La compagnie Swiss International Air Lines est probablement la compagnie qui fait le plus parler d'elle depuis le début de l'année.
Opératrice presque exclusivement d'Airbus, SWISS a fait le choix d'accélérer son rythme de développement en passant commande via le LH Group en 2013 de six Boeing 777-300ER auprès du constructeur américain.
C'est le 29 janvier 2016 que SWISS prenait livraison de ce tout premier appareil. Puis, plutôt que de positionner ce gros-porteur directement sur des lignes long-courrier, la compagnie décidait de l'envoyer sur plusieurs lignes de son réseau européen.
C'est ainsi qu'on le retrouvait dans de nombreux FR - une large majorité d'entre eux retraçant des vols effectués en Business.
Flight-Report vous propose les premiers FR de vols long-courrier à destination de New-York puisque c'est là que SWISS commence par envoyer son nouvel avion. Suivront Montréal, Hong Kong, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Sao Paulo, Tel Aviv etc.
A Zürich Kloten Airport, les passagers Business s'enregistrent sur des comptoirs dédiés.
Leur faisant face, des comptoirs sont spécialisés pour les passagers à statut Senator ou Gold de Star Alliance ; un troisième espace, ici au premier plan, est réservé aux passagers Hon Circle et First Class.
Des portes automatiques permettent d'accéder aux postes d'inspection de sûreté.
Après le filtre il faut traverser un duty free avant d’accéder aux portes
L'aéroport se compose de cinq Docks distincts : A, B, C, D et E. C'est dans ce dernier que se situent les nouveaux salons Business, Senator (accessible aux Gold Star Alliance) et First de SWISS.
Pour rejoindre le dock E il faut emprunter un train automatique. Celui-ci circule toutes les 5 minutes et il n'y a pas de problème à l'emprunter malgré un départ depuis le dock D ce jour-là.
Les salons Business et Senator sont situés à l'étage. Le comptoir de vérification de l'éligibilité se trouve dans vestibule commun, et le personnel se charge d'aiguiller les passagers.
On commence par le salon Business. Celui-ci a ouvert ses portes il y a moins d'un mois : le moins que l'on puisse dire c'est qu'il sent le neuf !
On arrive d’emblée sur cet espace presse
Au milieu du salon on trouve cet espèce de mini-showroom design
On trouve de nombreux canapés en cuir ainsi que des fauteuils
On trouve toutes les prises de courant possible sur les sièges – dont USB. Pratique !
Elles sont également disponibles sur les guéridons qui font face à la baie vitrée
Ce bloc est un coin travail qui permet de s’isoler voir passer des coups de fils discrètement
Au centre du salon : des tables pour se restaurer
Juste à côté on trouve le buffet qui fait l’angle avec du froid et une station de cuisine
Au buffet : de nombreux ramequins, des fruits, et une sélections d'assortiments froids.
A la cuisine il est possible de commander des plats chauds à base d'œufs (omelette, œufs brouillés, etc.), et on y retrouve pains chauds & pâtisseries
Si l’attente est trop longue, il est aussi possible de consommer ces œufs
Mais bien sûr, rien ne vaut une omelette minute cuisinée sous les yeux !
En termes de boissons, celles-ci sont compartimentée : on commence avec les softs en bouteille
Alcools forts
Vins et « boissons aromatisée à base de vin » qui n’est jamais un indice de boisson qualitative.
Retour au centre du salon avec cette grande machine à café
Le nombre de boissons au choix est impressionnant !
Sélection avec caramel latte macchiato
Au fond du salon : une "relax room" avec des sièges à bascule vraiment confortables (des couvertures sont disponibles sur demande), avec en prime une très belle vue sur l'apron !
En cas de petite soif : choix entre eau pétillante ou plate.
Même dans la salle de bain, juste à côté, on conserve la belle vue sur le tarmac
Le salon offre une vue imprenable sur le tarmac de ZRH. De ce côté-ci, c’est surtout SWISS que l’on peut observer
Une terrasse permet d'en profiter encore davantage, mais attention celle-ci peut fermer à tout moment en cas de pluie ou si certaines conditions de sécurité (non explicitées) sont réunies. En revanche, interdiction absolue de fumer compte tenu des risques d’incendie – entre autres.
Les mouvements sont nombreux et fréquent et le ballet d’avion est agréable à observer. Ici un A330 qui repousse pour Miami
Cet A340-300 quittera bientôt la flotte de SWISS à mesure des arrivées de 777. Certains iront grossir la flotte d’Edelweiss.
