A l'occasion de l'arrivée du premier Boeing 787-9 Dreamliner dans la flotte de KLM, la compagnie néerlandaise a profité de cet événement pour faire découvrir leur nouvel avion au plus grand nombre.
Lors de la sortie de la flotte du MD11 en novembre 2014, KLM avait organisé des farewell flights particulièrement populaires. La compagnie a organisé de la même manière un total de trois welcome flights le dimanche 22 novembre 2015, soit la veille de son premier service commercial vers Abu Dhabi - Bahrain.
Ces « Welcome Flights » d'une durée d'une heure chacun consistait en une boucle au-dessus des Pays-Bas.
L’ensemble des sièges disponibles pour ces trois vols avaient été vendus en quelques heures par KLM, qui confirmait ainsi sa popularité auprès de la communauté des avgeeks.
Flight-Report était présent sur le troisième vol. Voici donc en exclusivité la nouvelle cabine « World Business Class » spécialement dédiée aux Dreamliners.
Amsterdam (AMS) – Amsterdam (AMS) – B787-9 – World Business Class
Le rendez-vous est donné en zone 6 pour un enregistrement dédié.
Peu d'attente au comptoir car il n'y a pas de bagage à enregistrer et les places étaient pré-attribuées
Distribution du Luchtvaart Nieuws qui met à la une la dernière acquisition de KLM.
Comme lors d’un vol standard les passagers éligibles disposent d'un filtre de sécurité prioritaire en suivant la signalétique Sky Priority
KLM dispose de deux salons, il s’agit ici de la partie Schengen
Il accueille aussi les partenaires SkyTeam
Le salon a subi quelques modifications et notamment un agrandissement vers une zone avec de la lumière naturelle.
Très appréciable, des prises de courant sont disponibles un peu partout.
Au niveau des buffets on retrouve un choix de boissons
Des salés
Nouveauté : la présence de deux plats chauds et ses accompagnements
Pains et crackers
Bar à salades
Charcuteries et fromage
Ma sélection avec poulet stroganoff, riz nature et salade
Le vol est indiqué pour 15h30 avec comme destination Schipol. Il s'agit en fait d'un AMS-SPL, probablement pour éviter un bug informatique en cas d’origine et destinations identiques.
KLM est indéniablement fière de son Dreamliner
L'embarquement à lieu au rez-de-chaussée par bus via la porte C21, probablement pour mieux prendre des photos de l'avion au sol.
Des lecteurs très avgeeks bien évidement
Lunettes avec simulation virtuelle de la cabine
Discours de circonstance
Embarquement imminent
Remise d'un sac de goodies dont le contenu sera détaillé plus loin.
Embarquement par la porte 2
KLM a décidé d'équiper ses 787 de réacteurs GEnx-1B
Il s'agit du PH-BHC
Le 787 inaugure chez KLM une nouvelle génération de World Business Class.
Pour son nouveau modèle de sièges, KLM a décidé de s'aligner avec Air France et propose désormais le siège Cirrus de l'équipementier Zodiac Aerospace
Il s'agit d'une configuration en épi inversés à 4 sièges de front.
Un total de 30 sièges équipe cette cabine répartie entres les portes 1 et 2
Dans le galley, le chef, signature de KLM, s'affaire déjà
La cabine Economy Comfort occupe les 5 premiers rangs de la cabine Economique avec 48 sièges
Le pitch amélioré est de 35…
… contre 31 en Economy
La têtière est aussi différente
40% d'inclinaison supplémentaire
En cabine Economy et Economy Comfort, la taille de l'écran est de 11 pouces.
De retour en cabine World Business Class, j'occuperai le siège 7K pour ce vol
Sur la droite, 2 prises casques dont l'une permettant de brancher son propre matériel, la télécommande de type smartphone et une liseuse.
L'accoudoir coté allée est abaissable, mais ne propose pas de rangements supplémentaires contrairement à d'autres personnalisations possible du modèle Cirrus.
Du coté de l'écran une accroche
Et le bouton pression qui permet de relâcher l'écran
La taille de l'écran est de 16 pouces
Avec une particularité notable, il pivote horizontalement ! C’est une première sur siège Cirrus
Détail de la tablette qui est esthétique mais qui ne permet pas de retenir le verre dans le cas de turbulence ou de changement de niveau de vol.
