Bonjour à toutes et à tous,
C'est vendredi dernier que Lufthansa et Airbus ont décidé de célébrer officiellement la livraison du premier Airbus A320neo et cela quelques semaines après la véritable livraison.
Pour cet événement environ 700 invités ont été conviés en Allemagne à l'usine Finkenwerder à Hambourg qui est en charge de l'assemblage finale de modèles de la famille A320.
Les A320ceo (pour « current engine option ») sont également fabriqués à Toulouse en France, à Tianjin en Chine et plus récemment à Mobile (Alabama) aux Etats-Unis.
Les A320neo (pour « new engine option ») sont pour le moment assemblés uniquement à Finkenwerder.
Au-delà de la conférence de presse et de la cérémonie de livraison, nous avons également pu prendre place à bord du premier A320neo lors d'un vol de convoyage depuis Finkenwerder vers sa base de Francfort, ce qui nous donne l'occasion de le présenter pour la première fois sur Flight-Report.
1. Finkenwerder (XFW) – Francfort (FRA) – Airbus A320neo – Business Class
La journée commence au centre de livraison où les deux premiers A320neo de Lufthansa sont présents.
Pas de salon, mais la salle de conférence de presse propose un petit-déjeuner.
De gauche à droite, Fabrice Brégier, PDG d'Airbus, Carsten Spohr CEO de Lufthansa Group et Robert Leduc, président du motoriste Pratt & Whitney.
Les deux premiers Airbus A320neo de Lufthansa.
On retrouve à gauche D-AINA qui a été livré le 20 janvier 2016 et à droite D-AINB qui n'a pas encore été livré et qui porte encore son immatriculation provisoire D-AXAX.
Au total, Lufthansa Group a commandé 116 A320neo & A321neo dont 60 seront équipés avec des P&W.
Lors de la livraison du premier exemplaire, la compagnie allemande avait essuyé des critiques sur les réseaux sociaux car rien n'indiquait qu'il s'agissait d'un neo. L'erreur a été réparée et le premier avion a même subi un correctif car la carlingue affiche fièrement "First to fly A320neo, Less noise, Less fuel, less CO2".
Et l'indication "Airbus A320-200" a laissé place à "Airbus A320neo"
La grande nouveauté, c'est donc sa motorisation : les compagnies ont le choix entre le moteur LEAP-1A de CFM International et le PW1100G-JM de Prat & Whitney comme ici.
La promesse de l'A320neo, c'est une économie de carburant de l'ordre de 15%!
La cérémonie est l'occasion de revenir sur le succès commercial de l'A320neo qui a totalisé plus de 4500 commandes de la part de 75 compagnies différentes.
Le principe de famille est conservé car l'A319, l'A320 et l'A321 sont proposés en neo (mais pas l'A318).
Puis c'est la séance traditionnelle d'échange de cadeaux entre les trois dirigeants.
Photo de groupe avec l'équipage qui assurera plus tard dans la journée le vol vers Francfort.
Mais avant de pouvoir monter à bord de ce nouvel à bord, profitons de l'occasion pour visiter la chaîne d'assemblage.
Chaîne d'assemblage final de la famille A320 (même chaîne pour les ceo & neo).
Certains tronçons de l'A380 sont également construits ici avant d'être acheminés par bateau puis barge vers Toulouse.
Une fois leur assemblage terminé à Toulouse, les A380 reviennent à Hambourg pour l'aménagement cabine.
Avant d'être livré directement depuis Hambourg s’il s'agit d'une compagnie européenne ou du Moyen-Orient, ou de repartir vers Toulouse pour la livraison s‘il s'agit d'une compagnie asiatique ou d'Océanie.
Mais le sujet du jour qui nous intéresse est d'une taille bien plus modeste et se prépare pour le vol de convoyage avec l'avitaillement en catering.
J'hérite du siège 2 Charlie.
Comme pour n'importe quel vol, passage du poste inspection filtrage
Avec un diamètre des moulins de 2,06 mètres, vous ne pouvez vraiment pas confondre un neo d'un ceo!
Bienvenue à bord du premier et seul Airbus A320neo en service!