Justement, voilà HB-JNA qui arrive de Genève-Cointrin
On passe ensuite au salon Senator. Pour ce faire, il faut repasser par le vestibule et tourner à droite.
Le mobilier est le même et la surface est peu ou prou identique.
Même chose pour le buffet qui offre les mêmes produits.
La vraie différence se niche à l’entrée à gauche avec ce Whisky Club : on y trouve plus de 120 références ! Son nom : le 28/10 en référence à la piste Est/Ouest de l’aéroport de ZRH.
Autre différence notable : la "Relax Room" est bien plus grande.
Le salon First restera malheureusement inaccessible.
Pour rejoindre la porte D39 il faut ensuite reprendre le train automatique dans l'autre sens, puis repasser un filtre de sûreté.
Un autre salon SWISS de situe à l'étage de ce dock D, principalement utilisé pour des vols moyen-courrier non-Schengen.
Il est beaucoup plus petit et si le mobilier est le même, l'offre est un peu plus réduite – pas de station de cuisine par exemple.
L’offre de presse est la même que dans les autres salons
On y trouve quand même du chaud avec ces soupes
Et du riz façon paella.
En froid : des petits sandwiches gourmands
Côté boissons : vins & alcools forts cohabitent
La machine à café est bien plus petite que dans les nouveaux salons du Dock E
Le concourse est lumineux mais au rez-de-chaussée ce qui n’offre pas une belle vue sur le tarmac
Le Boeing, fraîchement arrivé dans la flotte, attend en porte. Nouvel avion oblige, la préparation cabine prend un peu plus de temps que d'habitude et l'embarquement prend un léger retard.
C'est l'heure d'embarquer. Malgré une petite cohue devant la porte due entre autres aux vérifications d'usage avant un vol à destination des Etats-Unis, les priorités d'embarquement sont respectées.
Le 777-300ER arbore une livrée spéciale "Faces of SWISS". Une seule passerelle est utilisée, et on arrive donc dans le galley de la porte 2L.
Le galley est bien décorée avec ce panneau "Bienvenue" dans plusieurs langues, et le plafond qui rappelle celui du Dreamliner.
On découvre ensuite la cabine Business : SWISS a fait le choix de se fournir chez Thompsom Aero avec leur siège Vantage.
Ici, la première cabine qui se situe juste derrière la First Class entre les portes 1 et 2.
Dans cette configuration, on retrouve plusieurs types de sièges différents à travers la cabine. Des sièges duo côté le hublot
Au centre, uniquement des duos. Cependant ils sont inégaux puisque seul un sur deux dispose d'une console sur le côté.
De nouveaux sur les côtés : des trônes. Les meilleurs sièges de la cabine puisqu'ils sont totalement privatifs et permettent de bénéficier de deux consoles.
Petit tour en classe Eco : SWISS a fait le choix du 3-4-3 sans surprise. Le ton brun est agréable.
On retourne en Business et c’est parti pour l’exploration du siège.
Sont déjà disposés : une bouteille d’eau plate et un casque audio à réduction passive de bruit ambiant)
Sur la console centrale : une prise tous-types ainsi qu’une prise USB.
En haut de la console : une lanière en cuir pour tenir le casque et cette liseuse discrète
Au-dessus : ces rangements serviront de vide-poche ou de porte-verre. Notez aussi la petite lampe.
Les réglages du siège sont modernes et discrets. Attention cela dit : il est facile d’appuyer dessus par inadvertance. Autre petit défaut : les réglages possibles du sièges sont limités.
Sous l’accoudoir, la télécommande tactile Panasonic. A droite, les petits plus du siège de SWISS : le réglage de la fermeté du siège ainsi que la fonction massage
L’IFE est de bonne taille et plutôt réactif. Bon point également sur la définition. En revanche, le pitch très réduit fait qu’on a le nez dessus – on y reviendra.
En-dessous, un vide-poche. Attention de ne rien y oublier à la fin du vol !
Les magazines et consignes de sécurité sont dans une pochette entre les deux sièges.
Belle vue sur ce réacteur General Electric qui ne totalise pas beaucoup d’heures de vols !
Un verre d’accueil est proposé : choix entre champagne (Duval-Leroy), jus d’orange, ou eau plate. Le tout dans des verres à pieds plutôt esthétique et surtout siglé du drapeau hélvétique.