Prises USB et secteurs pour brancher et/ou recharger vos appareils électroniques.
Particularité inévitable du Dreamliner : la commande d'obscuration du hublot
Le casier sur le coté est grand
Et possède un miroir
Voici le contenu du sac de goodies, remis à l'ensemble des passagers de ce vol exceptionnel. On y retrouve une casquette, une brochure sur le 787, un casque, un sandwich, un pot avec des bonbons gélifiés en forme d'avion mais aussi la consigne de sécurité.
La cabine est pleine
Diffusion des nouvelles consignes de sécurité de KLM, qui met en avant l'héritage des delft blue
Repoussage et mise en route
Le système de géolocalisation indique un temps de vol d'un peu moins d'une heure.
Le roulage est long puisque nous décolérons de la Polderbaan. Nous sommes escortés par un flyco et par une probable équipe de tournage.
C'est parti
Virage à droite et survol de Schiphol
Particularité de ce vol, nous ne dépasserons pas les 3000 pieds, avec la plupart du temps une altitude de 2000 pieds!
Ce qui n'empêchera pas à tout le monde de se lever pour profiter du paysage et pour partir à la découverte de cet avion.
A bord, des invités de marque avec Alexandre de Juniac, PDG d'Air France-KLM ou Piter J. Th. Elbers, PDG de KLM ici pris avec un pilote de Boeing 787.
Un menu dégustation spécifique pour les passagers de la World Business Class est offert
Accompagné d'une coupe de Champagne pour fêter cet événement
Salmon hors-d'oeuvre with pickled vegetables
Le chef signature de KLM, Jacob Jan Boerma
Beef and beetroot meatball
La surface disponible de la table est assez modeste
Sweet smile of yuzu mousse
Le siège Business est transformable en lit parfaitement plat, tout en garantissant un accès direct à l'ensemble des passagers, contrairement à tous les sièges des précédentes générations de KLM.
Le système de divertissement est proposé par Panasonic, il s'agit ici du eX3 Le casque est standard et ne procure pas d'atténuation active du bruit
Le système est disponible dans de nombreuses langues dont le français. Ici l'écran d'accueil.
Choix entre 150 films dans 12 langues différentes
Une sélection de 200 programmes télévisés
De la musique
Des jeux
Un espace dédié pour les enfants
Un service de messagerie instantanée de siège à siège
Ainsi qu’un apprentissage de langues avec Berlitz
Des informations sur le vol dont la carte interactive en 3D
Sur la compagnie KLM
La possibilité de mettre ses programmes préférés en favoris
Et enfin la sélection shopping pour effectuer ses achats hors-taxes
La carte interactive propose de nombreuses vues avec de nombreuses possibilité de zoom et d'orientation.
Malheureusement le 787 ne semble pas avoir encore été modélisé car il s'agit clairement d'un Boeing 777-200 ici!
En cabine Economique des jeux et animations sont proposés pour notamment gagner une maquette du Dreamliner.
La fin du vol approche
Et l'équipage remet à tous un certificat de participation
Comme le veut la coutume, l'appareil est baptisé avec un water salute par les pompiers de Schiphol
Mood lighting lors du débarquement
La nuit est maintenant totalement tombée et les avgeeks profitent du moment pour immortaliser ce bel oiseau
PH-BHC, étrangement le 1er livré à la compagnie néerlandaise
Et comme clin d'œil à sa très longue histoire (KLM étant la plus vielle compagnie du monde), un DC3 est garé à coté de nous.
PRATIQUE
Depuis le 23 novembre 2015, retrouvez le Boeing 787-9 de KLM sur Abu Dhabi et Bahreïn. Les prochaines destinations concernées par ce nouvel avion sont Dubaï à partir du 14 décembre 2015 et Rio de Janeiro à partir du 18 décembre 2015.
Pour l’heure Air France-KLM conserve toujours sa commande de Dreamliners. Au total il s’agit de 20 Boeing 787-9 et 6 Boeing 787-10 dans le cadre d'une commande globale passée en septembre 2011, par ailleurs 12 Boeing 787-9 seront loués par l'intermédiaire d'AerCap .
