D'après Saraoutou, comme la quantité de FRs en Embraer E170 reste faible, voici de quoi l'allonger
KARIBUNI chers lecteurs
C'est mon premier FR en classe affaires,
les opinions exprimées correspondent à la vision d'un passager lambda habitué à la classe arrière. De ce fait, les repères et attentes peuvent différer du quotidien des
[très] grands voyageurs présents sur ce site.
1 ? INTRODUCTION
Mombasa, la station balnéaire en vogue au Kenya reste le maillon essentiel du réseau de la Kenya Airways car jusqu'à 100 vols par semaine sont proposés pendant la haute saison garantissant le titre honorifique de Navette.
Depuis quelques temps la concurrence s'est accrue avec notamment trois autres compagnies locales ( Air Kenya, Fly540 et JetLink), et dont les deux dernières offrant des liaisons directes vers l'aéroport international.
Les avantages du partenaire Skyteam résident dans la présence d'un produit premium (C) et aussi de la fréquence des vols. A contrario, les coûts structurels justifient la tarification plus élevée.
(Prise à l'arrivée)
KQ 737 au départ et tour de contrôle
2 ? PRE VOL
Tous commence donc à la pré-sécurité similaire à Nairobi entre autre, où seul les passagers peuvent y accéder. Dans la journée, les comptoirs KQ bourdonnent constamment, due au rythme élevé des fréquences. À la première tentative, constatant le mini chaos, le chemin fut rebroussé pour aller saluer une connaissance à l'extérieur, et partager un Fanta citron.
Pour les amatrices(eurs), Gala et Voici dans le kiosque
Thomson et Blue Panorama directs pour l'Europe
Le comptoir Ethiopian
Au retour, en attendant paisiblement dans la queue, l'agente demanda la classe de voyage. Quand elle reçut la réponse, proactive, elle écarta les voyageurs dont elle s'occupait, pour m'enregistrer directement. La queue ne s'éternisait pas nécessairement et ça ne m'aurait aucunement dérangé de patienter 5 ou 10 min de plus. Néanmoins ce petit geste distingue clairement leur sens des priorités.
Les différentes files
Les comptoirs
Des compagnies régionales dont les FRs pourraient éventuellement suivre
Direction maintenant le salon appelé Safari Confort Lounge, 9 voyageurs au total, dont 2 scandinaves dont la couleur de peau crevette trahissait indéniable le motif de leur séjour.
Accessible aussi à tout passager pour 1200 Kenyan Shillings; Ce lieu sans prétention possède les basiques que l'on peut exiger. Même sans vision sur le tarmac il reste plaisant, La climatisation met tous le monde d'accord sur son utilité. Et aussi après la zone de communication il y a une sorte de coin calme ou genre de salon privatif. Malheureusement les soiffards ne se désaltéreront pas ici par manque d'alcools.
Entrée sans personnel
le motifs des tableaux ressemble à des kitenges
Le buffet
Le choix de boissons
Les snacks: viennoiseries, sandwiches jambon fromage ou fromage tomate, chips, quatre quarts…
la presse (important de préciser DU JOUR!!!)
Petite pause gourmande
Le coin informatique ( gratuit malgré le terminal bancaire)
L'hôtesse du salon annonça l'imminence de l'embarquement, de ce fait l'ensemble de la meute
se dirigea vers le second filtre de sécurité.
La salle d'embarquement nationale
Si dans une certaine plateforme aux antipodes se trouve des crabes ou autres formes de faune ici les autochtones sont les singes (ou presque)
Un petit singe chapardeur
Au repos!
KQ et le guide horaire annonçaient un B737 sur la route, mais les choses différaient quelque peu, c'était ma première expérience dans un E-jet.
3 ? LE VOL
L'embarquement fut prononcé, sans considération du statut ni de l'aide requise ni des places assignées, et s'opéra via une passerelle semi mobile.
