Bonjour à tous,
Voici un FR destiné à rendre hommage à la petite compagnie HEX'AIR, un "chef d'oeuvre en péril" du transport aérien régional français.
En effet, je ne sais pas si je dois utiliser le présent ou le passé à propos d'HEX'AIR, qui vient précisément de se faire absorber par TWIN JET. Cela constitue -certes- une belle opération de consolidation dans un secteur qui en a bien besoin, mais va entraîner inéluctablement la disparition d'une marque qui sentait bon le terroir de nos régions. Eh oui, AIR ALPES, TAT, AIR ALSACE, AIR ROUERGUE, AIR LIMOUSIN T.A., AIR LITTORAL et la COMPAGNIE AÉRIENNE DU LANGUEDOC, pour citer les plus connues, ont disparu depuis bien longtemps, de même que des entités plus confidentielles et plus éphémères comme TRANSPORT AIR CENTRE, la SAR (SERVICES AÉRONAUTIQUES ROANNAIS), AIR ARDECHE, PYRENAIR, AIR TRANSPORT PYRÉNÉES. HEX'AIR fait incontestablement partie de cette catégorie de toutes petites compagnies régionales françaises, avec un ou deux avions et autant de lignes. Je tenais donc par le présent FR à saluer ce secteur en voie de disparition.
D'autant que ce vol, chose peu commune pour votre serviteur, n'a pas été effectué dans le seul but d'essayer la compagnie et son appareil -c'était chose faite depuis 2008- mais pour de vraies raisons de déplacement entre Le Puy et Paris. En effet, le début des vacances scolaires m'a conduit à faire du "covoiturage familial" vers la Haute-Loire, avant de regagner la capitale en solo dans la foulée. Voilà comment je me suis retrouvé en cet après-midi du mardi 20 décembre les pieds dans la neige devant le petit aéroport de Loudes !
Petit mais bien équipé, puisqu'il y a un non seulement un restaurant dans l'aérogare mais aussi un hôtel tout proche.
En pénétrant dans l'aérogare, pas de risque de louper l'unique comptoir d'enregistrement.
La zone des arrivées et son tapis de livraison des bagages, se trouvent à environ 5 mètres de là !
Je suis très en avance pour le départ de 17h15, et je patiente en feuilletant ce qui est désormais un collector : l'horaire de la ligne Le Puy-Paris avec le logo d'HEX'AIR dessus.
On y découvre notamment la politique tarifaire assez modérée de la compagnie, quand on connaît les coûts d'exploitation d'un Beech 1900D sous pavillon français. La ligne est fortement subventionnée.
L'enregistrement ouvre à 16h30. Sur le comptoir, on comprend clairement ce qui se passe : depuis la veille, c'est TWIN JET qui est devenu l'opérateur de la ligne Le Puy-Paris. A noter que le tronçon Mende-Le Puy mentionné sur cette affiche est effectué à la demande par voie terrestre (1h20 de route).
On me remet immédiatement ma carte d'accès à bord.
Et je me rends dans la foulée dans l'unique salle d'embarquement, équipée de 18 places assises, en ligne avec la capacité d'un Beech 1900. A noter qu'hormis le portique de détection de métaux, l'aéroport n'est pas équipé de système de contrôle automatique des bagages. Qu'il s'agisse de ceux de soute ou de ceux de cabine, il sont fouillés manuellement par les deux agents de sûreté présents.
L'avion a passé la journée au hangar après avoir effectué la rotation LPY-ORY-LPY du matin et a donc évité les chutes de neige. Il est tracté devant l'aérogare à moins de 30 minutes du départ.
C'est le F-GUPE, toujours aux couleurs d'HEX'AIR dont la marque perdure ainsi quelques jours supplémentaires en dépit de la reprise de la ligne sous pavillon TWIN JET.
A 17h pile, l'embarquement est lancé. Il y a sept passagers prévus ce soir.
Ce 1900D a été construit en 1996, et livré neuf à la PAN EUROPEENNE AIR SERVICE, autrefois compagnie sœur d'HEX'AIR. Il vole aux couleurs d'HEX'AIR depuis 2008, précisément quand je l'avais pris en ORY-LPY dans des circonstances similaires à celles d’aujourd’hui. Ci-dessous la photo de l'époque. La livrée est restée en tous points identique.
