Avis du vol entre Madrid et Paris en classe Affaires avec Iberia

Bonjour,
Ça fait un bon moment qu’une amie nous propose d’aller lui rendre visite en Afrique du sud mais on se retrouvait toujours bloqué par des billets extrêmement chers, tournant autour de 3000 euros l’A/R en business et 1000-1200 euros en éco.
En rentrant de Hong Kong, en janvier dernier, je reçois un email de Qatar Airways. Ma première pensée a été : Comment QR a-t-il pu avoir mon email puisque si je me souviens bien, je ne leur ai jamais donné ? Puis ensuite j’ai regardé plus en détail le contenu de cet email.

Ça m’a l’air intéressant tout ça, du OneWorld en plus !
Je regarde donc les possibilités entre Madrid et Cape Town, entre Paris et Cape Town, entre Barcelone et Cape Town, entre Casablanca et Cape Town… Bref, de quasiment toutes les destinations proches de Madrid qui sont a plus de 3001 miles de Doha de manière à optimiser la quantité de Elite Points gagnés chez Iberia Plus.
A nos dates, Cape Town ne faisait pas partie des destinations en promotions.
Je regarde donc Johannesburg. C’est a 1500 en business depuis Madrid mais pas à nos dates, même chose depuis Casablanca, Barcelone, Amsterdam, Brussels, et Oslo.
Paris par contre est disponible à nos dates et moins cher que les autres villes en plus! On saute dessus avant le 17 janvier et la fin de la promotion et nous voilà en route pour l’Afrique du Sud. Malheureusement ces tarifs n’étaient disponibles qu’avec des horaires moyennement pratiques. On a donc des transits de 7 à 8h, de nuit, à l’aller comme au retour. Le temps de découvrir le lounge Al Mourjan de fond en comble.
Il reste maintenant à relier Madrid à Paris puis Johannesburg à Cape Town et la boucle sera bouclée. Ce sera du simple Iberia pour rejoindre Paris puis du Comair qui offrait les meilleurs prix pour rejoindre Cape Town.
Madrid – Paris Orly ~ Iberia / A319 • Business
Paris CDG – Doha ~ Qatar Airways / B777-300ER • Business
Doha – Johannesburg ~ Qatar Airways / B787-8 • Business
Johannesburg – Cape Town ~ Comair / B737- • Economy
Cape Town – Johannesburg ~ Comair / B737- • Economy
Johannesburg – Doha ~ Qatar Airways / B787-8 • Business
Doha – Paris CDG ~ Qatar Airways / A380-800 • Business
Paris CDG – Madrid ~ Iberia Express / A320 • Economy
Mais ce n’est pas fini ! Alors que tout était prêt pour aller à Cape Town, nos amis nous disent qu’ils vont organiser un safari de deux jours. Nous partirons directement de Johannesburg et eux nous rejoignent de Cape Town. Environ une semaine avant le départ, je reçois les détails de ce safari et remarque que les vols sont inclus, dont le retour du safari à Cape Town. J’appelle donc British Airways pour savoir si il est possible d’annuler le JNB-CPT de Comair tout en gardant le CPT-JNB. C’est possible moyennant 40 euros par personne. Voici donc le routing actualisé :
1. Madrid – Paris Orly ~ Iberia / A319 • Business
2. Paris CDG – Doha ~ Qatar Airways / B777-300ER • Business
3. Doha – Johannesburg ~ Qatar Airways / B787-8 • Business
4. Johannesburg – Skukuza ~ South African Airlink / Embraer E135 • Economy
5. Nelspruit – Cape Town ~ South African Airlink / Avro RJ85 • Economy
6. Cape Town – Johannesburg ~ British Airways / B737-800 • Business
7. Johannesburg – Doha ~ Qatar Airways / B787-8 • Business
8. Doha – Paris CDG ~ Qatar Airways / A380-800 • Business
9. Paris CDG – Madrid ~ Iberia Express / A320 • Economy
Passons maintenant à Iberia.
Comme vous avez pu le remarquer, ce vol se fait en business. Nous avons été surclassés au check-in, il paraît que c’est fréquent pour les passagers Platinum et Gold d’Iberia Plus sur les vols Européens. Plus courant pour les Platinum que pour les Gold evidemment.
On rejoins le T4 et son architecture si distinctive. La photo avec le ciel bleu et le soleil a été prise un autre jour.

