Avis du vol Turkish Airlines Paris → Istanbul en classe Economique

Bonjour à tous et bienvenue dans mon premier FR. Depuis déjà deux ans que je sillonne ce site afin d'assouvir ma soif de culture sur le monde de l'industrie aérienne ! Ne vous attendez pas à voir énormément de photos durant ce FR car j'avais peur de saturer la mémoire de mon appareil photo, de plus débutant, je ne savais pas trop quoi prendre en photo, si vous avez des conseils à me donner dans les commentaires, ces-derniers seront les bienvenues.

Tout d'abord, le routing:

- CDG-IST TK1824 en A332 (ici)
- IST-FRU en B738 (très prochainement)
- FRU-IST en 739 (très prochainement)
- ISt-CDG en A330 (très prochainement)

Pour aller à FRU ou Bishkek Manas International Airport pour ceux qui ne connaissent pas cette aéroport; peu de choix s'offre à moi depuis CDG. Seul quelques compagnies propose des vols depuis CDG vers FRU et tous font escale. Cherchant les meilleurs prix je compare toutes les compagnies et j'observe que SU et TK sont les moins chers. Il y aussi Pegasus, plus cher d'un centaine d'euro et AF qui propose un routing à deux escale tel que CDG-AMS-SVO-FRU sachant que KLM prend le relai à AMS et SU à SVO mais qui est hors de prix.

Connaissant les services proposés par TK et SU je me porte donc tout naturellement vers TK.

Nous pouvons donc commencer les choses sérieuses.

Direction le RER B pour se rendre au T1 de CDG, notre vol part à 14H15 et j'arrive vers 11H30 à l'aéroport donc pas de soucis niveau timing. RAS au Check-in on nous dit que les valises sont enregistrés jusqu'à FRU. Direction les tapis roulant du T1, puis arrivé au PIF, j'aperçois une énorme file d'attente, seulement 2 postes sont ouverts …
Après avoir fait la queue pendant près de 25 mins, je passe enfin le PIF ou une policière très désagréable me prend en charge et m’expédie sans même un bonjour ou un bon voyage mais j'ai eu le droit à un regard des plus méchants…

Bref passons.

Arrivé Airside je me dirige immédiatement vers ma porte comme mon embarquement commence dans un dizaine de minutes. Arrivé à la porte pas de sièges libres, on sent vraiment que le T1 est très saturé.

Notre Avion du jour sera le TC-JIV un A332, âgé de 5.4 ans, il a été acheté par TAM en 2011, puis par TK en 2015


On retrouve sur un autre satellite un scandinave mono-couloir.



L'embarquement est annoncé avec les priorités, les Buisiness et les écos embarquent par deux portes différentes. Le groupe A est appelé puis les groupes B et C.

Passerelle aveugle, cela faisait plus de 4 ans que je n'avais pas mis les pieds dans un 330



Je confirme c'est bien un avion de chez TK




Accueil chaleureux avec un énorme WELCOME ON BOARD avec un très grand sourire de la part de la CCP. Je rejoins mon siège au 19K, un oreiller et une pair d'écouteurs y était déjà disposé. Malheureusement je constate qu'il y a des miettes de pains sur mon siège.

Les sièges sont équipés d'IFE



Un peu de spotting en attendant les derniers passagers.

A380 de TG


Quelques vues sur notre aile droite, avec le logo TK sur le winglet




J'ai lu sur beaucoup de FRs que le pitch sur les 330 de TK était misérable mais je fus agréablement surpris par le pitch qui est plus que correct pour mon mètre 70.



