Chacun sa navette, et la mienne est vers ARN ces temps-ci, avec des routings d’une désespérante absence de créativité :
CDG - ARN : AF1462 éco -> Vous êtes ici
ARN - CDG : AF1063 éco -> C’est là
A ETD - 30h + quelques minutes, je suis allé sur le site d’AF pour faire mon OLCI au plus tôt pour choisir un « bon » siège, comprenez au hublot pas sur l’aile. Et là, je suis tombé des nues :
Comment ça, impossible de changer son siège ? J’ai essayé quelques heures plus tard : rien à faire, le message était le même. Je ne suis pas claustrophobe à un niveau pathologique (encore que ça puisse se discuter quand une PNC exige de fermer tous les hublots lors d’un vol LC de jour, suivez mon regard…), mais quand même, quand AF affiche sur son site que quel que soit le tarif, on peut choisir son siège à l’enregistrement, ça relève de la publicité mensongère.
Quand de plus aucune justification n’est fournie, et surtout quand le vol se révèle au final ne pas être complet, c’est carrément inamical envers un hublotphile qui a pourtant clairement indiqué ses préférences dans son profil Flying Blue.
On m’opposera que ce n’est pas un drame dans un vol CC entièrement de nuit dont je commence à bien connaître le paysage nocturne. D’ailleurs j’ai survécu à cette épreuve psychologique ; ce FR en est la preuve ^^
Cette fois-ci, trajet en RER vers CDG, et cette fois-ci, c’est un RER direct de la Gare du Nord à CDG1 que je tire à la loterie.
Un éclairage rasant de fin ou début de journée est toujours assez flatteur quand le train sort du tunnel après la Gare du Nord.
Arrivée sans soucis à la gare de RER CDG2
…mitoyenne de la gare de TGV
Ce que l’on ne voit pas sur cette photo, c’est que la première volée d’escaliers mécaniques est à l’arrêt, et ce que les PAX qui se dirigent vers les escaliers mécaniques ne voient généralement pas, c’est qu’en se retournant, il y a une batterie d’ascenseurs généralement vides.
En revanche, ce qui s’entend, plutôt agréablement, c’est la pianiste qui utilise l’instrument mis à la disposition des PAX
On ne présente plus le FIDS de la gare de CDG, mais lui ne présente plus les informations : il est aujourd’hui entièrement éteint.
Un petit coup d’œil à un A320 Easyjet stationné au Terminal 2D
Un A320 AF sur le départ
Un autre qui arrive
La verrière de la gare TGV
A319 au contact
A320 AF de face
Impression de mon BP à l’une de ces bornes au début du cheminement vers le Terminal 2F
J’ai encore tenté de modifier mon siège, mais rien à faire
Arrivée au FIDS du Terminal 2F, au dessus de l’Accès n°1 auquel je n’ai pas accès cette fois-ci, l’agence de voyage ayant pu acheter un A/R un peu moins cher.
Le vol AF1462 est affiché à l’heure. Ca aussi, c’est une promesse qui ne sera pas respectée
Il n’y a pas foule au PIF des PAX lambda
Comme les LCC, AF se sent obligée de fournir un pèse-bagages à ses PAX pour vérifier s’ils respectent la limite des 12 kg de bagages à main, sacoche d’ordinateur comprise.
Car tous les PAX qui comme moi ont à la fois une valise et un « accessoire » se font harponner par un employé pour vérifier cette limite, soit avec une balance, soit approximativement en le soupesant.
L’inconvénient de partir à la saison de plus en plus froide, c’est qu’on doit emporte une veste d’hiver bien couvrante. L’avantage, c’est qu’en la choisissant avec beaucoup de poches très profondes, on peut mettre hors quota de poids de bagages à main un fourbi non négligeable, qui retrouve sa place dans la valise après le PIF.
Dix minutes pour passer le PIF : ce n’est pas l’accès N°1 qui aurait justifié la différence de tarif de mon billet.
Si ce 738 a l’air aussi gondolé, c’est que les vitres du corps principal du 2F sont très mal pelliculées d’un film plastique.
A cette saison, il y a encore assez de lumière pour illuminer la verrière de la jetée
Approvisionnement tout à fait satisfaisant de journaux, celui du dimanche (le JDD) et ceux qui sont quotidiens (Le Monde, le Figaro, Libération, La Croix, l’Humanité, l’Équipe, Les Échos). Je n’ai pas vérifié la presse étrangère.
