Avis du vol Aeroflot Bangkok Moscow en classe Premium Eco

Compagnie Aeroflot
Vol SU271
Classe Premium Eco
Siege 14K
Temps de vol 10:30
Décollage 01 Avr 16, 10:15
Arrivée à 01 Avr 16, 16:45
SU 105 avis
Flight-Report
Publié le 13 mars 2016
Flight-Report a le plaisir de mettre Aeroflot Russian Airlines en Une du site pendant toute la durée du mois d’avril.

La longue histoire de la compagnie russe n’a pas été sans rebondissements, et le chemin parcouru ces deux dernières décennies est immense. Plus grande compagnie aérienne du monde jusque dans les années 80, elle s’est métamorphosée après la chute du Mur de Berlin. Depuis 20 ans, c’est un nouveau visage qu’elle offre aux voyageurs.

Alors qu’elle fêtera le 14 avril prochain les 10 ans de son entrée dans Skyteam, la flotte qu’elle exploite a elle aussi été largement occidentalisée. Près d’une centaine d’Airbus mono-couloirs composent sa flotte moyen-courrier, à quoi s’ajoutent quelques Boeing NG, et 22 A330 permettent la majorité des opérations long-courrier.

Mais l’avion porte-drapeau est aujourd’hui le Boeing 777-300ER, avec un total de 13 appareils en exploitation – et 3 en commande. Ces avions ont la particularité d’être les seuls à proposer trois classes de voyage : Economy, Comfort, Premier. C’est du coup le seul appareil à proposer une classe Premium, mais aussi le seul à proposer la nouvelle classe Business avec sièges full flat.

Cette série de quatre FR va permettre de couvrir l’ensemble des produits de la compagnie : la Business moyen- et long-courrier – avec la nouvelle cabine pour ce dernier ; la classe Premium « Comfort » ; et la classe Economique sur moyen-courrier.

1. Paris (CDG) – Moscou (SVO) – A321 – Business
2. Moscou (SVO) – Bangkok (LAS) – B777-300ER – Business
3. Bangkok (BKK) – Moscou (SVO) – B777-300ER – Premium
4. Moscou (SVO) – Paris (CDG) – A320 –Economy

L’aéroport de Suvarnabhumi est très facilement accessible en transport en commun, en taxi et en voiture. Son point faible reste le petit nombre d’hôtels à proximité, or l’autoroute est embouteillée le matin donc il est souvent nécessaire de se rapprocher de l’aéroport la veille.

Aeroflot opère le matin dans le sens BKK-SVO, donc il faut arriver assez tôt à Suvarnabhumi.

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L’entrée est décorée de multiples représentations du roi Bhumibol

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Des bornes libre-service permettent de s’enregistrer en quelques instants jusqu’à la destination finale.

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Les passagers Elite + étant éligibles à la « Premium Lane », il faudra tout de même se rendre aux comptoirs pour récupérer le laissez-passer.

Rangée N pour Aeroflot

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File principale pas encore fréquentée

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File SkyPriority pour les passagers Business et Elite Plus

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La carte d’embarquement était déjà sortie ainsi que l’invitation au salon, mais voici à présent le sésame pour passer en Premium Lane.

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Il existe deux accès pour celle-ci, en voici l’une d’elle

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Une fois de l’autre côté, un grand panneau permet de se retrouver parmi les nombreux salons disponibles. Si ils sont tous situés à l’étage inférieur, le plus important est de savoir si à cet endroit il faut tourner à droite à gauche car Suvarnabhumi est très étendu !

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Le salon Air France se situe dans le concourse F.

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Le salon est assez grand et on y retrouve un ancien mobilier de la compagnie française : le m

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Des douches sont disponibles, mais ce n’est pas le point fort de ce salon.

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Deux buffets permettent de se restaurer : un central avec des pâtisseries et des fruits…

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L’autre, contre la paroi vitrée, propose une sélection salée ainsi que les machines à café.

