Changement dans cet aller-retour CDG-ARN : ayant des affaires à traiter à Paris le lundi matin, c’est ce vol du début de l’après-midi que j’ai pris, au lieu de celui du matin. Cela me permettait de prendre ce vol qui n’est pas à un horaire naturel pour moi. Il est tellement peu naturel que j’ai changé sans réfléchir le 8F que m’avait attribué AF en 8A… qui est à contre-jour l’après-midi. Cela n’allait pas changer grand-chose, le parcours allant être presque entièrement au-dessus d’une couche de nuages. Derrière, il y avait beaucoup de choix, ce qui laissait présager un vol pas complet : ce fut le cas, mais il allait être néanmoins bien rempli. Trajet en RER, avec la chance d’avoir un direct CDG, mais la malchance de l’attendre 7 minutes. Arrivée sans incident à CDG1 Non, ce n’est pas une erreur ! Ayant un billet en Eco Flex, donc Skypriority, me garantissant un passage airside rapide, je pouvais utiliser ma marge pour faire un peu de spotting au Terminal 1 que voici, vu depuis la cabine avant du transport hectométrique. Je vais directement au niveau Arrivées, au niveau 5, fournissant une meilleure vue que le niveau Départs au niveau 2. Malheureusement, la météo très brumeuse (et très polluée : l’Ile de France inaugurait les restrictions de circulation sur la base de l’âge du véhicule). J’ai forcé le contraste de la plupart des photos.
A320 Small Planet Airlines L’un de mes A340, en copropriété avec quelques 65 millions de compatriotes. A320 Aer Lingus A380 Qatar Airways Passage d’un banal A321 AF Pour vous donner une idée de la clarté de l’air, voici la photo non retouchée du décollage d’un A320 Air Rossiya et d’un l’atterrissage d’un 777 TAM Les mêmes, après traitement d’image A319 Germanwings A321 Turkish Airlines et A330-200 Kuwait Airways (9K-APE, merci Flightradar24, car la dérive seule ne suffisait pas pour moi !) C’est une moisson plutôt maigre, mais cela faisait longtemps que je voulais essayer. Dernier aperçu du Terminal 1 : ces pompiers emmenant une femme portant un bébé (à gauche). Le brancard des pompiers était inutile : je suppose qu’elle avait eu un malaise passager (si je peux me permettre un jeu de mot presque involontaire). Trajet en CDG-VAL de bout en bout entre les Terminaux 1 et 2 … en passant par ce toboggan, volontairement exagéré par le téléobjectif. Avant de passer airside, un 737 Air Europa Deux A321 AF F-GRXM me poursuit pour me narguer avec ce logo que j’espère voir aussi caduc à l’automne que les feuilles des arbres. J’aurais pu retirer mon BP à ces bornes à l’arrivée au Terminal 2F, mais il y en avait aussi dans le corridor qui y mène L’accès n°1 est vide, et cela tombe bien, j’y ai accès cette fois-ci. Rien à signaler au sujet du personnel du PIF, cordial et qui sait que la plupart des PAX passant là connaissent le sujet (contrairement au PIF ordinaire où on a droit au topo intégral pour néophytes du transport aérien). L’avion est annoncé à l’heure, ce qui veut dire "pas trop en retard", en politiquement correct local. Passage aux toilettes (impeccables) pour boire une gorgée d’eau Car j’ai très bien vu, comme ce panneau le rappelle, que l’eau d’Evian est à 2,20 € les 50 cl à la sortie du PIF Et je sais qu’une fois arrivé ici à la jetée … le tarif de l’eau minérale plate bondit à 3,50 € pour la même quantité, ce qui ne fait pas moins de 7 000 € le m3. Et mes lecteurs savent comme moi que les fontaines à eau du 2F sont toutes hors service, contrairement à cette boite aux lettres à la sortie du PIF qui est désaffectée, et non hors service. Bref, après m’être désaltéré gratuitement, un peu de spotting qui ne va pas aller loin, car non seulement l’air n’est pas plus clair au Terminal 2 qu’au Terminal 