Bonjour à tous !
Un jour et demi passé chez soi pour le week-end et il faut déjà reprendre le chemin de l'Irlande pour la semaine de travail à venir.
Rappel du routing :
1° GVA - DUB, EI, Y, A320
2° DUB - ZRH, LX, Y, A320
3° GVA - ZRH, LX, J, B777-300ER (Vous êtes ici)
4° ZRH - FRA, LX, J, B777-300ER
5° FRA - DUB, LH, Y, A319
6° DUB - ZRH, LX, Y, A320 (Pas de FR)
7° GVA - DUB, EI, Y, A320 (Pas de FR)
8° DUB - ZRH, LX, Y, A320 (Pas de FR)
Ce n'est pas le premier FR consacré à la J de ce nouveau 77W mais j'espère qu'il sera complémentaire au publications précédentes.
Pour la petite histoire l'itinéraire GVA-FRA via ZRH est un billet prime aller-simple que j'avais réservé début octobre lorsque les site spécialisés ont parlé du déploiement du 77W sur quelques lignes européennes. Au moment de la réservation la cabine J n'était occupée que par 10 pax mais les annonces faites en fin d'année et surtout lors de la réception de l'avion ont boosté les réservations : La cabine est finalement pleine pour ce vol.
Le segment FRA-DUB avec LH a été acheté par mon employeur au même tarif que les GVA-DUB Aer Lingus, donc pas de lézard de ce côté-là.
Comme d'habitude j'arrive à GVA par le train. La police des transport exhibe son dernier jouet dans le hall de gare bien avant le salon de l'auto qui se tient à la mi-mars.
Je passe de la gare à l'aéroport par le niveau des arrivées et remonte à l'étage des banques d'enregistrement par l'escalator qui donne pile poil devant le secteur LX.
Personne au guichet First et je suis reçu rapidement. J'explique ma situation (3 vols sur deux billets) à la préposée qui enregistrera ma valise jusqu'à la destination finale, et en sus me remet les trois cartes d'embarquement pour la journée.
Suite à cela je prends la direction de la mezzanine. Il y a peu de monde dans la file régulière et je ne suis précédé qu'une mère avec sa fille dans la file prioritaire qui me laissera gentiment passer le temps qu'elles organisent toutes leurs affaires dans les bacs. Vous êtes bien urbaine Madame !
A noter qu'une autre dame était en fonction pour la sécurité et me demandera si ma montre est un modèle "Jacques Séguéla" avant de me laisser passer à travers le détecteur de métaux. C'est bien la première fois que je vois à ce poste quelqu'un de sensé qui sait que l'acier inox et les métaux précieux ne vont pas titiller l'appareil !
Toutes ces formalités sont passées rapidement et je suis déjà en direction du salon.
Première fois que je vois cela en libre-service à GVA : Une machine à café !
Le salon que voici. Petit faux-pas de la cerbérine qui essaiera de me refouler au salon J sans me demander si j'ai une carte Gold quelconque. A sa décharge le BP ne mentionnait que la classe de voyage et pas le statut.
Il est un peu plus de 8h, d'ordinaire le salon est bondé dans cette tranche horaire mais la magie du dimanche opère : Pas besoin de batailler pour trouver un fauteuil !
Je trouve une place sans problème.
La presse du week-end sans ZE.
Buffet toujours bien garni avec plusieurs sortes de chiffonnades. ;)
Laitages divers.
Viennoiseries en suffisance, pâtes à tartiner salées et sucrées et céréales.
La très importante machine à café ainsi que les alcools.
Voilà ce que le seau à merveilles contient.
Je suis pour ma part sage et dégusterai quelques cafés en lisant les journaux.
Les documents de voyage présentés dans l'ordre séquentiel.
Et le reçu du bagage qui va bien !
L'heure tourne et je dois bientôt me présenter en porte, mais avant pause technique obligatoire par les toilettes de l'aéroport car le salon en est dénué. C'est sale. ;(
Puis c'est parti pour la porte A7 qui augure d'un paxbus comme on a pu le lire dans les FRs présentant le nouveau Boeing au départ de GVA.
Le moins que l'on puisse dire est que l'endroit est sous-dimensionné pour embarquer un 77W bien chargé. On se croirait à IST dans les pires heures de la nuit.
