Avis du vol Air France Paris Stockholm en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF1062
Classe Economique
Siege 28F
Avion Airbus A321
Temps de vol 02:30
Décollage 15 Jui 16, 16:00
Arrivée à 15 Jui 16, 18:30
AF   #26 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 5929 avis
marathon
Par GOLD 1309
Publié le 19 juin 2016
C’est un nouvel all-retour pour affaires à Stockholm :
CDG –ARN : AF 1062 (Vous êtes ici)
ARN – CDG : AF1063 (à paraître)

L’histoire de ce vol commence à l’OLCI. AF se souvient que je préfère les sièges au hublot, et m’avais préattribué le siège 7A. Ce que la base de données d’AF ne sait pas retenir est que je préfère les sièges hublot qui ne sont ni sur l’aile, ni à contre-jour, pour d’évidentes raisons photographiques, ce qui voulait dire être à droite dans un vol vers le nord l’après-midi.
photo choix de sige vol aller
Pas de problème, on peut changer (mais pas avant ETD-30h), gratuitement si ce n’est pas l’un des sièges en issue de secours, lesquels ne m’intéressent pas car j’ai peu l’usage d’un legroom accru, ce qui fait qu’ils n’ont que des désavantages pour moi. J’ai donc changé pour le 8F, qui devait avoir une bonne vue de l’avant de l’aile, mais j’ai eu un doute et j’ai vérifié sur Seatguru.com.
Gagné ! les sièges 8A et 8F n’ont pas de hublot dans les A321 d’AF, ce qui les rendait inacceptables à mes yeux. J’ai changé à nouveau pour le 10F, au hublot mais peut-être un peu trop près de l’aile pour les vues vers l’arrière
J’ai eu un nouveau doute, j’ai vérifié à nouveau sur Seatguru.com et gagné! Le rang 10 n’a pas de hublot non plus.
photo seat guru - siges sans hublot
Le seul siège respectant mes critères était au fond de la cabine, ce qui en soi n’était pas un problème, car je n’étais pas pressé à l’arrivée à ARN, et mettre un quart d’heure de plus à quitter l’avion n’allait pas me changer la vie.
Quand j’ai embarqué le lendemain, je regardé ces sièges aux rangs 8 et 10: pas de hublot en effet au rang 8, mais quel PAX a pu prétendre à Seatguru ne pas avoir vu de hublot au rang 10 ?
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Avec tous ces changements, j’ai reçu trois BPs successivement par e-mails en français. J’ai été amusé de recevoir un e-mail en anglais m’avertissant du début de l’OLCI une demi-heure après avoir reçu le premier BP. AF a manifestement deux bases de données qui ne communiquent pas entre elles ; un problème linguistique, peut-être ? :)
photo olci
Aller en voiture au parking du terminal 2F demande d’aller au-delà du terminal et de prendre une épingle à cheveux pour revenir dans l’autre sens. Les parkings des terminaux 2E et 2F communiquent entre eux. Mauvaise idée : c’est un parking continu au niveau -2, mais ce niveau était quasiment plein et au niveau -3, il y a un mur continu entre les deux moitiés de parking.
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J’avais beaucoup de temps : je me suis garé au plus près de l’accès au terminal 2E, et j’ai décidé de marcher, assez longtemps car j’ai raté le cheminement direct vers le 2F et je suis allé jusqu’à la gare de RER et TGV; les seules indications vers le Terminal 2F était par des transferts par bus.
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Cela m’a pris d’autant plus de temps que je me suis heurté à cette fermeture du cheminement (vous ne voyez pas la quarantaine de PAX attendant derrière moi quand j’ai pris cette photo), probablement pour cause de valise suspecte (je n’ai pas demandé confirmation).
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Attendre était ce que j’avais de mieux à faire, dans la mesure où je pouvais me permettre de gaspiller le temps raisonnablement nécessaire pour vérifier un bagage suspect, et en attendant, j’ai pris une photo de cet A321 AF.
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Je n’ai pas attendu longtemps, et je suis resté en tête du peloton d’une quarantaine de PAX pour ne pas les retrouver devant moi au PIF. C’était le début de l’après-midi et l’attente là était très faible.
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Mon vol était annoncé à l’heure au FIDS
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Paul Andreu a conçu le Terminal 2F de manière à ce qu’il soit inondé de lumière par la verrière au-dessus et ressemble à ceci
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Mais il avait oublié que les avions transportent des PAX, ou plutôt que ces PAX attendent souvent que des avions les transportent, ce qui fait qu’au lieu de ressembler à ceci
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… les cheminement sont plus souvent encombrés comme cela de PAX en attente d’embarquement.
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Ma priorité n°1 à ce moment-là était d’aller aux toilettes, au niveau inférieur, en descendant par ces escaliers mécaniques.
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Les toilettes étaient propres, bien que sous-dimensionnées (là aussi, l’architecte a sous-estimé le trafic), et le WC pour PMR était hors service (mais il y en avait probablement un autre du côté féminin, raisonnablement accessible sans gêner ces dames, qui d’ailleurs ne se gênent pas pour aller du côté masculin les jours de grand départ comme je l’ai déjà vu).
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Je n’ai pas trouvé de fontaine dans le terminal, et le seul moyen de boire de l’eau sans l’acheter en bouteille était à ces robinets (En Chine où l’eau du robinet n’est pas potable, il y a des fontaines d’eau chaude et froide dans tous les aéroports).
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Air France offre une sélection raisonnablement variée de journaux essentiellement français (à moins que ce ne soit une sélection raisonnablement variée de journaux essentiellement français qui acceptent de fournir des exemplaires gratuits). Un deuxième présentoir avait Le Monde, Les Echos, La Croix et Libération. Ces présentoirs étaient dans les cheminements le long de la faille centrale, mais ils devaient trop gêner le passage quand les PAX font la queue à cet endroit, et ils sont désormais dans les passerelles connectant les deux côtés. (AF offre aussi de télécharger la version électronique de magazine, mais je n’ai pas de tablette et je trouve que l’écran d’un smartphone est trop petit pour cet usage).
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Je soupçonne que beaucoup de PAX ne savent pas qu’il y a des journaux là, et il y avait de larges réserves, assez pour me permettre de m’occuper à l’aller et au retour quand je ne pouvais ni photographier, ni commenter mes photos sur mon PC.
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Des sièges vides à une porte inutilisée. Trois paires de prises secteur pour 28 sièges, cela ne fait pas beaucoup, mais je connais un certain nombre d’aéroports qui en fournissent zéro.
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Deux consoles de jeu PS4, inhabituellement utilisées
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Un A320 AZ A320 aperçu au loin
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L’avion est arrivé
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Il n’allait pas être à l’heure, car le chargement du catering s’est achevé à ETD moins quelques minutes.
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CDG n’est pas très spotter-friendly : réaliser une photo de l’appareil de profil était mission impossible, mais au moins, j’ai eu l’immatriculation.
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Un écran près de la porte affichait la disposition des sièges du vol Jet Airways 6829, ou AF1063
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L’accès internet par wifi est offert (moyennant un peu de navigation pour refuser de payer), avec suffisamment de bande passante pour afficher la page d’accueil de FR.
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Deux queues plutôt longues s’étaient formées avant l’embarquement.
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C’est là où je me suis demandé pourquoi il y avait un logo SkyPriority en haut à droite de mon BP