1, mais ces terminaux ne sont pas très spotter friendly. A320 Air Corsica Une brochette d’A32x Easyjet au loin Passage d’un A320 Alitalia. L’assortiment de journaux offerts par AF est correct. Seul Le Monde est absent, car c’est un journal « du soir », qui parait en début d’après-midi. L’appareil qui m’emmènera à ARN est F-HEPC AF a fait disparaître de ses panneaux le « We also welcome Flying Blue Silver », ce qui laisse supposer qu’arrivera un jour où les FB-Silver ne seront vraiment plus les bienvenus. C’est assez rempli, mais j’ai trouvé une place assise à proximité de la porte 31, celle d’un vol pour LIN, ce qui m’obligera à contourner une queue compacte quand mon vol commence à embarquer cinq minutes après. Du côté du vol AF1062, le manque de place toujours aussi criant empêche la formation de files d’attente propres, mais les Scandinaves et leurs visiteurs sont des gens posés. Un A318 au contact à la porte voisine Le même depuis ma place Trois rangs de J ce jour là Arrivée à mon siège Test Marathon de propreté : raté, il y a un débris d’emballage sous le siège au couloir. Test Horatius de propreté : Caramba, encore raté ! Il y a un autre débris d’emballage au fond de la pochette magazine. La fiche de sécurité recto verso C’est le nouvel aménagement de cabine, avec siège légèrement élargi au détriment des PNC qui ont plus de mal avec leurs chariots dans le couloir plus étroit. Et pitch très nettement réduit au détriment du passager, et au profit d’AF qui augmenté le nombre de rangs. A32x Alitalia au contact Cela ne se voit pas d’ici, mais les vitres de cette rosace sont extrêmement sales, et cela fait vraiment négligé. A320 Finnair et A321 AF Contournement du Terminal 1, avec un 787 Norwegian Le même A320 Small Planet déjà vu depuis le Terminal 1 Toujours « mon » raja (F-RAJA) Un ATR642 Fedex un peu timide Loin dans la brume, un A320 qui est de service même par zéro visibilité : il sert d’appareil d’entraînement pour le personnel. Décollage, et entrée presque immédiate dans les nuages … qui ne sont pas bien épais Un PNC passe, la PIL sur une tablette à la main, manifestement pour saluer les PAX Elite+ qui sont dans les premiers rangs de l’éco. Le paysage va ressembler à ceci pendant une bonne partie du trajet J’ai raté le premier air-to-air (l’avion était exactement en sens inverse), mais pas le second (une trajectoire perpendiculaire, cela laisse plus de chance). De là à l’identifier, il y a un grand pas. Annonce du CDB au bout d’une heure de vol, annonçant la liste des villes survolées que nous ne verrons pas (ce que je trouve totalement inutile) et une arrivée avec un quart d’heure de retard.
Le repas tel que servi, avec un verre de jus de pomme et un café (servi en même temps : on ne l’attend pas, mais il refroidit, surtout quand on prend des photos pour un FR) L’ensemble déballé. Le plat chaud est du filet de poulet émincé aux zestes de citron, et c’est un plat à éviter quand on est allergique au gluten ou au lait. J’ai déjà évalué cette dose de chocolat à 3 grammes (dont 68% de cacao du Ghana) Pas la peine de revalider son statut FB-Silver (et plus, si affinités) à coup de segments CDG-ARN pour maîtriser le repliage du repas dans ses emballages pour s’en débarrasser proprement et provisoirement dans la pochette à magazines. Le CDB avait annoncé une zone de turbulences dans le début du vol, et de fait, une fois en altitude, une annonce tombe :
Nous traversons une zone de turbulences, veuillez rester assis et conserver votre ceinture attachée. Un bout de temps plus tard, rappel à ce sujet :
Nous vous rappelons que nous traversons une zone de turbulences, veuillez rester assis et conserver votre ceinture attachée.