Heureusement les priorités sont respectées et je file directement à l'extérieur pour y trouver le bus.
Nous sommes déposés au pied de l'avion. La livrée rouge et blanche lui sied plutôt bien.
Le CCP accueille personnellement tous les pax. Le travail de décoration du galley central de la J est particulièrement réussi avec des jeux de lumière et des touches boisées que l'on retrouve dans la cabine.
A bord l'ambiance est déjà bon enfant et tout le monde mitraille à qui mieux-mieux. On sent que la grande majorité des passagers de la classe affaires ont pris ce vol uniquement dans le but de découvrir cet avion.
La configuration est un classique 1-2-2 / 2-2-1 en alternance mais les sièges solo sont ici tous des trônes au contraire des cabines Airbus dont les sièges à la fenêtre de droite étaient des moitiés de sièges duo.
La première impression est évidemment bonne, la cabine sent encore le neuf mais l'engouement est limité car cette mouture est une évolution des agencements déjà présents sur la flotte Airbus et la magie de nouveauté est un peu réduite.
Je me dirige directement vers le 9A.
Dans cette version le trône est bien plus spacieux que dans les cabines Airbus, notamment la desserte de gauche. Je suis étonné de trouver ici la ceinture de sécurité 3 points que j'avais déjà critiquée sur l'A380 TG. En effet en position assise la boucle du dossier est mal placée et fait que la bande frotte la nuque de manière extrêmement désagréable. Heureusement cet inconfort est limité au décollage et à l'atterrissage.
Bouteille d'eau et serviette rafraîchissante sont déjà présentes.
Un B767 UA vu à travers les gouttes de pluie.
Vue une fois installé. Le siège de propose pas une "full privacy" à l'instar du Cirrus car il est possible de voir les têtes des passagers de devant lorsque l'on est assis. Personnellement cela ne me dérange pas.
Sous l'écran se trouve un petit compartiment où il est aisé de ranger des lunettes ou un porte-monnaie. Les photos ne rendent pas bien mais le coffre recèle tout de même un volume utile.
La desserte de gauche abrite des compartiments de rangement à porte verticale coulissante. Celui du haut permet de ranger quelques effets personnels.
Et celui du bas les chaussures. Le gilet de sauvetage se trouve tout en bas.
A droite, des espaces de rangement encore avec cet élément qui combine tablette et tiroir. A noter que les boiseries sont évidemment des imitations mais ce rendu sobre est bien plus agréable que la fausse ronce de noyer dont abuse EK.
On y trouve une lanière en cuir pour pincer un journal, une autre qui permet de suspendre l'écouteur, une liseuse, une lumière d'ambiance et la prise casque.
Liseuse en fonction.
Et lumière d'ambiance à l'intensité variable.
L'accoudoir est rabattable et abrite la télécommande de dernière génération ainsi que les contrôles "poussés" du siège.
Prises électrique et USB.
Un tiroir aux généreuses dimensions peut aussi faire office de place de rangement.
Magnifique télécommande qu'il me tardait d'essayer depuis le temps que je la vois sur FR.
L'écran est sublime et tactile. En outre j'apprécie que les finitions soient soignées et que cet affichage ne soit pas simplement installé dans un boitier plastique pivotant.
Il est possible de le faire pivoter pour une meilleure visibilité lorsque le siège est en position lit.
Seize minutes de croisière, il va falloir passer la seconde pour servir cette cabine d'environ 60 sièges !
Passons maintenant au contenu de la pochette avec la littérature de bord.
La prise casque permet de connecter son propre matériel sans besoin d'adaptateur.
Les menus français du système ont malheureusement quelques erreurs de traduction résiduelles.
Bonne nouvelle, mon jeu préféré est toujours disponible mais les questions me semblent plus dures qu'avant !
Du côté du contenu, l'intégrale James Bond est présente et bien entendu Goldfinger aussi.
La fiche de sécurité toute neuve.
Toutes ces découvertes font passer le temps à une vitesse folle et nous voilà déjà au roulage. Je vous fais grâce des annonces du commandant et du CCP.
La vidéo de sécurité est diffusée.
La géovision est paramétrable selon son bon plaisir. Petite déception cependant car j'aimais beaucoup la version Airbus qui montre notamment les points d'intérêts croisés à proximité.
Un 767 peu commun sous nos latitudes.