Retour en 2016 !
Surprise en arrivant à bord : les sièges sont équipés de bonnes vieilles couvertures en laine, et de casques anti-bruit !
Quelques instants plus tard, après un mot de bienvenue de la part du CdB, c'est la mise en route et le départ avec 5mn d'avance.
Décollage immédiat. Désolé pour la qualité médiocre des photos. Comme je le disais récemment sous forme de "lapalissade", mieux vaut faire un FR sur un vol de jour par beau temps que sur un vol de nuit par mauvais temps…
En montée au dessus de la campagne enneigée. Il est tombé près de 20cm depuis les dernières 24 heures.
Le pitch est standard.
Mais on peut se mettre à l'aise en allongeant ses jambes dans l'allée, car il n'y a pas de PNC qui vont et viennent !
La consigne de sécurité, aux couleurs de Beechcraft, ne livrera pas de secret sur le CTA sous lequel vole le F-GUPE en cette fin 2016 : HEX'AIR ou TWIN JET ?
Le magazine de bord est bien celui de TWIN JET.
Sa lecture va s'avérer très instructive sur la passation de pouvoirs entre les deux sociétés sur la ligne Le Puy-Paris. En revanche, il y deux petites anomalies qui méritent d'être signalées :
- 1 : nous allons à Orly Ouest, comme tous les autres vols T7, et pas à Orly Sud.
- 2 : aucune "restauration" n'a été proposée sur ce vol.
L'édito du DG de TWIN JET décrit clairement le processus de consolidation avec HEX'AIR.
Tandis qu'une interview du jeune PDG d'HEX'AIR, sur deux pages, dit tout à propos du montage réalisé avec TWIN JET.
En tous cas, le réseau de TWIN JET est désormais enrichi de cette nouvelle ligne sous le code T7.
Le vol est très calme. En l'absence de tout service à bord (j'avais le souvenir de boissons froides et de biscuits en self-service), je vous propose une inspection détaillée de mon environnement.
Comme sur les autres Beech (99, King Air, 1900C) la prise individuelle d'air frais n'est pas au plafond mais à la hauteur des accoudoirs.
Il y a aussi des liseuses individuelles.
Un coup d’œil vers l'arrière de la cabine, où sont rassemblés la majorité des passagers.
La presse locale, datée du lendemain comme "Le Monde", est en libre service.
On est sorti des intempéries à mesure que l'on progresse vers le nord, et l'on entrevoit même un coucher de soleil sur l'ouest du pays.
Même vision rosée à travers les vitres du cockpit, alors que la descente vers Orly a déjà commencé.
On est à présent en approche finale.
Posés à 18h05, après moins de 55mn de vol effectif, nous serons au parking dès 18h10, soit avec 15mn d'avance sur l'horaire publié.
Il faudra cependant attendre quelques minutes supplémentaires avant de quitter l'avion, car les services au sol n'ont visiblement pas tous réagi dans les bons délais à cette arrivée en avance.
Ceci étant dit, quand on connaît l'enclavement de la Haute-Loire, c'est tout simplement irréel de se retrouver à Orly une heure à peine après avoir quitté Le Puy, Par la route dans le sens inverse, j'avais mis plus de six heures, sans compter les pauses.
Une navette de la société de handling nous dépose au Hall 1 à 18h20.
En pénétrant dans l'aérogare, je découvre à travers ces vitres le nouveau salon "Premium Traveller", situé au RdC du Hall 1, inauguré en novembre 2016, utilisé par TP, IB, FI, UX etc, dont je ne doute pas qu'il sera abondamment "reporté" par nos différents experts au cours des mois à venir. Il est géré par la société privée espagnole Premium Traveller et pas par ADP, ce qui peut s'avérer un bon gage de qualité de service. Attn Mogoy : ce n'est pas ouvert H24^^.