Repoussage. Les badauds sont nombreux à être venus assister au départ de la nouvelle égérie de Swiss International Air Lines
Roulage court pour un décollage en 16
Après le décollage, long virage par la gauche pour aller cherche un cap vers l’Ouest.
La cabine dans son ensemble. Pas moins de 52 passagers entre les portes 2 et 3 ! La densification de la cabine s’est fait au détriment de l’espace en longueur entre les sièges.
Les passagers Business profitent du programme de divertissement
Même chose en Eco
Au fond de l’avion la cabine se rétrécit et fini en 2-4-2.
La cabine est assez clairsemée
Retour en Business. SWISS a fait un bel effort de décoration de la cabine. Ici le fond de la cabine Business qui a été manifestement travaillé !
On arrive en croisière et le GE-90 offre son ronronnement si caractéristique
Le casque sorti de son emballage. Petit point négatif bien visible : le prise double point doit être branchée vers le haut.
Passons au contenu de la trousse : elle n’est pas très fournie et peu esthétique. Des items aditionnels peuvent être demandés auprès de l’équipage
Le menu est en grand format et tri-lingue. On commence par un petit speech de présentation des régions de Bern et du Valais.
Champagne Duval-Leroy. Deux vins blancs, trois vins rouges. Tous disponibles sur demande.
Le menu en détail : deux chois d’entrée (la salade sera forcément présente sur le plateau) ; quatre de plats chauds.
Trois fromages, dessert. Glace Movenpick à mi-vol
En apéritif : noix en ramequin et Gin Tonic
Le repas est servi au moyen d’un trolley et sur un plateau.
Couverts dédoublés et en ferraille.
Pain chaud et servi à la corbeille et choix entre trois sortes : nature, complet, ou aux olives. Beurre suisse quelconque. Pour le dressing : choix entre vinaigrette et sauce césar.
Salade de saison
Carpaccio de bœuf Tafelspitz, terrine d'orge à la mousse de mâche Vinaigrette à la moutarde et aux lentilles, crème de carottes à la vanille, betteraves.
Omble chevalier légèrement fumé, timbale de raifort et babeurre, gelée de concombre
Sandre, compote au cidre Quiche aux poireaux, oignons et bacon
Ragout de veau, sauce à la crème Spatzles à la roquette, carottes glacées
Le fromage arrive sur un chariot.
Présentation réussi sur ardoise Alicia-Victoria, Berner Hobelkase et Camembert, pain aux poires
Belle attention avgeek : la présence de ce rond de chocolat dédié au nouveau 777. Gateau aux châtaignes, compote d'airelles rouges
Le service est agréable, mais le trolley est utilisé beaucoup trop fréquemment
Pour le café, l’équipage propose spontanément un Espresso.
Et pour finir, un chocolat suisse bien sûr !
Petit tour aux toilettes. La décoration est moderne.
Le siège est un full flat. Le voici avec accoudoir baissée et ceinture verticale escamotée. Les finitions au niveau des coutures sont très réussies.
Le siège descend très bas pour se loger sous la console du siège de devant : on est donc pratiquement à même le sol !
Le lit est prêt avec coussin & couverture
Pour les passagers il est temps de se reposer pour arriver frais aux Etats-Unis. Mais pas de pause pour le GE !
Pour ceux qui voudraient rester connecté, le 777 est équipé de WiFi. Il existe trois plans différents à 9 CHF, 19 CHF ou 39 CHF. Attention : le quotas de Mo n’est pas réutilisable lors d’un vol suivant.
Cependant le processus est un peu fastidieux : création de compte avec Pseudo & mot de passe ainsi que captcha
Une fois loggé, une page permet de suivre la consommation. Une trentaine de Mo auront été nécessaires pour le livetweet et relever quelques e-mails.
A mi-vol on peut demander les glaces Movenpick : au chocolat accompagnée de champagne.
Le moodlighting est agréable et varie doucement tout au long du vol.
Deux heures avant l’arrivée, la seconde prestation est servie. Le menu est un peu trompeur car le poulet grillé est une option qui s’ajoute à la salade de mâche.
Retour de la corbeille de pain et de la sauce césar.
Repas d'arrivée Mache, oeuf et croutons Poulet grillé
Des fruits frais
Espresso
Oshibori chaud
On tangente Boston avec une belle vue sur Logan Airport.
La route du jour a été particulièrement Sud !