L'intérieur de la cabine offrait 8 sièges en premium ( 4 par 2) garnis d'un cuir truite orange et d'une têtière en tissu brodée Premier World avec coussin, alors que ceux de la cabine arrière, séparée par un rideau, arboraient une couleur bleu et une têtière en papier. L'ensemble paraissait propre, bien maintenu et les tons cohérents.
Même si le premier rang semble offrir plus d'espace, étendre complètement ses jambes n'est pas possible.
Les 3 autres passagers en C travaillaient probablement pour la KLM ( leurs langages et leurs identifications)
En affaires, le personnel porte l'uniforme traditionnel rouge de la KQ alors qu'en éco les stewards/hôtesses se contentent d'un polo blanc se démarquant du service standard et ajoutant de la décontraction à ce type de ligne.
Une fois assis, Pauline la chef de cabine, servit la boisson d'accueil avec au choix jus de fruit (pomme ou orange) ou de l'eau. Puis revient avec un sélection de journaux et de magazines.
L'Embraer 170 5Y-KYH à Mombasa
La cabine affaires
L'espace pour jambes
Une fois tous les passagers à bord, les annonces furent prononcées en kiswahili et en anglais. À tort peut-être, j'ai toujours cru que c'était un bande enregistrée, mais là avec Pauline en face de mon siège, elle prouva le contraire en récitant le discours habituel, même si vous êtes un voyageur fréquent…
le roulage se produit quelques minutes après mais vite stoppé au seuil de piste pour laisser atterrir un appareil de type chasseur.
KYH s?élança sur la piste 21 avec une grande composante vent de travers.
Vue du terminal
Publicité Kenya Airways welcomes you to Mombasa
Ce DC3 opèrent des vols commerciaux (?) et/ou touristiques
Une compagnie assez présente dans le coin…
Trop rapide pour une photo correcte
Vidéo de décollage
Le winglet et bien plus
Mombasa et l'Océan Indien au loin
Avant d'atteindre l'altitude de croisière la collation froide servie consistait en l'éternel sachet de noix de cajou, et puis ensuite un demi bun garnie de crevettes, poivrons épicés et salade, et une croustade de pomme, le tout arrosé d'un double Gin & Tonic . Le plateau, certes petit, contenait une nappe et les couvert en argent ornés du logo KQ, comme le reste de la vaisselle d'ailleurs.
Pour 1 heure de vol en domestique c'était largement substantiel, et bon également
La presse sélectionnée
La collation froide
En détail
Comme d'habitude avant de monter dans un avion lorsqu'un FR est prévu, la gêne m'envahit toujours à l'idée de prendre des photos et d'enregistrer des vidéos à tout va. Une fois que le gars de la KLM sur la gauche m'observa attentivement, sa réaction inattendue, fut de sortir son appareil photo et de profiter des plaines désertiques et du Kilimandjaro sur son coté.
Préparant la cabine pour l'atterrissage
Début de l'approche
Entamant la descente à l'heure le touché des roues se produit comme d'habitude sur la piste 6, (est ce que la piste 24 a déjà été utilisée?)
Vidéo d'atterrissage:
4 ? L'ARRIVEE
La terminal domestique, le plus éloigné, se trouve au sud est.
Le baggage léger arriva premier aussi.
La s'ur jumelle au décollage
Lockheed L-1011 TZ-MHI
L'immatriculation ? 9Q-CBA ? de ce B727 gouvernemental congolais (RDC) fait aussi référence à un appareil qui s'est écrasé
East African Express DC-9 5Y-XXA, assure surtout des vols intérieurs
Fly540 DH Dash 100: Une low cost à la popularité grandissante
Extérieur du terminal domestique
Bagage arrivé en tête de peloton
Merci pour ce FR très instructif : je connais désormais la couleur \truite orange\ ;) Belles photos de l'aéroport.
Merci pour ce FR d'un continent peu fréquenté par les FRistes.
