C’est le loong FR de retour d’une merveilleuse semaine de vacances aussi délassantes que culturelles à Singapour.
CDG - DOH : QR38 (A330-300)
DOH - SIN : QR944 (A350-900)
SIN - DOH : QR943 (A350-900) Vous êtes ici
DOH - CDG : QR37 (A330-300)
L’occasion aussi de revoir des connaissances de tous horizons qui se sont établis là depuis plus de longues années et dont je respecterai l’anonymat.
Le trajet en métro de porte à porte a pris exactement le même temps qu’à Paris quand il n’y a pas d’incident (mais il y en a eu à l’aller et au retour), peu ou prou la même distance, mais il a coûté 1,84 SGD, soit huit fois moins que les 10 EUR à Paris.
Arrivée dans le hall des départs du Terminal 3 de SIN, au plafond orné de plaques absorbant efficacement le bruit
Le BP obtenu sur internet spécifiait un enregistrement jusqu’à ETD-90’, contre ETD-60’ sur le site de QR et aussi à l’aéroport. Tant pis, j’ai pris l’hypothèse pessimiste, et ajouté des marges pour parer au cas assez improbable de souci de transport. Autant dire que nous sommes très en avance : il est ETD-120’ quand nous arrivons ici, où l’attente est d’autant plus faible que les employées des comptoirs J/Elite traitent aussi les PAX éco, plutôt que de ne rien faire.
La valise conjugale a pris du poids pendant les vacances, moins pour cause d’achat de souvenirs que parce que dans ce sens là, seuls les objets fragiles / précieux / interdits en soute méritent d’être en bagage à main.
QR alloue un quota de 30kg par PAX en éco, autant dire que bien qu’officiellement lourde, cette valise ne pose aucun problème. La valise de cabine est pesée aussi, mais l’employée ne prend pas la peine de peser la sacoche d’ordinateurs. « C’est toujours léger », dit-elle, mais avec deux PC et des magazines sur papier glacé tassés au maximum, elle dépasse en fait de peu les 7kg du chiche quota de bagage à main.
Il n’y a quasiment plus personne quand nous repartons avec ces BP. L’enveloppe jaune du BP du vol de continuation est une indication de correspondance courte (1h15, quasiment comme à l’aller, mais il n’a jamais été envisagé qu’elle remonte dans le temps)
Le mur végétalisé et les palmiers en pleine terre qui dominent la livraison des bagages au niveau inférieur.
SQ expose les sièges Y, Y+ et J de ses A350
Mais il n’est pas possible d’en tester le confort ici :)
Rien ne nous retient landside, nous franchissons l’immigration
Avis unanime du couple Marathon qui ont pris chacun une file différente :
… sur tous les critères, le smiley le plus souriant est mérité, avec un bonjour en français dans le texte et un sourire qui fait très naturel, le tout sans perdre de temps.
Un espace jeu avec un toboggan de plusieurs mètres de haut : c’est du sérieux !
Un peu de spotting avec des appareils SQ
Arrivée d’un 738 MH
Un A380 SQ
… dont l’un des réacteurs subit une opération de maintenance
Un autre A380, sur le départ
L’A350 QR arrive, vu ici au dessus du réacteur n°4 de l’A380
Des sièges avec des prises de courant multistandard
Des postes de consultation internet, en accès libre, à utiliser debout par sessions renouvelables de vingt minutes.
Elles me permettent de vous afficher la une de Flight Report qui est passée à la version 3.
Des fontaines pour grands et petits
Vu de loin, l’espace puériculture est accessible aux hommes
Mais quand on arrive à sa porte, on peut en douter.
J’ai bravé l’ambiguïté des pictogrammes pour vous montrer ces installations
Les sanitaires sont impeccables
Et méritent le smiley le plus souriant
Mme Marathon a apprécié ces fleurs qui égaient ce couloir
Si vous avez oublié de retirer votre hache d'abordage de votre bagage à main, ce service peut se charger de vous l’expédier.
Arrivée de l’équipage de notre vol au contrôle de sûreté, qui à SIN est dédié à chaque groupe de portes d’embarquement, et au-delà duquel les seuls services sont les sanitaires.
A part un vol pour Jakarta qui fermait après l’arrivée en courant des derniers PAX, c’est le seul vol au départ ici, et l’espace est aussi vaste que vide.
