Avis du vol entre Beijing et Ürümqi en classe Economique avec China Southern

Marathon au Far-West chinois, tome 2
Taipei ? Beijing (A333 - Air China) La Grande Muraille vue du ciel
Beijing ? Urumqi (B752 - China Southern) Beijing by night VOUS ETES ICI
Urumqi ? Kashgar (E190 - China Southern) Carte d'embarquement invalide
Hotan ? Urumqi (B738 - Air China) La traversée du Taklamakan
Urumqi ? Dunhuang (E190 - China Southern) Winglet story dans le désert
Dunhuang ? Urumqi (E190 - China Southern) Surlendemain d'orage
Urumqi ? Shanghai (A320 - Juneyao Airlines) Traverser la Chine en monocouloir
Shanghai ? Taipei (A343 - Air China) 675 km en 343
Ce FR commence dans le métro qui relie le terminus de Dongzhimen, au coin nord-est du 2° périphérique (le 1° est symbolique : ce sont les avenues autour de la Cité Interdite) à l'aéroport.

Il commence par desservir le Terminal 3 ci-dessous, celui ouvert en 2007, avant de repartir en arrière pour contourner les pistes pour arriver au Terminal 2, où les seuls vols internationaux sont ceux de Skyteam et d'Air Koryo, la compagnie nord-coréenne.

Un A330 China Eastern aperçu depuis le métro

Et j'arrive aux arrivées internationales du Terminal 2, où l'équipe entière de Marathon Travel International (= moi) accueille un PAX arrivant par le vol AF382, presque ponctuel à 15h17.

Pour ensuite descendre au niveau Départs, à l'extrémité domestique, dont voici quatre des cinq écrans de vols au départ.

Nous avons d'autant plus de temps pour nous enregistrer sur le vol suivant que j'avais reçu ce message une semaine auparavant :
Regarding the flight you reserved going from Beijing to Wulumuqi, the airline has informed us that the original flight CZ6910, leaving at 19:25 has been cancelled and replaced with flight CZ6918, leaving at 19:40, arriving at 23:55, May 26. Please let us know if this change is acceptable to you.
Pas vraiment le choix, n'est-ce pas ? une fois vérifié qu'AF était au courant, et que mon co-PAX avait été reprotégé sur ce même vol. Donc quatre heures à tuer, d'abord dans cette zone publique.

Mais je découvre juste à côté un salon CZ pour enregistrement des PAX Elite, et oui, nos deux cartes FB Silver nous permettent d'attendre un peu plus confortablement l'enregistrement qui ne commence qu'à H-2h.

L'enregistrement est une intéressante étape qui montre à quel point les compagnies chinoises ont encore du pain sur la planche pour être au niveau mondial. Mon co-PAX et son bagage étaient enregistrés de bout en bout CDG-PEK-URC, ce qui dans le contexte chinois signifie : passer l'immigration chinoise, récupérer le bagage qui malgré son étiquette URC n'allait pas changer d'avion tout seul, passer la douane, et se présenter à l'enregistrement où j'ai récupéré cette étiquette bagage française de la poubelle de l'employée. Et obtenir une carte d'embarquement, non délivrée à CDG.

Un PAX étranger AF en J, en continuation en Y sur CZ, qui retrouve un PAX étranger Y qui ne vient de nulle part : c'était manifestement une situation nouvelle pour cette employée qui ne parlait que mandarin (c'est beaucoup plus amusant à expliquer dans cette langue, et il a fallu beaucoup d'explications, tant ce concept était novateur pour elle). Mais ayant confirmé que nous n'avions pas d'objection à ne pas être dans la cabine Y premium (à laquelle mon co-PAX avait droit, mais pas moi), nous avons reçu nos cartes d'embarquement.

Après le passage des contrôles habituels, un petit tour du propriétaire pour commencer dans le terminal en abandonnant mon co-PAX un quart d'heure. Une borne pour obtenir un code accès wifi gratuit : il faut scanner son passeport, car la police aime savoir qui cherche à surfer des sites malfaisants comme FR qui est vertueusement bloqué par la censure.

Il y a ça et là des cheminements qui créent des doubles parois de verre, mais globalement, un spotteur en état de manque peut trouver de quoi trouver sa dose, encore que le Terminal 2 domestique soit essentiellement utilisé par CZ et MU.