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Gagné ! Je voyageais en éco et je n’ai pas de statut chez FB, mais mon tarif Economy Flex était dans la liste “We also welcome” des PAX prioritaires de seconde classe.
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Descente de la passerelle vitrée
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La cabine n’allait pas rester aussi vide : les vols AF de/vers ARN sont notoirement chroniquement complets.
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J’aurais pu avoir un siège au hublot plus à l’avant, mais celui-ci était un siège au hublot du bon côté, et c’était tout ce qui comptait pour moi.
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Ce sont les sièges anciens mais confortables
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J’incline rarement mon siège, mais c’était possible
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La largeur entre accoudoirs était un correct 45 cm
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Mais le vide entre l’accoudoir et la paroi procure 8 cm d’espace vital en plus.
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Le pitch est de 25cm (mesuré de la limite de l’assise du siège jusqu’à la pochette à magazines devant. C’est OK, mais quelques centimètres de moins que sur un vol domestique chinois..
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Test de propreté de moquette Marathon : réussi
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La carte de sécurité, recto-verso
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Un peu de spotting pré-repoussage: E-170Hop!
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A318 AF
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A320AF, en livrées standard et Skyteam
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738 Air Europa
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Atterrissage au loin d’un 787 ANA
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77W AF
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Repoussage à ETD+22’, et roulage en passant devant ces tigres qui se reposent en été, étant surtout employés au déneigement.
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Alignement piste 27L
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La piste était humide: cette vapeur était créée par les réacteurs avant le décollage.
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G-GTAK était en vol à ETD+42’
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Louvres, dont le nom est attesté de nombreux siècles avant celui du Musée (et antérieurement le Palais) du Louvre, mais qui pourrait provenir du même mot latin : lupus = loup, lequel devait être nombreux par ici au haut Moyen-Âge.
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Goussainville
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L’échangeur de la Francilienne (N104) avec la D316
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Les bretelles curieusement triangulaires le rendent facilement identifiable
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Virage au-dessus de l’Oise en direction d’ARN
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Les écluses de Bruyères sur Oise
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Le Club [de golf] du Lys Chantilly, et Chantilly au loin
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Chantilly est célèbre pour son château et son hippodrome
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Gros plan sur le château
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Le repas, tel que servi
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Le wrap était marqué “Mozza champis”, abréviation probable de “mozzarella – champignons”.
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Il y avait en effet beaucoup de fromage fondu, mais je n’ai pas détecté la présence de champignons. Le reste, un yaourt et de minces quartiers de pomme, était sans risque, et l’ensemble se dispensait de couverts autres qu’une cuiller en plastique.
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La couverture nuageuse était légère au début
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Mais assez rapidement, le paysage s’est limité à une lune presque pleine et une mer de nuages
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Cette tentative d’air to air était vouée à l’échec : l’autre avion était vraiment trop loin
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Un fuselage blanc avec une bande sombre à l’avant, et des winglets sombres : c'est Norwegian qui est plébiscitée par les lecteurs.
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L’aéroport de Hultsfred, une ancienne base aérienne suédoise, maintenant privatisée et utilisée uniquement par un aéroclub.
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La ville de Hulstfred
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La ville de Gamleby, dans le coin inférieur gauche de la photo, et Västervik au coin supérieur droit, à l’extrémité du long fjord qui relie Gamleby à la mer
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Gros plan sur Västervik
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Le dédale d’îles autour de celle de Krakmarö Island. La ligne sombre est la trace d’un avion que j’ai raté ou que nous n’avons pas rattrapé.
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Les îles Utö et Nattarö
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Le lac Drevviken
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Voici la trajectoire de l’approche d’ARN sur Flightradar24.
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Un ensemble d’immeubles bien particuliers à Bollmora, dans Tyresö, une banlieue de Stockholm
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Les ferries qui partent de Stockholm, notamment vers Åland et Helsinki, doivent prendre un chenal long et sinueux jusqu’à la Baltique.
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On pouvait en voir trois
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Un navire (un petit point blanc) sous le winglet, et un autre plus près et plus à droite, avec la ville d’Åkersberga au premier plan.
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La prison d’Österåker, nettement divisée en deux parties
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Traversée de la piste 08/26
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Une Caravelle en mauvais état, à contre-jour.
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Décollage d’un Dash 8 Flybe
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Falcon 7X
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Roulage vers le Terminal 2 d’ARN
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Il y avait là trois 767s (don l’un de fret) :
photo img_3851aphoto img_3865aphoto img_3859a
Ce vieux 747-200 transformé en hôtel fait partie du décor d’ARN
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On peut acheter des billets de train aux machines situées le long du mur derrière les passagers, en attendant son bagage enregistré. Pourquoi la SNCF n’en installerait pas de même dans les salles de livraison des bagages de CDG ?
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Il était difficile d’ignorer l’existence de bus pour la gare centrale de Stockholm
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Mais puisque mon entreprise accepte de payer 540 SEK pour l’aller-retour en Arlanda Express (deux fois plus rapide, et probablement plus confortable)
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… pourquoi ne pas le prendre ?
(En revanche, il nous est suggéré de ne pas prendre un taxi, au tarif forfaitaire de 520 SEK, quand nous voyageons seuls)
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J’ai eu droit à un autre (probable) colis suspect : ces escaliers mécaniques vers le métro étaient temporairement fermés au public, comme à CDG. Mais il était possible de passer par un autre accès, et je n’ai pas attendu que la voie soit libre.
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C’est la fin de ce FR, et le début du peu de bonus touristique que j’ai pu constituer dans ce court voyage d’affaires..