A part quelques stations de consultation d’internet, qui me permettent d’afficher des flight-reports que je vous recommande ;)
Des prises de courant ? Non, il n’y en a pas à proximité des portes d’embarquement
Il faut aller tout au fond de la vue panoramique, sur la droite, pour en trouver
Et ici, finies les prises multistandard : les prises secteurs sont uniquement de type G
L’espace puériculture, également à usage préférentiellement féminin
ATR72 Firefly
A320 Jetstar, au dessus de winglet de l’A350
A330 Etihad
Le parebrise à l’esthétique très originale de notre A350
Embarquement prioritaire des PAX J/Elite qui ne sont que quatre à se présenter
C’est ensuite au tour des PAX éco qui ne sont décidément pas nombreux. Cette photo du bar au milieu de la cabine J me vaut un sourire bienveillant des PNC qui me proposent de me photographier ici. Je ne suis pas très attiré par ce genre de photo souvenir, mais j’apprécie le geste.
Embarqués quasiment en premiers, dans un avion donc quasiment vide
Le considérable volume intérieur des coffres à bagages permet d’y placer des bagages à main de taille standard sur la tranche, mais le taux de remplissage de l’avion ne le nécessite pas.
Qu’on en juge : les coffres à bagages centraux seront inutilisés, faute de PAX dans les sièges centraux.
Cette PAX arrivée dans les derniers fera déplacer la PAX au hublot qui s’est trompée de rang. Pour ce que cela allait changer…
Car cet A350 est à peine plus rempli que le vol DOH-SIN dix jours plus tôt : 95 PAX contre 77, soit tout juste 30% de la capacité. Une PNC de QR me le confirmera en souriant : les vols de et vers SIN sont très peu remplis. Je continue de m’interroger sur cet échec commercial ; pour cette liaison, un A319LR ferait l’affaire (en capacité et en autonomie), mais QR n’en a qu’un exemplaire dans sa flotte, et assurer ce long vol avec un petit appareil monocouloir pourrait dissuader encore plus la clientèle.
Les têtières très profondes, qui maintiennent bien la tête pendant le sommeil.
Le pitch, mesuré ainsi, est de 27cm entre la poche à magazine de vols et l’extrémité de l’assise du siège
Et une confortable largeur de 45 cm entre accoudoirs
Un rappel du numéro de siège sur la télécommande de l’IFE pour les étourdis..
La tablette en deux parties, ce qui n’est pas révolutionnaire
Les blocs de trois sièges côté hublot ne reposent que sur deux supports : les tringles côté couloir ne sont là que pour contenir les bagages placés sous le siège.
L’inclinaison du siège est assez symbolique
J’espère que le personnel de nettoyage respectera cette recommandation, gravée sur le hublot extérieur (j’ai inversé la photo pour en faciliter la lecture).
La fiche de sécurité recto-verso
Un homme s’abrite sous l’aile de l’avion.
Il ira plus tard au soleil. Quel est le besoin d’un policier armé sur le tarmac ?
Un peu de spotting par le hublot avant le repoussage.
A320 Air Asia
A320 Batik Air
739 Malindo
A330 Shanghai Airlines
J’aurais bien aimé embarquer dans cet A330 CI à destination de TPE
Deux 738 Jet Airways à la queue leu-leu
Voici le deuxième
Mme a apprécié l’esthétique de l’accessoire qui retient les cheveux des PNC féminines.
Elles ne rechignent pas à aider à placer les bagages dans les coffres
Une très brève (moins de dix secondes ?) prière en arabe
Puis la démonstration de sécurité, présentée de manière humoristique sur un thème footballistique, en anglais, puis en arabe.
Un spectateur dans les gradins montre l’utilisation du sifflet du gilet de sauvetage pour attirer les sauveteurs
M’enfin, pourquoi l’arbitre a-t’il sifflé ?
On comprend vu son volume qu’il soit recommandé d’attendre d’être hors de l’avion pour gonfler le gilet de sauvetage
Encore un peu de spotting pendant le roulage, avec un 777 SQ en livrée Star Alliance
Le même A320 Batik Air que précédemment, arrivé au contact
333 SQ
787 Scoot (filiale low cost de SQ), avec un 747 cargo de TNT au fond
A350 SQ
Une rangée d’appareil du groupe SQ
L’écran situé sur la cloison séparant les deux cabines Y montre l’image de la caméra frontale.
Un A320 Air Asia atterrit piste 02C
Le voici au sol alors que nous venons de décoller piste 02L
Un 787 ANA aperçu un peu avant
Vues générales des terminaux de SIN
Les installations techniques au-delà des terminaux
Les pistes s’arrêtent non loin de la limite de l’île de Singapour
Pulau Urbin, île singapourienne conservée à peu près dans son état d’origine. Au-delà, c’est la Malaisie.
