Voici un FR sortant un peu de mes propres sentiers battus, donc du mode aventure ou spécial AvGeek que j'essaie de relater ici-même à chaque fois que cela est possible. Mais tout au long de l'année je ne prends (hélas) pas que des Tupolev 154, des Fokker 28 ou des B737-300 de compagnies exotiques. Parmi mes 169 vols effectués en 2015 figurent aussi nombre de choses banales que je passerai sous silence sur ce site, mais aussi des vols sympa comme celui qui va suivre, sans pour autant avoir besoin d'être estampillé de l'étiquette bientôt rare, à prendre tant qu'il est encore temps dont j'avoue volontiers m'être fait une spécialité.
C'est lors d'une récente discussion avec Leadership et Hcl75 qu'est apparu l'intérêt de reporter VIRGIN ATLANTIC, qui fait effectivement figure de parent pauvre dans la version française de flight-report avec seulement 8 FRs à ce jour, aucun n'étant consacré pour l'instant à leur tout nouveau B787-9, que j'ai eu la chance d'emprunter début juin 2015 sur un LHR-JFK. Mon intention d'origine n'était pas de faire de ce vol un un FR, mais toutes les photos se trouvant sur mon iPhone une fois rassemblées, nos deux experts précités ont jugé qu'il y avait là matière suffisante pour publier ce vol.
Parti de CDG le 2 juin au petit matin sur le 1er vol AF à destination de LHR, j'ai suivi le circuit flight connections du Terminal 4 au Terminal 3 sans avoir à passer à un quelconque comptoir, grâce à la carte d'embarquement que j'avais pu imprimer la veille au bureau après un process e-check-in rapide et convivial. Message personnel à l'attention de Mathieu : inutile de dire que ce genre de voyage doit impérativement s'effectuer sans bagage de soute, car 1H25 de temps total de correspondance avec changement de terminal à LHR, c'est comme à CDG, ça ne passe pas si on a des bagages en soute^^.
Même en ne faisant pas de queue au PIF transit de LHR, en ayant tout de suite le bon bus entre les deux terminaux, et en marchant vite dans le dédale de couloirs du T4 et du T3, j'arrive juste à temps en salle d'embarquement. Et voilà l'oiseau du jour : c'est le G-VOOH, baptisé Miss Chief, livré quatre mois auparavant par Boeing. Il a de la gueule, non ?
L'embarquement touche à sa fin, par une seule porte. C'est mon premier vol en -9 sur Dreamliner.
Première installation en cabine arrière, au siège 64A que j'avais sélectionné au moment du e-check-in. Etant parmi les derniers passagers embarqués, j'avais repéré en passant que le 1er rang de l'éco -en cabine centrale- n'était pas plein. Dès les portes fermées, j'entâme donc un rapide retour vers l'avant pour prendre possession du siège 45C, au dit 1er rang, même si je dois au passage me contenter d'un couloir au lieu du hublot d'origine. Le B787 est un bel avion, avec une jolie cabine comme on le verra plus loin, mais en éco ça reste du 3+3+3. Ce n'est quand même pas le pied quand on voyage seul de se retrouver coincé entre le hublot et deux inconnus avant de pouvoir accéder à l'allée. D'où ma préférence sans équivoque pour un 1er rang, qui n'est pas une issue de secours ici, quitte à sacrifier le hublot. Sur chaque siège ont été déposés coussin, couverure et écouteurs.
Je me réjouis de ce changement de siège inopiné, ce qui va me permettre de profiter d'un espace vital accru, et de gagner 20 rangs lors du débarquement à JFK.
Autre avantage de ce reseating improvisé : un pitch royal.
On notera le repose tête ergonomique, orientable de haut en bas, mais pas sur les côtés.
Départ du parking à 9h20 locale, soit avec 5mn de retard. Les démos de sécurité sont effectuées par vidéo. Evidemment, ça laisse entrevoir dès cet instant la touche Virgin dont on sait qu'elle est particulièrement élaborée en matière d'IFE.
Fin des démos en mode western, avec une bonne dose d'humour so British.
Heathrow est saturé comme à n'importe quelle autre heure de la journée, mais la synchronisation de l'ATC est toujours aussi optimale. On décollera finalement après un roulage relativement court vu les circonstances.
Un premier geste qui ne doit pas coûter des fortunes à VIRGIN ATLANTIC et qui fait pourtant la différence avec la classe Y de nombre de compagnies opérant entre l'Europe et les USA : une bouteille d'eau est distribuée à tous les passagers.