Les Boeing 787-9 de KLM sont configurés pour accueillir 30 passagers en World Business Class, 48 en Economy Comfort et 216 en Economy
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de KLM.
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Conclusion
Avec ce nouvel avion, KLM propose désormais un produit très similaire aux nouvelles cabines BEST Air France. Le siège Cirrus de Zodiac Aerospace est une valeur sure et devrait satisfaire la grande majorité des passagers voyageant en Affaires. Cependant avec ce nouveau siège, KLM propose dorénavant 5 générations de sièges World Business Class différents (craddle, NEV3 like, B/E Minipod, B/E Diamond, Cirrus Zodiac), donc faites bien attention lors de votre choix d'appareil.
Par ailleurs il faut noter que sans surprise la cabine Economique propose une configuration 3-3-3 qui est réputée pour être dense et peu appréciée du fait de la largeur réduite des sièges.
LES PLUS :
- Siège privatif transformable en lit parfaitement plat avec accès direct au couloir - Ecran 16/9 avec une bonne résolution et pivotant sur les 4 axes - Système d'ambiance en cabine mood lighting - Système de divertissements complet, disponible en Français, rapide et intuitif - Rangement latéral avec miroir - Prises USB et secteur, télécommande de type smartphone
LES MOINS :
- Tablette de petite taille - Quelques soucis de finitions (emboitement de certaines pièces en plastique) - Casque de qualité moyenne - Entrée en porte 2 donnant directement sur le galley (contrairement à Qatar Airways et Royal Jordanian) - Pas de caméra disponible sur le système de divertissements
Bonjour, et merci pour ce reportage exceptionnel avec des photos de tres grande qualite. Le 787 est vraiment magnifique avec ses couleurs KLM, le bleu lui sied tout particulierement. En bref, j'adore! Cette couleur reprise dans la cabine donne une atmosphere cependant un peu froide, en direct lignee avec les cabines actuelles de la compagnie. Deuxieme revolution que le Cirrus chez KLM, mais visuellement je trouve la version AF plus accueillante. Dommage pour le manque de rangement et d'amenagements luxueux rend le tout un peu basique mais serait ce un moyen de se demarquer de AF consideree plus premium? Attendons de voir comment la cabine vieillit a l'usage. Celle de AF vieillit assez mal, de mon point de vue avec un siege avec un moteur casse, et des paneaux de plastique peu stabilises...
Bonjour et merci pour ce reportage - je l'attendais :) Reste à voir maintenant qui postera le premier AMS-AUH??? Pas moi malheureusement...
Est-ce que quelqu'un est au courant des plans de flotte de KLM? J'ai entendu dire que les cabines des A330 n'allaient pas être rénovées et que ceux-ci en leasing allaient quitter la flotte. Si c'est le cas et avec 20 B789 + 6 B781, je pense que KL a de quoi remplacer ses 17 A330 et 5 B747 full pax mais que quelques 4 B747 cargo parmi les 17 exemplaires. Quid du reste? Plus de B787 à venir? Ou fausses rumeurs?
Bonjour, le WiFi est disponible à partir de 10 000 pieds mais il n'a pu être testé sur ce vol en raison de l'altitude de croisière de maximum 3000 pieds. Il est pour le moment payant même en Business et disponible sur un 777-300ER et sur les 787-9.
Le choix du siège semble appréciable, même si certains défauts sont bien visibles (la minuscule tablette, peu de rangement, et le choix de ce bleu pour le cuir derrière le dossier qui ne fait pas très envie je trouve). Le casque semble bien décevant également, à l'heure où de nombreuses compagnies fournissent des Bose en Business. Ceci étant, ce vol semble parfait pour les AvGeeks :-)
Merci de cette présentation. Bel appareil avec enfin des cabines aux standards actuels. L'harmonie des couleurs est, sans surprise, très KLM mais au final l'ensemble est plutôt réussi.Le détail de l'écran qui pivote est un vrai plus ! La cérémonie est sympa et la démarche louable même si je prefère l'approche de Finnair qui a envoyé son A350 vers toutes les capitales européennes et permet donc de faire un vrai vol plutôt qu'une boucle !