Côté malaisien, des usines métallurgique et peut-être aussi pétrochimiques
Pendant ce temps, avec un dévouement d’épouse de FRiste, Mme immortalisait les meilleurs moments fournis par la caméra ventrale.
C’est à elle que vous devez cette photo de la chaussée entre Singapour et Johor Bahru,
…et du détroit qui sépare Singapour et Malaisie.
Et aussi la vue par la caméra en haut de la dérive
Au second plan, la forme caractéristique en main à six doigts du réservoir d’eau Sultan Iskander.
Le détroit entre Singapour à gauche et la Malaisie à droite, après traitement d’image
Un menu papier est distribué sur ce vol (alors que sur les vols CDG<>DOH de même durée, il est annoncé oralement).
La périphérie de Kuala Lumpur, avec et sans traitement d’image.
Dans le coin inférieur droit, la piste de l’aéroport de Subang, l’aéroport domestique de Kuala Lumpur.
A proximité immédiate, l’avenue Persiaran Balairong, formant trois quart de cercle avec Persiaran Singhasana
La géovision fournit une localisation curieusement décalée dans l’espace : l’avion est représenté 20 km au nord-est de l’aéroport de Subang, qui se trouve un peu en haut à gauche du P de Petaling Jaya, la ville nouvelle satellite de Kuala Lumpur.
Je ne pense pas que l’avion était ainsi à 35 km de ces îles, situés au sud-est de Kelang.
Peu importe l’endroit exact, c’est à ce moment l’heure du déjeuner, servi ainsi.
Comme indiqué par l’étiquette, j’ai choisi la tajine d’agneau, qui était bonne.
En fait, je n’ai choisi l’agneau que parce que Mme a choisi les nouilles au poulet.
A la santé de Flight Report, version 3 !
En me voyant prendre cette photo, ou plutôt cette série de multiples essais de photos, une PNC a proposé de me prendre avec mon appareil.
Les boissons sur le trolley, avec la souriante complicité des PNC, décidément l’équipage le plus ouvert à la photographie des moindres détails de l’avion que j’ai jamais vu depuis bien longtemps.
Bonne nouvelle : ce gâteau n’était pas très calorique. Mauvaise nouvelle : il ne contenait pas beaucoup de chocolat, contrairement aux apparences.
Mme, dont les talents linguistiques m’ont toujours impressionné, a demandé une boisson dont je suis bien incapable de lire le nom.
La nature ayant horreur du vide, nous avons largement utilisé le siège libre entre nous deux pour y mettre tout notre fourbi.
Cette recommandation apparaissait en boucle pendant quelques secondes à chaque fois. Il fallait réagir vite, mais avec une admirable abnégation d’épouse de FRiste, Mme l’a guettée jusqu’à ce qu’elle puisse vous recommander avec ce cliché de rester assis pour faire vos prières à bord.
L’écran d’accueil qui n’a pas changé sur la plupart des écrans trahit le très faible taux de remplissage de la cabine Y.
L’aménagement des sanitaires est assez standard, mais il y a un petit éclairage de couleur en bas du meuble. On notera le receptacle à seringue usagée, au centre.
L’usage d’un téléphone pourrait-il perturber le fonctionnement de la chasse d’eau ?
Les compagnies aériennes sont devenues non fumeur aux alentours de l’an 2000, mais un FRiste m’a appris que la présence de cendriers reste obligatoire, ne serait-ce probablement que pour pouvoir y éteindre la cigarette d’un contrevenant.
Le moodlighting de la cabine (la fermeture des hublots n’était pas imposée)
L’offre de films est honorable (remarquez les indications de temps de vol restant, et de n° de vol : il est rassurant de savoir qu’on est bien dans un avion SIN > DOH),
…. mais outre la publicité préalable, la qualité du son m’a très vite découragé de regarder un James Bond. Je ne suis décidément pas un cinéphile en avion.
Mais du coin de l’œil, j’ai suivi de loin en loin Titanic que j’avais vu à sa sortie…
… et constaté que ceci était la scène la plus explicite qui restait après le passage des censeurs de QR.
Le réveil a sonné très tôt à l’hôtel, et la journée va être très longue, mais Guanyin nous a été miséricordieuse : grâce au faible taux de remplissage de l’appareil, nous aurons deux heures de sommeil, chacun dans un lit de 144 cm de long entre les accoudoirs au couloir du bloc central de 3 sièges. C’est un cas rare où je me suis senti un tout petit peu trop grand dans un avion, mais je n’allais pas me plaindre de pouvoir choisir le bloc de 3 sièges où j’allais dormir !