F70 OS.
Alignement piste 23.
Décollage, mais pas à pleine puissance.
La montée sera lente jusqu'à crever le plafond nuageux.
Le service peut commencer. La tablette se déploie sur pression de ce bouton.
Elle est large et pliable en deux partie. Par contre elle ne peut plus pivoter comme celle de la précédente version de siège ce qui est à mon avis un peu handicapant lorsque l'on veut se lever une fois la table dressée..
Les trolley sont de sorties. Le PNCs prennent les assiettes qui y sont chargées et les amènent à chaque siège alors qu'il faut attendre pour les boissons.
La prestation se compose d'un sandwich au camembert et d'une verrine canelle/cantuccini,
Malheureusement la descente commence alors que j'ai eu à peine le temps de toucher su sandwich. Les trolleys sont de suite rangés et une annonce est faite pour s'excuser de l'interruption du service. Je n'aurai donc pas de boisson sur ce vol.
J'essaie de terminer vite fait ces quelques bouchées. Les chocolats sont ensuite sortis, de circonstance pour ce 14 février.
Atterrissage à ZRH.
En voilà un que je vais retrouver demain !
A320 AB.
Parking aux portes B.
Je profite du débarquement pour photographier le siège en position lit. Je ne l'ai pas testé mais il me semble un peu plus large qu'auparavant, notamment au niveau des épaules. Par contre je regrette que le petit panneau de contrôle supplémentaire facilement atteignable en position couchée ait disparu.
L'ouverture des portes est retardée de dix minutes à cause de la passerelle qui est un peu réfractaire ce matin.
Dernière vue de la cabine.
Bureau du CCP.
Débarquement par passerelle qui a finalement obtempéré.
Puis direction le salon pour les 30 minutes d'escale restantes.
Merci pour le partage Clément. Le 77W LX devient aussi fréquent que l'A320 AF ici :)
Mais tu as su nous faire découvrir d'autres aspects de cette belle bête.
Au passage, chez LX point de CCP mais des MC ;)
Merci pour le commentaire.
J'ai toujours appelé le MC CCP dans mes FRs et ça ne t'avais pas trop titillé jusqu'à aujourd'hui. ^^
Merci pour ce FR
C'est bien la première fois que je vois à ce poste quelqu'un de sensé qui sait que l'acier inox et les métaux précieux ne vont pas titiller l'appareil !
L'homme au pistolet d'or n'a rien à craindre du PIF genevois
Buffet toujours bien garni avec plusieurs sortes de chiffonnades. ;)
Une chiffonnade ne fait le printemps, ni plusieurs d'ailleurs
Le grand bac avec la grande cuillère me fait penser à un salon BA...
Rien de bien folichon dans tout ça et ce n'est pas le seau à merveilles qui va me faire contredire lol
L'absence de toilettes au salon qui oblige à utiliser des toilettes est vraiment dommage
Sais tu pourquoi la mention du statut ne figure plus sur les BPs LX ? économie d'encre ?
Présentation exhaustive du siège : comme tu le dis ce n'est pas vraiment une nouveauté mais une évolution du siège précédent
Service boisson à la LH, en fait pas de service du tout
Cette belle cabine et cette évolution du siège fait regretter de ne pas les trouver dans des avions plus silencieux comme l'A350 ou l'A380
A bientôt pour une prise en main plus conséquente de ce siège
L'homme au pistolet d'or n'a rien à craindre du PIF genevois -> Aux autres PIF non plus car si ma mémoire est bonne le fameux pistolet est un assemblage d'un étui à cigarettes, d'un briquet et d'un stylo-plume. ;)
J'ai déjà remarqué que le système d'impression des BPs de marque pas toujours le statut : Bug sans doute.
Pas de service car temps de vol court, montée assez lente, altitude de croisière basse et beaucoup de nuages. Les PNCs ont été libérés tardivement.
Sur RJ100 par exemple j'ai déjà eu des refills sur la même ligne !
Je doute que LX ait les capacités à remplir un A380 mais pourquoi pas croire les rumeurs de Cpt_Maverick et espérer que les A350 du Groupe LH iront à Swiss ?
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR.
En fait il manque un FR en Y sur cet avion ^^
Bon, le moins qu'on puisse dire c'est que LX réussit à susciter l'engouement pour ce nouvel avion.