IFE d'assez bonne taille. Je tiens à préciser que le bouton pour le son à été mal branché ce qui fait que lorsque j'ai essayé de baisser le son ça a fait tout le contraire. Ça m'a coûté mes oreilles … Je fais également remarquer que l'ife ne possède pas de télécommande et que le tactile n'est pas super… mais au moins il est en français contrairement à SU



Puis on entend une annonce faite par la CCP: Cabin Crew; Boarding Completed. On s'attend alors à pouvoir repousser main non, notre Captain prend la parole pour nous annoncer que nous partirons avec un vingtaine de minutes de retard à cause du nombre important de trafics à l'arrivé sur IST, et que donc Euro Control essaye de limiter la fréquence des arrivés sur IST. Même en étant pas à IST, on sent vraiment que ce-dernier est saturé. Vivement le nouveau IST.
En attendant les consignes de sécurités sont diffusés sur les IFE.

Après 15 mins on repousse enfin, puis on roule en direction de la 27L



Puis c'est la fameuse mise en puissance; 50%; puis Man Flex SRS Autothrust Blue ! On entend le vacarme des deux Pratt & Witney.



Magnifique ciel pendant la montée



On fait un boucle pour se diriger vers IST et on aperçoit alors CDG.



On traverse les différentes couches de nuages au fur et à mesure que l'on monte.



On arrive enfin à un ciel plus clair.



On entend les pncs qui s'affèrent dans les galleys et une merveilleuse odeur de nourriture envahi la cabine.

J'attend avec impatience le repas moi qui n'ai pas mangé depuis 7h du matin, il est déjà presque 16H.

Voici le plateau tel que déposé:



Pas de menu distribué, le choix se fait à l'oral, Chicken or Pasta ? Pasta for me please.

Et voici le plateau sans les protections:




Au vu des nombreux FRs ventant la limonade TK, j'ai décidé de la goûter et je confirme, q'elle est vraiment très bonne. Par contre je fais remarquer que aucun passagers y compris moins n'avons reçus les traditionnels loukoums.
Le plat avait du goût, une entré très fraîche, des pâtes plutôt pas mal et un dessert pas trop mal non plus, un pain avec du goût et qui plus est chaud et des couverts en métal avec le logo TK. Que demander de plus ?

Le vol se poursuit; quelque turbulences près des cumulonimbus mais rien de bien méchant.



J'ai également remarquer que les pncs étaient toutes très polis et aimables, mais j'ai senti qu'elles étaient très fatigués ce qui pourrait expliquer pourquoi le service était bien mais on sent qu'elle font le minimum pour que ce-dernier le soit.



Je décide de me rendre aux toilettes et pour une fois je n'ai pas à faire déplacer deux voisins mais juste un seul, c'est bien là un grand avantage du 2-4-2. les toilettes était relativement propres.

Je me lance alors dans un film, 2H après le signal attachez vos ceintures s'illumine, et nous avons le droit à une annonce faite par le captain pour nous informer que nous commençons notre descente. Après une vingtaine de minutes on entend de la part du captain un: Cabine Crew; Seat for landing please.

Flaps 1 puis 1 puis 2 puis 3 puis 4 puis une violente détonation qui a fait peur à beaucoup mais pas moi, c'était le train atterrissage, plus précisément le déverrouillage des portes des trains et le déclenchement des vérins hydrauliques pour que ce-dernier puissent descendre.



On voit la mer se rapprocher de plus en plus puis on aperçoit de nombreux bateaux



Two Hunderds; Minimum (Captain): Continu ! one hundred, fifty, fourty , thirty, twenty, RETARD, RETARD, RETARD; (F/O): Spoilers deployed, reverse green.



On aperçois nos confrères de TK parkés au large.



Un touchant pas mal du tout et voyant que personne n'applaudi je décide d’applaudir et tous les passagers me suivent puis on rejoins nos parking.



TK est maître à IST



Après un dizaine de minutes de roulage et des passagers qui ne capte rien au fait qu'il faut attendre que l'avion soit arrêter pour pouvoir détacher sa ceinture et ouvrir les coffres, on se park sur une porte avec une passerelle.

C'est parti pour 2H d'escale dans cette aéroport qui paraît très calme, malgré les récents événements en Turquie.

Merci de m'avoir lu et soyez indulgent !