Pas de doute, nous sommes bien à Orly Ouest. C'est, avec la possibilité de cumuler des miles FLYING BLUE, l'autre grande bonne nouvelle pour les utilisateurs de la ligne PARIS-LE PUY grâce à la migration d'HEX'AIR vers TWIN JET. Des miles en plus et l'enfer d'Orly Sud en moins ? Que du bonheur !
Comme un symbole par rapport à l'extinction prochaine de la marque "Hex'Air", mon retour en Auvergne aura lieu trois jours plus tard, le vendredi 23 décembre, en SXB-CFE à bord d'un Embraer 145 de la toute nouvelle compagnie FLY KISS, que l'on hésite cependant à qualifier de "française" tant elle fleure bon la Slovénie… Pas de FR de ma part sur ce vol, car Sconnie83 a récemment posté un récit et des photos de bien meilleure qualité que ce que j'aurais pu faire, s'agissant pour ma part d'un vol 100% de nuit.
J'espère que ce récit vous a plu et je vous dis à bientôt pour de futurs flight-reports.
Un FR de plus, qui plus est, à domicile !
MErci pour le partage et pour les infos sur l'avenir de cette liaison au combien importante
pour les industriels, passager, ... du secteurs Ponot et Altiligérien en général !
Meilleurs voeux pour 2017 et à bientôt peut-être.
ju
Meilleurs vœux également et longue vie à la desserte aérienne LPY-ORY !
Merci pour ce FR Luc,
Voilà une petit ligne bien pratique. Un jour p-e la prendrais-je pour me rendre au Puy que je n'ai jamais visité.
C'est une belle réduction du temps de voyage dans un appareil inhabituel !
"Attn Mogoy : ce n'est pas ouvert H24^^" n'ai crainte, peu de risque que je me laisse aller dans un salon indépendant européen !
Merci à toi pour le commentaire. Je recommande une visite de la ville du Puy et de sa région. Très typique. A bientôt.
Merci pour cette belle découverte!
La reprise par Twin Jet est à mon sens une mauvaise nouvelle pour les passagers car les prix de Hex Air étaient très corrects, contrairement à ceux de Twin Jet qui sont abusifs (exemple du Bordeaux-Nantes à 800€ l'AR...).
En tout cas cette ligne doit coûter cher au contribuable... Mais bon, pas trop le choix, l'aéroport le plus proche doit être St Etienne à une heure de route. Enfin c'est quand même aberrant d'avoir sur un périmètre pas si grand que ça les aéroport du Puy, St Etienne, Clermont-Ferrand... Il y a vraiment des problèmes d'infrastructure dans cette région, l'exemple le plus édifiant étant la ligne Clermont-Lyon de Hop! C'est fou qu'il faille une liaison aérienne sur une si petite distance, tout ça parce que les autoroutes et la SNCF ne sont pas au point. C'est du gaspillage!
C'est vrai que c'est marrant de voir un si petit avion sur Orly! En tout cas, même pour livrer les bagages de sept passagers, il faut plus d'un quart d'heure!
Je suis bien d'accord qu'Orly Ouest est bien mieux que Sud. Quand on arrive aux portes B10, il faut un temps fou pour arriver à la dépose bagage.
A bientôt pour d'autres belles découvertes!
Merci. Ma réponse quelques lignes plus bas (après la réponse à AirOne) à ce débat ouvert.
En lecteur assidu de vos FR, je vous imagine un peu en Indiana Jones de l'aérien, faisant le tour du monde avec des avions improbables avec comme devise "A320 et 737 jamais" même si j'ai bien compris que vous ne reportiez pas tout ;)
Merci pour ce nouveau FR agréable.
À bientôt
Merci du commentaire. Indiana Jones, c'est trop flatteur ! Lucky Luke c'est déjà prétentieux, car c'est souvent Averell Dalton qui convient le mieux... Eh oui, A320 et B737 sont bien devant tous les autres types d'avions dans mon flightlog... mais ils sont suffisamment et abondamment reportés sur ce site pour que je puisse me permettre la facétie de ne traiter que de ce qui relève un peu plus de l'insolite... A bientôt.
Merci de ce commentaire fort apprécié.