Ta description détaillée me rend impatient d'essayer à mon tour (pour la première fois) les sièges trônes, pourtant appropriés à une Queen :-D
Dommage pour la boisson quand même... Une petite réclamation est prévue?
Pour ce que j'ai pu en voir la Y est correcte. Mais de là à y tenir 12h...
Tu vas voler en trône toi ? Affublé d'un sceptre et d'une couronne bien sûr. ;)
Pas de réclamation de prévu car il me restait toujours la bouteille d'eau déjà présente sur le siège à l'embarquement.
Merci pour le commentaire.
Faux pas de la cerberine qui ne demande pas si le PAX n'aurait pas un statut adéquat, ou faux-pas du PAX qui n'a pas spontanément présenté la carte idoine ? Ou plutôt faux pas de LX qui n'imprime plus le statut sur le BP, ce à quoi cerberine et PAX étaient habitués ? On peut en débattre :)
Beaucoup de rangements : je craindrais d'oublier un objet dans l'un d'eux.
Merci pour le partage !
Effectivement la question se pose par rapport à l'origine du problème d'absence de la mention du statut sur le BP, j'imagine aisément que la cerbérine en question doit refouler des dizaines de pax par jour pour la même raison fondée, mais mon esprit pinailleur et cartésien me dit que l'on doit toujours vérifier avant de prendre les apparences pour des certitudes. ;)
Il vaut mieux tout ranger au même endroit pour être quitte d'oublier quelque chose en partant. ^^
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce partage.
A la même heure au salon à Zurich l'offre était sensiblement similaire. Avec un choix de fromage de la marque Bel un peu plus important peut être à Genève. Je trouve cette proposition un peu triste, alors que dans le Matin Dimanche une pub proposait d'aider les agriculteurs Suisses de montagne! (à Zurich on peut le mitnehmen.)
Je crois que je suis encore le seul à avoir essayé la position allongée ! Je trouvais la position étroite au niveau des épaules, mais je n'ai pas testé le siège sur Airbus.
La prestation sur le vol précédent au votre, dans lequel j'étais, c'était un mini croissant qualité supermaché, in extremis les boissons ont pu être servies ... Je trouve que l'écart de qualité et de quantité à 40 minutes près est flagrante. L'eau avait été servie en vol, pour vous elle était déjà disposée ce qui permettait de gagner du temps en principe, ou pour pallier au risque de ne pas pouvoir faire le service habituel de boissons.
Ce siège réserve-t'il encore des surprises? bien vu pour l'inclinaison de l'écran, alors qu'en éco il est fixe.
L'offre des salons SEN est globalement similaire mais il y a tout de même quelques différences entre ceux de ZRH et GVA :
- Les croissants sont meilleurs à ZRH.
- Globalement l'offre de nourriture est meilleure à GVA à midi et le soir.
Il est clair que le ressenti d'étroitesse du siège est différent selon le pax : Tout le monde n'est pas bâti de la même manière.
Comme déjà répondu à Lagentsecret plusieurs facteurs ont joué pour que le service soit interrompu rapidement. Au moins les assiettes ont été distribuées rapidement par les PNC qui les ont sorties du trolley au fur et à mesure alors que ce dernier n'avançait pas...
Merci pour le commentaire.
Première fois que je vois cela en libre-service à GVA : Une machine à café ! => Machine de meilleure qualité que ce que tu peux trouver à FRA ou MUC.
Viennoiseries en suffisance, pâtes à tartiner salées et sucrées et céréales. => j'aurais plutôt dit abondance!
Les lumières du galley et le panneau LX lumineux sont particulièrement réussis.
Dommage que la compagnie ne soit pas apte à délivrer un full service. Dans ce cas là, mieux vaut entraîner ses pilotes sur FRA / CDG voir LHR (il me semble que FRA est concerné par les vols d'entrainement).
J'attends de voir un FR sur cet avion en éco pour savoir si LX veut copier AF et ses B777W COI ou pas.
Bonne journée Clément
Après vérification il s'avère que la machine à café est payante : Celles de MUC et FRA conservent donc l'avantage.
