Avis du vol Air France Paris → Paris en classe Economique

Bonjour/bonsoir à tous et bienvenue sur mon 124ème vol Air France (hé oui, ça passe vite) mais, ceci dit, seulement 7ème FR sur notre compagnie nationale.

Entre deux routings espacés de… 300 jours (vous avez bien lu), ma légère contribution de ce jour concernera donc un atypique :

CDG - CDG opéré en Boeing 787-9 Air France immatriculé "F-HRBA" en Economy

Comme vous le saviez (pour ceux du groupe notamment), j'ai donc aussi participé aux vols boucle mis en vente début décembre et dont l'exclu donnée par FR m'a permis d'avoir connaissance car autrement j'aurais encore raté l'occasion… Cette fois ci, pas d'imprévu à la 2016 avec le 747-400, les vols étant le weekend !

Le FR commence donc un (froid) Dimanche matin de janvier où j'ai fait l'effort surhumain de me lever à 4h55. J'avais commandé un VTC du service LeCab, le service le plus pro pour les transferts selon moi.
Le départ était fixé à 5h30 mais étant en avance, j'en ai profité pour partir quelques minutes avant car je savais, ayant reçu cet e-mail :



… que, le temps étant de l'argent, les places pour la photo avec le photographe Goldberger seraient chères.

Heureusement, AF a fait preuve d'une organisation incomparable, j'allais contacter le service client sur Twitter quelques jours avant pour demander la zone mais j'ai été coupé dans mon élan par cet email très précis.

Bref, je suis sorti du VTC à 6h pile en zone 10. Zone 10 car non, sacrilège, je n'ai qu'un statut Iberia Gold, mais rien chez Skyteam donc chez AF…
Il ne me restait plus qu'à entrer et découvrir que la file s'était déjà bien formée.
Evidemment, vu le prix du billet et l'investissement supplémentaire en VTC (pour un coût total de plus de 350€ donc), inutile de dire que rater la photo aurait été très décevant.

Nous avions un comptoir dédié, en dehors de la zone Sky Priority, avec 4 agents arrivés quelques minutes après l'heure prévue (rien de dramatique)


Une fois au comptoir, l'enregistrement est réalisé en un clin d'oeil par l'agent au sol (très motivé) qui me remet le livret (voir plus loin) et le Boarding Pass.

Je constate avec effroi que je suis n°99 à l'enregistrement… (celui-ci étant indisponible en OLCI, cela voulait donc bien dire qu'il y avait 98 pax devant moi) donc que je vais devoir rejoindre le S4 au pas de course pour le sésame de l'accès au tarmac!

j'ai utilisé mon passeport qui me servira pour plusieurs autres occasions pendant les semaines à venir… pour des occasions bien moins joyeuses !



L'agent tente de m'expliquer où se situe la porte M44 mais je le coupe dans son élan en lui avouant que je sais déjà qu'il s'agit du deuxième arrêt sur le LISA 2, il comprend que je me dépêche pour la photo et me laisse m'envoler, enfin si on peut s'envoler avec 1,2 kg autour du coup…

Ce qui est certain, c'est qu'AF avait prévu une file dédiée pour la PAF où les agents avaient la tête de toutes les personnes debout à cette heure, pas désagréables mais pas non plus très enjoués.

Bref, direction le LISA2 qui arrive en quelques secondes. Une fois au Satellite 4, direction le niveau supérieur pour le PIF où nous avions là encore une file prioritaire (Accès n°1) avec un agent proactif nous souhaitant la bonne année… j'ai même pu gardé mes chaussures, chose assez rare pour être précisée. Nous avions clairement un accès beaucoup plus light que les autres passagers.
"Top notch" est la seule expression correspondant au niveau de l’expérience landside.

Au niveau encore supérieur, airside maintenant, nous sommes accueillis par les duty free

Mais aussi le FIDS qui mentionne notre vol atypique sans codeshare

La Fnac à moitié ouverte

Et voilà le hall droit devant :

Notre salle d'embarquement est la M44 sur la gauche où un petit buffet a été dressé, pas de photo de l'offre, mais quelques gourmandises et jus de fruit étaient présents de mémoire avec du café préparé par les serveurs en poste.