Pas de changement dans le cockpit
En cabine non plus à première vue
On y retrouve les habituels sièges Recaro déjà présents dans l'ensemble des compagnies du Lufthansa Group.
A droite
A gauche
La nouveauté, c'est l'option "Space Flex" (pas spécifique au neo) et qui permet de gagner un rang de siège grâce à une optimisation de l'espace et à l'élimination d'une armoire Business à l'avant.
Mais aussi à l'arrière avec le regroupement de deux toilettes et une réduction de l'espace en galley.
Mais Lufthansa est allé encore plus loin, et pour gagner encore une rangée a malheureusement décidé de réduire le pitch : il n'est ainsi plus que de 29" en Economy (et 31" dans les premiers rangs généralement convertibles en Business).
Au final, entre la consommation réduite des nouveaux moteurs, l'option "SpaceFlex" et la réduction du pitch, le coût par siège est réduit d'environ 20% par rapport à un A320 précédent.
Mais revenons vers l'avant!
Contrairement à d'autres compagnies, Lufthansa a décidé de gardé l'affichage "no smoking".
Sur ce vol exceptionnel, les invités occupent les premiers rangs avec le siège du milieu systématiquement libre.
Le magazine Lufthansa du mois met à l'honneur le nouveau moteur PW1100G-JM de l'A320neo.
Le commandant de bord prend la parole face aux passagers et précise que nous allons faire "battre nos ailes" après le décollage pour dire au revoir au lieu de naissance de cet A320neo.
Au dernier moment, j'arrive à changer de siège pour le 3F.
La mise en route est très silencieuse.
Le Delivery Center
Une fois le repoussage terminé, il est nécessaire de rester quelques minutes au point fixe, moteur au ralenti avant de débuter le roulage, un problème qui devrait être réglé d'ici avril selon le président de Prat & Whitney.
C'est pour cette raison que Qatar Airways a refusé de prendre livraison de son A320neo alors qu'elle devait être initialement la compagnie de lancement.
Si l'A321neo a effectué son premier vol la semaine dernière, celui de l'A319neo n'interviendra que dans plusieurs semaines en raison du manque de moteurs pour sa cellule.
De l'autre côté de la piste, des A321ceo et notamment celui de Delta qui va être livré en mars prochain. Au roulage, un autre A320 de Lufthansa, neuf également : il s'agit du premier A320 Sharklet basé à Munich ; il effectuera le même trajet que nous vers Francfort avant de rejoindre sa base définitive en Bavière.
C'est parti!
Tous les A320neo équipés de Sharklets en série
Le niveau sonore en cabine est en effet plus bas, mais c'est à l'extérieur que c'est le plus perceptible car l'empreinte sonore aurait été réduite de -50% par rapport à l'A320ceo, un avantage qui lui permet d'être le seul appareil à pouvoir être exploité sans restriction à Londres Heathrow.
Le service débute avec le protocole toujours aussi incompréhensible de Lufthansa, c'est à dire avec le plateau dans un premier temps…
…
… et les boissons dans un second temps.
Sur ce vol un peu particulier, il s'agit d'un plateau de type Business que probablement habituellement distribué sur les vols domestiques.
Couverts en métal
C'est bon et c'est frais!
Nouveau passage de boissons, pas de Tonic disponible mais du Bitter Lemon
Débarrassage
On commence notre approche vers Francfort.
Et on retrouve sur notre droite le nouvel A320 pour la base de Munich.
posé en 07L.
Et nous sommes accueillis dignement par les pompiers de l'aéroport.
Une dernière vue sur cette cabine dense de 180 sièges.
Le premier d’une très longue série de neo.
Voici la vidéo du vol afin de juger du niveau sonore en cabine lors de la mise en route et pendant les différentes phases du vol.
PRATIQUE
Lufthansa est la première compagnie à exploiter l’Airbus A320neo.
Le Lufthansa Group a commandé 116 appareils de la famille A320neo dont 61 A320neo et 40 A321neo pour Lufthansa & 10 A320neo et 5 A321neo pour Swiss.
Lufthansa a prévu de recevoir 5 A320neo en 2016.
Le premier appareil D-AINA vole pour le moment exclusivement entre Francfort (FRA) et Hambourg (HAM) à raison de deux rotations quotidiennes. Il sera par la suite également mis en place entre Francfort (FRA) et Munich (MUC).