Machine de meilleure qualité que ce que tu peux trouver à FRA ou MUC. -> Difficile à dire car je n'ai encore jamais goûté le café d'aucune de ces machines. ^^
(il me semble que FRA est concerné par les vols d'entrainement). -> Tout juste, tu as bien lu le routing. :D
Je ne sais pas quelle est la véritable raison qui a fait que la croisière était courte, mais j'ai senti que l'avion était un peu ménagé par les pilotes (pas de puissance maximale au décollage, montée et descente très longues) donc il est clair que dans ces conditions il ne reste plus beaucoup de temps à passer en croisière sur cette liaison.
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR Clément.
Je trouve le sas d'accès à l'appareil particulièrement bien réussi. Description complète du siège, les trônes sont encore plus valorisants avec une belle initimité. Pas facile de faire des photos depuis le hublot avec une desserte aussi large, first world issue.
Le salon est agréable car vide, pas de ZE mais si on doit le laisser à l'intérieur à quoi bon ? Ce n'est pas le genre de canard qu'on parcoure en 10 minutes. Le seau à merveille me fait penser à un autre type de seau de fin de soirée arrosée. Au moins évite-t-on la boisson aromatisée à base de vin. Au royaume des aveugles...
Un travail de design a été mené pour la réalisation de ces nouvelles cabines, cela n'était pas gratuit mais le résultat est là.
Il est vrai que le trône est éloigné du hublot et que la prise de photos n'est pas facile. Mais pour un vol de nuit who cares ?
Sauf erreur les magazines ne sont pas condamnés à rester au salon mais vu leur intérêt limité je doute qu'ils soient souvent emportés.
Merci pour le commentaire.
Merci Clément pour cette découverte.
Voyager à bord d'un avion neuf est toujours un plaisir.
Tu décris avec force détails ce siège dont les angles me semblent bien saillants : un peu de rondeur ne serait pas pour me déplaire.
Les panneaux de vrai-faux érable donnent un côté Ikea.
Le vol est certes particulier pour l'équipage mais ne pas être fichu de donner à chacun le même choix de catering est scandaleux, vu que vous n'étiez pas gracieusement invités.
A bientôt !
Le design est un peu cubiste mais je te rassure il n'est guère possible de se blesser par inadvertance. ;)
Je n'avais pas pensé au côté Ikea mais je te rassure rien de cheap au toucher.
A la décharge de l'équipage je pense qu'il est impossible de servir une cabine de 60 sièges en 16 minutes avec choix complet de boissons en n'utilisant que deux trolleys seulement. ;)
Merci pour le commentaire.
Il ne faut pas oublier que Le Corbusier est né Suisse avant de prendre la nationalité française ! Certains éléments de sa pensée sont dans ce siège : pas d'espace perdu, rangement, matériaux naturels, ergonomie. Le bois semble plus naturel que celui utilisé sur Emirates, après c'est un point de vue, l'esthétique est perçue différemment selon les personnes.
Merci pour ce FR Clément.
Je trouve l'harmonie de la cabine très réussie avec beaucoup de détails bien pensés. Des l'entrée dans l'appareil l'impression est bonne avec une space galley / accueil sympa ( le welcome lumineux, le plafond, l'éclairage).
Le seul défaut , qui ne te gène pas, est celui de l'intimité relative. Personnellement j'aime être plus isolé comme on l'est dans les Cirus. L'écran inclinable est un bon point et la definition semble très bonne.
Dommage de l'avoir essayé sur un vol court car cela donne envie de rester. Vu la durée du vol je ne suis pas gêné par la prestation incomplète.
Merci pour ton commentaire.
L'inconvénient des Cirrus est quand on voyage en couple (pas un vieux couple cela s'entend lol) car là on est trop isolé l'un de l'autre. De plus aucun moyen de voyager à deux et d'avoir un hublot (ce qui est aussi le cas pour d'autres sièges).
La présente configuration permet cela mais au prix d'une intimité moindre. De nouveau c'est ici une question de préférence.
Je vais remettre les pieds dans cet avion dans quelques semaines. ;)
Comment joindre l'utile à l'agréable.
Description complète de cette nouvelle cabine.
Bonne idée d'avoir gardé la même identité visuelle pour la cabine.
Un bon en avant qui est le bienvenu.
Seul regret un 777 au lieu d'un 787 ou A350 plus silencieux et donc confortable.
Merci pour ce FR !