Que contenait ce wrap reçu après la sieste ? Comme précédemment, l’emballage ne fournissait aucun renseignement, à part que j’avais choisi l’option végétarienne et qu’il était fabriqué en Turquie.
Successivement réprobatrice, scandalisée et enfin résignée, Mme m’a vu pratiquer une vivisection de mon wrap contenant probablement surtout de l’épinard et de l’oseille. Il y a des photos que l’on devrait avoir la pudeur de ne pas faire…
Cela dit, il était nettement meilleur que celui de l’aller ; le wrap au poulet choisi par Mme était un peu estouffe-chrétien.
Des jus de fruits sont disponibles dans le galley, mais les PNC ont fait plusieurs passages pour en proposer pendant le vol.
La côte occidentale de l’Inde
Arrivée en vue de la côte omanie, au sud de Mascate
Voici quelques unes des multiples manières de savoir où l’on est avec le programme de géovision.
L’autofocus de mon appareil photo ayant beaucoup de mal dans un paysage aussi uniformément désertique, c’est en mode manuel que j’ai pris cette photo.
Illustration de la clarté de l’air sec et de l’uniformité du paysage désertique : la ligne sombre ci-dessous dans le tiers supérieur de la photo n’est autre que l’ombre de la trainée de condensation de notre avion.
Le winglet caractéristique de l’A350
Les PNC commencent à préparer la cabine pour la descente. Un éclairage coloré dans la cabine, qui reste discret, car la luminosité est élevée.
Détails du plafonnier ; on notera le smartphone dans les pictogrammes
En mode pinailleur, je note que la géovision n’affiche pas la véritable route prévisionnelle : elle se contente de tirer une ligne droite de la position actuelle à la destination.
Une péninsule artificielle à l’extrémité nord de la ville nouvelle de Lusail, partiellement lotie
L’extrémité de Pearl Boulevard
Les PAX de l’autre côté on pu voir cette marina, vue ainsi à l’aller
Le chapelet d’iles artificielles Isola Dana
Ci-dessous, celle de gauche a été lotie, mais la plupart ne sont encore que des terrains nus.
Des épaves dûment balisées
C’est à Mme Marathon que vous devez les images de la caméra frontale à l’IFE
Atterrissage à 13h11, heure locale : le vol est parfaitement ponctuel
Le spotting pendant le court roulage jusqu’au contact est limité à ce 788
Et à cet A340 au contact
Brève traversée de la J avant de quitter l’avion, évidemment rapidement puisqu’il y a si peu de PAX à sortir devant nous.
La suite appartient au FR du dernier vol de ce voyage, et vous pouvez passer directement à la conclusion si l'architecture de Singapour qui est le sujet du bonus touristique ne vous intéresse pas.
Les architectes qui ont œuvré à Singapour avaient quelquefois du mal à tracer des lignes droites, comme ici à Reflexions at Keppel Bay, un ensemble résidentiel de luxe situé au bord de la baie du port historique de Singapour.
Ou ici les tours de Beach Road, dessinées par le cabinet Foster & Partners
Et quand ils ont des briques de Lego bien parallalépipédiques, ils ont du mal à les empiler d’aplomb, comme ici à The Interlace, un ensemble résidentiel hors des sentiers battus de l’architecture.
A 25 SGD (15 EUR) l’unité, ces verres de jus de fruits étaient de loin les plus chers de notre séjour, mais ils méritaient la vue,
Ou plutôt, ils étaient offerts avec la vue du haut du bâtiment One Raffles Place qui justifiait ce tarif
Avec ses 280 m de haut, le One Raffles Place est l’un des plus hauts gratte-ciels de Singapour, limités sur la plus grande partie du pays à cette hauteur à cause de la proximité des aéroports.
Vous avez reconnu la silhouette unique en son genre de l’hôtel Marina Bay Sands (et son casino à ses pieds)
L’hôtel est célèbre pour sa piscine à débordement qui offre une vue spectaculaire sur le centre-ville, à condition d’être client de l’hôtel.
Mais si vous avez calé devant le prix des chambres, vous pouvez vous offrir la plateforme panoramique (Skypark) située sur l’audacieux porte-à-faux à l’extrémité du bâtiment. L’accès est un peu moins cher que le One Raffles Place (23 SGD contre 25 SGD, mais la vue est beaucoup moins belle). En revanche, ce n’est qu’en journée qu’on a accès ainsi au One Raffles Place : le soir, c’est réservé aux clients du restaurant, dont les tarifs sont à la mesure de celui du jus d’orange.