Quasiment personne ne sait qu’il y a une fontaine à l’extrémité de cette jetée du 2F, ni les PAX car rien ne la signale de loin
… ni les services de maintenance, car je ne l’ai jamais vue en état de fonctionnement. La brique vide de jus de fruit doit être un message « Vous feriez mieux de vous acheter une boisson ».
D’ailleurs, cette caisse à couvercle transparent proximité, estampillée Maintenance 2F, est vide, ce qui semble indiquer qu’ils n’ont pas de pièce détachée.
Un peu (très peu) de spotting vespéral, avec un A321 AF stationné au large
A320 Finnair et Easyjet
La passerelle sort du paysage et le soleil couchant y entre
En vrai, il ne faisait pas encore si sombre. A321 Austrian
Il y a assez de prises électriques entre les sièges à proximité des portes
Et l’accès à internet est raisonnablement rapide
L’A320 de mon vol est arrivé entre temps, et Servair est en train de charger le festin (hum…) qui sera servi à bord.
Pendant ce temps, les derniers PAX quittent l’avion : une femme et ses deux enfants, suivie par une employée convoyant quatre UM.
Le vol est prévu à l’heure, ce qui ne veut pas dire qu’il le sera.
Je me demande combien de billets ont été émis par leur compagnie nationale pour des PAX japonais
…italiens,
… émiratis,
… chinois,
… et indiens
On peut penser au vu de cet affichage que les priorités sont respectées
Car si au début, ce sont des PAX aux vêtements et aux bagages à main très « voyage d’affaires », l’embarquement continue avec des PAX aux looks beaucoup plus informels alors que l’affichage reste figé à « Skypriority ». Quand un bon tiers de l’avion a embarqué, je décide qu’il n’y a certainement pas une J aussi bien vendue ni autant de PAX Elite, et je m’insère dans la queue.
Vue depuis la passerelle à mi-parcours
C’est le seul endroit où je verrai ce soir là l’immatriculation de l’avion (Flightradar24 me l’a confirmée le lendemain), qui a été mis en service le 17/10/2009.
Le premier rang de la J à droite
Au fond, le siège au hublot que je n’aurai pas
… car il y aura une jeune Flight Reporteuse de dix mois dans les bras de son père en 24A, et aussi un autre couple avec un garçon d’environ de trois ans de l’autre côté du couloir.
Avoir deux jeunes enfants dans sa rangée ne présage généralement pas d'une quiétude optimale en vol, mais il est tard et Melle PAX24Abis et M. PAX24E vont en fait dormir du roulage à CDG au roulage à ARN, et leurs parents respectifs vont en faire presque autant.
19 cm de l’extrémité du siège à la poche magazine, parce que le pitch a été réduit, et parce qu’il y a deux magazines de vol plutôt épais dans ladite poche.
Ça va pour moi, mais pour M. PAX23D, c’est nettement insuffisant
En revanche, le siège a été élargi de 24 à 26 cm entre accoudoirs, au détriment du couloir
La fiche de sécurité recto-verso, dans la version analphabète de juin 2016
Le CdB annonce en s’excusant la raison du retard : il va falloir changer « une sonde située à l’avant de l’appareil », euphémisme probable pour une sonde Pitot, un nom qui peut effrayer inutilement des PAX depuis le crash du vol AF441. Le temps passe, et je commence à avoir assez soif, faute de fontaine en état de marche dans la jetée et ayant eu la paresse de descendre aux WC. Test de l’appel des PNC : elle ne vient pas très vite (2 minutes), mais m’apporte un verre d’eau avec un grand sourire en prime.
Il est en polystyrène (comme PS, ou code 6), donc recyclable, mais le premier recyclage consiste à le réutiliser pour la collation (pardon, le « dîner », en jargon AF), et je le tendrai au PNC au passage du trolley pour économiser un gobelet de plastique. On sauve la planète comme on peut…
Ambiance dans la cabine avant le décollage à 20h46, soit ETD+41’.
ll fut un temps où les photos de winglet (ou de wingtip fences, pour les A32x) étaient à la mode sur FR, et j’ai réussi cette photo de la décoration minimaliste du polygone presque triangulaire à l’extrémité de l’aile.
