1. Paris (CDG) → Amsterdam (AMS) | Airbus A321 Y | Air France
2. Amsterdam (AMS) → Casablanca (CMN) | Boeing 737-800 Y | Royal Air Maroc
3. Casablanca (CMN) → Sao Paulo (GRU) Boeing 787-8 Y | Royal Air Maroc ICI
4. Sao Paulo (CGH) → Presidente Prudente (PPB) | Boeing 737-800 Y | Gol Linhas Aéreas Inteligentes
5. Sao Paulo (GRU) → Casablanca (CMN) Boeing 787-8 Y | Royal Air Maroc
6. Casablanca (CMN) → Paris (ORY) Boeing 737-800 Y | Royal Air Maroc
On se retrouve chez Paul chez qui je me suis arrêté à la recherche désespérée d'une prise, chose très rare à Casablanca, inadmissible. Les gens se battaient presque pour avoir accès aux sièges en proposant. Ma valise elle va directement dans l'avion, déjà étiquettée pour GRU depuis AMS. Entre la sortie du vol précédent et mon arrivée dans le terminal (après avoir passé le PIF, uniquement puisque transit), il s'est écoulé 1 heure, moyen pour un si petit aéroport.
L'embarquement se fera porte B11 ou je me rendrais vers la fin de l'embarquement uniquement, plus confortable je trouve.
B11 veut aussi dire embarquement par paxbus : partagé entre joie de profiter entièrement de ce 788 et celle de me balader sous la pluie hehehehe
On descend….
…nous voilà entre les dernières dizaines de passagers.
embarquement dans ce beau bubus (sur roues et sans ailes cette fois :p) qui me permettra de prendre la faune locale
our ceux qui ont déjà circulé en voiture à Casablanca en heure de pleine affluence et pas expérimenté le paxbus à CMN aux heures congestionnées… c'est la même chose. Tout le monde se doublait, incroyable et assez effrayant pour la sécurité des passagers.
Le Gulfstream G550 qui appartenait aux USA. Vendu 140 millions de dollars soit plus cher que le prix payé par la RAM pour un 788 :)
Quelques 738 majoritairement à destination de l'Afrique.
Notre bébé est au loin, se refaisant une beauté pour valser cette nuit ;) C'est CN-RGT, 787-800 livré le 2/08/2016 et ayant volé pour la première fois le 12/07/2016 qui nous emmènera ce soir.
Moment d'excitation pour tout bon Avgeek : embarquement juste à côté des gigantesques et élégants GEnx!
Rappel à l'ordre d'un agent au sol "interdiction de prendre des photos monsieur". Bien essayé ;)
refueling…
Accueil agréable à bord
Arrivée dans la cabine : super première impression, on sent le neuf et les couleurs sont hyper agréables, encore plus à cette heure ou le sommeil se fait sentir.
Petite vue de la business configurée en 2-2-2 sur 3 rangées soit 18 sièges au total.
de la porte 2R, armée.
traversée jusqu'à mon siège, situé au 34K. Cabine Y configurée en 3-3-3, 256 passagers divisés en 2 cabines.
La plupart des passagers sont déjà à bord. Mes deux voisins également, un couple de brésilien qui ne se dérangera pas d'un poil et resteront bien recroquevillés dans leur couverture pendant que je fais de l'escalade pour atterrir près du hublot. Je vais essayer d'engager la conversation avec eux pour détendre l'atmosphère mais ils n'ont pas l'air très à fin ^^
découverte du legroom… très bon et même chose au niveau de la largeur du siège. Réelle sensation d'espace pour de l'économie.
