Avis du vol entre Paris et Stockholm en classe Economique avec Air France

C’est un nouvel all-retour pour affaires à Stockholm :
CDG –ARN : AF 1062 (Vous êtes ici)
ARN – CDG : AF1063 (à paraître)
L’histoire de ce vol commence à l’OLCI. AF se souvient que je préfère les sièges au hublot, et m’avais préattribué le siège 7A. Ce que la base de données d’AF ne sait pas retenir est que je préfère les sièges hublot qui ne sont ni sur l’aile, ni à contre-jour, pour d’évidentes raisons photographiques, ce qui voulait dire être à droite dans un vol vers le nord l’après-midi.

Pas de problème, on peut changer (mais pas avant ETD-30h), gratuitement si ce n’est pas l’un des sièges en issue de secours, lesquels ne m’intéressent pas car j’ai peu l’usage d’un legroom accru, ce qui fait qu’ils n’ont que des désavantages pour moi. J’ai donc changé pour le 8F, qui devait avoir une bonne vue de l’avant de l’aile, mais j’ai eu un doute et j’ai vérifié sur Seatguru.com.
Gagné ! les sièges 8A et 8F n’ont pas de hublot dans les A321 d’AF, ce qui les rendait inacceptables à mes yeux. J’ai changé à nouveau pour le 10F, au hublot mais peut-être un peu trop près de l’aile pour les vues vers l’arrière
J’ai eu un nouveau doute, j’ai vérifié à nouveau sur Seatguru.com et gagné! Le rang 10 n’a pas de hublot non plus.

Le seul siège respectant mes critères était au fond de la cabine, ce qui en soi n’était pas un problème, car je n’étais pas pressé à l’arrivée à ARN, et mettre un quart d’heure de plus à quitter l’avion n’allait pas me changer la vie.
Quand j’ai embarqué le lendemain, je regardé ces sièges aux rangs 8 et 10: pas de hublot en effet au rang 8, mais quel PAX a pu prétendre à Seatguru ne pas avoir vu de hublot au rang 10 ?

Avec tous ces changements, j’ai reçu trois BPs successivement par e-mails en français. J’ai été amusé de recevoir un e-mail en anglais m’avertissant du début de l’OLCI une demi-heure après avoir reçu le premier BP. AF a manifestement deux bases de données qui ne communiquent pas entre elles ; un problème linguistique, peut-être ? :)

Aller en voiture au parking du terminal 2F demande d’aller au-delà du terminal et de prendre une épingle à cheveux pour revenir dans l’autre sens. Les parkings des terminaux 2E et 2F communiquent entre eux. Mauvaise idée : c’est un parking continu au niveau -2, mais ce niveau était quasiment plein et au niveau -3, il y a un mur continu entre les deux moitiés de parking.

J’avais beaucoup de temps : je me suis garé au plus près de l’accès au terminal 2E, et j’ai décidé de marcher, assez longtemps car j’ai raté le cheminement direct vers le 2F et je suis allé jusqu’à la gare de RER et TGV; les seules indications vers le Terminal 2F était par des transferts par bus.

Cela m’a pris d’autant plus de temps que je me suis heurté à cette fermeture du cheminement (vous ne voyez pas la quarantaine de PAX attendant derrière moi quand j’ai pris cette photo), probablement pour cause de valise suspecte (je n’ai pas demandé confirmation).

Attendre était ce que j’avais de mieux à faire, dans la mesure où je pouvais me permettre de gaspiller le temps raisonnablement nécessaire pour vérifier un bagage suspect, et en attendant, j’ai pris une photo de cet A321 AF.

Je n’ai pas attendu longtemps, et je suis resté en tête du peloton d’une quarantaine de PAX pour ne pas les retrouver devant moi au PIF. C’était le début de l’après-midi et l’attente là était très faible.

Mon vol était annoncé à l’heure au FIDS

Paul Andreu a conçu le Terminal 2F de manière à ce qu’il soit inondé de lumière par la verrière au-dessus et ressemble à ceci

Mais il avait oublié que les avions transportent des PAX, ou plutôt que ces PAX attendent souvent que des avions les transportent, ce qui fait qu’au lieu de ressembler à ceci

… les cheminement sont plus souvent encombrés comme cela de PAX en attente d’embarquement.

Ma priorité n°1 à ce moment-là était d’aller aux toilettes, au niveau inférieur, en descendant par ces escaliers mécaniques.

Les toilettes étaient propres, bien que sous-dimensionnées (là aussi, l’architecte a sous-estimé le trafic), et le WC pour PMR était hors service (mais il y en avait probablement un autre du côté féminin, raisonnablement accessible sans gêner ces dames, qui d’ailleurs ne se gênent pas pour aller du côté masculin les jours de grand départ comme je l’ai déjà vu).