L’équipage s’est-il rendu compte du ridicule de cette annonce ? Peu de temps après, un ding annonçait la fin de la consigne « ceintures attachées » : c’était en fait depuis le décollage le vol le plus calme que j’ai eu depuis bien longtemps. (Dans le dernier tiers du vol, il y a eu quelques secousses minuscules, suffisantes pour déclencher une nouvelle consigne « ceintures attachées », mais néanmoins dérisoires)
Quel a été le trajet ? Ce n’est pas le peu de trajet vu sans nuages qui aurait pu me le dire. Flightradar24 m’a appris après l’arrivée que nous avions survolé la Belgique, les Pays-Bas et le Danemark avant d’arriver en Suède, en écornant à peine l’espace aérien allemand Et mon téléphone que je n’avais pas éteint (je sais, ce n’est pas bien…) me l’a confirmé, en m’annonçant que j’entrais dans l’espace aérien belge vers 15h54 … puis dans l’espace aérien néerlandais vers 16h15 … dans l’espace aérien danois vers 16h42 Et enfin dans l’espace aérien suédois vers 17h08 Le soleil se couche rapidement, car latitude aidant, il fera nuit depuis longtemps à l'arrivée Vous avez aperçu les trainées de condensation d’un avion au-dessus de cet horizon aux couleurs de soleil couchant ? Moi aussi Mais cet avion est vraiment trop loin pour être identifiable Descente sur ARN. Le côté gauche n’est pas le bon pour voir le centre de Stockholm Toucher des roues et déploiement des inverseurs de poussée. Décollage à ETD+26’ et touché des roues est à ETA+9’ : cela fait une arrivée au contact avec un quart d’heure de retard : l’avion n’a quasiment rien rattrapé en vol de son retard initial. Cela aurait pu être pire : le 17 janvier, le même F-HEPC a décollé à ETD+36’ et atterri à ETA+46’, soit 27’ de vol de plus. (Merci Flightradar24 pour les données). Photo floue, mais attestant que le 787 Ethiopian est désormais tracté plus tôt que l'an dernier vers sa porte au contact. La photo n’est pas très nette, mais tout marathonien reconnait le portrait de Grete Waitz sur cet empennage, et identifie donc un 787 Norwegian. Arrivée au Terminal 2. Une fois l’avion au contact, les PAX subissent une musique d’ambiance assez fatigante, comme celle dans les supermarchés. Rien de tel pour dégrader l’image de marque que d’infliger cela à ses clients, dans la grande distribution comme dans le transport aérien. L’A320 AF au contact porte 62 AU bout du terminal, un appareil Czech Airlines, qui contrairement à ce que son immatriculation OK-NEO peut laisser supposer, n’est pas un A319-NEO (merci à Flightradar24 pour l’identification). Huit minutes avant le prochain Arlanda Express ? Pas question d’attendre sur le quai Mauvaise nouvelle : les décorations de Noël de la zone d’enregistrement du Terminal 3 sont encore là. Bonne nouvelle : les flocons de neige lumineux accrochés aux baies vitrées du couloir d’accès ont disparu. Un 738 Norwegian Un Bae ATP Nextjet Un ATR-72 Danish Air Transport Et c’est tout : il ne reste plus qu’à reprendre ce corridor Et plonger vers la profonde station de l’Arlanda Express Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
8.1/10
Cabine7.5
Equipage8.5
Divertissements8.0
Restauration8.5
Paris - CDG
8.1/10
Fluidité8.0
Accès7.5
Services7.0
Propreté10.0
Stockholm - ARN
9.5/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Un point de confort en moins pour la musique horripilante après l'atterrissage, conforté (si je puis dire) par les annonces de turbulences fantômes. Le ménage n'était pas parfait. Les PNC étaient plus souriants qu'à l'ordinaire; le CDB aurait pu s'abstenir de donner la liste des villes que nous allions ne pas voir. Le repas est dans la bonne moyenne d'AF ces temps-ci en MC, c'est à dire au-dessus de la moyenne, mais il ne faut pas avoir très faim, car la quantité n'y est pas.
Fluidité sans reproche à CDG du PIF à l'accès n°1, mais deux vols qui embarquent en même temps à deux portes voisines, c'est déjà trop pour l'espace insuffisant par construction du Terminal 2F. Accès moins médiocre que d'habitude grâce à un RER direct CDG. Je pénaliserai toujours l'absence de fontaine d'eau potable.
Toujours rien à reprocher à ARN
14 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour ce FR à 7000€ le m3 XD Je n'avais jamais fait le calcul, mais c'est édifiant ^^ Sympa la photo du 2F face à une jetée, qui lui donne un petit côté Nautilus.
"50 nuances de CDG-ARN avec AF". Voilà qui pourrait être une idée de titre du chapitre des mémoires de Marathon concernant la période hivernale 2016-2017. ;)
Si la cabine ne change guère c'est la prestation chaude qui est au centre de toutes les attentions.
50 nuances d'AF, dont le personnel navigant adore pratiquer le bondage des PAX avec des ceintures de sécurité ;) Heureusement que le repas apporte de la variété cette année. Merci pour le commentaire, et à bientôt pour le retour !
Alléguer un impératif professionnel pour changer de vol alors que la raison véritable est le souhait de spotter tout son saoul... Malchance, les particules fines troublent la fête.
Le plateau semble de plus en plus vide, mais le plat chaud fait de la résistance.
Du spotting pendant mes heures de travail ? Que nenni, j'avais posé une demi-journée de congés ce matin là ! Ce n'est pas la meilleure saison pour le spotting à ARN, faute de lumière. Merci pour le commentaire !
Je trouve l'annonce du commandant de bord plutôt sympathique, même si on ne voit pas les villes. Je ne prends pas l'avion assez souvent et ce n'est peut-être pas dit dans tous les FRs où le cap'tain fait une annonce comme celle-là, mais c'est une bonne attention de sa part.