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contenu de la pochette : magazine + consignes de sécurité + sac pour vomitos
Nous sommes encore au sol quand je décide d'explorer l'IFE (comme le reste de la cabine). Large choix de films, la plupart disponibles uniquement en version EN/FR et sous titré intégralement en arabe. Comme souvent dans les IFE, la musique, quant à elle… ;)
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img]https://static.flight-report.com/media/photos/1484586016BUFV/img_20161216_210939.jpg
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ques jeux
géovision très réussie (fluide et graphiquement très jolie)
fonction sympa pour regarder ses films/photos sur une clé usb (je ne sais pas quel format est utilisé)
Le fameux bouton pour régler l'opacité de ce hublot GIGANTESQUE. Il sera bloqué durant tout le vol sur le minimum.
commandes pour appeler un PNC et allumer/éteindre la liseuse
Finalement les moteurs sont démarrés et c'est parti, direction le point d'arrêt de la piste en service. Pas besoin de repoussage, l'avion peut manoeuvrer sans soucis sur cette aire de stationnement.
ceinture bouclée !
consignes de sécurité diffusées selon la langue de l'IFE (français, arabe, anglais, portugais) mais les HP de la cabine la diffuse en anglais et français.
consigne ceintures ON
cabine prête pour le décollage
passage devant ce beau 744 durant le roulage
au point d'arrêt : line-up and take-off!
Décollage très mouvementé et les pilotes effectueront une procédure pour éviter une cellule nuageuse. Temps pluvieux et orageux, ça secouera , au dépit du mal-être de certains passagers ^^
casque et masque distribués pendant la montée
le mood lighting durant la montée
Une fois en croisière, début de la préparation du service par les PNC quand la plèbe s'occupe au visionnage de films… Perso, je fais parti de ceux qui ne réussissent pas à regarder un film en avion. Non pas que cela me donne mal au crâne, non, je n'y arrive pas, je préfère me reposer, me balader, manger… ou encore écouter ma propre musique ;)
début du service à la frontière avec la Mauritanie et le Sahara Oriental, enfin selon la carte, le Maroc se l'est totalement approprié :p
en entrée : olives très mal assaisonnées
plat : riz et poulet
dessert : gâteau au chocolat
accompagné d'un petit fromage ainsi qu'un yagourt au lait et du pain.
Le tout est relativement bon (sauf l'entrée, tout simplement immangeable), après mangé, bu mon petit thé les bras de Morphée m'embrasseront juste derrière.
D'ailleurs pour l'anecdote , lors du passage pour le thé (il y a le service du plateau, de la boisson ainsi que le thé puis le café, tous fait individuellement), je demanderais au PNC si c'est du thé arabe et me répondera "non, c'est du lipton" sans préciser de quel parfum il s'agissait. C'était en effet un thé marocain.
Je serais réveillé en plein milieu de l'atlantique, à mi-chemin, par de fortes turbulences qui m'auront au final bercées : zone du Pot-au-noir, situé dans la zone intertropicale.
Révéil deux heure avant l'arrivée par l'allumage du mood-lighting, une heure avant le service du petit déjeuner. J'essaie de regarder un film pour tenir la faim!
J'en profite également pour regarder la route de l'avion… les pilotes ont du s'amuser hehehehe
Service du petit-déjeuner ou plutôt la collation. Assez maigre. Je sais que beaucoup n'ont pas faim à cette heure-ci mais le minimum est d'avoir quelque chose d'un peu consistant ^^
Petit tour dans la cabine pour se dégourdir les jambes, après n'avoir fait qu'une bouchée de tout ça (c'est le cas de le dire, vu la taille hahaha)
Le galley avant, rideau nous séparant de la business
la porte 2L, utilisée pour l'embarquement et débarquement.
Visite des toilettes: propres après 5 heures de vol.
marche arrière et visite des galleys du fond : très spacieux et qui ont l'air très agréables pour travailler.
On arrive BRAAAAAAASIL
préparation de la cabine à l'attérissage
dernier virage avant de s'aligner…
touchdown à 05:05.
état de la météo à SAO : invisible :p
Enfin en terres brésiliennes, tout le monde se lève mais j'attends mon tour pour laisser passer la foule.
beaucoup de passagers restent dans l'avion qui suit vers Rio de Janeiro.
à dans presque un mois toi :p
vraiment magnifique…CN-RGT au contact du Terminal 2 de GRU AIRPORT…
bonne route vers RIO et puis CMN (en cadeau mon reflet, si un jour vous me croisez dans les jetbridges de GRU ;) )
Passage fluide de la PAF, laissant derrière moi tous les gugusses qui avaient oublié de remplir la petite feuille d'immigration et qui galéraient pour comprendre l'anglais des policiers (ou l'inverse ^^)
Ma valise arrive rapidement (une dizaine de minutes) et je tourne juste avant le pièges à touristes, à gauche vers le "nada a declarar".