L’IFE permet de choisir son propre vue. L’avion est presque bien modélisé : il manque le Racked Wingtip !
On longe Long Islance pendant un bon moment
Spoilers
Aéroport de Long Island MacArthur (ISP)
Quartier résidentielle bien visible lors du virage à droite pour intercepter l’axe de la piste 22L, puis 22R après une baïonnette très bien maitrisée !
Flaps
Atterrissage face à l’Ouest qui permet une belle vue sur la Skyline de Manhattan !
Finale
767 au décollage avec un bel arrière-plan !
Petite attente le temps que la porte soit libérée et nous pourrons nous parquer au Terminal 4 de JFK
Nous y voilà !
A bientôt !
A la sortie de l’appareil on aperçoit enfin le tout nouveau Boeing
SWISS a beaucoup communiqué sur la cohésion des équipes de la compagnie : la livrée de ce premier 777 affiche les « Faces of SWISS ». Notez aussi la bulle du Wifi.
PRATIQUE
Les six 777 que recevra SWISS à terme auront une capacité totale de 340 passagers répartis en 3 classes :
- 8 passagers First
- 62 passagers Business
- 270 passagers Economy
Si l’appareil est à ce jour essentiellement positionné sur des destinations européennes moyen-courrier ainsi que New York, il sera à terme positionné sur des destinations plus lointaines : Hong Kong dès le mois d’avril puis Bangkok, Los Angeles, San Francisco et Sao Paulo. Seule Tel Aviv restera opérée dans le réseau moyen-courrier.
Les sièges de type trône en Business sont normalement réservés aux clients Senator, Hon Circle ou Star Alliance Gold, mais il est quand même possible d’en sélectionner un si le remplissage de l’avion le permet.
Voyage réalisé par l’équipe de Flight-Report avec la participation de Swiss International Air Lines.
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Conclusion
Swiss International Air Lines ne révolutionne pas le marché de l’aviation civile avec ce nouvel appareil. Le Boeing 777 équipe les flottes de la plupart des grandes compagnies du monde et il était temps que SWISS jouent dans la cours des grands.
La cabine de la classe Business ressemble fortement à celle qui équipe les nombreux Airbus A330 et A340 de la compagnie helvétique, même si elle a été rafraîchie – notamment compte tenu du fuselage plus large. De surcroît un effort particulier a été mis sur la finition des sièges et la cabine en elle-même : des cloisons au moodlighting en passant par les galley et les toilettes, rien n’a été laissé au hasard et on sent nettement une volonté de plaire et de monter en gamme.
Le point le plus important concerne le siège. Sur 777, la largeur du fuselage permet de loger 5 sièges de front. Et la configuration en quinconce de SWISS donne quatre types de sièges différents ! - Siège hublot : pitch très faible et presque aucun rangement rendent ce siège vraiment claustrophobique. - Siège couloir des duos sur les côtés (et un des deux du duo central) : presque pas de rangement mais un accès couloir facilité. Côté hublot, il faut impérativement se lever pour laisser passer le passager ce qui est anachronique en Business. - Siège couloir au centre (1 sur 2) : petite étagère sur le côté et accès couloir - Trône : clairement le siège à choisir puisqu’on dispose de pas moins de trois rangements à 2 étages ainsi qu’un vide-poche. Pas de voisin, et une vraie sensation d’intimité. Problème : il n’y a que 12 trône sur les 62 qui composent la cabine…
Le service est agréable, mais on regrette l’utilisation bien trop fréquente du trolley. Ce type de service a fait son temps et on attend auojurd’hui davantage de personnalisation : soit en utilisant un chariot, bien plus agréable visuellement, soit en servant les passagers individuellement.
LES PLUS : - Salons Business et Senator à ZRH - Cabine très bien finie - Décoration des espaces communs - Siège full flat - Définition et réactivité de l'IFE Panasonic - WiFi très rapide et sans accroc - Qualité des viandes & poissons
LES MOINS : - Siège hublot des duos : beaucoup trop étriqué - Le pitch, et les petits rangements insuffisants pour 2 sièges sur 5 par rangées - Trousse de confort assez basique. - Pas de nappe en seconde prestation - Utilisation excessive du trolley
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Merci pour ce reportage! J'adore les photos, de grande qualité. Il n'y a pas de doute, on reconnaît aisément la signature de Leadership :)
Evidemment, la J de LX est incontestablement un excellent produit.
