Après 48 heures d'intenses pérégrinations aéronautico-professionnelles dans la zone caraïbe, il est temps de rentrer à la maison. Je reviendrai à la fin sur le "fil rouge" de cette série de six FRs dont la plupart d'entre vous ont suivi les divers épisodes. J'en profite pour vous remercier de votre intérêt et de vos commentaires, qui ont enrichi les cinq FRs précédents. Egalement à la fin, sous forme de bonus, un coup de projecteur sur d'autres vieux avions, mais plus près de chez nous.
Nous voici en ce soir de février 2017 dans la zone d'enregistrement du Terminal 1 de l'aéroport international de Punta Cana.
Je pars vers Mardrid en Boeing 747-400 de la compagnie espagnole WAMOS AIR, anciennement connue sous le nom de PULLMANTUR AIR. Pas besoin de me justifier sur ce choix, vous me connaissez maintenant : ayant déjà donné à moult reprises dans ce qui circule comme A330 (SE, TX) ou autres B777 (AF) entre la Rép Dom et la France, ce détour par Madrid m'a semblé évident pour ajouter une 74ème compagnie à mon tableau de chasse en B747, un score qu'il sera bientôt impossible de faire fructifier.
Au départ, mon billet était confirmé en classe éco, avec un "VIP package economy class" permettant notamment de bénéficier d'un premier rang (siège 77C) au pont supérieur, et divers autres avantages, notamment en matière de bagages, ce qui m'importait guère dans ce voyage. Je me présente donc au comptoir "asientos reservados" (sièges réservés).
Mais la chance ne m'ayant pas quitté depuis le début de ce voyage, c'est en directement business class que je me retrouve enregistré, toujours au pont supérieur et toujours au premier rang (11K) !
C'est parti pour les formalités de départ. PIF et PAF seront franchis assez rapidement dans le méandre des couloirs de l'aéroport de PUJ, qui peuvent être saturés certains jours de pointe de trafic en particulier le week-end, mais ce n'est heureusement pas le cas ce soir.
Je suis donc airside avant 20 heures, pour un départ théorique à 22h15 mais je sais qu'il va falloir s'armer de patience car flight radar 24 indique que l'avion en provenance de Madrid arrive avec plus d'une heure de retard.
Bénéficiant d'un accès salon grâce à ce surclassement inespéré, je largue à ces escrocs de Global Cambio, qui m'avaient déjà truandé à l'arrivée à SDQ, les derniers pesos dominicains que j'avais conservé pour me restaurer avant le vol.
Il est donc temps d'aller à la "sala VIP" du T1 de l'aéroport de PUJ, en empruntant cet escalier…
… car pour ce qui est de l'ascenseur, il faudra repasser.
L'accueil est glacial est à la limite de l'incorrection, ça met tout de suite dans l'ambiance de la suite, qui comme vous pouvez voir n'incite pas à l'enthousiasme.
Les toilettes sont dans un état acceptable, sans plus.
Le bar n'a pas l'air trop mal achalandé…
… mais détrompez-vous, c'est un vrai bar avec des serveurs, qu'il faut appeler en levant la voix car ils sont repliés dans la réserve, donc ça limite forcément les intentions de se servir et de se resservir.
Le solide, pour sa part, est en libre service et se limite à tout ce que vous pouvez apercevoir sur cette photo. Pour manger chaud, prière d'attendre la cassolette servie à bord…
Je trouve refuge dans un angle du salon, avec l'avantage de bénéficier d'une des rares prises électriques du lieu. Le wifi fonctionne moyennement.
Ma sélection. Pas de campari soda, mais je suis satisfait avec mon autre cocktail préféré, le Cuba Libre.
Je vais passer deux heures dans cet espace réduit, mais somme toute pas trop désagréable, avant de redescendre dans la fosse aux lions.
Car entre temps, l'embarquement de mon vol a commencé.
Il a lieu par bus, contrairement à ce B767-300 aux couleurs "rétro" de Condor qui est stationné juste devant les portes d'embarquement, donc accessible à pied.
Cet A320 le LAN aux couleurs de One World est lui aussi sur le départ.