Je trouve l'annonce du CDB intéressante quand il n'y a ni nuages, ni géovision. Sinon, elle me dérange, mais j'admets qu'elle relève d'une bonne intention ;)
Ayant remplacé mon déjeuner par une étape spotting, j'ai trouvé le repas à bord nettement insuffisant... mais je n'avais qu'à m'en prendre qu'à moi-même, sachant très bien la quantité qui serait servie. Merci pour le commentaire !
7000 € le m3 d'eau, mazette ! "L’un de mes A340, en copropriété avec quelques 65 millions de compatriotes."==> Bonne remarque! Malgré l'horaire, le taux de remplissage est correct On note que les PNC de AF tiennent compte de la clientèle élite Il manque encore une entrée pour compléter le plateau et ce sera parfait ^^ Un vol sans histoire...
Merci pour ce FR : Un vol classique et une prestation assez correcte par AF. Très impressionné par ce spotting dans la pollution aux particules fines sur CDG!
Quelques péripéties mais des points fixes immuables ! "qui est désaffectée, et non hors service" stricto sensu elle est bien hors service, mais pas out of order !
Cet appareil ne risque rien à ce sujet, mais si seulement les vandales en tous genres se rendaient compte qu'ils possèdent en partie ce qu'ils endommagent, par exemple sur la ligne B du RER... (long soupir).
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20 Commentaires
Je n'avais jamais fait le calcul, mais c'est édifiant ^^
Sympa la photo du 2F face à une jetée, qui lui donne un petit côté Nautilus.
L'absence de nettoyage des vitres rend cette verrière hélas beaucoup moins plaisante de l'intérieur.
Merci pour le commentaire !
Si la cabine ne change guère c'est la prestation chaude qui est au centre de toutes les attentions.
Merci pour ce FR !
Heureusement que le repas apporte de la variété cette année.
Merci pour le commentaire, et à bientôt pour le retour !
Alléguer un impératif professionnel pour changer de vol alors que la raison véritable est le souhait de spotter tout son saoul... Malchance, les particules fines troublent la fête.
Le plateau semble de plus en plus vide, mais le plat chaud fait de la résistance.
A bientôt !
Ce n'est pas la meilleure saison pour le spotting à ARN, faute de lumière.
Merci pour le commentaire !
Je trouve l'annonce du commandant de bord plutôt sympathique, même si on ne voit pas les villes. Je ne prends pas l'avion assez souvent et ce n'est peut-être pas dit dans tous les FRs où le cap'tain fait une annonce comme celle-là, mais c'est une bonne attention de sa part.
Merci pour les photos de "notre" (;-)) F-RAJA!
Encore merci pour le FR et à bientôt!
Merci pour le commentaire !
Repas plutot bien meme si ce n'est pas concu pour les gros appétits. PNC de qualité.
50 nuances de CDG ARN ? oula c'est chaud ca ;-)
Merci pour le commentaire !
"L’un de mes A340, en copropriété avec quelques 65 millions de compatriotes."==> Bonne remarque!
Malgré l'horaire, le taux de remplissage est correct
On note que les PNC de AF tiennent compte de la clientèle élite
Il manque encore une entrée pour compléter le plateau et ce sera parfait ^^
Un vol sans histoire...
Merci pour ce FR, à bientôt !
Au moins, cet avion n’est pas tagué comme certains de "mes" trains et métros.
C’était la première fois que je décelais cette attention d’un PNC envers les PAX élite depuis le début de mes navettes CDG-ARN.
Ajouter une entrée au plateau repas ? Mais il veut couler la boîte ! Quand on sait le prix que c’est facturé airside …
En effet, vol sans histoire, et je vais finir par constituer une statistique crédible à ce sujet.
Merci pour le commentaire !
Un vol classique et une prestation assez correcte par AF.
Très impressionné par ce spotting dans la pollution aux particules fines sur CDG!
Merci pour le commentaire !
Vol qui me semble plus agréable celui dont vous avez l'habitude de prendre.
Surtout le catering.
Dommage pour le spotting a cause des particules fines...
A la prochaine ^^/
Ce n’est pas la bonne saison pour le spotting, pour cause de pollution à CDG et de nuit à ARN.
Merci pour le commentaire, à bientôt pour le retour !
Quelques péripéties mais des points fixes immuables !
"qui est désaffectée, et non hors service" stricto sensu elle est bien hors service, mais pas out of order !
Merci pour la lecture attentive, à bientôt!
J'ai beaucoup aimé le passage sur l'A340 qui nous appartient un peu à tous, nous français ;)
Merci pour le commentaire !
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