Mon baggage cabine sera suspecté et ouvert à la douane. Dame de la Police Fédérale extrêmement aimable et fera passer ce moment d'inspection rapide agréable. Comme quoi, la différence entre une personne de bonne humeur et pas (encore plus à 5 heures du matin) peut tout changer.
Je suis au starbuck attendant ma navette pour CGH à exactement 5h45 soit 40 minutes après avoir posé les roues à GRU.
Welcome back Erwan :) !
"Visite des toilettes: propres après 5 heures de vol." ==> heu, et le PQ par terre, c'est propre ? ;)
Sinon, ne pas pouvoir incliner son siège pour un vol aussi long, je trouve ça franchement moyen....
J'avais pas fait attention pour le papier au sol, mais temps que le reste est propre... ça passe ^^
Merci pour le commentaire ;)
Merci pour le partage de cette ligne que tu es le premier à reporter ici.
Avion agréable car encore récent avec des IFE de bonne taille et un pitch qui semble pas mal. Les motifs sur les parois la couleur de la cabine sont réussis.
Je suis en revanche déçu du catering qui d'une part me parait léger ( meme plateau que sur un vol Europe) et d'autre part est assez simple.
Le passager derrière toi mérite un passenger shaming car sur un vol aussi long tu as parfaitement le droit d'incliner ton sièges a ta guise. Il n'a qu'a acheter un billet business si ca ne lui convient pas.
Merci pour cette réponse ;)
En effet, le plateau était "light" mais j'avais déjà mangé 2 heures avant sur le AMS-CMN + l'envie de dormir.... Je ne me suis pas plains. Par contre, objectivement, c'est moyen, c'est sûr.
Pour ce qui est du passager derrière, un pnc a vu la scène et m'a fait comprendre qu'il fallait faire avec car plus des places aux issues mais ça reste assez inacceptable.
Magnifique report très bien détailler rien a dire !
Merci pour cette première! En effet, la ligne CMN-GRU vient d'être inaugurée par vos soins sur FR, et ce, en Dream Liner!
Bravo! En janvier 2012, cette ligne n'existait pas encore et j'ai dû rallier Rio De Janeiro à bord d' AIR FRANCE, CMN/CDG/GIG/CDG/CMN. Le clou du spectacle étant, bien entendu, le 747-400... Que de beaux souvenirs, vous avez remués là! Merci encore une fois!
Petite précision concernant l'entrée: C'était en fait des fèves et non pas des olives.
Cordialement. SYMO
Pardon, le CMN/CDG/GIG/CDG/CMN, c'était en janvier 2013.
En janvier 2012, c'était le CMN/DXB/KUL/DXB/CMN, sur EMIRATES.
Je trouve la cabine jolie, mais le catering très limite.
C'est quoi cette histoire de ne pas pouvoir incliner son siège ?!
Vous avez eu de la chance de pouvoir photographier au galley et dans les couloirs, je m'étais méchamment fais rabroué par le CDC de la RAM, dans un B737-800, celui ci renseigné par une PNC moucharde !
J'ai aussi passé en un clin d'oeil la sécurité et la PAF à GRU, à peu près à la même heure...
Merci pour cette première
Pour ce qui est des photos, connaissant déjà la réputation de la RAM, j'ai demandé à l'embarquement. C'est autorisé à condition qu'aucun crew n'apparaisse dessus. J'ai aperçu dans le galley un d'eux regarder discrètement au dessus de mon épaule.
Merci ^^
En soit ce CMN-GRU est une bonne option venant d'Europe. Le 787 est agréable, la cabine est récente, et le produit est correct. Puis ça permet de diviser le trajet et d'avoir un LC de 8/9h au lieu de 11/12h.
Par contre le catering est décevant, surtout le "petit déjeuner".
La RAM est donc au T2, ils n'ont pas eu la chance de bouger au T3. Je me souviens d'attentes horribles à l'immigration du T2 quand toutes les compagnies internationales y étaient et on avait tous les vols Européens (TAM, Alitalia, Lufthansa, British, Iberia, etc.) qui arrivaient en même temps.