Vous pouvez constater par ailleurs que droit devant, la queue pour la photo est déjà en place…

Attendez… une pub pour le Samsung S7 ? Heureusement que ce n'est pas la version "Note" !

Tout juste ai-je le temps de prendre deux photos de la bête endormie que je me décide à retourner faire la queue parce qu'évidemment, ce jour-là, comme tous les autres en France, inutile de négocier qu'un autre pax me garde la place…

Après une bonne vingtaine de minute de queue, j'arrive enfin à proximité de la table sur laquelle l'agent accueille les pax Y pour leur faire remplir une fiche de renseignement/utilisation de la photo etc.

Le panneau de bienvenue avait été disposé juste devant la table

L'agent était vraiment de bonne humeur et faisait de son mieux pour que tout le monde puisse avoir accès au tarmac. Mais elle se fera réprimandée sévèrement par une supérieure/collègue qui lui reproche de prendre trop de monde, assez gênant pour les pax, il aurait été préférable qu'elle la prenne à part. Enfin bon, étant devant je n'avais rien à craindre pour mon passage !

L'agent me remet une feuille avec un identifiant pour la photo qu'il faudra montrer à Sacha Goldberger pour qu'il nous identifie a posteriori.

Il ne me reste donc plus qu'à attendre que les groupes précédents reviennent pour récupérer leurs gilets jaune fluo Air France afin de circuler sur le bord de la route sous la passerelle. Avec une doudoune, la manipulation n'est pas aisée, c'est le moins qu'on puisse dire…

Quelques minutes plus tard c'est notre tour, les agents AF en porte sont vraiment adorables.

Direction les couloirs bétonnés de la passerelle avant de sortir dessous, AF avait posté des agents partout par mesure de sécurité, rien n'a été laissé au hasard.

Aussitôt sorti, aussitôt entrain de prendre des photos… avant d'être rappelé à l'ordre pour la photo professionnelle, car nous n'avons pas toute la journée, il est déjà environ 7h15 et à 7h30 tout devait être bouclé! Bon, tant que c'est fait gentiment, ça passe.

Une fois les PNT installés dans le cockpit du Dreamliner, les "tail lights" sont activées et la dérive devient visible. Dommage pour ceux qui étaient arrivés parmi les premiers pour la photo, ceci étant les flash disposés le long de l'avion compensaient le manque de luminosité.

L'agence de pub choisie par AF pour ces "shootings" était BETC, la même que pour la campagne "Cinema to go" lors du Festival de Cannes

La photo se déroule en deux temps, une tente pour les accessoires pour ceux qui souhaitent en emprunter, une autre pour le studio photo, environ 3 ou 4 flash externes étaient montés sur des trépieds assez hauts pour éclairer l'avion lors des prises de vue, que demander de plus ? (d'ailleurs j'avais posé la question à l'équipe du site à propos des photos nocturnes, je ne sais absolument pas si vous avez transmis mes interrogations ou pas mais si ce n'est pas le cas, AF aura vraiment été pile poil à la hauteur)

Notre commandant de bord sur ce vol (et le suivant par ailleurs) sera M. Carlo Nocera.

Finalement, ça vaut le coup les 1,2kg autour du cou !

Il pleut depuis plusieurs minutes, mais je suis tellement occupé à prendre des clichés que je ne me rends même pas compte que mon nouveau reflex est trem-pé

Ready for pushback ? Non pas encore, il faut déjà que je sois dedans…

J'ai juste le temps, une fois remonté en porte, de sécher tant bien que mal mon réflex que l'embarquement est appelé.
L'homme d'un certain âge qui scanne nos BP nous considère vraiment comme des membres de sa famille
La haie d'honneur, exceptionnelle, cela va sans dire

Une dernière vue du hublot du jetbridge avant de découvrir la cabine

L'appareil est équipé du wifi comme bon nombre de 787

L'accueil est très aimable "comme d'habitude" avec AF, si j'ose dire

A mon siège m'attend comme pour tous les pax Y un sac AF avec des goodies (stickers, casquette, porte clés et tutti quanti)

L'accessoire qui sera utile dans la savane, à n'en pas douter !