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Le choix est plutôt varié quoiqu’il ne change pas souvent. Voici une sélection.

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Il est ensuite temps de rejoindre la porte C8 qui se situait assez loin par rapport au salon Air France ce jour-là.

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Le Boeing du jour est « Anton Checkhov ».

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Les tons de la cabine « Comfort » rappellent celles de la Business avec ce mélange bleu-orange. La décoration murale fait bon effet.

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Sur le siège : couverture et oreiller.

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Un repose-pied permet de varier de position. Attention cependant à l’armature du siège côté couloir.

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Pendant l’embarquement, l’IFE diffuse des illustrations de la compagnie aérienne : la classe Premier (Business), Comfort, ainsi que la cabine de l’A330 qui diffère avec celle du Boeing.

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Les PNC passent ensuite avec un plateau de boissons de bienvenue : choix entre jus d’orange ou eau plate.

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Les menus sont ensuite distribués. En Premium il tient en un seul document recto verso

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Le repoussage est imminent…

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Mais nous n’utiliserons pas cette tige pour B747-9 ;)

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Les consignes de sécurité sont diffusées sur les écrans et on retrouve les tuniques orange

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Les vibrations en cabine induites par un GE90 lors du démarrage sont uniques !

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Les fameux taxiways de Suvarnabhumi qui ont fait parler d’eux récemment. Le roulage sera assez court

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Le Boeing est équipé d’une caméra frontale ce qui permet de coller aux évènements extérieurs !

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Décollage par un temps magnifique en piste 01R

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On aperçoit bien Ayutthaya en remontant au nord

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Après le décollage, les PNC distribuent des boissons : ce sera un jus de tomate. Dans le même temps, des serviettes humides en sachet et ces écouteurs oreillettes.

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Le Golfe du Bengale sera rapidement survolé car la route est bien Nord pour rejoindre Moscou

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Le service du repas viendra ensuite.

En Premium, Aeroflot propose un catering totalement dédié. Ce n’est ni celui de la classe Economy ni une amélioration de ce dernier mais bel et bien un plateau « Comfort ».
Tout est déjà présent sur le plateau, qui a été apporté directement depuis le galley sans utilisation de trolley.

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Les couverts sont en inox et la fourchette est en double

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On retrouve la faucille et l’enclume du logo de la compagnie russe

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Voici les trois petits side : entrée, salade et dessert.

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Chicken with salad, and beetroot with onion and boiled asparagus

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Cherry tomatoes with basil and mozzarella served with French dressing

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… et avec son dressing

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Red snapper, potatoes and vegetables, served with tarragon cream sauce

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Cheesecake with mango

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Belle prestation dans l’ensemble. Comme en Business le catering est recherché dans les produits qu’il propose avec une bonne variété : wrap en salade pour l’entrée en plus d’une salade ; et un plat principal avec associant plusieurs légumes, un poisson plutôt satisfaisant, ainsi qu’une sauce.

Bien sûr la présentation n’est pas très travaillée, mais pour une Premium ce catering est de bon niveau. Et surtout : la quantité est au rendez-vous.

On longe ensuite longuement l’Himalaya, le survol du massif est impossible compte tenu de l’écart d’altitude trop faible entre le niveau de croisière et l’altitude des sommets.

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Le ciel se découvrira après l’Afghanistan, au-dessus du Tadjikistan.

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Les immenses plaines semblent totalement désertiques dans ce coin du monde.

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Soudain, Dushanbe.

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Retour à bord du Boeing à la découverte de l’IFE. C’est le système « Avant » de Thalès qu’à choisi Aeroflot.
L’écran est de bonne taille et si seuls deux boutons sont disponibles sous celui-ci, c’est qu’il est entièrement tactile.