A l'extrémité du terminal, un indispensable espace enfant.

Ici, c'est une banque de Guangzhou (Canton) qui monopolise les passerelles d'embarquement.

Passage d'un appareil Xiamen Airlines.

Et un autre au contact

A330 CZ

Arrivée d'une baleine CZ

Et un autre espace enfant à l'autre extrémité du terminal

L'étape suivante a été intéressante, car mon co-PAX doit avoir accès à un salon CZ (car arrivé en J de l'étranger d'un vol Skyteam), mais pas moi, vulgaire passager domestique. Au culot, je nous présente avec nos cartes d'embarquement PEK-URC, deux cartes FB Silver et une carte d'embarquement AF CDG-PEK. Le premier salon est en fait P (mais ce n'est vraiment pas clair de l'extérieur), mais après avoir parlementé un peu, les cerbères du second nous laissent entrer. Evidemment, ils n'ont pas imaginé l'improbable situation d'un étranger en vol domestique rejoignant sur le même vol un autre étranger arrivé de l'étranger, et je me suis bien gardé de préciser ce détail. Evidemment aussi, le personnel ne parle que mandarin : là aussi, cela fait partie du voyage. Je souhaite du plaisir aux PAX qui ne parlent pas cette belle langue et qui sont en correspondance sur la plus grande compagnie aérienne du pays le plus peuplé du monde.
Le salon J de CZ à PEK ? Dans la gamme Skyteam, ce n'est pas mal ? bien sûr, il ne faut pas comparer à des alliances plus prestigieuses. Plutôt silencieux et confortable.

Pour ce qui est de la restauration, c'est limité : les seuls plats chauds sont riz et pâtes.

Si vous avez du mal avec les baguettes, il faudra vous débrouillez avec des cuillers : il n'y a pas de couteaux ni de fourchettes. Là aussi, l'hypothèse de PAX étrangers dans un salon CZ ne semble guère avoir été envisagée.

Café (au lait, car le café noir, c'est trop exotique), thé bien sûr, et deux jus de fruits. Il y a aussi des canettes de bière au frais.

En revanche, pour les jeunes, il y a un coin enfant

Et pour les moins jeunes, il y a une belle vue sur le tarmac, avec le terminal 3 au fond derrière une piste, ce qui permet d'observer un bel échantillonnage du trafic.

Voici l'extrémité internationale du Terminal 3, et sur la droite le tronçon intermédiaire qui n'a pas été mis en service : la poussière s'y accumule depuis 2007. L'extrémité domestique est symétrique, au-delà du cadre de la photo à droite.

J'ai rassemblé les appareils par compagnie ? avec une écrasante majorité de chinoises. J'admets que cela ne soit pas l'heure pour les vols européens et américains, mais où sont les vols des pays asiatiques ?
On commence par China Eastern (MU)

737 MU derrière un empennage CZ

Hainan Airlines (HU)

Air China, en livrée fleurie

Tiens, un américain ! United Airlines (UA)

Il rentre au pays

Xiamen Airlines au loin

Et au premier plan, un PAXbus longuement immobilisé

737 Shandong Airlines

Deux A330 Hainan Airlines

Et un 738

Gulfstream G550, probablement pour des hauts dirigeants chinois, car les jets privés sont très rares en Chine, en raison d'une réglementation très contraignante.

Vue de loin, pas bien net, un appareil Air Macao

A320 Sichuan Airlines

Et un A321

Atterrissage d'un MD11 Fedex

Et pour finir, China Southern (CZ), très présent car opérant du Terminal 2.
Des A321

Ce n'est pas la baleine que j'ai vue atterrir

A330 au repoussage

Arrivée au contact d'un A330 CZ qui va me boucher la vue.

Mais peut importe, car il est temps de rejoindre la porte 25D, qui est en face du salon de CZ. Pour ceux qui n'auraient pas compris à la vue de ce bâtiment annexe, les portes 25x desservent les appareils qui ne sont pas au contact.

Et pour y aller, on passe devant encore un espace enfant. Ces trois enfants seront dans le vol pour Urumqi.

