Avis du vol entre St Denis et Paris en classe Economique avec Air Bourbon

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Bonsoir !
Voici le vol retour RUN-ORY à bord de l'A340-200 "Zembrocal" d'Air Bourbon en ce mois d'août 2004.
Départ au levé du jour. Après le check-in, direction la terrasse de l'aéroport. On peut y voir le trafic du jour. Ici, un A330-200 CRL dans sa belle livrée d'origine.

Le 737-300 Quick Change F-ODZZ d'Air Austral au départ.

Notre paille-en-queue en provenance de Lyon via Milan se pose.

A l'embarquement, accueil toujours aussi chaleureux. Verre de jus de fruit de bienvenue.

En classe Bourbon (J), une trousse aux dimensions généreuses et au contenu fourni est distribuée. J'avais bien un exemplaire de cette trousse mais je n'ai pas encore réussi à mettre la main dessus. En attendant, j'ai retrouvé la petite brochure de présentation inclue dans chaque trousse :

On repousse, puis roulage vers la piste 12. On passe devant un ATR d'Air Austral.

Demi-tour sur la raquette piste 12.

Sitôt décollé, virage à gauche, offrant une belle vue sur le terrain

En croisière au FL340 au-dessus de l'océan Indien.

La cabine Mascareignes (description détaillée dans le premier FR)

Le menu.

Cultures au milieu du désert lybien.

C'est à ce moment là qu'une page s'ouvrira dans ma carrière de jeune voyageur, celle du premier atterrissage en jumpseat. Un joli cadeau inattendu pour moi et mon frère. Nous aurons ainsi l'occasion d'observer le niveau nullissime des contrôleurs aériens lybiens, le sommet de l'Etna se dégageant d'une mer de nuages, le survol de la Corse…
Ci-dessous, à gauche, le PFD (primary flight display) qui regroupe toutes les informations nécessaires au pilotage : horizon artificiel ; vitesse-air (en kn) ; altitude (en pieds) ; vitesse verticales (en centaines de pieds par minute) ; le cap et le radio-altimètre (ou radio-sonde, affiché uniquement à moins de 2000 pieds du sol). Ici, nous sommes en train de rejoindre notre troisième et dernier niveau de vol : le FL400 (40000 pieds).
A droite, le ND (navigation display) qui regroupe toutes les informations relatives à la navigation : affichage de la route enregistrée dans le FMGS; en haut à gauche du ND, la vitesse et la direction du vent (ici, on a du 35kn venant du 270 - soit plein ouest) et en haut à droite du ND, la distance et le temps restant avant le prochain waypoint.

L'upper panel.

Ce qui peut paraître compliqué pour un néophyte est en réalité relativement simple : tous les systèmes sont organisés en lignes. Par exemple ici, de haut en bas, on a les extincteurs des 4 moteurs, les 3 circuits hydrauliques (vert, bleu et jaune) et tout ce qui concerne les réservoirs de carburants (transferts entre réservoirs notamment).

Le panneau central avec l'autothrust, les 3 FMGS, les fréquences de communication…

La descente débute. Vous pouvez voir sur les deux ND des zones jaunes et rouges. Il s'agit du radar météo qui, en fonction du niveau de balayage, permet de donner un aperçu du type de nuages ainsi que de la nature et de la densité des précipitations qu'il y a devant. Comme vous pouvez le deviner, le temps n'est pas fameux !

En effet, ce jour là, on a des conditions particulièrement électriques. La France est envahie par les orages. Alors qu'on aurait dû passer au-dessus des Alpes, nous sommes contraints de contourner la convection alpine par le sud via Marseille. Il est difficile d'en placer une à la radio puisque tout le monde parle en même temps. Chacun essaye en effet de se frayer un chemin parmi les nombreuses cellules orageuses. Le terrain de Lyon était temporairement fermé, tandis qu'Orly et Roissy étaient sous une ligne de grains avec un fort vent latéral et de la grêle. De plus, à Orly, la piste 08/26 était fermée pour travaux. Tout le trafic était ainsi focalisé sur la 06/24 et la courte 02/20.
Pendant plus d'une demi-heure, seuls les avions déclarés en "Low fuel" sont autorisés à se poser, les autres sont priés d'attendre ou de se dérouter vers Brest, Bruxelles ou Londres. L'A340-200 ayant une très grande autonomie, nos PNT n'ont pas hésité à RUN de rajouter quelques tonnes de kéro supplémentaires (comme dit le vieil adage, bidons pleins, coeur léger) qui nous autorisent à patienter 1h au sud d'Orly avant de se dérouter ailleurs. Ce fut un très bon choix puisqu'au bout de 45min de tours d'hippodrome au-dessus de la région chartraine, nous sommes enfin autorisés à l'approche piste 06.

Roulage pour la porte C6 du terminal sud. Pas plus de photos, ma pellicule était arrivée en bout de course (fichues pellicules !)

Parallèlement, mes parents avait pris quelques photos depuis la cabine.

A320 Air Portugal

737-300 EZY

Arrivée en C6.

Quelques jours plus tard, profitant que la 08/26 était toujours fermées, nous avons fait une petite séance spotting. Ayant gardé contact avec nos désormais amis PNT, nous nous nous faisions signe lors de l'attente en piste 06.
Un 747-200 AF en partance pour les antilles.

Et notre Zembrocal au départ.

Quelques souvenirs conservés depuis.

Nous voilà arrivés au terme de ce FR d'archives, en espérant qu'il vous aura donné un aperçu, que j'espère fidèle, de cette compagnie exceptionnelle qui aurait vraiment mérité de vivre plus longtemps.