Au pied du Marina Bay Sands, ceci est la corole ouverte de l’Art Science Museum, qui accueille des expositions temporaires
La Louis Vuitton Island Maison (sic), établissement phare à Singapour qui a dû coûter cher à LVMH
Dans toutes les directions, la vue est parfaite, tout particulièrement à midi, car Singapour étant presque à l’équateur, le soleil au zénith garantit l’absence de contre-jour à 360°. Le couvre-chef est indispensable pour se protéger des ardeurs du soleil, mais en semaine, nous avions l’impression d’une terrasse privée, étant rigoureusement seuls.
Les monuments remarquables sont nombreux à proximité de ce point de vue idéalement situé.
Au premier plan ci-dessous, les bâtiments de l’immense et remarquable Musée des Civilisations Asiatiques
Le Théâtre et la Salle de concert Victoria
Très décriés pour leur coût, comparés notamment à des durians, les deux salles de spectacle de Theaters on the Bay.
La fleur de métal au sommet de la tour Capita Green
Au pied du gratte-ciel, les files pour tourner à droite dans un carrefour.
Les grands ensembles de logements construits par le HDB (Housing Development Board) , organisme gouvernemental auquel on doit la disparition des taudis dans lesquels s’entassait la population ouvrière de Singapour il y a cinquante ans.
Au loin, ces grues rappellent que la richesse de Singapour doit avant tout à la localisation stratégique et à l’efficacité de son port en eau profonde.
Au centre, les très étroites shophouses accolées de Chinatown, dont l’architecture typique a été préservée.
Cette longue structure blanche est la couverture de la rue piétonne de Nankin, protégeant les promeneurs du soleil (et de la pluie pendant la mousson).
Au premier plan, le gopuram du temple Sri Mariamman, dont l’axe est décalé par rapport à celui des rues de Chinatown.
Construit en 2005-2007 dans le style de la dynastie Tang (VII° - VIII° siècle), le Temple de la Relique de la Dent de Bouddha est une merveille à la hauteur de l’importance de la relique en provenance d’une pagode de Birmanie.
A gauche, le bâtiment moderne de la Cour Suprême, dont la soucoupe volante symbolise son autorité au dessus de tous les autres pouvoirs. Elle se trouvait auparavant dans le bâtiment de droite, qui abrite désormais la National Gallery, ouverte fin 2015, qui est un somptueux musée d’art.
De sa terrasse en accès libre (au contraire des autres précitées), on découve un panorama certes moins étendu, mais néanmoins dégagé.
Les durians de Theaters on the Bay
Le Marina Bay Sands, dominant l’Art Science Museum à gauche et la Louis Vuitton Island Maison au centre.
La passerelle construite pour procurer un meilleur point de vue sur le Merlion, cet hybride de sirène (mermaid en anglais) et de lion, devenu le symbole de Singapour.
Le voici vu d'en bas. Le One Raffles Place est cet immeuble blanc triangulaire au centre à l'arrière plan.
Très accessible, mais impossible à photographier de manière satisfaisante depuis le sol en raison des arbres qui l’entourent : la cathédrale St André.
A l’arrière plan, le Convent of the Holy Infant Jesus Middle Education School n’est plus connu que par son acronyme CHIJMES . Cet ancien couvent a été reconverti en un agréable ensemble de boutiques et restaurants.
La chapelle restaurée peut être louée pour des receptions de mariage.
Les 165 mètres du Singapore Flyer en ont fait la plus haute grande roue du monde à son inauguration en 2008. De l’avis unanime recueilli sur internet, la vue pendant le tour de trente minutes ne vaut pas le tarif plutôt élevé, et son premier exploitant a fait faillite en 2013. Je l'ai toujours vue immobile.
A son pied, c’est la scène flottante verte et les tribunes multicolores de The Float@Marina Bay. Le circuit de Formule 1 de Singapour passe au pied de ces tribunes.
Les cabines climatisées du Singapore Flyer, et un 777 SQ en arrière plan
Il allait atterrir à Changi (SIN), bien sûr, et non sur la piste de la base aérienne de Paya Lebar, qui fut jusqu’en 1980 l’aéroport international de Singapour.
Après ce vaste tour d’horizon qui nous a ramené à l’aérien, il est temps d’atteindre la conclusion.
Merci de m’avoir lu jusqu’ici !
Bien que je ne sois pas le plus grand fan de la compagnie qatarie, je suis étonné par le très faible remplissage des vols de et vers Singapour. QR a l'habitude de proposer des tarifs attractifs, l'appareil est de dernière génération, la cause serait donc ailleurs.
Marina Bay Sands, belle piscine, belle prouesse technologique et architecturale mais ça s'arrête là.