A l'extrémité du couloir, c'est une salle de repos pour le personnel, avec un banc où s'est installée une lectrice de bronze (les Chinois aiment beaucoup les statues de bronze dans une attitude naturelle dans les espaces publics).

On débouche sur cette vaste salle bordée de portes d'embarquement par PAXbus.

Voici les vols au départ par PAXbus

Quelques dizaines de PAX s'amassent à la porte à l'heure théorique d'embarquement, puis se dispersent. Vient enfin le véritable embarquement.

Ce panneau annonce un retard pour arrivée tardive de l'avion d'un vol pour Guangzhou, mais le nôtre aussi est en retard.

Comme d'habitude, un partie de la carte d'embarquement est découpée, mais l'employée remet à chaque PAX une carte plastifiée non nominative, qui sera récupérée au pied de l'avion. Je n'ai jamais vu de procédé ailleurs en Chine.

On arrive donc au pied de ce 757

Deux rangs de J en 2+2, comme toujours en Chine.

Vue du pitch avant l'arrivée du deuxième PAXbus ? l'avion sera complet.

La cabine, encore très vide

Ce vol va m'offre la plus spectaculaire vue nocturne de Beijing que j'ai jamais vue. On s'approche du coin nord-est du quatrième périphérique.

Le point un petit peu plus brillant, au niveau du réacteur, c'est le parc olympique, et on voit le pan coupé du second périphérique, qui part en diagonale vers la gauche?

On contourne maintenant le c'ur de Beijing par l'est. L'avenue la plus à gauche, c'est l'avenue Chang'an, qui aboutit à un endroit illuminé? lequel ?

On arrive ici au coin sud'est du quatrième périphérique, et l'avion tourne à nouveau, cette fois-ci plein ouest

Toujours cette place illuminée au fond.

Cette place illuminée autour de laquelle l'avion aura fait un demi-tour dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est bien sûr la place Tien'anmen, au-delà de laquelle se trouve la Cité Interdite.

Ici, on passe pile au sud de la place Tien'anmen

Là, c'est moins facile à reconnaître pour qui ne connaît pas, c'est le lac du Palais d'Eté, avec le pont qui sépare le lac en deux au premier plan.

Attention sympathique envers les deux étrangers du vol, un PNC nous apporte un journal en anglais. En Chine, on a le choix entre le China Daily (politiquement très correct) et le Global Times (idem, en beaucoup plus xénophobe). Cet exemplaire tire à boulets rouges sur la soucis de visas américains d'enseignants de l'Institut Confucius, l'équivalent chinois de l'Alliance Française (et de l'Institut Cervantes, et du Goethe Institut, etc?)

L'indispensable fiche de sécurité.

Au risque de me faire reprendre par le géographe de service, je pense que c'est Datong

Quatre heures de vol, il y a de quoi espérer un dîner, même si nous avons attaqué les provisions du salon. Il arrive avec une boîte de carton et deux plats chauds au choix : poisson-riz à gauche et b'uf-pâtes à droite.

Les mêmes, déballés.

C'est la première fois qu'on me propose du poisson à bord d'un avion chinois : il est assez quelconque, avec de la panure un peu détrempée, et le riz est carrément raté, car trop cuit. Mon co-PAX sera tout aussi sévère envers les pâtes. Pour le reste, il y a un petit pain, une petite salade, un peu de salade de fruit et des chips de pomme séchée.

Et tout est garanti halal, car nous allons au Xinjiang, qui est une province (pardon, un territoire autonome) à majorité musulmane.

Le tout avec un café (il y avait aussi jus de fruit, thé, eau minérale, comme toujours) au lait sucré, pas mauvais, mais un peu flottard.
Extinction des lumières dans la cabine pour laisser les PAX dormir un peu, et allumage brutal (le mood lighting dans un 757, ce n'est pas au point) pour une séance de relaxation sur IFE collectifs, de règle sur les longs vols intérieurs chinoix comme PEK-KMG.

Et arrivée à Urumqi, enfin, où le tarmac est trempé.

Les indications sont trilingues partout à l'"/>

La ligne supérieure utilise l'"/>

mais remarquez qu'"/>

Reste à récupérer les bagages.

On attend longtemps, très longtemps, et c'"/>

Il ne reste plus qu'"/>"/>