Dernier coup d'oeil à la premium éco (2+3+2) avant que le rideau ne soit tiré pour les sept heures suivantes. J'avais fait un LHR-BOS en A330-300 VS deux ans auparavant en classe W et j'en garde un excellent souvenir. Vous noterez le logo wifi, ce qui deviendra bientôt banal dans tous les avions mais qui ne l'est pas encore en juin 2015.
Dès la première partie de la montée, le PNC passe en cabine pour distribuer le menu. On reviendra un peu plus tard sur son contenu.
Profitons de ces premiers moments du vol pour découvrir la lecture disponible dans la pochette. On commence par le magazine des ventes hors taxes, dénommé -non sans humour ici encore- Retail Therapy…
La gamme des produits de merchandising VIRGIN ATLANTIC est plus que limitée, avec du déjà vu comme articles. De la part d'une compagnie avec un branding aussi puissant, c'est assez surprenant. Je m'attendais à plus novateur…
L'autre brochure disponible est celle consacrée à l'IFE. C'est bien évidemment du lourd puisque l'on est dans l'univers de la toute puissante maison Virgin.
En dehors de la description in extenso des programmes audio et vidéo, abondants et très variés, on remarque en feuilletant ce magazine que la mise en ligne du B787 est saluée de manière particulière. Vérification faite plus tard au fond de l'avion, l'option selfie n'était pas disponible sur ce vol.
Quelques pages plus loin, un couplet sur la responsabilité environnementale de VIRGIN ATLANTIC. C'est Sir Richard Branson himself, PDG-fondateur mythique de la compagnie, qui s'engage !
Cela se traduit immédiatement par l'arrivée du trolley de boissons avec des boîtes en carton qui ont remplacé les sempiternels tiroirs en plastique.
Le Campari n'étant pas proposé (FFlyerCDG tu peux rester fidèle à SATA Air Açores pour tes voyages transatlantiques^^), j'opte pour ce Rhum Coca que l'on évitera bien évidemment de renommer Cuba Libre, comme pourront en attester les spécialistes. Quelques pretzels de qualité mais en quantité réduite accompagnent cet apéro.
C'est l'occasion de placer la vanne mille fois entendue dans les dîners entre AvGeeks. - Question : Quel a été le compagnon de voyage que vous avez le plus apprécié tout au long de vos déplacements sur la planète ?. - Réponse : Un siège vide !.
Il y aura un refill avant le débarassage, ce qui là encore n'est pas le lieu commun en Y sur l'Atlantique nord, alors que des oshiboris, certes de la version la plus basique, sont distibués. Encore un détail pas habituel en éco sur une telle ligne. Ceci confirme au passage que le PNC VS est payé pour passer en cabine s'occuper des passagers et pas pour lire des magazines dans le galley.
Il est à présent 11h00 à Londres et midi à Paris, l'heure du déjeuner. Revenons au menu qui avait été distribué plus tôt.
Etant au 1er rang, je fais bien sûr partie de ceux qui sont servis les premiers.
Pas de risque de ne pas avoir le plat chaud de son choix indisponible. Je prends le boeuf bourguignon, aussi delicious que cela est mentionné sur l'opercule.
Café ou thé + un mini chocolat seront proposés simultanément au débarrassage, qui me permet de reprendre mes aises.
Nous avions été interrompus avec le début de l'apéro pendant l'introspection du contenu de la pochette devant soi (en l'occurrence pas du siège ici…). Cela se termine par la consigne de sécurité et… c'est tout ! Pas de magazine de bord en effet. J'ai bien regardé autour de moi. Il n'en existait pas sur ce vol. Reste à savoir si c'est un défaut d'appro (peu probable de la part d'une telle compagnie, surtout au départ de sa base principale), ou plus vraisemblablement une impasse sagement réfléchie, au nom de la richesse du contenu de l'IFE et accessoirement de la contribution de VS à la protection de l'environnement.
On est alors déjà bien avancés au dessus de l'Atlantique et je vais meubler les quelques heures à venir par une alternance entre un peu de boulot sur PC, une courte sieste et une solide séance de découverte de l'IFE.
Au risque de me répéter, l'absence de tout voisin inconnu au siège central a très grandement contribué à la perception de confort de ce vol.
Les hublots passent ensuite en mode moonlight.
Petite balade en cabine, plongée artificiellement dans la pénombre. On remarque que ce n'est pas encore le cas en W au delà du rideau.