Je n’ai pas trouvé de fontaine dans le terminal, et le seul moyen de boire de l’eau sans l’acheter en bouteille était à ces robinets (En Chine où l’eau du robinet n’est pas potable, il y a des fontaines d’eau chaude et froide dans tous les aéroports).

Air France offre une sélection raisonnablement variée de journaux essentiellement français (à moins que ce ne soit une sélection raisonnablement variée de journaux essentiellement français qui acceptent de fournir des exemplaires gratuits). Un deuxième présentoir avait Le Monde, Les Echos, La Croix et Libération. Ces présentoirs étaient dans les cheminements le long de la faille centrale, mais ils devaient trop gêner le passage quand les PAX font la queue à cet endroit, et ils sont désormais dans les passerelles connectant les deux côtés. (AF offre aussi de télécharger la version électronique de magazine, mais je n’ai pas de tablette et je trouve que l’écran d’un smartphone est trop petit pour cet usage).

Je soupçonne que beaucoup de PAX ne savent pas qu’il y a des journaux là, et il y avait de larges réserves, assez pour me permettre de m’occuper à l’aller et au retour quand je ne pouvais ni photographier, ni commenter mes photos sur mon PC.

Des sièges vides à une porte inutilisée. Trois paires de prises secteur pour 28 sièges, cela ne fait pas beaucoup, mais je connais un certain nombre d’aéroports qui en fournissent zéro.

Deux consoles de jeu PS4, inhabituellement utilisées

Un A320 AZ A320 aperçu au loin

L’avion est arrivé

Il n’allait pas être à l’heure, car le chargement du catering s’est achevé à ETD moins quelques minutes.

CDG n’est pas très spotter-friendly : réaliser une photo de l’appareil de profil était mission impossible, mais au moins, j’ai eu l’immatriculation.

Un écran près de la porte affichait la disposition des sièges du vol Jet Airways 6829, ou AF1063

L’accès internet par wifi est offert (moyennant un peu de navigation pour refuser de payer), avec suffisamment de bande passante pour afficher la page d’accueil de FR.

Deux queues plutôt longues s’étaient formées avant l’embarquement.

C’est là où je me suis demandé pourquoi il y avait un logo SkyPriority en haut à droite de mon BP

Gagné ! Je voyageais en éco et je n’ai pas de statut chez FB, mais mon tarif Economy Flex était dans la liste “We also welcome” des PAX prioritaires de seconde classe.

Descente de la passerelle vitrée

La cabine n’allait pas rester aussi vide : les vols AF de/vers ARN sont notoirement chroniquement complets.

J’aurais pu avoir un siège au hublot plus à l’avant, mais celui-ci était un siège au hublot du bon côté, et c’était tout ce qui comptait pour moi.

Ce sont les sièges anciens mais confortables

J’incline rarement mon siège, mais c’était possible

La largeur entre accoudoirs était un correct 45 cm

Mais le vide entre l’accoudoir et la paroi procure 8 cm d’espace vital en plus.

Le pitch est de 25cm (mesuré de la limite de l’assise du siège jusqu’à la pochette à magazines devant. C’est OK, mais quelques centimètres de moins que sur un vol domestique chinois..

Test de propreté de moquette Marathon : réussi

La carte de sécurité, recto-verso

Un peu de spotting pré-repoussage: E-170Hop!

A318 AF

A320AF, en livrées standard et Skyteam

738 Air Europa

Atterrissage au loin d’un 787 ANA

77W AF

Repoussage à ETD+22’, et roulage en passant devant ces tigres qui se reposent en été, étant surtout employés au déneigement.

Alignement piste 27L

La piste était humide: cette vapeur était créée par les réacteurs avant le décollage.

G-GTAK était en vol à ETD+42’

Louvres, dont le nom est attesté de nombreux siècles avant celui du Musée (et antérieurement le Palais) du Louvre, mais qui pourrait provenir du même mot latin : lupus = loup, lequel devait être nombreux par ici au haut Moyen-Âge.

Goussainville

L’échangeur de la Francilienne (N104) avec la D316

Les bretelles curieusement triangulaires le rendent facilement identifiable

Virage au-dessus de l’Oise en direction d’ARN

Les écluses de Bruyères sur Oise

Le Club [de golf] du Lys Chantilly, et Chantilly au loin

Chantilly est célèbre pour son château et son hippodrome

Gros plan sur le château

Le repas, tel que servi

Le wrap était marqué “Mozza champis”, abréviation probable de “mozzarella – champignons”.

Il y avait en effet beaucoup de fromage fondu, mais je n’ai pas détecté la présence de champignons. Le reste, un yaourt et de minces quartiers de pomme, était sans risque, et l’ensemble se dispensait de couverts autres qu’une cuiller en plastique.