Merci pour ce FR, FM
Je me perds en conjectures sur les raisons de l'échec commercial de la liaison DOH <> SIN. Mes dates étaient certes hors pointe en éco, pour un Européen comme pour un Singapourien, mais des PNC m'ont appris que c'est en permanence ainsi.
L'architecture du Marina Bay Sands est reconnaissable entre tous, mais il est hors de prix, et un peu excentré pour qui veut visiter Singapour.
Merci pour ton commentaire !
Un ligne pas très rentable pour QR ! Mais le confort pour le pax est idéal
Changi n'est pas l'un des musts aéroportuaire pour rien...
Un vol plutôt agréable avec une place infinie et des PNC très sympa.
Bonus magnifique, avec quelques prouesses architecturales et une vue époustouflante depuis la terrasse panoramique du One Raffles Place, et quel beau coup de zoom sur la piscine du célèbre hôtel en face !!!
Merci pour ce FR
Le rapport qualité-prix de l'aller-retour est excellent avec ces conditions de voyage, malgré l'A330 vieillissant entre CDG et DOH.
Je transmets à Mme tes compliments pour sa photo prise à fond de zoom 20x sur la piscine où j'ai refusé de l'emmener en raison du prix du ticket d'entrée ;)
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR.
Un avion neuf, et un très faible remplissage, le rêve en éco !
Visiblement 3 A350 par jour sur cette liaison c'est trop, étonnant de la part de QR de continuer avec des vols aussi peu remplis. Peut être que dans quelques mois QR changera son programme et passera à 2 liaisons par jour. ..
Un menu papier c'est rare chez Qatar !
Pour le catering la deuxième prestation déçoit pas mal de passagers sur FR... De la nouveauté ferait du bien pour cette seconde prestation, après des années de cette fameuse box...
Enfin, merci pour ce bonus magnifique ! La piscine donne envie, mais ça fait cher pour en profiter !
Je suppose que QR est coincée par son modèle de trafic basé presque exclusivement sur le transit : supprimer une des liaisons quotidiennes, c’est supprimer la correspondance de la petite centaine de PAX quotidiens de ce vol ayant déjà acheté leurs billets, ce qui peut faire mal commercialement auprès d’une clientèle qui sur cette liaison est probablement exigeante.
Le hasard m’a fait rencontrer ce WE un client épisodique de QR qui m’a spontanément parlé de la médiocrité de cette seconde prestation.
C’est la présence d’amis qui me fait revenir à Singapour, mais je découvre à chaque visite qu’il y a beaucoup plus à y voir qu’on ne le croit généralement.
Merci pour le commentaire !
L'aeroport de Singapour a toujours l'air d'être beau et agréable, on comprend pourquoi il est toujours au top des classements des meilleurs aéroports du monde.
Les PNC doivent adorer officier sur ces vols avec si peu de passagers. En tout cas, il va falloir revoir ça du côté de QR parce que je doute que ce soit rentable.
Autant la premiere prestation parait bonne, la deuxième est un peu décevante.
Sympa le bonus touristique de Singapore vu de haut.
Merci pur ce Fr!
SIN est sans mauvaise surprise; j'ai même trouvé des prises secteur multistandard, ce qui est rare dans les pays où le standard local est le type G.
Un vol idéalement reposant pour les PAX, et où les PNC en faisait nettement plus que d'habitude sans en faire trop.
Un point de vue panoramique est beaucoup plus intéressant si l'on a déjà sillonné les lieux que l'on peut retrouver et identifier.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR !
SIN toujours au top de la forme ;)
Remplissage toujours aussi bas : autant y placer un A330 et garder le 350 pour des routes plus longues et avec plus de clientèle...
Du coup c'est aussi le grand luxe pour les PAX, et 3 sièges pour faire une sieste c'est royal !
Joli bonus.
A bientôt pour un vol plus rempli ?
Les A330-200 biclasse de SQ ont 260 / 272 places, contre 283 pour les A350-900 (merci Wikipedia), autant dire que cela ne changerait pas grand chose pour le taux de remplissage, mais dégraderait le confort.
Le vol DOH-CDG était effectivement beaucoup plus rempli, à l'instar du CDG-DOH.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR
Vraiment magnifique ce A350, j'aime beaucoup son aspect extérieur, pare-brise, winglets etc... A l'image d'un 787, ce sont deux types sont bien "dessinés"
Comme la majorité des FRistes l'ont déjà dit la fréquentation est relativement etrange. Je verrais comme une des raisons, une destination commune à beaucoup de compagnies européennes, avec des prix relativement bas (LX en moyenne : 650chf A/R Y) , enfin ce n'est que une supposition. Bref faut pas trop réfléchir sur les opérations de QR, et profiter des sièges vides pour la sieste ;-)
Que dire, Changi est un aéroport toujours aussi agréable et beau (surtout le hall,ça brille^^!)