Nous arrivons aux pieds de la bête.
C'est le EC-KQC que j'avais déjà pris en 2009 sur un CDG-LRM, déjà en classe business, du temps de PULLMANTUR AIR.
Un ambulance est là également. J'apprendrai plus tard qu'un passager malade, déjà à bord, a dû débarquer avant le départ. Ouf, on a évité un déroutement aux Açores !
On me fait signe d'accéder à l'avion par le deuxième escabeau, car la porte 2 correspond à l'escalier menant au pont supérieur.
Pas plus mal pour contempler quelques instants les énormes réacteurs Pratt & Whitney 4000.
Et voilà mon siège.
Un coup d'oeil à l'ensemble de la cabine du pont sup : trois rangées de business en 2+2, le reste étant de la classe éco en 3+3. Pas fâché d'avoir avancé de quelques mètres par rapport à mon siège d'origine, encore vide à cet instant, que l'on voit au premier rang de l'éco.
Chaque siège de business a été gréé d'une bouteille d'eau.
Quelques instants plus tard, c'est le verre d'accueil : choix entre vin blanc pétillant, jus d'orange, jus de mangue et eau plate. On notera que mon voisin a dégagé sa couette et son coussin, les deux étant emballés dans des sacs, contre la cloison devant lui.
Il est vrai que le pitch plus que généreux à ce premier rang permet largement de prendre ses aises.
Les sièges au hublot ont en plus l'énorme avantage de disposer des fameux petits coffres le long du fuselage.
En revanche, pas de prises individuelles, électriques ou USB. Seules celles destinées aux écouteurs sont disponibles… mais on verra qu'elles ne servent plus à rien.
Chaque siège de business class dispose aussi d'une liseuse.
Il est 23h45 et l'on semble prêts au départ mais le Cdb fait alors une annonce, uniquement en espagnol (sans doute compris par 99% des pax présents à bord), indiquant que nous sommes à la recherche des bagages d'un pax malade qui ne partira finalement pas…
Les démos sécu sont alors effectuées par la PNC qui assurera le service de la business tout au long de ce vol, de manière fort professionnelle et agréable.
L'occasion de visualiser la consigne de sécurité, très petite (format A5).
00h05 : c'est enfin le puch back, avec 1h55 de retard. Le CdB présente les excuses de la compagnie et annonce un temps de vol exceptionnellement court de 6h55, ce qui permettra de résorber une partie du retard.
Profitons du roulage et du décollage pour feuilleter le magazine de bord.
Il fait la part belle au Boeing 747 et ses caractéristiques hors normes.
La carte du réseau de WAMOS AIR est assez dépouillée : Cancun, la République Dominicaine et les escales européennes des navires de PULLMANTUR CRUISES, dont WAMOS AIR est restée proche malgré son changement de marque.
L'inflight magazine consacre aussi une part importante aux ventes à bord, duty free et catering BOB, en complément des prestations de base qui sont gratuites en classe éco.
Restons dans le domaine du boire et du manger. Dès la montée achevée, le service du dîner commence.
Oshibori.
Un menu très descriptif est à la disposition de chaque passager business depuis l'embarquement.
Il est en espagnol et en anglais.
La carte des vins au verso.
C'est un plateau unique, avec choix du plat chaud proposé au moment du service (pas à l'avance). J'opte pour les raviolis dont c'est bien connu, ils ont la vertu de permettre d'aller ravi au lit^^…
… non sans avoir d'abord fait un détour par les toilettes toutes proches.
Elles sont propres et en bon état mais manquent visiblement d'un peu de décoration et d'accessoires.
Le savon a été fourni par le client de la rotation précédente, en l'occurrence Corsair qui avait affrété ce B747-400 le samedi en remplacement d'un de ses propres appareils sur les Antilles.
L'ACMI c'est le métier N°1 de WAMOS, dont le client principal est SAUDIA, ce qui explique que la plupart des pictogrammes, y compris dans les toilettes, soient trilingues espagnol/anglais/arabe,..
… et en cabine aussi.