Je suis d'accord avec certains éléments, mais pas totalement avec d'autres :
- A ma connaissance, la grille tarifaire T7 sur LPY-ORY est identique à celle d'UD par le passé. Si T7 pratique des tarifs que l'on peut considérer élevés sur certaines de ses lignes, c'est qu'il faut bien amortir les coûts d'un 1900D exploité en France sur des axes où la production est faible (5 à 6h par jour maxi, en semaine uniquement). Quand il n'y a pas de subventions, ce sont les seules recettes au transport qui doivent bien couvrir ces coûts...
- Petit rectificatif concernant BOD-NTE : c'est Chalair, pas Twin Jet, qui est l'opérateur.
- La comparaison entre CFE-LYS et LPY-ORY me semble difficile à faire. Entre Clermont et Lyon, il y a une autoroute qui permet d'y aller en 2h, alors que du Puy à Paris c'est trois fois plus long. Je pense que la ligne A5 CFE-LYS est surtout utilisée par des pax en correspondance avec ce qu'il reste du hub d'AF à St Ex., depuis le démantèlement de cette aberration économique qu'était un hub à 360° à CFE. Tandis que sur LPY-ORY, c'est bien du trafic "point-à-point" dans sa très grande majorité,
- Trop d'aéroports dans la région Rhône-Alpes/Auvergne, comme un peu de partout en France ? C'est sans doute vrai, mais (opinion toute personnelle cela va de soi) s'il fallait en éliminer un, ce serait plutôt EBU : la région stéphanoise est à 3h de Paris en TGV et à 1h de St Ex par autoroute. on ne peut pas dire qu'elle soit enclavée. Alors qu'au Puy, il n'y a que des routes nationales plutôt sinueuses et des TER genre "tortillards". La ligne aérienne avec Paris, si modeste soit-elle, est vraiment vitale pour l'économie locale, même s'il est vrai qu'elle ne survit que grâce à l'argent public. Sans elle, pour un A/R avec la capitale (la France reste un pays très jacobin...) avec une journée utile sur place, il faut consacrer 3 jours...
Bref, éternel débat sur le bien fondé, ou pas, de certains aéroports et de certaines lignes...
Merci de cette contribution au débat et à bientôt !
Merci pour votre réponse :)
C'est clair que c'est un sacré débat!
En tout cas, longue vie à cette ligne qui mérite d’exister. Et je suis à 100% d'accord pour l'aéroport d'EBU.
Bonne soirée!
Merci pour ce FR atypique. Ça fait plaisir de voler un peu en Auvergne !!
Merci. Ah parfois pas besoin d'aller bien loin pour trouver l'exotisme aéronautique...
merci pour ce FR que j'apprécie beaucoup
je suppose que laurent wauquiez suit ce dossier avec soin !!
Merci beaucoup. La logique serait même qu'il soit un utilisateur fréquent... ce qui augmentera à coup sûr son capital FB dans les mois à venir !
Merci Luc pour cet FR encore une fois de plus très original ! Découverte d'un aéroport, d'une nouvelle cie et qui plus est en France tu enrichies comme il se doit la base de données pour 2017 ^^
Cette ligne d'utilité publique montre bien qu'elle est nécessaire pour désenclaver certaines régions françaises surtout pour les clients pro.
L'acquisition de cette compagnie par Twinjet lui permet aussi de baser en permanence un B1900 au départ du Bourget pour effectuer des vols VIP si je ne trompe pas.
A bientôt,
Alex
Tout à fait d'accord avec ton commentaire. Merci. J'ignorais l'histoire du 1900D basé à LBG au terme du deal, mais cela peut solidifier le tout, c'est tout bénéf. La beauté de l'utilisation d'une flotte, de quelque taille que ce soit, c'est souvent la complémentarité entre le régulier et le charter... A bientôt.
Merci Luc pour la découverte de cet aéroport et de cette liaison dont j'ignorais l'existence.
Les tarifs, comme tu le dis, sont plus que correct quand on sait ce que coûte un avion de cette taille et sous exploité comme la flotte de Beech l'était chez Hexair.
Merci de nous faire voyager avec tes reports !! Et bonne année 2017 :)
merci du commentaire et j'espère être autant productif en 2017 qu'en 2016 (plus de 180 vols), ce qui signifiera que j'ai réussi à fausser compagnie à mon meilleur ennemi : le manque de temps... A bientôt.