La couverture nuageuse était légère au début

Mais assez rapidement, le paysage s’est limité à une lune presque pleine et une mer de nuages

Cette tentative d’air to air était vouée à l’échec : l’autre avion était vraiment trop loin

Un fuselage blanc avec une bande sombre à l’avant, et des winglets sombres : c'est Norwegian qui est plébiscitée par les lecteurs.

L’aéroport de Hultsfred, une ancienne base aérienne suédoise, maintenant privatisée et utilisée uniquement par un aéroclub.

La ville de Hulstfred

La ville de Gamleby, dans le coin inférieur gauche de la photo, et Västervik au coin supérieur droit, à l’extrémité du long fjord qui relie Gamleby à la mer

Gros plan sur Västervik

Le dédale d’îles autour de celle de Krakmarö Island. La ligne sombre est la trace d’un avion que j’ai raté ou que nous n’avons pas rattrapé.

Les îles Utö et Nattarö

Le lac Drevviken

Voici la trajectoire de l’approche d’ARN sur Flightradar24.

Un ensemble d’immeubles bien particuliers à Bollmora, dans Tyresö, une banlieue de Stockholm

Les ferries qui partent de Stockholm, notamment vers Åland et Helsinki, doivent prendre un chenal long et sinueux jusqu’à la Baltique.

On pouvait en voir trois

Un navire (un petit point blanc) sous le winglet, et un autre plus près et plus à droite, avec la ville d’Åkersberga au premier plan.

La prison d’Österåker, nettement divisée en deux parties

Traversée de la piste 08/26

Une Caravelle en mauvais état, à contre-jour.

Décollage d’un Dash 8 Flybe

Falcon 7X

Roulage vers le Terminal 2 d’ARN

Il y avait là trois 767s (don l’un de fret) :

Ce vieux 747-200 transformé en hôtel fait partie du décor d’ARN

On peut acheter des billets de train aux machines situées le long du mur derrière les passagers, en attendant son bagage enregistré. Pourquoi la SNCF n’en installerait pas de même dans les salles de livraison des bagages de CDG ?

Il était difficile d’ignorer l’existence de bus pour la gare centrale de Stockholm

Mais puisque mon entreprise accepte de payer 540 SEK pour l’aller-retour en Arlanda Express (deux fois plus rapide, et probablement plus confortable)

… pourquoi ne pas le prendre ?
(En revanche, il nous est suggéré de ne pas prendre un taxi, au tarif forfaitaire de 520 SEK, quand nous voyageons seuls)

J’ai eu droit à un autre (probable) colis suspect : ces escaliers mécaniques vers le métro étaient temporairement fermés au public, comme à CDG. Mais il était possible de passer par un autre accès, et je n’ai pas attendu que la voie soit libre.

C’est la fin de ce FR, et le début du peu de bonus touristique que j’ai pu constituer dans ce court voyage d’affaires..
J’ai été surpris de voir cette longue file de coureurs depuis le métro juste avant d’arriver à la station Gamla Stan, juste au sud de la gare centrale

Je n’ai pas identifié l’événement, mais ce qui m’a le plus surpris, c’est le fait qu’il se tienne un soir de jour de semaine, ce qui n’arrive quasiment jamais en France.

Mon hôtel était entre l’Ericsson Globe (la boule à gauche) et la Tele2 Arena (le stade à droite), vus ici depuis un précédent vol AF1062, en mars 2014.

Voici à quoi cela ressemble de près. Les deux sortes de voies à crémaillère sont utilisées par des cabines qui vont jusqu’en haut de la sphère pour fournir un panorama des environs, à 150 SEK les vingt minutes.

Le petit côté de la Tele2 Arena voisine

La Tele2 Arena, le Quality Hotel Globe et le Ericsson Globe

Le Quality Hotel Globe ? J’avais cette chambre avec une vue donnant vers le bas sur le velum tendu à mi-hauteur dans l’atrium, vers le haut sur un autre vélum tendu au sommet de l’atrium, et sur le côté vers une petite portion de ciel à travers les vitres de l’atrium.

Et quand une Australienne a demandé à la réception si on pouvait monter la demi-douzaine de valises de son petit groupe, la réceptionniste a répondu qu’il fallait régler cette prestation supplémentaire. Elle n’en croyait pas ses oreilles, et moi qui étais à portée de voix non plus.

J’ai espéré pouvoir terminer ce bonus avec la photo d’un avion quand je suis allé faire un tour le soir, mais le seul que j’ai vu était ce probable Dash 8-400, qui a tourné juste au-dessus de moi après avoir décollé de l’aéroport domestique de Bromma.

Merci de m’avoir lu jusqu’ici !