Il est près de 2h du matin et la plupart des pax de la cabine business vont tomber dans les bras de Morphée, sans même avoir abaissé les cache hublots, ce que les PNC ne feront pas non plus.
Résultat : dès le lever du jour, environ quatre heures plus tard, tout le pont sup baigne dans la lumière alors qu'il reste encore plus de 2h de vol à accomplir.
Comme vous pouvez le voir, j'étais très confortablement installé dans ce siège "quasi full flat", sous cette moelleuse couette grise. FFlyerCDG va encore dire que je m'embourgeoise :-).
Nous approchons des côtes portugaises quand le service du Pdj commence.
Re-oshibori.
Un plateau unique ici encore, mais somme toute assez complet. Peut-être manque t-il un yaourt.
Question cuillères en tout cas, c'est l'abondance : pas moins de trois…
… toutes aux couleurs d'une compagnie différente : il y a quelques soucis de tri parmi le staff de la société de catering de Punta Cana : DELTA, TUI et WAMOS cohabitent sur ce même plateau, sans doute pour le plus grand bonheur des collectionneurs de vaisselle aéronautique, dont je ne fais pas partie : les consignes de sécurité amassées en plus de 40 années de vagabondages aériens suffisent à encombrer mes armoires.
La descente vers Madrid ne va pas tarder à commencer.
Je refais un petit tour dans la partie avant du pont sup de ce B744 car je reste perplexe sur l'offre IFE de WAMOS AIR. Confirmation qu'il n'y a pas d'écrans individuels.
Et pas de cinéma collectif non plus, malgré la présence de ce vidéo projecteur "à l'ancienne", en ligne avec la prise audio repérée plus tôt sur mon siège mais tout ça semble être désactivé. Renseignement pris après le vol, des i-pads sont proposés aux pax business et éco du pont sup (les sièges du pont principal étant équipés d'écrans individuels) mais cela s'est sans doute passé pendant mon sommeil car je n'ai rien vu de tout ça.
Mais le meilleur est à venir concernant le divertissement en vol : la chef de cabine vient m'indiquer que je suis invité à terminer le vol dans le cockpit, où je prends place sur le siège de structure situé derrière celui du CdB, un argentin qui a la classe des seigneurs.
La descente vers Barajas s'effectue au milieu des nuages.
Rien de bien grave question météo mais le spectacle eût forcément été encore plus apprécié par beau temps.
Train sorti. C'est l'OPL qui effectue l'étape du jour.
Approche finale.
Je dois vérifier dans mes archives mais il ne m'a pas souvent été possible d'atterrir en poste dans un B747. C'est donc un moment rare.
Atterrissage dans quelques secondes.
Une partie du parking cargo de Barajas, juste avant le toucher des roues.
On s'est posés à 12h23 sur la piste 32L, la plus proche des terminaux 1 et 2.
Le roulage sera l'occasion d'une longue inspection de ce qui traîne par ici ce jour là.
Et il y a de quoi… tandis que l'OPL contacte les OPS de WAMOS AIR par téléphone mobile de préférence à la VHF…
… avec notamment le nouvel A330 WAMOS AIR, auquel deux exemplaires supplémentaires viendront se joindre bientôt, marquant le début progressif du remplacement des B747,
Voici Swift Air, de sinistre mémoire (crash d'un MD80 opérant pour Air Algérie en juillet 2014), qui continue à voler avec une flotte très hétéroclite, allant de l'Embraer 120 au B737 cargo en passant par les ATR42/72, dont certains volent pour le compte d'Air Europa.
Quant à cet A330 d'Air Europa, le EC-LMN, il rejoindra bientôt la flotte d'XL AIRWAYS (F-HXXL) après une bonne peinture extérieure, une refonte complète de sa cabine et l'installation d'un "crew rest" au pont inférieur.
A notre droite, l'A340-300 PLUS ULTRA qui m'avait emmené de Madrid vers la République Dominicaine quelques jours plus tôt.
Et à gauche, un B767-300 UNITED équipé de winglets.
On arrive à proximité de notre point de stationnement.
Face au placeur. Le bloc aura lieu à 12h40, soit avec un retard de 1h15 par rapport à l'horaire publié. Les forts vents arrière ont permis de rattraper 45 minutes par rapport à l'heure effective du départ.