Prix catalogue : 107,3 millions de dollars américain (USD)
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’Airbus et de Lufthansa.
Merci pour ce reportage.
Le pitch de 29 me semble vraiment rédhibitoire. Avec mon mètre 98 je doute que je vais apprécier le voyage !
Bientôt le pitch en low-cost sera supérieur à celui chez Lufthansa.
Dire que la population mondiale est de plus en plus grande et que les avions de nouvelles générations laissent de moins en moins de place je pense qu'à un moment les courbes vont se croiser :)
C'est déjà le cas, Lufthansa a sur cet A320 NEO un pitch en éco (29'') inférieur à celui des 738 de Ryanair (30''), cela en dit long sur la plus-value d'un vol en major comparé à un vol low-cost, que du marketing !
Pitch meilleur chez Ryanair.
Entre les coupes dans le programme M&M il y a 3 ans, le pitch réduit à bord, les prestations Y qui s'éffondrent...LH va perdre des clients, moi le premier^^
Merci pour le partage Flavien, très bel oiseau de l'extérieur, mais l'intérieur me confirme que LH n'est toujours pas pour moi.
Petite coquille : ce n'est pas un 320CEO pour DL mais un 321CEO. Le tout premier.
Merci Flavien pour ce FR! A320neo est très beau de l'extérieur mais de l'intérieur on voit qu'il n'y a pas vraiment de changements visibles aux A319-320. Il n'y a pas le 'long' rideau qui sépare la Y et la J.
Merci Flavien pour ce FR,
J'étais curieux de l'A320 Neo, et ça confirme que LH tente de racler de l'argent au maximum avec des configurations denses et des économies à fond.
Bonjour et merci Flavien!
Bel oiseau de l'extérieur et bon choix d'avoir modifiée la livrée je pense!
à l'intérieur couleur de siège assez terne et plafonnier qui ne fait trop 2016 je trouve!
Pour le pitch, en effet, les clients seront serrés comme des wurst! :) ils devraient intégrés une éco comfort en CC et augmenter la rentabilité
savez vous sur quelle ligne DL va utiliser son 1er neo?
Toutes les réponses ici :
http://pointmetotheplane.boardingarea.com/2016/02/01/routes-for-deltas-new-a321-operations-released/
Merci ;)
Merci pour ce FR très complet dont l'originalité consiste beaucoup plus en la nature du vol et tous ses à côtés, dont le spotting peu commun à XFW, que dans l'avion lui-même. Nous voilà en effet repartis au minimum pour 1/4 de siècle d'A320 LH avec au final peu de changements perceptibles sur le plan visuel depuis les premières versions datant déjà d'un autre 1/4 de siècle... Bref, 50 ans d'A320 chez LH, série en cours... A bientôt.
La réduction ce bruit est vraiment impressionnante !!!!
Merci pour ce super FR et cette première,
Avant d'être livré directement depuis Hambourg s’il s'agit d'une compagnie européenne ou du Moyen-Orient, ou de repartir vers Toulouse pour la livraison s‘il s'agit d'une compagnie asiatique ou d'Océanie
Ce n'est pas aussi systématique je crois, QR a reçu des A380 depuis Toulouse, tout comme BA. Si mes souvenirs sont bons...
Oui la taille des moteurs est assez impressionnante relativement à celle de l'avion. La vue de l'aile rappelle bien celle d'un 77W ou un A350 vu la taille du moteur par rapport à celle de l'aile!
Pitch diminué = la réception d'un avion plus économe est peut être l'occasion de faire passer en douceur l'ajout d'une rangée de sièges et une diminution du pas. C'était sans compter sur la présence de FR et Leadership sur ce vol! :D
On aimerait voir un tel catering plus souvent sur les FR LH.
A bientôt!
Merci pour ce FR qui nous permet d'être au coeur de l'actualité
mais c'est à l'extérieur que c'est le plus perceptible car l'empreinte sonore aurait été réduite de -50% par rapport à l'A320ceo
Les tests ont été réalisés sous la supervision de Volkswagen ?
A bientôt
Merci de cette première.