Cabine arrière à présent, là où j'aurais du voyager sans mon initiative de reseating vers l'avant juste avant le départ. Ambiance vol de nuit alors que l'on est pourtant en mi-journée, très au nord et au mois de juin.
Il reste à cet instant 4h de vol avant d'atteindre JFK, soit l'équivalent d'un Paris-Las Palmas.
Une heure trente avant l'arrivée, on repasse progressivement en mode jour…
… l'occasion d'admirer les lignes parfaites de l'aile du Dreamliner.
Arrive ensuite la collation décrite dans le menu.
Aux deux wraps aperçus sur l'image précédente s'ajoute ce multi-grignotage très savoureux. J'accompagne le tout d'un café, car on va arriver vers midi et je ne me coucherai que tard dans la soirée. L'amplitude sera donc maximale et il faut bien anticiper sur un inévitable coup de pompe qui se produira à un moment ou à un autre.
Le tout est ponctué par des pastilles mentholées distribuées en corbeilles par le PNC, incitant à faire un don à caractère humanitaire.
Dernier débarrassage avec toujours cette touche verte, désormais indissociable de la nouvelle image que veut se donner la compagnie rouge…
Début descente dans la purée de pois. Il fait un temps pourri dans la région de New York.
Courte finale à 11H50 locales, l'heure théorique de l'arrivée au point de stationnement…
… qui, après un roulage très court par rapport à la moyenne à JFK…
… aura lieu à midi pile, au Terminal 4.
Le trio gagant pour se retrouver landside 15mn après l'arrivée au bloc, soit à 12H15 locale. -1/ Etre près de la porte de sortie de l'avion pour griller la politesse à la majorité des pax Y. -2/ Eviter Kennedy aux heures de pointe, l'assurance de franchir l'immgration sans avoir à faire la queue. -3/ Ne pas avoir de bagage de soute.
L'horaire en question est aussi l'horaire idéal pour ne pas avoir à attendre un taxi…
…de même que pour traverser le Queens sans embouitellages, ce qui n'est évidemment pas le cas quelques heures plus tard.
Voilà comment prend fin ce FR sur une compagnie dont on peut considérer qu'elle joue le haut du tableau dans le championnat transtlantique : l'avion est impeccable et le produit vol est pensé de manière extrêmement académique. Reste le bonus indispensable à une satisfaction totale du client : l'attitude du PNC, présent en cabine de manière bien plus fréquente que sur d'autres compagnies, et qui passe le vol à distribuer des petits riens mais au final, c'est ça qui fait la différence !
Sir Richard, vous êtes au top !
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Verdict
Virgin Atlantic
8.0/10
Cabine8.0
Equipage9.0
Divertissements8.0
Restauration7.0
London - LHR
7.8/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services7.0
Propreté8.0
New York - JFK
8.2/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Des notes très élevées car l'expérience proposée par VIRGIN ATLANTIC en classe Y place la barre au plus haut par rapport à la plupart des compagnies concurrentes entre l'Europe et les USA. Ce n'est pas le grand luxe mais c'est un produit bien plus élaboré et bien mieux restitué par le PNC que sur la plupart des legacy carriers opérant sur le même axe. Ma sensation très positive a bien sûr été augmentée par la chance d'avoir pu récupérer un premier rang avec un siège adjacent vide, mais je ne vois pas aujourd'hui qui peut rivaliser avec VS en Y sur l'Atlantique Nord, tant le produit vol est accompli. Avis personnel bien entendu.
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En cliquant sur ce FR je me disait que c'était bien qu'il y ait un FR VS car il y en avait peu sur le site , ce que tu nous confirme chiffres à l'appui. Certes ce n'est pas un vol du bour du monde sur un appareil rare tels que ceux qui ont fait notre bonheur et ta réputation sur le site mais c'est très intéressant à lire. Il y avait en effet suffisament de photos pour faire un FR. La livrée de Virgin Atlantic me plait bien ainsi que cette cabine ou l'on retrouve l'ambiance que j'ai connu sur .... Virgin America ! C'est contemporain et cela sort des cabines à la déco standar det interchangeable. Catering tout a fait honnête pour de l'eco. La qualité des équipages semble excellente et vient donner le plus qui fait toute la différence. Merci de ce partage.
Bonjour et merci de ce commentaire. Oui, il y a effectivement une touche Virgin commune à VS et à VX qui, au delà des couleurs semblables s'appuient sur des fondamentaux identiques : cabines dernier cri', IFE puissant, PNC impeccable. Bref, le bon sens que la qualité du service... A bientôt.