Néanmoins, une cabine si hétérogène peut laisser sceptique!
4 configurations de sièges différentes, 4 ressentis différents... Mieux vaut avoir la chance de pouvoir prendre la place du roi ;)
C'est certainement le prix à payer pour disposer 5 sièges de front... Un produit plus homogène, à l'image du 1-2-1 que fait installer AF sur ses cabines B&B aurait été moins frustrant pour le malchanceux qui occupe le siège du milieu dépourvu de rangements.
Le siège descend très bas pour se loger sous la console du siège de devant : on est donc pratiquement à même le sol ! Ça doit quand même faire une drôle d'impression, non?
SWISS fidèle à elle-même au niveau du catering.
Des PNC apparemment conformes à l'image de la compagnie: agréables, mais qui ne semblent pas trop s'écarter du protocole. C'est dommage qu'il n'y ait pas cette petite touche d'OSER!
Merci pour cette présentation, après de nombreuses apparitions sur les lignes intra-EU, ce reportage permet enfin de connaître ce très bel avion sur les lignes auxquelles il est destiné.
Bon service de la part de SWISS même si je regrette l'apparition de plateaux (celle-ci est certainement nécessaire vu la densité de la cabine J).
Le siège semble très confortable en mode lit avec un espace qui a l'air amplement suffisant pour les jambes (comment l'avez-vous ressenti?).
Voilà des écrans IFE adaptées aux besoins actuels.
L'aspect intérieur de la cabine est très réussi et s'associe très bien à l'identité de la compagnie.
Les nouveaux salons sont réussis et encore heureux que la partie First soit interdite aux curieux. ;) On y trouve une légère amélioration de l'offre solide mais guère mieux du côté des liquides. Le bar à whisky semble très bien et surtout j'y vois la présence d'Highland Park en nombre ce qui est plutôt bon signe.
La cabine est effectivement réussie : L'agencement est fait pour que chacun y trouve son bonheur.
Il me semble que la carte de vins a aussi été revue à la hausse mais le menu est relativement décevant.
Le propotcole d'apéritif a été amélioré avec la disparition du sachet pour le mélange salé.
Beurre suisse quelconque. -> Qualificatif de béotien car le Floralp est le beurre suisse de grande série le plus coté du marché.
La présentation des plats est réussie.
Par contre je suis déçu par la seconde prestation qui en clair se résume à une salade !!!
Merci pour ce reportage : la primeur du 777 LX sur LC va certainement décevoir certains chasseurs d'exclu ici ;)
Sinon, le produit LX apparait ici très solide. Lounge très très correct, à condition d'aller au concourse E, mais si c'est celui-ci qui est mis en avant aux comptoirs, cela n'a pas lieu d'être pénalisé. La nourriture et les vins/alcools gagneraient peut-être à être plus qualitatifs/consistants, pour faire un vrai repas (en dehors des oeufs ^^) mais il faut reconnaitre que l'on reste largement au-dessus de ce que AF, LH ou BA offrent. Le bar à Whisky SEN me semble une bonne idée pour valoriser cet espace sans pour autant perdre en cohérence par une segmentation excessive.
La nouvelle cabine est quand même très réussie. Je trouve que les configurations avec choix entre sièges duo et solo sont plus satisfaisantes que les herringbone, car elles permettent aussi aux passagers volant à plusieurs de s'y retrouver (cf les Jacks qui apprécient tant les duos). Après, effectivement, pas sûr que 12 sièges suffisent pour les lone-travelers. Dommage pour les quelques détails comme la position de la prise jack ou les contrôles du siège, d'autant qu'il semble difficile d'y pallier à court-terme. Si cette cabine vieillit bien, elle gardera toute son actualité dans les années à venir.
Si jusque là, LX ne fait qu'être satisfaisante par rapport à son niveau de prix habituel, le catering justifie pleinement cette différence. En plus de la qualité et du caractère souvent très engageant de ses menus à thèmes cantonaux, LX propose ici un catering à faire pâlir d'envie plus d'une F : qualité (omble-chevalier, sandre (si l'on suit le menu français, le menu en anglais ne rendant pas honneur à ces poissons en les désignant char et pikeperch)), originalité (l'entrée est très construite, que ce soit avec la viande de pot-au-feu ou avec l'omble, le plat original par les produits du terroir, les vins suisses, rares, mais souvent excellents) et apparemment qualité d'exécution, puisque qu'il n'y a pas de critique sur ce point. Bref, je me demande ce qu'il est bien possible de servir en F pour faire mieux ! La seconde prestation est un peu en retrait, mais comme le salon, plus par rapport au reste du produit que par rapport à la concurrence.
