Avis du vol entre Beijing et Hong Kong en classe Economique avec Air China

A l'époque, il y avait tellement peu de vols directs Beijing ? Taipei que trouver de la place sur LE vol direct de la journée dix jours à l'avance relevait de la mission impossible. J'exagère à peine : il y avait 9 vols directs par semaine. Ou alors, il fallait un portefeuille particulièrement rembourré, pour payer deux allers simples sur deux compagnies différentes, et le cas échéant voyager en première classe, faute de place ailleurs.
Donc il fallait passer par Hong-Kong, ce qui outre le délai de correspondance rallongeait le trajet de mille kilomètres.
J'avais demandé un vol arrivant tard à Taipei, pour ne pas gaspiller une journée entière en transport, mais je ne pensais pas être aussi bien entendu. Arriver à minuit à destination (enfin, sur le tarmac, ce qui n'est pas du tout la même chose, car TPE est à une heure de route du centre ville) me semblait à la limite du raisonnable :

• KA1117 Beijing-Hongkong 17h30-21h05
• CX408 Hongkong-Taipei 22h15-23h55

Le Terminal 3 est le terminal de prestige de PEK, de loin le plus confortable, avec de l'espace, une excellente vue sur les pistes, des boutiques?. Un peu partout au sol, il y a des prises électriques pour vos PC et autre lecteurs MP3 comme celle-ci, compatibles de plus avec un peu n'importe quel standard :

Sauf?
Sauf si votre vol n'est pas au contact. Parce que dans ce cas là, vous descendez au purgatoire, au raz du tarmac, là où il n'y a quasiment pas de prise électrique, pas de boutique, pas de vue sinon sur la voie des PAXbus, et où le nombre de sièges rappelle les canots de sauvetage du Titanic : en cas de naufrage, il n'y a pas de place pour tout le monde.
Et justement, ce jour là, avec le déluge qui s'est abattu sur Beijing, la ponctualité a fait naufrage, et les naufragés s'entassaient comme ils pouvaient.
Après deux heures d'attente à subir les annonces bilingues qui m'apprenaient inlassablement que notre vol, et celui d'à côté, et celui d'après, etc.. étaient retardés, on a fini par atteindre l'avion quand la pluie a cessé.
Ayant évidemment perdu notre créneau de décollage depuis longtemps, j'ai attendu une demi-heure supplémentaire que cette longue file d'attente d'avions (ceux là, et beaucoup d'autres en attente sur d'autres pistes de roulement) ait décollé, en pleine heure de pointe.

- Non, mais c'est pas vrai ! ce gros AZERTY d'A330 de Dragonair qui nous passe devant ! Pourquoi devrait-il arriver avant MOI à Hong-Kong ?

Arrivé vers 23h30 à Hong-Kong, il n'a pas fallu traîner pour faire modifier mon billet, et prendre le tout dernier vol pour Taipei, le vol China Airlines 926 qui a atterri à 01h50 dans un aéroport totalement désert. Ayant marché vite dans les coursives, j?étais le premier au contrôle d'immigration, traversé en un temps record.
Mais plus de huit heures entre l'heure prévue du décollage de BeiJing et l'atterrissage effectif à TaiPei, alors qu'un vol direct ne prend que trois heures (à l'horaire, moins en réalité) : quelle perte de temps ! Et quel gaspillage, car les deux vols successifs sont dans des directions presque opposées, si vous regardez un atlas. Cerise sur le gâteau, le vol Hong-Kong Taipei n'est pas en ligne droite ; ce serait trop simple. Pour ne pas survoler la Chine populaire, comme au temps de la tutelle britannique, l'avion commence par partir plein est, avant d'obliquer vers sa destination.

Strictement parlant, en raison de la correspondance vers Taipei, c'est un billet sur le vol KA1117 que j'avais, mais il s'agissait sur le tronçon PEK-HKG d'un codeshare KA/CX/CA, effectué par un avion CA. J'ai choisi de le lister comme étant un vol CA dans Flight Report, car il n'y avait pas de raison que KN et MU soient les seules compagnies à illustrer la médiocre ponctualité des vols intérieurs chinois. Avec une note de confort plombée par la salle d'embarquement pour transfert par PAXbus.
PS : combien de lecteurs ont remarqué que la carte Geovision ci-dessus est en japonais ?