Et bien voilà, maintenant je sais ce que ça fait de me faire niker l'exclu haha Je prendrais le 787 VS en mai prochain entre Miami et Londres, mais d'ici là il y a quand même 4 mois, donc probablement que quelqu'un d'autre aurait publié un FR VS sur 787 ^^ Cela dit le FR est très intéressant et me permet de découvrir avant l'heure les prestations que j'aurai à bord. La cabine avec la luminosité rose/mauve est très jolie et apporte un côté très moderne bien sympathique. Le catering est quant à lui très correct, je me demande s'il n'est pas un peu mieux que celui de BA pour le coup :)
J'ai hâte de découvrir cet avion et cette compagnie par moi même, mais le mois de mai semble encore loin!
Désolé d'avoir piqué l'exclu avec 4 mois d'avance... Les fautifs sont Leadership et Hcl75 qui m'ont convaincu de publier ce FR^^. Sans leurs encouragements, je n'aurai sans doute pas pris le temps de le faire, et c'est tant mieux vu l'intérêt suscité. Comme quoi, ils connaissant bien leurs clients... Merci et à une prochaine.
Oh mais ils ont eu raison de te forcer à le faire, le produit n'existait pas encore sur le site, et des photos étaient dispos, alors pourquoi s'en priver? :) Il fallait bien qu'un jour quelqu'un le fasse de tout de façon, tout le monde en profite (dont moi), donc tant mieux :D
Merci pour le partage, pas forcément exotique comme à votre habitude mais très réussi et agréable à la lecture.
VS propose un excellent service, je trouve. Les plats font envie et il y a de la recherche dans les plats chauds. Gü en dessert c'est juste top. (bon, encore faut il aimer les produits Gü. Moi je tuerai pour !)
Petite parenthèse : moonlighting n'existe pas, c'est moodlighting :) Erreur très commune ici ^^
Merci de cette précision et effectivement je n'avais pas fait la nuance entre moon et mood. Je n'ai cependant pas utilisé le mot moonlighting, mais simplement parlé de de mode moonlight, ce qui reste grammaticalement correct^^. Sans aller jusqu'à tuer qui que ce soit pour ça, je trouve aussi les produits Gü excellents, et c'est une association qui va bien avec la tendance Virgin Atlantic.
Merci Mathieu. Tout à fait d'accord pour affirmer qu'un tel niveau de service en Y est plus habituel quand on vole vers l'Est que vers l'Ouest... J'avoue ne pas me souvenir du nombre de langues de l'IFE, mais c'est sûrement quelque chose que Kilmarnock nous rapportera de son futur vol B787 VS. Concernant le prix du wifi, c'est 15£ pour tout le vol. A bientôt.
Sympa de nous faire découvrir le 787 de Virgin, qui reste une compagnie un peu mystérieuse pour moi J'adore le profil de 787 ! Bien joué pour le siège au pitch augmenté ;) Avoir en plus le siège central libre c'est royal. La cabine est toute neuve c'est agréable 3 choix pour le plat et 2 choix pour la collation, ça commence bien Tient je n'avais jamais remarqué que les cloisons entre les cabines des 787 ne montaient pas jusqu'en haut Une prestation de VS plutôt convaincante je trouve ! Merci beaucoup ;)
J'aime bien la touche d'humour des consignes de sécurité sur l'IFE,
La prestation des repas à bord a une touche très british dans la présentation. Très agréable de découvrir ce B787-9, avec j'ai l'impression une configuration plus confortable que les -8 de LO.
Merci de ce commentaire. Je n'ai encore jamais pris de 787 LOT mais j'avoue m'attendre au pire question confort le jour où ça se produira, car on ne peut pas dire que ce que l'on lit sur ce site incite à l'optimisme à ce sujet. A bientôt.
Vu que DL est dans le capital de VS mais que cette dernière ne fait pas partie de Skyteam, vous aviez voyagé avec un seul billet CDG-LHR-JFK ou sur deux billets séparés? Car une heure et 25 minutes de correspondance à LHR, c'est très juste d'autant plus que Heathrow est très connu pour être facilement congestionné.
Pitch royal au premier rang et pas de voisin, on ne peut être que satisfait du confort à bord. D'autant plus que le catering servi est plus que potable pour une Y.
Merci Lucky Lucke pour ce FR et merci Leadership et Hcl75 pour vous avoir incité à le publier.