J’ai été surpris de voir cette longue file de coureurs depuis le métro juste avant d’arriver à la station Gamla Stan, juste au sud de la gare centrale
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Je n’ai pas identifié l’événement, mais ce qui m’a le plus surpris, c’est le fait qu’il se tienne un soir de jour de semaine, ce qui n’arrive quasiment jamais en France.
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Mon hôtel était entre l’Ericsson Globe (la boule à gauche) et la Tele2 Arena (le stade à droite), vus ici depuis un précédent vol AF1062, en mars 2014.
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Voici à quoi cela ressemble de près. Les deux sortes de voies à crémaillère sont utilisées par des cabines qui vont jusqu’en haut de la sphère pour fournir un panorama des environs, à 150 SEK les vingt minutes.
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Le petit côté de la Tele2 Arena voisine
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La Tele2 Arena, le Quality Hotel Globe et le Ericsson Globe
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Le Quality Hotel Globe ? J’avais cette chambre avec une vue donnant vers le bas sur le velum tendu à mi-hauteur dans l’atrium, vers le haut sur un autre vélum tendu au sommet de l’atrium, et sur le côté vers une petite portion de ciel à travers les vitres de l’atrium.
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Et quand une Australienne a demandé à la réception si on pouvait monter la demi-douzaine de valises de son petit groupe, la réceptionniste a répondu qu’il fallait régler cette prestation supplémentaire. Elle n’en croyait pas ses oreilles, et moi qui étais à portée de voix non plus.
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J’ai espéré pouvoir terminer ce bonus avec la photo d’un avion quand je suis allé faire un tour le soir, mais le seul que j’ai vu était ce probable Dash 8-400, qui a tourné juste au-dessus de moi après avoir décollé de l’aéroport domestique de Bromma.
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Merci de m’avoir lu jusqu’ici !
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Verdict