PNC QR, très agréable cette attitude, vraiment!
Merci beaucoup pour le bonus et les belles photos!
J'adore cette destination, et avoir les explications de ce que j'ai pu voir, merci beaucoup!
Je retiens l'adresse du One Raffles Place ;)
Merci et à bientôt!
Il faut remercier l'informatique du XXI° siècle qui permet aujourd'hui de calculer des formes aussi belles que complexes tout en étant optimisées en poids et en aérodynamisme.
La plateforme d'observation du One Raffles Place est curieusement peu mentionnée dans les guides, et sur place, son accès est assez discret.
Merci pour le commentaire !
Merci Marathon :)
Merci pour ces deux mots qui disent tout :)
Merci pour ce FR,
Remplissage étonnant ou plus exactement programmation étonnante avec 3 vols par jour. C'est clairement un de trop avec un tel load factor. Voilà de la capacité de qualité utilisée à fond perdue.
Dans le sens CDG-DOH-SIN, il n'y a que deux vols DOH-SIN qui permettent une bonne correspondance (mais les trois vols SIN-DOH ont une bonne correspondance vers CDG). Je suppose qu'il y a d'autres destinations pour lesquelles le troisième vol est utile. Mais la clientèle est insuffisante pour la capacité des avions dont QR dispose pour cette distance.
Merci pour le commentaire !
Merci François pour ce retour qui allie des descriptions chirurgicales -je ne fais pas forcément référence au contenu du wrap- à des incises humoristiques dont tu as le secret.
Un grand merci à Mme Marathon pour sa contribution exceptionnelle et sa patience bienveillante.
Je reste étonné devant cette omniprésence de l'évaluation en Asie. Sais-tu quel traitement est réservé aux infos ainsi récoltées ?
Pas bête de proposer aux étourdis ou aux acheteurs compulsifs un moyen d'expédier les objets inappropriés à bord.
Je reste stupéfait devant le faible taux de remplissage de ce vol. Difficile de trouver une explication à ce "boycott" de QR sur SIN.
Un équipage aux petits soins, une cabine où on peut prendre ses aises, un catering d'aspect appétissant, voilà une façon très digne de voyager en Y... Jusqu'à ce que QR mette fin à cette ligne?
"Les pistes s’arrêtent non loin de la limite de l’île de Singapour" ====> Difficile désormais d'identifier les limites de l'île de Singapour tant les terres pleins successifs ont artificialisé les lieux.
De très belles vues aériennes et un bonus à la fois esthétique et didactique comme tu en as le secret.
A bientôt !
La contribution spontanée de Mme à l’iconographie de ce FR était-elle liée à la qualité des vacances que nous venions de passer ? :)
Dans mes souvenirs de vie dans « l’Asie des idéogrammes », je n’ai vu ces claviers d’évaluation par la clientèle qu’aux PIF, dans les sanitaires d’aéroport et aux guichets des banques. Ils sont beaucoup moins répandus qu’il n’y parait à la lecture des FR. Je ne sais pas si et comment les données sont exploitées.
Malgré cette ligne lourdement déficitaire desservant un pays réputé dépourvu d’attrait touristique, je mise plus sur l’avenir de QR que sur celui de MD ;)
J’ai lu quelque part qu’il est prévu à terme de construire une ville nouvelle dans les réserves foncières de Paya Labar (immenses à l'échelle du pays) en déménageant la base aérienne à Changi, ce qui suppose vraisemblablement de gagner à nouveau des terrains sur la mer. L'achat de sable de mer indonésien pour fournir le remblai nécessaire est une source de contentieux entre ces deux pays peu connu des étrangers.
Merci pour ce commentaire détaillé !
Remplissage qui permet de faire un vol dans des conditions idéales.
Le directeur financier de QR ne sera lui surement pas du même avis :)
L'A350 est vraiment un appareil magnifique et justifie l'escale à DOHA pour tout Av'Geek qui se respecte.
Merci François pour ce FR !
Un très bel appareil neuf que l'on peut visiter à sa guise grâce à un faible taux de remplissage et un équipage photo-friendly : que rêver de mieux pour un avgeek ?
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR dont la seule une de couv donne envie de connaître la suite... et on n'est pas déçus du voyage avec en prime ce double bonus sur l'approche à Doha et la visite de Singapour.