En revanche, pour ce qui est des photos de Paris au décollage, comme de Stockholm lors de la descente vers ARN, il ne fallait quand même pas rêver.
Le « dîner » est servi ainsi. Suspense : quel plat chaud cache la serviette ?
Tada !
C’est la variante mozarella – champignons qui est à l’honneur ce soir :
Trois gobelets (dont un réutilisé), en cristal et en fibres végétales (ça fait chic, dit comme ça, non ?), pour de l’eau, du jus de pomme et du café, servi en même temps, ce qui évite de l’attendre interminablement.
Idem, après déballage. Comme d’habitude, j’ai refusé le pack lait+sucre+touillette proposé avec le café, mais il y avait un sachet de sucre en standard pour aller avec le fromage frais déguisé en pot de yaourt.
Cela se mange vite, et avec un peu d’expérience sur la ligne, on peut remballer tout avec le film de cellophane d’origine pour le débarrassage qui passe rapidement après (un bon point, car je n’aime pas être encombré par les reste de repas quand je veux continuer la rédaction du FR du vol). Mais rien ne vous choque dans cette photo ?
Eh oui, le PNC a repéré le sachet rouge de sucre en poudre inutilisé, et l’a récupéré pour le recycler. Non, cela ne fait pas partie de son protocole de service (je le lui ai demandé par la suite), mais d’une éthique personnelle de non-gaspillage que j’approuve évidemment.
Puisque je suis au couloir, je peux aller aux WC à l’arrière. Ils sont impeccablement neufs et propres, mais plus exigus que dans mes souvenirs.
Je trouve plutôt réussi l’entourage de couleur de l’abattant.
C’est dans les bras de son père qu’a dormi Melle PAX24Abis, mais c’est sa mère qui l’aurait changée selon les schémas culturels d’AF.
Une petite nouveauté (je crois) : cette poignée est destinée à aider un PMR à se relever.
Et on notera que cette indication a été transcrite en Braille
La jeune PNC à l’arrière a été assez amusée de me voir mesurer avec soin la largeur du couloir.
… pour pouvoir la comparer avec celle d’un trolley standard dans son logement, avec son aimable autorisation. Il y a 16 cm de marge totale pour le faire passer entre les accoudoirs des sièges.
Ça passe juste : il y avait 2,5 cm entre mon accoudoir et le trolley quand il est passé à mon niveau, mais sans le heurter pour autant. Je ne peux pas en dire autant de mon bagage à main à l’embarquement : les PNC ont du métier.
Elle était aussi aimable que charmante, et nous avons eu une longue conversation sur nos domaines professionnels respectifs.
Plus tard, une fois les vérifications de descente faites, elle est revenue me dire au revoir, avec un petit cadeau.
Cela faisait apparemment presque un an qu’elle attendait de rencontrer enfin un PAX méritant de recevoir ce cadeau, au vu de la date de fabrication.
Mood lighting de la cabine, juste avant de diminuer l’éclairage pour l’atterrissage à 10h56, soit ETA+21’, soit 20’ rattrapées en vol qui correspondent à la marge de régularité de l’horaire, car même quand le vent est contraire, le vol entre CDG et ARN dure moins que les 2h30’ prévues.
Kiss landing honorable, freinage énergique sans inverser la poussée, et roulage devant les terminaux successifs d’ARN avant d’atteindre le Terminal 2 et arrivée au contact auprès d’un appareil où l’itinéraire d’évacuation s’il s’écrase sur le flanc est bien signalé.
Cet A319 Air Berlin va passer la nuit ici (cette livrée est celle de la défunte OLT Express, merci LUCKY LUKE). On notera qu'à l'instar des A319 Easyjet, il a une double paire d'issues de secours sur l'aile.
Tout comme son jumeau d’AF.
Le temps d’arriver à la salle de livraison des bagages après un court cheminement,
…je n’aurais plus que 4 minutes à attendre la livraison d’un bagage en soute si je n’avais pas optimisé la répartition pondérale entre mes bagages à main et mes vêtements sur le dos.
Au sol, ce n’est plus de la publicité pour les bus à 99 SEK, mais de la publicité pour les tarifs dégressifs de l’Arlanda Express.
Ce qui est également dégressif, malheureusement, c’est la fréquence de circulation de l’Airport Express : il ne circule qu’à la demi-heure en fin de service, et mauvaise nouvelle, même sans prendre les quelques photos qui précèdent, je n’aurais pas pu attraper le précédent.