Air France

7.6/10
Cabine8.0
Equipage8.0
Divertissements6.5
Restauration8.0

Paris - CDG

8.6/10
Fluidité8.5
Accès8.0
Services8.0
Propreté10.0

Stockholm - ARN

9.0/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté10.0

Conclusion

Le vol était légèrement en retard, mais ce n’était rien par rapport au retour (à poster prochainement).
Le catering n’était pas le genre de nourriture que je me serais achetée, mais elle remplissait sa fonction d’éviter d’avoir faim pendant le vol, sans être un vrai dîner.
Pas d’IFE à bord, mais les journaux disponibles à CDG et mon PC pour commencer ce FR suffisaient à m’occuper.
En bref, c’était un vol intra-Européen typique, fonctionnel pour ne pas dire utilitaire, mais sans rien qui mérite de laisser un souvenir bon ou mauvais particulier.

Informations sur la ligne Paris (CDG) Stockholm (ARN)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 78 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Stockholm (ARN).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 44 minutes.

  Plus d'informations

20 Commentaires

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  • Comment 353787 by
    Chevelan BRONZE 16578 Commentaires
    Paul Andreu ne devait pas être le seul architecte de son cabinet à plancher sur la création des terminaux de CDG ^^

    J'ai en mémoire un vol AF vers ARN effectué à bord d'un B737-500, avec un PNC m'ayant à la botte, c'était l'époque bénie des repas complets avec apéro et digestif, je suis sorti de l'avion en titubant...

    La croisière maritime entre Stockholm et Helsinki est très agréable, j'en garde un excellent souvenir.

    Le B747 hôtel est cher, et la chambre dans le cockpit qualifiée de "suite" hors de prix.

    Merci pour ce FR
    • Comment 354178 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Quand on est présenté comme le père d’un bâtiment, on doit aussi en assumer les trop nombreux défauts, même si c’est l’œuvre d’une équipe.

      J’ai le souvenir d’un Stockholm – Helsinki nocturne, dans une couchette à un tarif imbattable juste derrière l’étrave plusieurs ponts sous le niveau de l’eau. Une sensation de PAX de 3° classe du très postérieur film Titanic, le naufrage en moins !