J'en profite pour vous montrer le livret remis au check-in

Ah le Cirrus de Zodiac Aerospace…

Si je me souviens bien, cette image avait déjà été utilisée lors de l'AF Expo au Grand Palais en 2014, ce qui signifie qu'elle est issue de la campagne Best & Beyond sur 777-200ER & -300ER mais ne représente pas les sièges plus larges du 787.

Découverte de l'IFE entièrement tactile, sans télécommande mais pourvu d'un port USB et d'un port audio bien entendu

Intimité bien préservée : espace réduit entre les deux sièges

Vue générale de la cabine depuis mon siège, le 18A donc.

On repousse mais le jour n'est pas encore levé, il y a un 77W AF sur notre gauche

Les fameuses consignes de sécurité modernisées seront évidemment diffusées sur l'IFE, mais avant, nous avons droit à un message de Thomas Pesquet, toujours qualifié sur A320, en apesanteur !


Les consignes sont de mon point de vue assez réussies

Le moodlight sera activé très peu de temps après, ce qui est appréciable compte tenu de l'heure du vol.
Malheureusement, j'avais en effet pu observer dans un précédent FR SCL-DFW sur AA que tous les PNC n'activent pas toujours le moodlight dès le roulage, ce qui est un peu dommage.
Bon point pour AF donc, à suivre en service commercial.

Le décollage sera extrêmement doux, du fait du poids allégé de l'appareil et du fait que la poussée n'était pas maximale, logique quand on pense que l'avion vient d'être livré, autant y aller mollo sur les pièces!

Les paysages sont… gris. Ce n'est pas l'apocalypse mais ça y ressemble quand même fortement

Ce qui explique que mon appareil ait tourné à plein régime une fois les nuages traversés :



Revenons un peu sur l'IFE avant d'aller découvrir la cabine:

La modélisation du 787-9 est parfaite, elle est évidemment très similaire à celles des cabines Best&Beyond ainsi que celle des nouvelles cabines KLM sur LC.


La cabine me semble spacieuse pour une Y (particulièrement les couloirs vu que nous étions nombreux debout). Les couleurs du lever de soleil donnent une ambiance assez cosy

Comme vous pouvez le voir, la géovision est de loin le programme le plus populaire !

La Premium Economy semblait elle aussi cosy mais personnellement je ne suis pas fan du produit AF, je préfèrerais voler sur celui de CX ou CI voire LH et AA, même si je reconnais que les sièges coque ont leur avantage quant à "l'espace vital"
Cette pax a l'air bien installée, mais le reproche que je ferais aux sièges de W en général est le manque de commandes électriques

Avec Shadow B en 18B et Quentin5488 en 18C, nous occupions cet espace de la Y avec mon énorme Northface qui prenait bien la place d'une quatrième personne et qui aura eu du mal à tenir sous le siège devant moi.

Des prises internationales ont également été installées et étaient fonctionnelles pendant le vol (de même que la wifi)

L'appui tête a l'air d'être en cuir de porc si je me fie à la grossièreté du grain, j'aimerais bien avoir confirmation d'AF sur ce point car ça risque de poser quelques problèmes pour les vols vers CAI dans l'affirmative!
Màj : Négatif, ce serait du cuir de buffle plutôt, les têtes pourront souffler en direction de CAI !

La tablette du siège en question est en une seule partie et amovible.