Le check in est rapide. Iberia a modifié la couleur associée à sa business. On est passé du orange, toujours associé à la compagnie de manière générale, au bordeaux. C'est à ce moment là que nous apprenons que nous avons été surclassé et que nous avons hérité des deux dernières places en business sur ce vol: Le 1A et le 2A.

Direction la fast track où on tombe sur le genre de passager que je déteste. L'employée lui demande d'enlever ses chaussures et il répond: "Pourquoi je devrais enlever mes chaussures, je vole tous les jours et on ne m'a jamais demandé de les enlever. Je ne vois pas pourquoi maintenant je dois les enlever!"
Si il volait tous les jours, comme il le pretend, il devrait savoir que l'Ipad doit être sortit du sac.

Nous prenons ensuite la direction de la sala Dali, le lounge Schengen d'Iberia.

L'espace est divisé en deux parties identiques située à droite et à gauche de l'entrée. Le salon est ouvert sur le terminal mais n'est pas bruyant. Il y a de la place, c'est calme et confortable.

Au milieu de chaque partie se trouve une fontaine, inactive ce jour la.

Le gros problème, c'est l'offre de nourriture. Le plus consistant étant une petite salade. C'est un peu limite pour le seul salon du T4 et pour l'image d'Iberia en zone Schengen.

Je trouve une salade de riz et de poulet qui était mauvaise.

L'embarquement débute à l'heure dans un cafouillage où, comme souvent, personne ne comprend le système de groupe sur les BP.
L'avion est le EC-MFP, un A319 de 17 ans qu'Iberia a reçu durant l'année 2015. Auparavant il était utilisé par…

…Air France!

D'ailleurs si on fait un effort, on peut voir les informations en français en dessous de celles en espagnol.

On reconnait aussi les fameuses planches à repasser qu'Iberia ne s'est pas embêté a remplacer. Pour la petite anecdote, l'avion volait avec Air France sous F-GRHB et il s'avère que j'ai volé deux fois sur cet avion quand il avait les couleurs d'Air France.
Une fois en 2012, en 5A, où j'avais pu faire l'atterrissage dans le cockpit entre Marseille et Brest
Puis une fois en 2014 sur un Brest - Paris Orly où j'étais assis en…2A ! Le même siège qu'aujourd'hui.

Le pitch est bon et c'est probablement le seul avantage de ces sièges. Ils ne peuvent pas s'incliner et pour deux heures de vol ça peut être embêtant.

Pendant l'embarquement je feuillète le magazine d'Iberia où on peut voir les 17 nouvelles destinations d'Iberia dont 10 sont opérés par Iberia Express +1, le Stuttgart - Gran Canaria est une nouvelle ligne sans nouvelle destination.

D'ailleurs la carte du réseau est actualisée puisque Johannesburg, Tokyo, et Shanghai y apparaissent.

Finalement le vol n'est pas complet et mon ami a pu bouger au rang 2, seulement 5 places sur les 8 sont occupées.
Les PNC passent proposer des journaux espagnols puis Le Monde ou le Financial Times.
Repoussage

Un peu de spotting avec un 737 de la RAM qui repousse pour Casablanca avec un A346 d'IB et un 77W de TAM en arrière plan.

On passe à côté du T4S

Où est un B767 de Boliviana de Aviacion

Decollage

On traverse les nuages

Et les menus sont distribués

La tablette aussi n'est pas adaptée a avoir une business avec un plateau. C'est minuscule.

Le soleil se couche

Je prends un vin blanc, correct mais sans plus.

Et la "hamburguesa". Il faut faire attention en Espagne quand il parle de burger car souvent ça ne signifie que la viande et pas le sandwich auquel on est habitué. J'ai mis un peu de temps à m'y faire. Vous remarquerez que le plateau recouvre la totalité de la tablette.

Le pain est chaud mais on voit qu'il était congelé puisqu'à peine refroidit, il durcit.

Le plat principal est bon et le reste aussi.

On passe ensuite au dessus de l'estuaire de la Garonne.

Un chocolat est offert à chaque passager à la fin du repas.

L'approche débute rapidement

Et on atterrit en avance

On se parque à côté d'un ATR de Hop!

Malheureusement le débarquement se fait par bus.

Et c'est à 21h20, 1h après l'atterrissage que le tapis à bagage commence à tourner. Il y a quand même un problème pour qu'un vol qui a atterrit 30mn après nous (le vueling de Barcelone) ait ses bagages avant nous.
Puis les priorités on s'en fout, comme d'habitude.
C'est Orly quoi…