Merci à vous. J'avais 2 PNRs et 2 billets complètements séparés. C'est donc à mes risques et périls que j'avais construit cette correspondance en 1h25 entre le T4 et le T3 de LHR. Ce n'est possible qu'a la condition de ne pas avoir de bagages, d'imprimer sa carte d'embarquement à l'avance afin de ne pas avoir à subir une quelconque HLE sur le 2é segment... et surtout d'avoir de la chance...
Merci. Effectivement tous les petits rien que le PNC distribue avec générosité tout au long du vol doivent à tout casser coûter 20€ au total, mais si c'est le prix à payer pour une compagnie comme VS afin de gagner et de fidéliser des clients, l'investissement doit s'avérer tout à fait pertinent !
Après le quasi disparu, le quasi nouveau avec l'un des tout dernier type d'avion mis en service. Intéressant de découvrir le service VS, que je ne connais pas qui doit rivaliser avec BA et la force de son réseau.
Belle cabine bien équipée, IFE récent mais en 3/3/3. Heureusement que tu as pu prendre ce bulkhead sans voisin, cela change la donne assez fondamentalement.
Merci à vous du commentaire. Oui, l'absence d'appartenance à une alliance, s'ajoutant au splendide isolement que constitue la Verte Albion comme unique base, est sans équivoque la raison de la confidentialité de VS sur le marché français, et par voie de conséquence sur ce site. A bientôt.
Cela me rappelle mes 2 vols avec VS entre Manchester et Orlando en 2011 avec un B744 à l'aller et un A333 tout neuf à l'époque au retour :) Un bien belle expérience !
Pas mal de petit plus qui font de VS une compagnie à vraiment prendre au sérieux pour de futur TATL :)
Merci du commentaire. Je dois dire qu'après avoir effectué plusieurs vols transatlantiques avec VS depuis sa création, et ce avec à peu près tout ce qu'elle a exploité comme types d'appareils (A330, A340, B747 et même B767 !), je n'ai jamais été déçu et j'ai toujours trouvé cette note très démarquée en terme de service, même si la technologie n'était pas aussi poussée qu'aujourd'hui, en termes d'IFE notamment.
Merci pour ce super FR ! Place parfaite pour un vol qui semble sans faute L'alternative VS à l'air sympa pour passer de l'autre coté de l'atlantique et un avion très récent.
Les petits trucs qui font la différence rendent parfait ce vol sans histoire A bientôt Francois.
En effet tu aurais eu tort de nous priver du premier FR à bord du -9 de Virgin :D J'aime beaucoup ce type d'appui-tête qu'on retrouve aussi chez BA et QR. Si le catering est très bien (surtout la 2e prestation), un 787 à 9 de front ça reste pas terrible. Dommage de ne jamais voir VS au départ du marché français! A+ et merci pour ton FR.
Tu as pour l'éternité une part incontestable de la paternité de ce FR^^ ! D'accord avec toi, malgré toutes leurs nouveautés technologiques, les B787 et A350 ont comme défaut majeur d'avoir un standard 3+3+3 en Y. Et encore, TX vient d'annoncer 3+4+3 sur ses futurs A350s. A découvrir^^. A bientôt.
Merci pour ce très bon fr, qui nous fait découvrir un produit solide et agréable, très largement dans le haut de la compétition sur les TATL vers NYC. VS veut passer du rouge au vert, à l'instar de Mc Do....
Je ne connaissais pas vraiment le service VS malgré les quelques Frs qu'il y avait eu mais grace au votre c'est chose faite. Je dois dire que c'est une très bonne surprise. Hormis le fait que l'avion est récent, le large choix de l'IFE est très appréciable. Les services repas sont tout aussi bien. Merci pour ce FR ;)
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61 avis
34 Commentaires
Certes ce n'est pas un vol du bour du monde sur un appareil rare tels que ceux qui ont fait notre bonheur et ta réputation sur le site mais c'est très intéressant à lire.
Il y avait en effet suffisament de photos pour faire un FR.
La livrée de Virgin Atlantic me plait bien ainsi que cette cabine ou l'on retrouve l'ambiance que j'ai connu sur .... Virgin America ! C'est contemporain et cela sort des cabines à la déco standar det interchangeable.
Catering tout a fait honnête pour de l'eco.
La qualité des équipages semble excellente et vient donner le plus qui fait toute la différence.
Merci de ce partage.
Je prendrais le 787 VS en mai prochain entre Miami et Londres, mais d'ici là il y a quand même 4 mois, donc probablement que quelqu'un d'autre aurait publié un FR VS sur 787 ^^
Cela dit le FR est très intéressant et me permet de découvrir avant l'heure les prestations que j'aurai à bord.