Bref, LX semble disposer d'un produit solide, sans réelle imperfection majeure et parfaitement au goût du jour. Le seul bémol serait plutôt : pour un nouveau produit, était-ce judicieux de se contenter de faire de l'actuel plutôt que de penser à un horizon supérieur à 5 ans, avec le risque de retomber rapidement dans le travers des 340. Seul l'avenir nous le dira.
En espérant d'autres reportages prochainement, à bientôt !
Merci pour cette découverte. Il y a du bon et du moins bon dans cette offre LX :
- garde les Vantage permet une vraie continuité du produit, tout en offrant un très beau produit côté trône, mais en même temps c'est un siège un peu passé, surtout dans une configuration non-full-access, - un salon au design agréable, complété d'un whisky bar très sympathique, mais aussi une offre liquide qui rappelle globalement le rayon lave-glace de Norauto :( - un catering appétissant, une jolie présentation, des légumes très intéressant comme le babeurre, mais un service trolley / plateau / sel en sachet qui fait cantine.
Bref, un bel avion pour la flotte LX mais pas une avancée du produit qui va avec. Et un produit justement ambivalent, avec une âme suisse et du cost-killing germanique, l'ensemble ne fait pas bon ménage.
Merci pour cette découvert du 777 LX Que je prendrais fin d'année :)
Le service est approximativement du même niveau que ce qu'LX fait actuellement, soit fort bien mais perfectible. C'est assez agréable de leur part de laisser les trônes aux passagers fréquents même si il me semble que ceux du fond de cabine sont laissés accessibles à tous.
Petite question en passant, quel type de prise jack est utilisée (dual 3.5mm ou dual 3.5/1.5mm ?) J'espère la première car la fâcheuse habitude de certaines compagnies (LH en P par exemple) d'imposer un dual de tailles différentes et dont très peu voir aucun adaptateur n'existe est assez lassante à la longue...)
Merci pour ce bon FR. Belle cabine LX qui n'est pas loint de la perfection. Les nouveaux salons à ZRH sont superbes. Bon catering et bel IFE. A bientôt.
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17 Commentaires
Evidemment, la J de LX est incontestablement un excellent produit.
Néanmoins, une cabine si hétérogène peut laisser sceptique!
4 configurations de sièges différentes, 4 ressentis différents... Mieux vaut avoir la chance de pouvoir prendre la place du roi ;)
C'est certainement le prix à payer pour disposer 5 sièges de front... Un produit plus homogène, à l'image du 1-2-1 que fait installer AF sur ses cabines B&B aurait été moins frustrant pour le malchanceux qui occupe le siège du milieu dépourvu de rangements.
Le siège descend très bas pour se loger sous la console du siège de devant : on est donc pratiquement à même le sol ! Ça doit quand même faire une drôle d'impression, non?
SWISS fidèle à elle-même au niveau du catering.
Des PNC apparemment conformes à l'image de la compagnie: agréables, mais qui ne semblent pas trop s'écarter du protocole. C'est dommage qu'il n'y ait pas cette petite touche d'OSER!
Bon service de la part de SWISS même si je regrette l'apparition de plateaux (celle-ci est certainement nécessaire vu la densité de la cabine J).
Le siège semble très confortable en mode lit avec un espace qui a l'air amplement suffisant pour les jambes (comment l'avez-vous ressenti?).
Voilà des écrans IFE adaptées aux besoins actuels.
L'aspect intérieur de la cabine est très réussi et s'associe très bien à l'identité de la compagnie.
Les nouveaux salons sont réussis et encore heureux que la partie First soit interdite aux curieux. ;)
On y trouve une légère amélioration de l'offre solide mais guère mieux du côté des liquides.
Le bar à whisky semble très bien et surtout j'y vois la présence d'Highland Park en nombre ce qui est plutôt bon signe.
La cabine est effectivement réussie : L'agencement est fait pour que chacun y trouve son bonheur.
Il me semble que la carte de vins a aussi été revue à la hausse mais le menu est relativement décevant.
Le propotcole d'apéritif a été amélioré avec la disparition du sachet pour le mélange salé.
Beurre suisse quelconque. -> Qualificatif de béotien car le Floralp est le beurre suisse de grande série le plus coté du marché.