Ce B789 offre une très jolie cabine, surtout quand on sait ce que KLM pouvait encore offrir récemment en cabine avant.
Néanmoins, je note beaucoup de détails auxquels KLM ne semble pas porter d'intérêt et qui pourtant ponctuent l'expérience client tout au long. Et que penser d'un vol régulier, quand on sait que ce vol est spécialement regardé à la loupe : des plats vides au salon, un embarquement par paxbus, un chef en jeans/baskets, des bugs connus et contournés plus que corrigés (ce qui pollue au quotidien les sites AF/KL), des opercules de bouteille au sol en Premium...alors que le directoire est à bord. Qu'en sera t'il quand les caméras auront disparu ?
Après, au delà des détails, l'essentiel est clairement là.
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15 Commentaires
Le 787 est vraiment magnifique avec ses couleurs KLM, le bleu lui sied tout particulierement. En bref, j'adore!
Cette couleur reprise dans la cabine donne une atmosphere cependant un peu froide, en direct lignee avec les cabines actuelles de la compagnie. Deuxieme revolution que le Cirrus chez KLM, mais visuellement je trouve la version AF plus accueillante. Dommage pour le manque de rangement et d'amenagements luxueux rend le tout un peu basique mais serait ce un moyen de se demarquer de AF consideree plus premium?
Attendons de voir comment la cabine vieillit a l'usage. Celle de AF vieillit assez mal, de mon point de vue avec un siege avec un moteur casse, et des paneaux de plastique peu stabilises...
Reste à voir maintenant qui postera le premier AMS-AUH??? Pas moi malheureusement...
Est-ce que quelqu'un est au courant des plans de flotte de KLM? J'ai entendu dire que les cabines des A330 n'allaient pas être rénovées et que ceux-ci en leasing allaient quitter la flotte. Si c'est le cas et avec 20 B789 + 6 B781, je pense que KL a de quoi remplacer ses 17 A330 et 5 B747 full pax mais que quelques 4 B747 cargo parmi les 17 exemplaires. Quid du reste? Plus de B787 à venir? Ou fausses rumeurs?
Quel plaisir de voir enfin une cabine compétitive sur KLM.
L'aspect visuel reste résolument schtroumpf mais semble assez réussi.
Dommage pour l'IFE qui à nouveau sera non utilisable au décollage étant donné qu'il faudra attendre les consignes pour le débloquer.
Ont-ils prévu uh retrofit des anciennes cabines ou bien celles-ci ne viendront équiper que les dreamliner?
Il est pour le moment payant même en Business et disponible sur un 777-300ER et sur les 787-9.
Sans faute sur le mode opératoire de ce vol spécial.
Si on pouvait avoir le même niveau pour l'offre salon....
Bonne idée de reprendre la cabine AF en changeant les couleurs.
Merci pour ce FR !
Le casque semble bien décevant également, à l'heure où de nombreuses compagnies fournissent des Bose en Business.
Ceci étant, ce vol semble parfait pour les AvGeeks :-)
La cérémonie est sympa et la démarche louable même si je prefère l'approche de Finnair qui a envoyé son A350 vers toutes les capitales européennes et permet donc de faire un vrai vol plutôt qu'une boucle !
Enfin une vraie Business Class en F-F-F. Et une Y Class qui reste en 3-3-3. Une bonne alternative donc aux B777 en 3-4-3.
Bon bien je me laisserai bien tenter...
Néanmoins, je note beaucoup de détails auxquels KLM ne semble pas porter d'intérêt et qui pourtant ponctuent l'expérience client tout au long. Et que penser d'un vol régulier, quand on sait que ce vol est spécialement regardé à la loupe : des plats vides au salon, un embarquement par paxbus, un chef en jeans/baskets, des bugs connus et contournés plus que corrigés (ce qui pollue au quotidien les sites AF/KL), des opercules de bouteille au sol en Premium...alors que le directoire est à bord. Qu'en sera t'il quand les caméras auront disparu ?
Après, au delà des détails, l'essentiel est clairement là.
Merci pour cette découverte !
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