La tablette me fournit la transition idéale vers le menu qui accompagnait le programme du vol :

Pendant ce temps, nous survolons une mer de nuage non identifiable sans IFE et géovision

Comme nous l'a justement fait remarquer ShadowB, la traduction est un peu foireuse quant à "heure locale de départ" qui correspond en réalité à "heure locale de l'aéroport de départ" et non l'heure de départ

L'attrayant hublot en verre électrochrome induit néanmoins une consommation d'électricité qui était totalement inexistante avec les hublots manuels, je serais curieux de voir si la suppression des cache hublots permet un gain de poids intéressant sur la totalité de l'appareil.

L'inclinaison du siège de devant est importante, donc dans cette hypothèse, vous serez obligé d'allonger votre propre siège, sinon, l'écran de grande taille sera trop proche de votre visage, mais AF a bien travaillé sur l'inclinaison de l'IFE, qui est adaptée à toutes les positions du siège de devant (photos prises après le repas)

Maintenant que nous avons un peu plus de lumière, en attendant que les trolley arrivent, visualisons le contenu de la pochette :

Air France a décidé de revisiter les notices de sécurité et elles sont en effet beaucoup plus modernes que les précédentes qui étaient là depuis aussi longtemps que je me souvienne, c'est-à-dire avant 2003 !

Un casque était mis à disposition, je n'ai pas eu le loisir de le tester, le vol étant relativement court, mais si je me fie à mon FR CDG-YYZ d'il y a 2,5 ans, je n'ai pas l'impression qu'il ait changé, pas même le conditionnement par une association de handicapés.
Pour le masque, idem, il n'a pas non plus changé.

Voilà qui me rappelle mon dernier routing, seize fois plus long que celui-ci^^

Le vomit bag était aussi de la partie

Vous attendiez tous le trolley, je sais bien

Allez, il faut encore patienter quelques minutes!

Tadam !

Le plateau est le même que celui qui est utilisé sur les LC comme SIN, un effort appréciable pour une Y.

Nous avons également eu droit aux vrais couverts en métal siglés de la virgule

Champagne Pommery pour accompagner la prestation solide, de qualité (surtout le poulet et la confiture, tous deux excellents)
Le beurre était celui d'Isigny, on peut difficilement faire mieux.

Quant au pain aux céréales au saumon, il m'a beaucoup fait penser à la collation que BA sert en Club World en fin d'après-midi sur ses transatlantiques

Un petit regret cependant, je ne suis pas certain que la collation était vraiment adaptée à l'heure du vol, je pense qu'il aurait été plus opportun de prévoir un brunch avec des viennoiseries
Une fois le repas terminé, direction le galley à défaut d'avoir pu visiter le cockpit ayant été je l'admets un peu trop lent. Décidément, c'est la deuxième fois que je vole en 787 et que je ne peux accéder au graal, quelle frustration !

En chemin, l'espace disponible au bulkhead :

Le moodlight est toujours activé

Mais pas les écrans centraux

La porte en elle-même, notons que les toboggans prennent maintenant un peu moins de place qu'avant, ce qui permet aux pax assis sur les rangées d'issue de secours de ne pas être gênés pour le pitch

Le fond rouge du bar (non dressé sur ce vol) rappelle les couleurs de Best&Beyond et la virgule de la nouvelle livrée extérieure

Sur l'iPad de la CCP, la liste des passagers est accessible, on peut y voir que nous sommes 30 en J, 21 en W et 225 en Y, soit un total de 276 pax, l'avion est donc plein à 100% aujourd'hui.

La configuration est moins dense que le 787-9 de KLM, qui emporte lui 294 pax là où Air New Zealand a poussé le bouchon jusqu'à un total de 302 alors que même American Airlines en a prévu 285.
On est évidemment loin des 236 sièges prévus par Qantas pour sa route LHR-PER mais les 787-9 d'Air France n'auront pas vocation à parcourir des vols de 17/18h contrairement à sa consoeur australienne.