Voici l'autre B747-400 WAMOS AIR actuellement basé à Madrid, le EC-KSM, "sister ship" du EC-KQC à bord duquel nous nous trouvons pour quelques minutes encore, les deux avions ayant la même origine (Singapore Airlines).
Le KSM est arrivé un peu plus tôt de Cancun, c'est le grand ménage !
Je prends congé des sympathiques pilotes en les remerciant chaleureusement de cette bonne surprise et je regagne mon siège pour récupérer mes affaires.
Adios, Wamos Air !
Un dernier coup d’œil à la cabine du pont sup, déjà vidée de tous ses occupants.
Le départ et l'arrivée se seront donc effectués "au large".
Je débarque parmi les derniers passagers, mais ceux qui étaient assis l'arrière du pont principal n'arrivent que maintenant.
Nous attendons que le dernier bus soit rempli…
… et c'est parti pour un court circuit sur le tarmac en direction du Rdc du terminal 1 où les formalités d'entrée en Espagne, automatisées pour tout européen détenteur d'un passeport biométrique, seront expédiées en un temps record.
Au contact, du matériel volant bien plus récent que le B747 âgé de 23 ans duquel je descends, comme un signe de la transition inéluctable vers la modernité, à laquelle j'ai tenté de résister encore une fois avec ce vol dans un avion qui fera bientôt partie de l'histoire du transport aérien, alors que du B787, qu'il s'agisse du -8 (UX) ou du -9 (AM), on est parti pour en prendre pendant 30 ans…
Ce sera le mot de la fin de ce FR en tant que tel, et la transition toute trouvée pour résumer ce petit périple : - MAD-SDQ, A340-300 AIR PLUS ULTRA (EC-MFB), YOM 1998, Age : 19 ans - SDQ-AUA-CUR, MD82 PAWA DOMINICANA (HI8XX), YOM 1987, Age : 30 ans - CUR-BON, BN-2A Islander, FLY DIVI DIVI (PJ-SKY), YOM 1980, Age : 37 ans - BON-CUR, Fokker 50, INSEL AIR (PJ-KVM), YOM 1993, Age : 24 ans - CUR-SDQ, DC-9-32, PAWA DOMINICANA (HI974), YOM 1968, Age : 48 ans - PUJ-MAD, B747-400, WAMOS AIR (EC-KQC), YOM 1994, Age : 23 ans
Bilan : (19+30+37+24+48+23):6 = 30 ans de moyenne d'âge pour les 6 avions empruntés !
J'espère que tout ceci vous aura diverti, tout autant que j'ai eu plaisir à relater ces vols grâce à ce site, une façon de vivre une deuxième fois les émotions et anecdotes accumulées pendant le voyage. A bientôt pour d'autres récits à bord d'avions et/ou de compagnies un peu en décalage avec la norme actuelle du transport aérien…
Sous forme de bonus en cliquant sur le spoiler ci-dessous :
"Comment voler dans des avions construits au siècle dernier sans sortir de France ?"
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Réponse : il suffit de prendre Hop !