22 minutes d’attente, plus vingt minutes de trajet, plus le temps de descendre au fond des profond tunnels du métro à la gare centrale, plus l’attente de l’un des derniers métros, plus le trajet en métro, plus la montée depuis les profond tunnels du métro, plus un peu de marche à pied… zut, exceptionnellement, je prends un taxi.
Mauvaise nouvelle pour mon employeur : les tarifs des taxis sont libres à Stockholm (mais clairement affichés sur la carrosserie), et celui que je prends est très cher, avec un forfait aéroport-centre ville à 675 SEK, alors que d’autres sont à 520 SEK.
Donc trajet en taxi, rapide puisque sur une autoroute où le trafic est fluide, et arrivée au Courtyard Marriott, où je demande une chambre avec vue sur le parc, ce qui veut dire pour un avgeek avec vue sur le chemin de descente vers BMA quand c’est la piste 30 qui est en service.
… mais pire, le régime des vents était défavorable, et c’était la piste 12 qui était en service. Seuls les avions en direction du sud passaient devant ma chambre d’hôtel, comme cet ATR42 de Storbart Air (LY-DAT), probablement loué à une compagnie régionale scandinave,
… qui s’est retrouvé dans la la crasse avant même d’être en face
J’ai eu un peu plus de chance avec cet ATR72 Braathens Regional (SE-MKD)
… mais ce n’était quand même vraiment pas le bon jour pour le spotting en ville.
En revanche, Stockholm est un paradis des cyclistes et des joggers, et un petit jogging nocturne autour du Riddafjärden, entre le Väterbron (Pont de l’Ouest) et Riddarholmen, est bien agréable à condition de bien se couvrir, car il fait déjà froid et le vent souffle.
Voici le Västerbron, avec les îles Långholmen à gauche et Kungsholmen à droite.
La vue est au moins aussi belle de nuit que de jour depuis l’arche du pont, avec de gauche à droite les clochers des églises Storkyrkan, Riddarholmskyrkan et Tyska kyrkan, et la tour de télévision Kaknäs.
Les bâtiments sur le quai nord de l’île Södermalm
La tour de la mairie, et derrière celle de la télévision
Kungsholmen
Sur l’île Södermalm, près du Pont Central.
La mairie
Île Södermalm
La Cour d’Appel de Stockholm, sur l’île Riddarholmen
Merci de m’avoir lu !
Merci pour le FR :)
Choix du siège bloqué ? Je dirais la combinaison infernale: tarif mini + statut ivoire :(
Hé non, je n'avais pas un tarif Mini mais Classic (les dates de déplacement ne sont pas figées dans le granit suédois : il me faut pouvoir les modifier). Même un tarif Mini permet de changer son siège à l'enregistrement. AF n'a aucune excuse valable sur ce point là.
Merci François pour ce FR qui débute sur un mode "agacé ++" pour se terminer de façon plus détendue, le présent de la PNCette à la limite de sa DLUO y étant certainement pour quelque chose.
Je parie que la fontaine à eau du 2F ne sera pas opérationnelle lors de ton prochain passage.
Catering gargantuesque, optimisation des récipients et des emballages, Inspecteur Marathon en mode DD.
Un jour, il faudrait demander à un reporter voltairien bien sûr de fixer le contrechamp de "Marathon et son mètre."
A bientôt !
Je n'imagine pas qu'un responsable de la maintenance au 2F lise les récits des PAX qui y embarquant. Cette décorative fontaine a encore de longues années de tranquillité devant elle.
J'ajouterai que cette PNCette s'est accroupie à mon niveau pour me saluer. Jamais je n'ai eu une telle marque de respect en faisant la navette en J sur CDG-PEK.
Une photo de "Marathon et son mètre" ? Elle est déjà postée ici :)
http://flight-report.com/fr/report/8805/Air_France_AF1625_Lisbon_LIS_Paris_CDG
Merci pour ton commentaire !