J'ai galéré avec mon reflex, le hublot étant vraiment exigu, donc un mélange avec l'iPhone, vous saurez faire la différence^^

Oui, Je me console avec le vue depuis la porte 2L


Vous pouvez apercevoir une manifestation du Spectre de Brocken avec gloire (phénomène optique), d'où le nom de "gloire du pilote" ou "auréole du pilote"

Je jette un coup d'oeil furtif sur la J que je n'emprunterai probablement pas cette année ayant placé mes oeufs dans le panier Lufthansa/Austrian

La nouveauté vous la voyez tout de suite, l'écran est désormais inclinable en J, il y a donc au final peu de différence avec les Cirrus installés sur les 77E et 77W rétrofités

De dos, il me semble qu'il s'agit de SkyteamCHC en chemise bleue, qui rendait visite à BA001 si je ne m'abuse ;)

A l'instar de cette PNC, l'équipage était très avenant, encore plus avec notre groupe, et était vraiment détendu de chez détendu, le professionnalisme en toute fluidité que ce soit en gestuel ou parole.

PNC, justement, "début descente"



Tentative infructueuse de Air2Air avec ce que je pense être un A320-200 Air Berlin dont je ne connais pas la provenance ni la destination


Second Air2Air raté avec cet A318/9 AF à l'atterrissage sous une vague de condensation


Nous atterrirons en 27 droite à environ 133kn, les inverseurs seront utilisés malgré notre poids plume.

La sortie de piste se fera par la voie de circulation rapide Zulu 3, avant avant dernière de la 27R.

Le brouillard est total, la visibilité quasi inexistante sur les deux pistes (nous traversons ici la 27L)

Sortis du brouillard, nous sommes accueillis par cet A333 Air Transat


Pendant ce temps une vidéo de l'arrivée de l'appareil en décembre est diffusée sur les IFE :


Avant de rouler devant le siège d'AF

Fox-Fox nous salue

Nous croisons aussi cet A330-200 de la compagnie nationale

Avant de rejoindre notre porte de départ, la M44, avec une vue sur les différents 77W et A388 d'AF

Ici au loin F-GZNC

Là un 787-9 Saudia

et là les dérives de Papa Juliet Golf…

et de Papa Juliet Fox

Aurevoirs chaleureux de l'équipage présent en porte !

Fin du vol = certificat distribué au bout du jetbridge par des agents aussi souriants que tous les autres rencontrés jusqu'à présent

Avant de retourner à nos affaires privées, nous mitraillons quelques minutes de plus le 787-9 depuis le niveau arrivée,

On peut même voir le nouvel A350 de VN, cette fois-ci plus identifiable que sur ma misérable photo du dernier CDG-AMS reporté

L'équipage commercial du vol AF789 se prépare, les PNT resteront les mêmes

Chacun prend congé du groupe après la photo souvenir casquette sur la tête et certificat en main !
Et, comme je ne peux pas m'en empêcher, un dernier cliché airside de Zulu November Sierra


Une dernière remarque sur…
…le niveau arrivée qui est accessible par la même porte que celle d'embarquement mais en empruntant un escalator situé en plein milieu, je trouve cette architecture assez incompréhensible pour les voyageurs pas habitués à ce schéma, idem pour l'arrivée via le LISA2 où l'on croise les pax au départ sur le même quai.

Heureusement, malgré le LISA2 qui a du s'arrêter quelques minutes à cause d'un dysfonctionnement, PARAFE était ouvert ce qui m'a permis de gagner de précieuses minutes (le VTC attendait depuis 55 minutes…)

Retour vers Paris avec… un IFE et des vomit bag, la boucle du vol boucle en fait.


Malheureusement, ce court vol d'un peu plus de 2h30 ne sera en principe suivi d'aucun autre d'ici à mi-juillet où ma productivité sera décuplée pour rattraper les vols perdus :
CDG-MUC-SOF-VIE-FRA-JNB-SZK-MQP-JNB-DUR-CPT-GRJ / PLZ-JNB-FRA-VIE-SOF-MUC-CDG quasiment uniquement avec *A, en route pour le Silver chez NZ. Coût du routing dérisoire en J pour les LC/MC mais assez important en Y pour les CC. Bref, de bons récits exotiques à venir !