Eh oui, la filiale régionale d'Air France doit faire face à des difficultés opérationnelles persistantes, inhérentes à la fusion des trois opérateurs qui la composaient à l'origine : Britair, Régional et Airlinair. La conséquence directe de cette situation complexe étant un nombre élevé de retards et d'annulations de vols, très souvent pour cause de "tension équipages", plusieurs plans de retour à une meilleure ponctualité et à une meilleure régularité ont été mis en oeuvre depuis 2016. Parmi les mesures décidées : le recours à l'affrètement de "modules 100 sièges" afin de suppléer les défaillances des secteurs ATR, Embraer et Canadair, soit de manière linéaire (certains vols sous-traités toute la saison), soit ponctuellement (déclenchement d'une "réserve chaude" en cas d'aléa de dernière minute). Tout ceci pour… le plus grand bonheur des AVgeeks que nous sommes, jugez plutôt ! :
BAe146-200 WDL D-AMGL : 1986; BAe146-200 WDL D-AWUE : 1986; BAe146-300 WDL D-AWBA : 1989 La petite compagnie allemande WDL est devenue au cours ce cet hiver un sous-traitant privilégié d'AF/A5, puisque deux de ses trois BAe 146 sont affectés en permanence au réseau de la compagnie tricolore et de sa filiale régionale : un avion est basé à Lille (en remplacement du F100 Denim Air évoqué plus bas) et vole tous les jours vers Marseille (matin et soir) et Toulouse (après-midi), tandis qu'un autre démarre tous les matins de Dusseldorf vers Paris CDG, avant d'aller à Pau dans la matinée, puis à Hanovre dans l'après-midi et de revenir à Dusseldorf le soir. La photo ci-dessous est celle du D-AWBA faite à Orly en 2014, en provenance de Clermont-Ferrand, déjà lors d'un affrètement Hop, en remplacement d'un ATR72
BAe146-200 JOTA AVIATION G-SMLA : 1985. Age : 32 ans. Le doyen de la série. Il n'a opéré que très épisodiquement sur le réseau A5 au cours de l'hiver 16/17, depuis Toulouse vers Lille, Marseille et Nice. La photo ci-dessous remonte à juin 2016, lors d'un vol City Jet LCY-SNN, ligne fermée quelques jours plus tard par WX.
Avro RJ85 JOTA AVIATION G-JOTR : 1996. Le cadet de celui qui précède, puisqu'il n'a "que" 21 ans. Photo prise en embarquant à Nice, fin-janvier, à destination de Toulouse. L'avion est depuis parti faire d'autres contrats, mais il peut revenir ponctuellement.
Fokker 100 DENIM AIR PH-MJP : 1995. Ce superbe ours polaire de 22 ans, fruit d'une location chez la start-up mort-née GreenlandSky, a opéré quelques jours seulement pour Hop au début du mois de novembre 2016, depuis Lille où il était basé, vers Toulouse (photo) et Marseille, avant que Denim Air ne fasse faillite, alors que le contrat était pourtant conclu pour l'intégralité de la saison hiver 2016/2017. C'était donc une rareté… qui n'a pas duré !
Fokker 100 TRADE AIR 9A-BTE : 1992. Age : 25 ans. Il a fait la "réserve chaude" AF/A5 en décembre 2016 et janvier 2017, basé à Orly, en arborant toujours les titres "Croatia", souvenir d'une location au cours de l'été 2016 à la compagnie "nationale" de son pays d'origine. Photo prise à Brive. Le vol retour vers Orly s'effectuera ce soir là via Limoges pour un complément de fuel, la citerne disponible à Brive étant inopérante à cause du froid !
Fokker 100 TRADE AIR 9A-BTD : 1992. Il s'agit de l'autre F100 de la compagnie croate, du même âge que le BTE, qui a pris le relais fin janvier et qui opère toujours en "hot spare" sur le réseau A5/AF (base Orly) au moment où ces lignes sont écrites (mars 2017). Photo faite à Brest en février.
Et pour finir, Fokker 100 AVANTI AIR D-AGPH : 1990. L'avion le plus connu des habitués d'Orly… et des passagers de la ligne Orly-Lourdes : c'est lui et son sister ship D-AOLG, de trois ans son cadet, qui l'opèrent en exclusivité depuis plusieurs mois (3 rotations/jour en semaine) et ça va durer une bonne partie de l'année 2017 car le contrat a été reconduit au moins jusqu'en juin. Les FRistes les plus jeunes qui souhaitent une fois au moins dans leur vie prendre un F100 n'ont donc aucune excuse ! Photo faite à Clermont-Ferrand en 2016 du temps où cet appareil faisait la "réserve chaude" AF/A5. Le logo Avanti Air a été ajouté par la suite sur la dérive. Un FR rédigé par Mathieu est disponible à propos d'un vol AF/A5 opéré par Avanti Air.
Voilà, sans pour autant battre le record de 30 ans de moyenne d'âge des avions qui ont été l'objet des six FRs consacrés à ce petit périple caribéen, les appareils affrétés par Hop cet hiver, tous construits avant 1996, méritent incontestablement le détour !