Merci pour ce Fr!
Pour les long haul, Copa Airlines, la RAM et la TAAG opèrent du T2, effectivement. Pour les deux dernières, elles effectuent immédiatement après un vol vers GIG donc cela explique peut-être le fait qu'elles restent dans ce terminal. Quandon voit la configuration, ce n'est pas un terminal fait pour accueillir autant de vols comme il le faisait, heureusement que le T3 s'en charge maintenant.
Merci pour le commentaire ;)
merci pour le FR.
entre l'histoire du siège et les brésiliens qui bougent pas... et pendant le vol, tu as du faire de l'escalade aussi ?
Merci pour ce FR et cette exclu,
Bonne option pour se rendre au Brésil, l'avion possède une cabine agréable.
Le catering est très léger et peu appétissant... La propreté des toilettes...moyenne...
A bientôt pour le retour
Le gulfstream est matriculé CN-AMS
Merci pour ce FR,
[PINAILLE ON] "787-800" -> 787-8 [/OFF]
Du reste c'est classique pour de l'éco, la cabine est belle et moderne, tout comme les IFE. Par contre le repas est léger. Et le petit déjeuner est symbolique. Ce n'est pas difficile de faire mieux.
A bientot!
Oups, j'ai pas fait attention mais oui, c'est bien 787-8 ou 788, je rectifierai ;)
Merci :)
Merci pour ce FR.
Je vous trouve bien indulgent pour RAM : entre un catering indigne d'un vol si long, même en éco, et l'impossibilité d'incliner votre siège (vous êtes trop gentil ;=) sans parler de PNC absents, voilà une expérience dont je m'abstiendrai volontiers.
Bon séjour au Brésil et au plaisir de vous lire.
Mon état physique faisait que j'étais peu exigeant ^^ mais c'est vrai qu'avec du recul, c'est pas terrible... Pour ce qui est du siège, il fallait faire avec malheureusement.
Merci beaucoup ;)
Oups, j'ai pas fait attention mais oui, c'est bien 787-8 ou 788, je rectifierai ;)
Merci :)
Merci pour ce FR ^^
Cabine joli, IFE de taille plus que suffisant.
Par-contre entre les PNC et les caterings...
Ce n'est surement pas de si tôt que je prendrai RAM pour un LC.
Mais un CC pourquoi pas?
A la prochaine ^^/
Pas folichon mais à ce prix on ne peut pas tous avoir !
On a quand même pour ce prix un bel IFE et de l'espace par contre les repas c'est effectivement assez moyen
intéressant ce FR mais beaucoup d'idées reçus et de fausses informations
le Gulfstream 550 CN-AMS n'a pas été acheté au prix que vous avez annoncé (même si il a été acheté neuf)
le 787-800 coûte beaucoup plus de 140 millions d'euros: tu peux ajouter facilement 70 millions d'euros
le Maroc ne s'est jamais approprié le Sahara. car le Sahara a toujours été marocain. un peu de lecture et d'histoire - dans des livres 100% français si tu préfères – améliorera surement tes connaissance sur ce point.
enfin oui pas normal de ne pas pouvoir incliner son siège, les PNC n'ont pas assuré. mais rassures toi, le traitement envers les marocains est le même, c'est à dire pas terrible, donc que ça soit envers des européens ou marocains c'est du kif kif. Too bad !!!
oui , j'ai failli oublié , tu mélanges faune et flore, car je pense - j'espère - que tu voulais dire flore et non pas faune, sinon ça serait moche.
Take care!!!
Merci pour ta participation ! Cependant tu détournes mes propos en en faisant un sujet géopolitique ce qui n'est pas du tout notre but ici. Comme je t'ai répondu par e-mail plus longuement, évite ça ici. Mes propos s'appuient sur des sources et des connaissances mais peuvent bien évidemment être faux et absurdes. Pour en revenir au flight-report, le problème de traitement est malheureusement souvent mit en évidence sur royal air Maroc. Cependant ce n'est pas ultra gênant et n'enlève au rien le fait de passer un bon vol, bonne soirée !