Le choix porté sur le 777 était peut-être dicté par des questions de capacité et de calendrier de livraison ?
Il est vrai que cet avion reste bruyant et son gros point faible est à mon avis - comme sur tous les Boeing - la ventilation qui fait un boucan d'enfer.
Merci pour le commentaire.
Bonjour Numero_2 :)
Merci pour ce FR très complet et objectif (comme d'habitude) !
Peut-être que votre statut n'était pas imprimé sur votre carte d'embarquement car c'était un billet prime ?!
Toujours est-il que cette nouvelle cabine est bien réalisée et que c'est normal qu'il faudra un peu de temps pour corriger quelques détails.
Difficile de faire un service complet sur un vol aussi court ... Champagne pour tous et l'affaire aurait été réglée ;)
Un détail , concernât votre montre, a cependant attiré mon attention et je profite de vous demander votre avis. Mon mari ôte systématiquement sa montre au filtres de sécurité, à chaque fois je lui dis que ça n'est pas nécessaire . Personnellement, on me l'a demandé une seule fois à AUH et, je peux vous dire que je ne me suis pas laissée faire (abandonner ma Bulgari dans un bac où les pax déposent leurs chaussures ... No way !) ... Connaissez-vous, par hasard, les règles à ce sujet ?
À bientôt !
Mme Jack
Eh bien ... une petite coupette ne me dérange finalement pas ;)
Merci pour la réponse, j'en déduit qu'il n'y a pas de règle ^^
Champagne pour tous aurait été évidemment l'idéal, mais qu'auraient dit les pax qui carburent au Pouilly Fuissé ? ;)
J'évite autant que je peux d'enlever ma montre avant de passer le détecteur de métaux... J'ai bien tenté d'expliquer une ou deux fois que ce métal ne ferait pas biper l'appareil mais force est de constater que tous les agents de sécurité n'ont pas de connaissances de physique. Donc si on me le demande je m'exécute mais demande toujours si un petit bac dédié est disponible (à GVA ceux-ci sont en bois si j'ai bonne mémoire). De toute façon les règles à ce sujet sont dictées par ceux qui doivent les faire respecter...
Merci pour le commentaire.
Belle opportunité pour tester l'appareil. Le billet était vendu à un prix raisonnable si on n'utilisait pas les miles ?
Tiens, les cerbères de GVA commencent à prendre le pli de la maison mère ?
La cabine prend un coup de jeune tout en conservant les fondamentaux LX. Le trône est en effet impressionant dans cette version, mais c'est dommage de déployer encore du non-full-access en 2016.
Après les cerbères qui aboient avant de vérifier, voilà le catering solide / liquide séparé. Vraiment, toutes les mauvaises idées de LH sont reportées. Tu vois bien qu'il faut 15 minutes entre les deux puisqu'avec 16 minutes de croisières, tu ne peux pas avoir à boire ^^
Bon, ça reste toujours agréable pour tester l'appareil. Mais payer plein pot de la J pour faire un vol sans boisson, non merci. Le principe de proposé le 77W sur cette ligne est sympa, mais il faut staffer la cabine en conséquence.
Merci pour ce FR, à défaut de la découverte :)
Il n'y avait pas de tarif spéciaux proposés, le mieux était de faire l'A/R pour LUG à prix cassé comme en a profité un FRiste.
Il y avait toujours la petite bouteille d'eau sur le siège. ^^
Merci pour le commentaire.
Agréable ce salon le dimanche matin, et le buffet est bien rempli. Concernant l'épisode de l'accès au lounge, n'étant ni pinailleur ni cartésien j'aurai présenté spontanément mon sésame à l'agente^^
On va finir pas bien connaître cette cabine...
La ceinture ne m'a pas gêné sur l'A380 de TG, mais tu doit être un peu plus petit que moi, si ma mémoire est bonne ?
Pouah ! Un sandwich au camembert, avec 007 nous aurions demandé des explications D:)
en conclusion, belle re découverte de ce nouveau fleuron de LX
Merci pour ce FR
Merci pour le commentaire.
Je ne fais que 180cm et cette ceinture me gène lorsqu'elle utilisée (elle passe sur le cou et non sur l'épaule comme dans une voiture) et non (la boucle se fait sentir derrière l'épaule).
Tes trois BP sont bien sur des vols LH Group. Etonnant que ton statut SEN n'y figure pas.