La présentation des plats est réussie.
Par contre je suis déçu par la seconde prestation qui en clair se résume à une salade !!!
Sinon, le produit LX apparait ici très solide. Lounge très très correct, à condition d'aller au concourse E, mais si c'est celui-ci qui est mis en avant aux comptoirs, cela n'a pas lieu d'être pénalisé. La nourriture et les vins/alcools gagneraient peut-être à être plus qualitatifs/consistants, pour faire un vrai repas (en dehors des oeufs ^^) mais il faut reconnaitre que l'on reste largement au-dessus de ce que AF, LH ou BA offrent. Le bar à Whisky SEN me semble une bonne idée pour valoriser cet espace sans pour autant perdre en cohérence par une segmentation excessive.
La nouvelle cabine est quand même très réussie. Je trouve que les configurations avec choix entre sièges duo et solo sont plus satisfaisantes que les herringbone, car elles permettent aussi aux passagers volant à plusieurs de s'y retrouver (cf les Jacks qui apprécient tant les duos). Après, effectivement, pas sûr que 12 sièges suffisent pour les lone-travelers. Dommage pour les quelques détails comme la position de la prise jack ou les contrôles du siège, d'autant qu'il semble difficile d'y pallier à court-terme. Si cette cabine vieillit bien, elle gardera toute son actualité dans les années à venir.
Si jusque là, LX ne fait qu'être satisfaisante par rapport à son niveau de prix habituel, le catering justifie pleinement cette différence. En plus de la qualité et du caractère souvent très engageant de ses menus à thèmes cantonaux, LX propose ici un catering à faire pâlir d'envie plus d'une F : qualité (omble-chevalier, sandre (si l'on suit le menu français, le menu en anglais ne rendant pas honneur à ces poissons en les désignant char et pikeperch)), originalité (l'entrée est très construite, que ce soit avec la viande de pot-au-feu ou avec l'omble, le plat original par les produits du terroir, les vins suisses, rares, mais souvent excellents) et apparemment qualité d'exécution, puisque qu'il n'y a pas de critique sur ce point. Bref, je me demande ce qu'il est bien possible de servir en F pour faire mieux !
La seconde prestation est un peu en retrait, mais comme le salon, plus par rapport au reste du produit que par rapport à la concurrence.
Bref, LX semble disposer d'un produit solide, sans réelle imperfection majeure et parfaitement au goût du jour. Le seul bémol serait plutôt : pour un nouveau produit, était-ce judicieux de se contenter de faire de l'actuel plutôt que de penser à un horizon supérieur à 5 ans, avec le risque de retomber rapidement dans le travers des 340.
Seul l'avenir nous le dira.
En espérant d'autres reportages prochainement, à bientôt !
Puis vu que je fais surtout du vol intra-européen, l'intérêt de mes vols est souvent très relatif : c'est dur de se motiver sur du RYR !
Mais bon, fin avril, sûr, je fais un report avec une petite astuce tarifaire très intéressante chez EZY ;)
- garde les Vantage permet une vraie continuité du produit, tout en offrant un très beau produit côté trône, mais en même temps c'est un siège un peu passé, surtout dans une configuration non-full-access,
- un salon au design agréable, complété d'un whisky bar très sympathique, mais aussi une offre liquide qui rappelle globalement le rayon lave-glace de Norauto :(
- un catering appétissant, une jolie présentation, des légumes très intéressant comme le babeurre, mais un service trolley / plateau / sel en sachet qui fait cantine.
Bref, un bel avion pour la flotte LX mais pas une avancée du produit qui va avec. Et un produit justement ambivalent, avec une âme suisse et du cost-killing germanique, l'ensemble ne fait pas bon ménage.
Après, il y a de quoi passer un très bon vol :)
Le service est approximativement du même niveau que ce qu'LX fait actuellement, soit fort bien mais perfectible. C'est assez agréable de leur part de laisser les trônes aux passagers fréquents même si il me semble que ceux du fond de cabine sont laissés accessibles à tous.
Petite question en passant, quel type de prise jack est utilisée (dual 3.5mm ou dual 3.5/1.5mm ?) J'espère la première car la fâcheuse habitude de certaines compagnies (LH en P par exemple) d'imposer un dual de tailles différentes et dont très peu voir aucun adaptateur n'existe est assez lassante à la longue...)
Bon catering et bel IFE.
A bientôt.
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