Par contrechamp, j'entendais plutôt les réactions de tes co-pax ;=)
Merci pour ce FR ultra détaillé comme à votre habitude. Avez vous été au comptoir service client présent en salle d'embarquement pour essayer de changer votre siège ? Quand les systèmes informatiques font des caprices, le contact humain peut se révéler efficace. Contrôler le poids et/ou les dimensions des bagages cabine ne me choque pas il y'a des procédures à respecter surtout quand on voit les abus de beaucoup de passager. De plus en cas de sévère turbulence recevoir sur la tête un bagage cabine de 10-12 kg plutôt qu'un de 18-20 kg personnellement je préfère ! Sans compter sur le pax qui pourrait intenter un procès à la compagnie pour non respect des procédures bagage à main en cas de blessure sévère. Quand à la collation elle a le mérite d'exister, d'être compris dans le prix "mini" du billet et bonus sur ce vol d'être offerte avec le sourire, le professionnalisme et la bonne humeur sur ce vol ... faut savoir ce qu'on veut soit un billet moins cher et du coup des services plus petit ou alors des services topissimes mais des prix qui gonflent vite et deviennent exhorbitant pour ce type de destination.. AF ( ou LH, BA IB) n'a pas les mêmes possibilités ( avantages ) que certaines compagnies ( EK, EY, QR...)... à bientôt pour le FR retour :-) !
Le taux de remplissage des vols AF vers ARN est tel qu'il était illusoire d'espérer avoir un siège au hublot au dernier moment (il ne restait qu'une dizaine de sièges milieu au fond de l'appareil). Mais je vous accorde volontiers que l'opérateur humain peut pallier un ordinateur rétif; cela aurait pu de plus apporter une anecdote supplémentaire à ce vol de routine.
On ne peut pas accuser AF de prendre les PAX en traitre au sujet du poids des bagages à main : je l'ai vu rappeler N fois (en ligne et à l'aéroport) avant le PIF. En revanche, ce n'est pas tellement le poids, mais le volume des bagages qui coince dans des vols quasi-complet où les PAX sont encouragés par les tarifs à ne pas enregistrer de bagage en soute.
Si la sécurité des PAX était réellement en jeu, EZY n'aurait pas l'autorisation de ne pas limiter le poids des bagages à main dans ses propres A320.
Non seulement je ne voyage pas au tarif Mini, mais le tarif acquitté par mon entreprise n'est pas mini du tout. L'économie réalisée en réduisant la quantité de nourriture me semble assez dérisoire.
Merci pour le commentaire !
Bonjour, pour le problème de sélection de siège sans doute un bug informatique suspecté par Ecutraveler. Le facteur humain doit pouvoir intervenir comme le suggère Jubino, j'ai eu une fois ce soucis en avril dernier sur un BOD-NCE HOP en CRJ. En déposant mon bagage en soute, l'hôtesse avait pu me modifier mon siège.
Merci pour ce FR !
Toujours l'attention aux détails outre les mesures des gabarits : la date d'utilisation optimale du "cadeau" ou comment rentabiliser ce qui aurait été jeté, l'analphébitisme mondial illustré par les consignes de sécurité.
Comme quoi on trouve tjrs qq chose à raconter !
Bon vol à tout prendre avec un bon équipage sympa malgré un début pénible entre l'impossibilité de choisir son siège, les manip au PIF pour ne pas enregistrer son bagage (qui ne l'a jamais fait ?) et le risque des jeunes pax.
L’absence de texte dans la fiche de sécurité n’illustre en fait pas une croissance de l'analphabétisme, mais du nombre de PAX incapables de lire l’anglais mais ayant les moyens de voyager en avion.
Il y a une très française jubilation intérieure à contourner la lettre, mais pas l’esprit d’une réglementation, surtout quand on la trouve stupide.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR !
Un vol tout à fait standard avec AF.
Je trouve très mesquin de la part d'AF de faire peser le bagage à main ! Surtout que celui-ci se fait au PIF et si on a déjà mis notre valise en soute et qu'on présente un surpoids, ben on l'a dans l'os ! Qui plus est, même chez EZY il n'y a pas de limite ! Et le pire, c'est que ce boulot ingrat a été sous-traité à une entreprise de sécurité (je ne me souviens plus du nom). Bref, je trouve cela une aberration tant que le format est respecté !
A bientôt
Peser mesquinement les bagages à main est la conséquence directe de la mesquine facturation des bagages en soute pour baisser son prix d'appel.
Cela dit, les règles du jeu concernant les bagages à main étant largement répétées, ne pas les respecter est une prise de risque qu'il faut assumer.
Je ne vois rien de choquant au fait que ce contrôle soit sous-traité, d'autant que la courtoisie de ce personnel n'était pas en cause.