Effectivement, avion neuf + avion vide = grand confort assuré même en classe Y.
Concernant l'échec de QR sur cette ligne, c'est bien la preuve que tout ce que ces compagnies sans marché naturel touchent ne se transforme pas toujours en or... Et comme SIN est tellement bien desservie par de très bonnes compagnies, son marché naturel -certes plus important que celui de DOH- n'étant pas lui non plus illimité, eh bien voilà le résultat...
Tout bénef pour Mr et Mme Marathon en tous cas et c'est très bien ainsi !
Merci pour le partage et à bientôt.
Les reformatages d'image dans la nouvelle version de FR rendent difficile le choix d'une photo de titre. Je suis heureux que celle-ci ait atteint son objectif : attirer le lecteur, et non des moindres ! ;)
La localisation géographique de DOH (quasiment sur la trajectoire du grand cercle CDG-SIN) et les correspondances courtes rendent pourtant rapide le trajet de bout en bout vers l'Europe. En laissant de côté les vols directs, il est possible que la clientèle vers SIN préfère de toute façon un vol LC + un vol CC à deux vols MC.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR et pour ce tres sympathique diner !
Le remplissage de ce vol est effectivement incroyable... je ne suis pas fan des compagnies du Golfe, mais la combinaison vol vide + prix bas devrait pourtant etre un argument de poids...
Et puis peut-etre tout simplement que c'est le volume qui joue, 3 vols par jour, idem chez EK, cela en fait des sieges !
Je n'ai jamais de policier sur le tarma comme cela, peut-etre un chargement particulier en soute ? Ou peut-etre un traitement special pour les compagnies du Golfe ?
Bel interieur moderne et surtout vide, cela fait un bon vol !
Il y a peut-être en effet tout simplement une offre excessive de transit par le Golfe, avec des appareils qui, distance oblige, sont trop gros.
L’hypothèse d’un chargement nécessitant une surveillance spécifique est séduisante.
Merci pour le commentaire et pour le dîner dans un quartier où il me faudra revenir pour pouvoir le présenter dans un bonus !
Merci pour ce FR !
je confirme le bien fondé et pensé de Changi ;)
que de détails, tu m'étonnes que les pic QR voulaient te prendre en photo en voyant systématiquement ton apn.
sacré confort en Y quand le vol est si vide. Et belle cabine que j'ai hâte de découvrir dans quelques jours maintenant, mon vol aller s'étant finalement fait sur un A330 et non un A350 ! cette fois, ça devrait être la bonne.
bon du coup mon bonus n'aurait que peu d'intérêt comparé au tien. Sauf peut être les vues du Marina Bay Sands et de sa piscine alors où nous étions :) on verra bien..
A bientôt !
Le nombre de détails à observer et photographier quand on est dans un avion est l'une des raisons pour ne pas regarder de film :)
Les PNC semblent avoir deux interprétations face à ma prise de centaines de photos : c'est un PAX débutant et émerveillé de tout ce qu'il découvre, ou bien c'est un auditeur qui traque la faute. En J, il y a aussi l'hypothèse de l'espion d'une autre compagnie aérienne. Dans la plupart des cas, la réaction est un service plus attentionné. Pourquoi s'en priver ? :)
Retour en A350 probablement vide après un séjour au Marina Bay Sands : ce sera le grand luxe ! ;) J'attends avec intérêt ton FR et son bonus - Singapour ne se limite pas à un panorama !
Merci pour le commentaire et bon retour au bercail !
Merci pour ce bon FR.
Belle cabine je trouve et bon point le faible remplissage pour votre confort.
Superbes couleurs je trouve et sensation d'espace.
Catering d'une belle qualité je trouve.
A bientôt.
Même avec un taux de remplissage correct, la cabine serait confortable.
Reste à savoir combien de temps QR maintiendra cette ligne lourdement déficitaire.
Merci pour le up ! :)
Avion neuf, avion vide et un point de départ magnifique à tous les niveaux. Singapour, que de bons souvenirs. Le bonus est tout simplement génial. Une partie des bâtiments n'existaient pas lorsque j'y suis passé la dernière fois.
Faudra peut-être voir si la ligne est devenue rentable et plus fréquentée depuis. Encore une à tester.
Merci!
Le programme de développement de Marina Bay est encore très loin d'être achevé, d'après les maquettes que j'ai vues.
La distance est trop longue pour un monocouloir, et la demande trop faible pour des bicouloirs. Je doute que QR réussisse à remplir ses appareils sur cette ligne.
Merci pour le commentaire !