Merci pour ce fr qui me rappelle ma navette hebdomadaire entre Lille et Rennes en 2000 et 2001. AF utilisait à l'époque des beech 1900 (sous équipage flandre air de mémoire).
Nous n'avions une PNC uniquement quand nous transportions un UM.
A bientôt pour de nouvelles aventures.
Merci. Il s'agissait sans doute d'une PCB (personnel complémentaire de bord, sans qualification officielle). A bientôt.
ca c'est de l'aviation ! de la vraie !
Je suis bien d'accord.
Merci pour ce FR!
LPY a la chance d'avoir une liaison vers ORY, je confirme l'enclavement entre l'Ardèche ou les 130 kms qui séparent de CFE.
Dommage de ne pas offir un "mini" catering!
Merci pour ce FR et à bientôt!
Tout à fait d'accord : les 2h pour parcourir les 130km entre Clermont et Le Puy sont un petit enfer. En TER, c'est 2h15 et à part la célèbre "micheline" de ma Corse natale, je ne connais pas de train plus lent. Concernant l'Ardèche, j'ai moins de références, excepté un vol Aubenas-Lyon en Piper Navajo d'Air Ardèche dans les années 80, et ça semblait effectivement être le bout du monde. A bientôt.
Merci pour ce FR original, au départ d'une belle région que je connais bien pour y venir régulièrement en vacance dans la famille. Je n'ai jamais fait la route Le Puy-Clermont (donc je ne porterai pas de jugement), mais pour l'avoir fait plusieurs fois, je trouve que la route vers LYS au départ du Puy se fait relativement bien (sauf évidemment certains hiver, le col du Pertuis pouvant être redoutable par temps de neige !!!). Mais je te rejoins sur l'importance de cette ligne qui permet un gain de temps pour rejoindre la capitale. A bientôt pour d'autres FR.
Merci pour ce superbe FR hors des sentiers battus!
Merci. Vous avez aussi vos lettres de noblesse dans ce registre !
Salut Luc
De la neige au Puy ! Tous les patrons des stations de ski Alpines bavent de jalousie ^^
Ce petit aéroport est très sympa, il ne manque rien, il est même doté d'un hôtel
Pas beaucoup de monde à bord, et pas de lentilles servies à bord, ni même une goutte d'eau...
Les compagnies régionales disparaissent petit à petit, pourtant les tarifs sont attractifs
On va donc souhaiter une longue vie à Twin Jet
Merci pour ce FR, et tous mes voeux pour 2017, à bientôt !
Merci Hervé et re-bonne année. Que tes amis hôteliers savoyards essuient leur bave : la neige n'a duré que deux jours. Quand je suis revenu le vendredi on se serait cru au printemps et la station de ski où devaient avoir lieu les festivités avait fermé ! A bientôt.
Merci pour ce super FR ! Et bonne année!
Ce FR est pour moi collector! Tu y parles de ma petite ville de Mende ahah ! :D Ayant de la famille au Puy et vivant à Mende, je confirme que les deux départements sont trop enclavés.. Quand il faut, depuis Mende 5h par avion ou 6h30 par TGV pour ce rendre à Paris dans des prix corrects et qu'il n'y a pas de routes ou voies ferrées convenables, on se sent un peu délaissé mais bon, c'est toujours bien de voir que des lignes subsistent comme ici au Puy. Effectivement, c'est dommage de ne pas avoir de petit catering par rapport au prix mais bon, c'st déjà bien ! Longue vie à cette ligne ! Et à vos FR!
Lucas
Merci beaucoup. Je crois me souvenir qu'il y a bien longtemps (années 70/80), Air Littoral faisait Mende-Montpellier en BN.2A Islander. Il est vrai que cette région est sans doute la plus enclavée de France. Un comble alors qu'elle a une position plutôt centrale dans l'hexagone. A bientôt.
Super fr, la porte du cockpit ouverte en plein vol, ca c'est en voie de disparition
Merci. Oui, le charme de l'aviation régionale... mais c'est vrai que ça tend à disparaître.