Comment ça? Pas de Tête de Moine au SEN Lounge?
Dommage pour ce vol ultra-court car peu de temps pour profiter à fond du fauteuil.
Je suis tout de même un peu déçu car comme tu le mentionnes si bien, je ne vois pas de différence notable par rapport à la cabine Business sur les Airbus, juste quelques petits trucs ici et là. BOn, ça reste toutefois très confortable et à essayer maintenant sur un LC. On compte sur toi, Clément.
J'enlève aussi ma montre quand je passe les portiques. Mais lors de mon voyage aux USA, j'ai oublié d'enlever mon Oméga et ça n'a pas sonné.
Merci.
Pas de Tête de Moine au SEN Lounge? -> Il faut bien laisser cette exclusivité au lounge First EK. ;)
J'essaierai d'abord une autre cabine de cet appareil en LC. ^^
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR !
Il y a des connaisseurs parmi les agents du pif question joaillerie ;)
La salon semble offrir de quoi se faire un bon petit déjeuner avant le départ.
J'imagine la légère excitation avant de monter à bord ! L'effet trône est plaisant en tout cas même si il est vrai que la cabine ne semble pas être révolutionnaire par rapport à ce que propose déjà LX.
Dommage de n'avoir eu qu'une partie du catering mais en 16 minutes ça peut se comprendre^^
À bientôt !
Merci pour ce FR.
La cabine a vraiment l'air agréable et je me réjouis de la tester à l'occasion !
Contrairement aux idées reçues, les avions décollent rarement à pleine puissance, souvent autours de 80% pour ménager les moteurs. La pleine puissance est appliquée quand il n'y a pas le choix, soit piste courte ou lors d'un go around par exemple
Catering raccourci en vol mais compte tenu de la densité de la cabine et de la durée de vol, c'est excusable !
A bientôt pour la suite
Merci pour le commentaire.
Concernant mon commentaire fait au décollage, je comparais simplement avec les autres vols en 77W que j'ai déjà pu faire par le passé. ^^
Merci pour ce FR Clement^^
Je suis pour ma part sage et dégusterai quelques cafés en lisant les journaux
- No early morning beer? You are not ready to fly LH in the last report of this series^^
C'est sale.
- You have not seen the toilets in the US then, this is still quite clean^^
La livrée rouge et blanche lui sied plutôt bien.
- But will it stay white or turn an AF grey?
Du côté du contenu, l'intégrale James Bond est présente et bien entendu Goldfinger aussi.
- If this is your only requirement, then you will be thrilled with UA's IFE^^
Par contre elle ne peut plus pivoter comme celle de la précédente version de siège ce qui est à mon avis un peu handicapant lorsque l'on veut se lever une fois la table dressée..
- Given a deployment from the right and aisle to the right, how do you expect to get out even if it does swivel? This is why I prefer the tray tables on EY/TG/OZ/etc.
Je n'aurai donc pas de boisson sur ce vol.
- Problem solved with water distributed on boarding, so credit to LX for this addition. Alternatively, drink orders could be taken pre-departure for faster drink service in-flight.
The new cabin does look nicer than the old cabin, even if little has changed. More storage compartments and nicer IFE. The long sidetable for your thrown is convenient for storage of items mid-flight.
Is the new LX product worthy of Tina Turner's The Best?^^
Pas de bière si tôt le matin car il n'y a pas de machine à pression comme au Japon. ;)
You have not seen the toilets in the US then, this is still quite clean^^ -> Switzerland is known to be a tidy and clean country. ;)
But will it stay white or turn an AF grey? -> I said clean and tidy. lol
Given a deployment from the right and aisle to the right, how do you expect to get out even if it does swivel -> Because you can get out of your seat using the table rotation, then access the aisle using the table horizontal movement. ;)
Tina Turner is Swiss now. :D
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce bon FR. Belle cabine J LX avec de beaux IFE et beaucoup d'endroits de rangement.
Bel avion tout court avec une belle décoration sur la peinture je trouve. Bons aéroports et salon pas mal.
A bientôt.
Merci pour le commentaire.
C'est vrai qu'il y a pire comme produit. ^^
Hello beau FR, c'est marrant mon premier vol à bord du JNA à eu lieu le jour d'avant.
Merci pour le commentaire.