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Il y a également une télécommande dans l’accoudoir, mais celle-ci ne pouvant être escamotée, elle s’avère moins pratique qu’utiliser l’écran directement

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Dans la partie films, de nombreux classiques dont une section spéciale Oscar

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Autre section dédiée aux films d’action avec de nombreux James Bond

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Il y a enfin des programmes télé avec par exemple la série à succès Game of Thrones

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Une section musicale et une section jeux sont également proposés

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Pour les seconds, ce sont des petits jeux d’arcade très répandus

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Il y a également une partie « Aeroflot Info » qui regroupe tout sorte d’informations corporate, sur l’alliance Skyteam notamment.

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Petite particularité : il est possible de visionner ses photos sur l’IFE si l’on branche un équipement ad hoc en USB.

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Pour finir, il est possible de remplir une petite étude de satisfaction directement depuis cet écran

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Dernier pays à être survolé avant la Fédération de Russie : le Kazakhstan. La seconde prestation va bientôt être servie.

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Ce vol étant un vol de jour, deux repas complets sont proposés : déjeuner et dîner. C’est le second qui arrive. La commande ayant été passée en tout début de vol, le service est effectué très efficacement.

On retrouve le plateau avec trois éléments auxiliaires et un plat chaud.

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Comme tous les repas en classe avant chez Aeroflot, on retrouve le duo entrée & salade.

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Shrimps squid with tarragon vinaigrette and tomatoes on a lettuce

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Lettuce with vegetables and palm heat, served with French dressing

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New Zealand grilled beef, Penne pasta and roasted vegetables, served with green pepper corn sauce

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Bœuf d’une tendresse rare et à la cuisson parfaitement maîtrisée, présentée ici avec la sauce versée.

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Les PNC passent ensuite récupérer le plateau et proposent une boisson chaude pour conclure le repas avec le dessert.

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Alexander Apple cake

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Cette deuxième prestation n’est pas une petite collation mais un réel dîner : consistant, avec les trois étapes classiques. Il est par ailleurs semblable au déjeuner et n’est pas une prestation secondaire. Mention spéciale pour le bœuf néo-zélandais.

Retour au siège Premium. Aeroflot a fait le choix d’un siège à coque. Cette configuration permet de ne pas être dérangé par le voisin de devant lorsque celui-ci incline son siège.

Les deux sièges ci-dessous sont : en position totalement relevé au premier plan, et totalement déplié au second plan. Si l’inclinaison du dossier pourrait être améliorée, la largeur du siège et l’accoudoir élargi sont des éléments qui apportent une bonne valeur à cette Comfort.

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Dans l’accoudoir justement, l’emplacement pour le casque audio est suffisant pour les écouteurs distribués en début de vol. Dommage de ne pas proposer ici un appareil plus qualitatif.

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La descente va bientôt être amorcée et la cabine va progressivement s’assombrir à mesure que nous remontons au nord.

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Moodlighting engagé et on retrouve le ton orangé

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Un grand détour sera nécessaire avant de se poser car le sens des mouvements a changé à Sheremetyevo

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En contre-bas, un dernier avion décolle face à l’Est pendant que nous descendons pour nous poser face à l’Ouest

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Couché de soleil de l’autre côté de la cabine, l’atterrissage s’effectuera dans le noir.

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Le virage de 270° s’achève donc il est possible de voir le couché de soleil de ce côté-ci.

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Atterrissage en douceur et roulage plutôt court pour rejoindre le terminal F de Moscou-SVO

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    PRATIQUE Les treize Boeing 777-300ER qui composent la flotte d'Aeroflot sont répartis en 30 sièges Business, 48 Premium, et 324 Economy. En saison hiver, ces avions sont positionnés sur des destinations internationales : - Beijing (PEK) - Hong Kong (HKG) - Phuket (HKT) - Tel Aviv (TLV) - Shanghai (PVG) - Ho Chi Minh (SGN) - Hanoi (HAN) Sur le réseau domestique, on les retrouve sur : - Khabarovsk (KHV) - Yuzhno-Sakhalinsk (UUS)

Voyage réalisé par Florent avec la participation d'Aeroflot
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Conclusion

La classe Premium (ou Comfort) d'Aeroflot présente un contraste assez marqué.