      J’ai déjà pris le vol AF de 6h30 à ARN, avec nuit dans un hôtel à proximité immédiate, mais je n’ai pas envisagé de demander une chambre dans le 747 : le rapport qualité-prix est vraiment trop médiocre.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 353797 by
    frobo 429 Commentaires
    Merci pour ce FR
    Comme vous le dites:" fonctionnel pour ne pas dire utilitaire, mais sans rien qui mérite de laisser un souvenir bon ou mauvais particulier."
    J'ai toujours pensé que CDG est un aéroport d'architecte mais pas vraiment fait pour les PAX ni pour les avions.
    Pas de machines à billet dans les zones de récupération des bagages! Vous n'y pensez pas, trop compliqué et puis il faut y penser!
    Superbe photos du Château de Chantilly, nom connu pour son château, son hippodrome mais aussi et peut-être surtout pour sa crème: merci Maître Vatel!
    • Comment 354183 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Il ne faut pas désespérer d'AdP : j'ai connu l'époque où il n'y avait pas non plus d'ATM dans les salles de livraison de bagages. Il faut simplement attendre la mise en service du CDG Express ;)

      Je suis pas particulièrement amateur de crème Chantilly ou de courses de chevaux, et il n'y avait pas l'équivalent de l'hippodrome pour me rappeler la première :)

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 353815 by
    PAT62 4953 Commentaires
    C'est vrai que le terminal 2F est une réussite esthétique, moins d'un point de vue fonctionnel.

    IVory et Sky priority une grande première Marathonienne.

    Très belle vues aériennes, je comprend la demande pour un hublot qui n'est pas à contre jour :)

    Sinon bon vol avec un catering qui a le mérite de ne pas se limiter à du classique sucré/salé.

    Merci Francois pour ce FR !
    • Comment 354186 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Dans un appareil d'un modèle banal, sans IFE et au catering assez utilitaire, une bonne vue vers l'extérieur est le seul agrément qui justifie d'aimer prendre l'avion.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 353977 by
    NicoWK 1661 Commentaires
    Merci pour ce FR

    C'est vrai que CDG dans son ensemble est très joli visuellement... mais pour le reste à voir...

    Repas correct à bord, cette cabine ancienne semble tout de même confortable!

    Pour le air to air, je pensais à Norvegian... sans grande conviction... ;-)

    À bientôt!
  • Comment 353984 by
    manout24 BRONZE 84 Commentaires
    Ce bon vieux GTAK emprunté quelques fois sur BOD-CDG, pour le air to air il s'agit sans doute d'un 737 norwegian.
  • Comment 354185 by
    Alcam 2068 Commentaires
    Merci Marathon pour ce fr, et son intro amusante, entre chasse au hublot et considérations diverses. Les photos au départ sont très belles, ce qui nous confirme que tu as bien fait de choisir.
    • Comment 354409 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Les vues par le hublot sont le seul luxe d’un voyage intra-européen en éco, quand la météo les permettent. Ce serait dommage de s’en priver.
      Merci pour le commentaire !
  • Comment 354746 by
    Papoumada GOLD 7321 Commentaires
    ARN deviendrait-il ton nouveau TPE?

    Deux "colis suspects" pour le même vol un jour creux, ça promet pour les grandes migrations estivales.

    Une belle balade à la Arthus Bertrand en France puis en Suède avant que les nuages te permettent de te consacrer à la phase "ravitaillement " qui ne restera pas dans les mémoires.

    Belle lumière nordique.

    Merci François pour ce reportage.
    • Comment 354840 by
      marathon GOLD AUTEUR 10117 Commentaires
      Ce ne sont pas des A/R au départ d'ARN, où la langue locale m'est beaucoup plus mystérieuse qu'à TPE ;)

      Aller en Suède par ce vol à l'approche du solstice d'été offre un IFE extérieur autour d'ARN à l'aller, et au retour aussi si l'avion est à l'heure, ce qui ne fut pas le cas.

      Merci pour le commentaire !
  • Comment 386814 by
    CDG Addict 1630 Commentaires
    Merci pour ce bon FR;)

    Belle cabine je trouve!

    A bientot

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