Merci pour le commentaire !
Je trouve très mesquin de la part d'AF de faire peser le bagage à main ! ==> Tout cela pour inciter les pax à payer pour un bagage en soute...
Quelle chance que les deux Gônes dorment du début à la fin...
Souper qui ne varie pas mis à part le contenu de la pizza, AF n'ai pas avare avec la boisson !
Sympa le cadeau que t'a offert la PNC, il faut bien passer les stocks à la limite de la date de péremption ^^
Aïe, aïe, aïe le tarif du taxi en Suède...
Très belles photos nocturnes de la capitale Scandinave, le spotting était difficile avec cette couche de nuages bas.
Merci pour ce FR, à bientôt pour le retour !
Mesquin, et agaçant quand on a un tarif offrant un bagage en soute, mais pas vraiment envie de devoir l'attendre à l'arrivée.
En soirée, un jeune enfant peut s'effondrer de sommeil, ou pleurer interminablement de sommeil. Bonne pioche cette fois-ci !
Je crois que je vais me lasser de ce menu hebdomadaire, d'autant que ce n'est pas mon plat préféré.
Il n'y a pas que les taxis qui sont chers; je frémis à la vue des notes d'hôtel qui me sont remboursées.
Les nombreuses voies d'eau de Stockholm créent autant de vues dégagées, avec des reflets en prime la nuit.
Merci pour le commentaire !
Bonsoir et merci du FR!
Bizarre ce blocage de choix de siège à l'enregistrement...jamais vu même quand j'étais ivory donc je ne pense pas que cela est un rapport, bug informatique?
un récit plaisant à lire!
A force de navette suédoise le statut silver se profile, non?
@ binetôt
Je pense que ce blocage de siège était un bug informatique. Il y a pire dans le domaine !
Je maintiens le suspense pour la date de publication d'un FR de PAX Elite :)
Merci pour le commentaire !
Merci pour cette série de "navettes" que j'ai plaisir à lire mais il me manque du temps pour les commenter!
Mesquin de la part d'AF de faire peser le baggage à main:oui ce n'est pas cool mais il faut reconnaitre que de nombreux Paxs ont tendance à surcharger leur valise cabine avec exagération.
Dommage pour ce manque de choix du hublot mais l'absence de photos aériennes est largement compensé par les photos de nuit de Stockholm:c'est une capitale posée sur des iles,aérée avec plein de lieux culturels insolites, je pourrai y habiter!
Les bagages à main constituent un bon exemple d’effet pervers perdant-perdant : AF supprime le bagage en soute de son tarif le plus bas, donc les PAX maximisent leurs bagages en cabine, donc AF fait la chasse aux bagages hors limites. AF se retrouve avec une image de LCC, et les PAX perdent la souplesse passée au sujet des bagages à main.
Mieux vaut apprécier les photos de nuit, car je ne vais bientôt ne plus pouvoir faire que cela en sortant de réunion : la durée du jour se réduit de manière spectaculaire de semaine en semaine !
Merci d’avoir pris le temps de commenter ce FR !
Merci pour ce FR navette somme toute très détaillé ;-)
Le verre de la verrière de la gare de CDG-2 est de plus en plus fumé/teinté ;-).
Les escalators de cette même gare, c'est toute une histoire aussi... Mais les tableau éteint, c'est rare en effet.
Offre de presse impressionnante, mais à tout bien réfléchir, je préfèrerais qu'il n'y ait pas de presse offerte en Y, et le bagage de soute offert avec un meilleur repas ;-) Repas qui n'a pas l'air si mauvais, mais peut toujours mieux faire ;-)
Sympa aussi le cadeau de la PNC, on devrait faire ça plus souvent...
Cabine confortable, et merci encore pour les mesures toujours très précises ;-) Dans 20 ans, tu pourras le mettre aux enchères sur le blog FR^^^^
Dommage que si peu de legacies de 1ere niveau autres que SN ne desservent BMA, c'est autrement mieux situé et meilleur marché pour y accéder. Aperçu nocturne de la ville très intéressant ;-)
Bien vu, le verre progressivement fumé de la gare de CDG2 ;)
La panne de ce FIDS n'était pas rédhibitoire, car il y avait des écrans classiques au niveau supérieur, avant l'endroit où l'on se dirige vers tel ou tel terminal.