Merci et ravi de vous avoir appris quelque chose! appelez ça comme vous voulez, mais c'était en référence à la truite saumonée ;-)
Au risque de me répéter inlassablement, j'ADORE les FRs sur l'Afrique! surtout quand ils sont aussi bien faits.
La compagnie n'a pas l'air mal dans l'ensemble. En fait, je remarque que les compagnies africaines n'ont pas l'air mal dans l'ensemble, ce qui est étonnant... car en règle général, c'est pas top, top
L'aéroport ressemble à tous les aéroports africains. Le lounge est décoré très Africain, on va dire^^ Et le choix de boissons, nourriture est correct. La livrée est sympa et faut oser mettre cette couleur pour les sièges mais ça donne pas trop mal.
Très beau DC3
\Une \compagnie\ assez présente dans le coin...\ J'ai adoré ce commentaire, il est vrai qu'ils en ont bien besoin.
Beaucoup d'avions de chasse dans le coin, j'avais vu une emission là-dessus. On en voit moins ici^^
La nourriture à bord à l'air bien pour un vol si court.
Un avion soit disant foutu qui est là en pleine forme (enfin, pour un avion africain)... Je ne cherche plus trop à comprendre.
Quel était le motif de votre voyage? (je ne me suis pas entrainé pour travailler aux douanes^^)
Merci pour ce FR : 2 gins tonics en 45 minutes ? ;-)
merci pour ce FR
Merci pour ce FR! J'adore où comme aux USA, les avions régionaux ont des biz ;)
Merci pour ce FR
Merci pour ce FR
Merci pour ce FR sur une ligne peu commune et sur les jolis spécimens d'avion.
Merci pour ce FR bien structuré :)
A mon avis il n'y aura pas beaucoup de vols internes Kényan sur le site lol
Très beau winglet!
Perso, j'hésiterais énormément avant d'emprunter une low cost africaine ^^
Merci pour ce FR !
Sympa d'avoir une belle classe affaires comme ca sur un E-Jet !
A+
Beau FR sur une très belle compagnie ! Les sièges affaires dessus sont sympa. La couleurs est osée mais va très bien à la compagnie. Sympa les photos de la région de Mombasa.
Merci pour ce beau FR dépaysant et avec des avions plus ou moins rares sous nos latitudes (le DC-9 série 10 ou le C130)...^^
Kenya Airways à l'air bien dans l'ensemble.
Merci pour cette belle découverte!
Marrant ce salon... et les singes, étonnant qu'on les laisse rentrer jusque dans l'aéroport!
Mignon ce petit Embraer :)
J'avais effectué ce même vol mais dans d'autres conditions : sur Corsair en 747 en continuation sur ORY!
Merci à tous vos commentaires,
@Saraoutou: vous/tu pouvez/peux me tutoyer :)
@02022001: soyez patient, vous le découvrirez bientôt...
@Kilmarnock: l'appréhension était la même jusqu'à essayer Fly540, c'est mieux qu'Easyjet vous verrez ;-)
@Damss974: à une époque KQ offrait même du 1-2 en C dans les E-JETs, dommage que ce temps la soit révolu
@Michael: comme probablement ailleurs (Asie du Sud Est?), due à l'oppressante chaleur, ce terminal n'est hermétiquement pas fermé par des portes, sas, fenêtres etc, ce qui donne le loisirs à ces primates de vadrouiller librement.
Merci pour ce FR tres exotique.
Je crois que l'aeroport et le salon est au standard Africain, c'est a dire que personne ne l'envie lol.
C'est marant d'avoir des sieges dedies pour la classe affaires avec cette couleur differente si au final ce sont les meme sieges et en config 2-2, dommage car les vrai biz en E-Jet sont en 2+1, le pitch est peu etre cependant plus important?
En tout cas la collation semble bien et adaptee vu la duree du vol.
Merci et vivement des nouveaux FR de votre part. A+