Difficile de se rendre compte à l'oeil nu de la différence qui est surtout technique et non en terme d'expérience passagers. De beaux progrès de ce coté là avec de belles performances qui expliquent la bonne tenue du carnet de commandes.
La photo du réacteur et de ses pales est très belle.
La cabine ne m'inspire pas grand chose : c'est fonctionnel mais les sièges ne semblent pas très confortables (les nouveaux de de BA et d'AF sont bien mieux)
Le plateau est sympa, mais les wraps et le dessert dans la même assiette c'est moins bien.
Merci pour cette première ! La visite est bien menée, mais quand on n'est pas expert, difficile de faire la différence entre cet avion et un A320 classique :)
Merci pour ce FR. En ce qui concerne le service, traditionellement en Allemagne on sépare la soif de la faim, et on mange avant de boire. Pour un allemand ce n'est donc pas du tout choquant d'être d'abord servi un plat avant de recevoir la boisson. À chaque compagnie sa petite spécificité dans le protocole...
Fraient foyers on Lifthansa say it no Leger pays to be faithful to their preferred airline....
Will Lufthansa lose all their frequent traveler ?
It is not advertised as an added benefit with any frequent traveler program, but it is one of the best incentives for frequent flyers: An upgrade on an overbooked flight for free because the airline needs their seat in economy class. You get selected for the upgrade because of your loyalty. Operational upgrades, as it is known by the airlines, make a lot of sense. Your loyalty has eventually paid off, and it's a great reason to keep flying on your preferred airline.
But guess what: Lufthansa recently decided to change their upgrade policy: operational upgrades are no longer based on a frequent travelers' status and how much revenue has been generated for the airline. Instead, operational upgrades are based on highest fare paid for the flight irrespective of passengers status.
Let's forget about our most faithful customers and let's try and lure new ones to our program Lufthansa figures...
Has Lufthansa Management not figured out what all business schools teach: “It costs six times more to acquire a new customer than to keep an existing one?
Lufthansa Miles and More program benefits alone will never offset frequent flyers missed opportunities for upgrades. Lufthansa should know how to keep their loyal customers happy and faithful before they try to lure new ones. If they don't, they will lose them all...
Frequent flyers on Lufthansa say it no longer pays to be faithful to their preferred airline...
Will Lufthansa lose all their frequent traveler?
It is not advertised as an added benefit with any frequent traveler program, but it is one of the best incentives for frequent flyers: An upgrade on an overbooked flight for free because the airline needs their seat in economy class. You get selected for the upgrade because of your loyalty. Operational upgrades, as it is known by the airlines, make a lot of sense. Your loyalty has eventually paid off, and it's a great reason to keep flying on your preferred airline.
But guess what: Lufthansa recently decided to change their upgrade policy: operational upgrades are no longer based on a frequent travelers' status and how much revenue has been generated for the airline. Instead, operational upgrades are based on highest fare paid for the flight irrespective of passengers status.
Let's forget about our most faithful customers and let's try and lure new ones to our program Lufthansa figures...
Has Lufthansa Management not figured out what all business schools teach: “It costs six times more to acquire a new customer than to keep an existing one?
Lufthansa Miles and More program benefits alone will never offset frequent flyers missed opportunities for upgrades. Lufthansa should know how to keep their loyal customers happy and faithful before they try to lure new ones. If they don't, they will lose them all...
Merci Flavien pour ce report !
LH a fait le choix d'une cabine densifiée, à l'image d'AF dans ses cabines rénovées. Sauf que chez AF, la pilule passe un peu mieux, les sièges constituant une réelle amélioration sur les planches à repasser !
En revanche, toujours la même planche à repasser chez LH.
Concernant le bruit en cabine : la différence n'était-elle pas encore plus sensible pour les rangs arrières ? (si tant est que le test ait été possible)
Le catering ou le sucré-salé ultime : le dessert et le plat ensemble. Au delà de ce topos sur le catering LH, au moins, la prestation est là et est assez appétissante, ce qui n'est pas toujours le cas (surtout les Frühstück) !
Les photos des lignes Airbus sont un bonus rares ! Habituellement, les photos sont (très strictement) interdites ! Y compris à St Nazaire !
À bientôt sur FR.