Pas de presse papier contre un bagage de soute gratuit pour tous les tarifs ? Je soutiens la motion (même sans amélioration du menu, et bien que n'étant qu'indirectement concerné par la problématique des bagages sur cette ligne, actuellement).
Je finirai par être à court de mesures à faire dans un A320 (non, je ne prendrai pas les mensurations des PNC ;)
Je regrette de n'avoir aucune raison valable pour utiliser BMA - il y a de fortes pressions politiques pour le fermer, mais cela prendra des années, pour ne pas dire des décennies.
Merci pour le commentaire !
Il m'est arrivé de me connecté sur le site de KLM pour modifier des choix de sièges, plus de disponibilités. A essayer dans le futur.
Merci pour ce FR.
Merci pour la suggestion !
Vraiment incompréhensible ce problème de réservation de siège, mais qui m'aura servit! Car ça m'a permis de voir les dimensions, couloir vs trolley, et en effet, PNC c'est un métier! Nul doute que je disperserais du bleu sur pas mal d'accoudoirs avec une tel marge de manoeuvre, ajoutant quelques turbulences, aie! Le permis de trolley, pas pour moi ;-)
Bien joué de la part de la PNC pour l'opération "recyclage", le gaspillage des petits sucres ou crèmes à double, m'a toujours surpris.
Merci pour ce FR très intéressant et ce joli bonus, à bientôt!
J’ai toujours eu l’impression que le trolley passait assez juste, et maintenant je sais de combien dans cet aménagement de cabine.
Au sujet du gaspillage, les PNC m’ont notamment appris que les briques de jus de fruit étaient jetées à l’arrivée à ARN, pour ne pas se donner la peine de les mettre au frais pendant la nuit.
Merci pour le commentaire !
Merci de ce FR. Bizarre l'impossibilité de choisir son siège, ca ne m'est jamais arrivé.
Une PNC qui a su transformer ce voyage en un moment agréable avec une petite attention et un peu de temps : la note de 10 est méritée !
Un bug informatique, très probablement. Mais si j'avais été au hublot, je n'aurais sans doute pas eu le plaisir de cette interaction avec cette PNC qui a de l'avenir dans son métier.
Merci pour le commentaire !
Merci François pour ce nouveau FR.
J'ai toujours un peu de mal avec le terme "Navette" qui ne devrait etre utilisé que pour le produit d'Hop Air France entre ORY et TLS, BOD, MRS, MPL & NCE!
J'espère que tu vas bientot récupérer un statut Flying Blue avec tes nombreux vols! Surtout qu'en Flex, ça crédite bien :)
Pas un fan de la nouvelle safety card :(
La collation est connue mais c'est très correct vu la durée du vol et la concurrence, aussi je trouve ta notation sévère pour ça.
A+ ;)
"Navette" ? le mot navette (avec une minuscule, comme je l'ai écrit) fait partie du vocabulaire français ("faire la navette"), et AF n'aurait aucune légitimité à en revendiquer l'exclusivité. ^^
Tous mes vols ne sont pas en Eco-Flex, et ce sera plutôt aux segments qu'aux miles que j'atteindrai un statut.
Je suis moi aussi mitigé face à cette nouvelle safety card
Je ne suis pas d'accord pour baisser l'échelle de notation de la restauration sur une ligne au motif que la concurrence ne ne propose que du BOB.
Merci pour le commentaire !
Ecrire un FR intéressant quand on n'est pas au hublot est un exercice de style auquel peu de gens accepteraient de se plier volontiers. Quant aux chances de succès, n'est pas Marathon qui veut.
Beaucoup de PAX n’acceptent pas de plier leurs longues jambes dans l’espace réduit devant un siège au hublot. J’espère que ce récit les incitera à déployer leurs talents cachés de conteurs bien que voyageant au couloir :)
Merci pour le commentaire !
Reste à relever le défi du middle seat avec arrivée à CDG par le chemin des écoliers (RoissyBus ou 351 ou RER B en station debout, ça c'est facile!) et repas atypique. Bon courage et merci pour tous ces FR qui m'inspirent chaque fois un peu plus!
Je relève le défi avec mon CDG-PVG de mai 2015 : interruption de trafic du RER-B au sud de Gare du Nord un vendredi soir, siège central dans l'A330 China Eastern et menus chinois mal préparés par des Français :)