La cabine avec la luminosité rose/mauve est très jolie et apporte un côté très moderne bien sympathique.
Le catering est quant à lui très correct, je me demande s'il n'est pas un peu mieux que celui de BA pour le coup :)
J'ai hâte de découvrir cet avion et cette compagnie par moi même, mais le mois de mai semble encore loin!
Merci pour cette découverte!
A+
Il fallait bien qu'un jour quelqu'un le fasse de tout de façon, tout le monde en profite (dont moi), donc tant mieux :D
Merci encore :)
A+
VS propose un excellent service, je trouve. Les plats font envie et il y a de la recherche dans les plats chauds. Gü en dessert c'est juste top. (bon, encore faut il aimer les produits Gü. Moi je tuerai pour !)
Petite parenthèse : moonlighting n'existe pas, c'est moodlighting :) Erreur très commune ici ^^
Merci beaucoup pour ce FR très bien détaillé, comme à votre habitude.
Ce Boeing 787-9 est absolument magnifique, et cette livrée VS lui va à ravir ! :)
Bien joué pour le changement de siège, pour un Transat, il est toujours appréciable d'avoir un peu d'espace pour les jambes et surtout pas de voisin.
VS propose une prestation de haut niveau, pensée dans les moindres détails. Cette classe éco rivalise aisément avec les compagnies du Golfe.
Concernant l'IFE, quelles sont les langues disponibles à bord ? Le WIFI est-il payant ?
Merci pour le clin d'oeil en introduction (une petite capture d'écran s'impose pour Chacha ahah).
Bonne soirée,
À bientôt,
J'adore le profil de 787 !
Bien joué pour le siège au pitch augmenté ;)
Avoir en plus le siège central libre c'est royal.
La cabine est toute neuve c'est agréable
3 choix pour le plat et 2 choix pour la collation, ça commence bien
Tient je n'avais jamais remarqué que les cloisons entre les cabines des 787 ne montaient pas jusqu'en haut
Une prestation de VS plutôt convaincante je trouve !
Merci beaucoup ;)
J'aime bien la touche d'humour des consignes de sécurité sur l'IFE,
La prestation des repas à bord a une touche très british dans la présentation.
Très agréable de découvrir ce B787-9, avec j'ai l'impression une configuration plus confortable que les -8 de LO.
A bientôt
Pitch royal au premier rang et pas de voisin, on ne peut être que satisfait du confort à bord. D'autant plus que le catering servi est plus que potable pour une Y.
Merci Lucky Lucke pour ce FR et merci Leadership et Hcl75 pour vous avoir incité à le publier.
Les détails qui font la différence.
Merci pour ce FR!
Après le quasi disparu, le quasi nouveau avec l'un des tout dernier type d'avion mis en service.
Intéressant de découvrir le service VS, que je ne connais pas qui doit rivaliser avec BA et la force de son réseau.
Belle cabine bien équipée, IFE récent mais en 3/3/3. Heureusement que tu as pu prendre ce bulkhead sans voisin, cela change la donne assez fondamentalement.
A bientôt pour le retour.
Une place de rêve pour étendre ses jambes, avec pour voisin un siège inoccupé.
Catering intéressant et les petits plus qui font la différence, des PNC présents, un vol sans histoire comme on les aimes
Merci Monsieur Luke pour cette quasi exclusivité
Cela me rappelle mes 2 vols avec VS entre Manchester et Orlando en 2011 avec un B744 à l'aller et un A333 tout neuf à l'époque au retour :)
Un bien belle expérience !
Pas mal de petit plus qui font de VS une compagnie à vraiment prendre au sérieux pour de futur TATL :)
A bientôt !
Place parfaite pour un vol qui semble sans faute
L'alternative VS à l'air sympa pour passer de l'autre coté de l'atlantique et un avion très récent.
Les petits trucs qui font la différence rendent parfait ce vol sans histoire
A bientôt
Francois.
Je retiens :
- jolie cabine
- IFE très agréable
- catering sans fioriture, mais le dessert Gü est bien appréciable :)
A bientôt
Ilyes
J'aime beaucoup ce type d'appui-tête qu'on retrouve aussi chez BA et QR.
Si le catering est très bien (surtout la 2e prestation), un 787 à 9 de front ça reste pas terrible.
Dommage de ne jamais voir VS au départ du marché français!
A+ et merci pour ton FR.
VS veut passer du rouge au vert, à l'instar de Mc Do....
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