D'un côté, le siège : avec sa coque fixe inamovible, il préserve un espace vital pour tous les passagers et celui-ci reste fixe quel que soit les mouvements du voisin de devant. Toutefois, l'absence d'inclinaison peut atténuer le sentiment de confort car il devient difficile de trouver une position relaxante. Sur ce point, un vol de jour ou un vol de nuit entraînent des ressentis forts différents.

De l'autre côté, les repas : Aeroflot distribue en Premium un catering totalement dédié. Il ne s'agit pas d'un catering Business amoindri ou Eco amélioré mais bel et bien une carte 100% dédiée. Le déjeuner comme le dîner sont tous deux des repas de grande qualité : si le poisson aurait pu être un peu moins sec, le bœuf était parfaitement maîtrisé. Les accompagnements avec entrée + salade systématiquement ajoutent au sentiment de satisfaction générale.

LES PLUS :
- Largeur du siège
- Taille de l'IFE
- Repas : choix des produits et préparation
- Service personnalisé, passager par passager, sans utilisation de trolley
- Deux prestations (déjeuner & dîner) de niveau équivalent

LES MOINS :
- Un siège qui ne s'incline pas vraiment
- Les écouteurs
- Niveau d'anglais des PNC

Informations sur la ligne Bangkok (BKK) Moscow (SVO)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 4 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Bangkok (BKK) → Moscow (SVO).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Aeroflot avec 6,9/10.

La durée moyenne des vols est de 10 heures et 3 minutes.

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11 Commentaires

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  • Comment 161061 by
    ilyes 1785 Commentaires
    Merci pour ce FR,

    Tu confirmes ici que le siège W est un siège de jour, mais absolument pas un siège de nuit !
    Là encore, je suis impressionné par les efforts que SU porte sur le catering W : une vraie carte, et non pas, comme tu le dis, une Business - ou une Eco +
    La pièce de boeuf de Nouvelle-Zélande me fait de l'oeil ;-)

    A bientôt
    Ilyes
  • Comment 161152 by
    TonTonChristian SILVER 817 Commentaires
    Merci pour ce FR et cette belle découverte du produit SU.
    Une question me taraude cependant ; si c'est le même auteur qui a fait un A/R CDG-SVO-BKK, comment a t'il fait pour faire cet A/R le 1er avril ? Comment fait-il pour arriver a BKK le 1er avril à 10h30 pour en repartir le même jour à 10h15 ? Ser
  • Comment 161153 by
    TonTonChristian SILVER 817 Commentaires
    Merci pour ce FR et cette belle découverte du produit SU.
    Une question me taraude cependant ; si c'est le même auteur qui a fait un A/R CDG-SVO-BKK, comment a t'il fait pour ne faire cet A/R que le 1er avril ? Comment fait-il pour arriver a BKK le 1er avril à 10h30 pour en repartir le même jour à 10h15 ? Serait-ce un poisson ?
  • Comment 161210 by
    Aubin 231 Commentaires
    Pourquoi effacer les dates sur les billets, quelque chose à cacher ?
  • Comment 161336 by
    Chandigarh SILVER 230 Commentaires
    Bonjour,

    Merci pour ce reportage, il semble en effet que le fauteuil soit le meme que sur Air France, mais un catering plus élaboré, et une belle présentation.

    Remarque : logo sur les couverts : faucille et marteau, et pas enclume, à l'époque c'était plus paysan que forgeron :p
  • Comment 350025 by
    CDG Addict 1630 Commentaires
    Merci pour ce bon FR. Belle cabine je trouve malgré la faible inclinaison du siège. Cabine bien vide je trouve. Catering très bien et de bonne qualité. Salon pas mal je trouve.
    A bientôt.

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