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Verdict
Wamos Air
6.3/10
Cabine7.0
Equipage8.0
Divertissements4.0
Restauration6.0
Independent VIP - 1
4.5/10
Confort5.0
Restauration4.0
Divertissements5.0
Services4.0
Punta Cana - PUJ
6.8/10
Fluidité9.0
Accès6.0
Services4.0
Propreté8.0
Madrid - MAD
8.0/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services7.0
Propreté7.0
Conclusion
Un vol "leisure" dans une business class qui n'a pas la prétention de lutter contre les "legacy carriers". Il faut donc relativiser le jugement et mettre en avant les points positifs, à commencer par le siège très confortable qui permet de réellement dormir et le catering consistant en deux prestations chaudes, même si l'horaire et la courte durée du vol ne correspondaient pas vraiment aux heures des repas. Plusieurs éléments classiques d'une classe affaires tels que l'accès au salon, le menu et les oshiboris sont venus renforcer la bonne impression qui s'est dégagée au global, en dépit du point faible représenté par l'absence d'IFE aux normes actuelles. L'atterrissage en cockpit valait à lui seul le détour mais cela ne pas être pris en compte dans une appréciation objective.
Une fois de plus, ma satisfaction aura surtout été de voler en B747-400 sur une compagnie que je découvrais sous sa nouvelle marque, et d'avoir évité un ultra banal A330 ou B777 pour ce retour en Europe, sachant que je me devais de parachever cet itinéraire d'avions "vintage" en évitant coûte que coûte un appareil construit au siècle présent :-).
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C'est parti trop vite. Superbe prestation j'ai l'impression et franchement d'avoir pu assister depuis le cokpit à l'atterrissage,quel moment rare et magnifique, j'ai pris bcp de plaisir à vous lire. Merci
Merci pour ce FR. ce terminal de PUJ attipique ,pas comme le nouveau. Sympa le surclassement,aprés la J de wamos air ne fait pas rever non plus ;-) Sa fait un peut radin le savon d'une autre compagnie . Et le clous et quand même le cockpit quelle chance. Merci pour cette série vraiment magnifique.
Merci du commentaire. Oui, le produit J de Wamos n'atteint pas des sommets mais vu les conditions dans lesquelles j'en ai bénéficié j'en suis plutôt satisfait. Un billet plein tarif vaut 1000€ environ dans cette classe donc ce n'est pas exagéré par rapport à ce que l'on trouve ailleurs. A bientôt.
J'aurais imaginé que l'auteur aurait été déçu de ne pouvoir pimenter son récit de vol d'un déroutement pour raison sanitaire, et ajouter une liaison improbable à la BD du site. ;) Cette cabine supérieure mixte Y/J me semble inhabituelle, mais je laisse l'auteur détailler les choix des 74 compagnies ayant eu l'honneur de le transporter en 747. Une classe affaire sans prises électriques et sans IFE individuel, ça fait vraiment siècle dernier. Enfin une compagnie aérienne qui ne force pas ses PAX à baisser les cache-hublots ! ^^ A deux heures de l'arrivée, le service du petit-déjeuner allait bientôt commencer et réveiller les PAX de toute façon, non ? Je confirme que les cuillères aéronautiques sont encombrantes dans un tiroir de cuisine, d'autant qu'elles sont de format très hétérogène. Dommage pour la météo à l'atterrissage Merci pour ce récit et pour cet inattendu bonus domestique !
Merci beaucoup. Oui, c'est sûr que le service pdj aurait commencé de toute façon mais bon j'aurais bien dormi une petite 1/2h de plus si les rayons de soleil venant du côté gauche ne m'avaient pas réveillé un peu brusquement. Rien de grave au demeurant, le meilleur était à venir... A bientôt
Bonjour, Merci pour ce FR,qui clôture ce tour en beauté ! Cabine assez décevante en effet aux égards des standards modernes,largement compensée par le plaisir de voler en 747 par contre. Bravo pour cette 74e compagnie en 747 ! J'avais voulus emprunter un 747 Wamos quand la RAM en avait loué un,malheureusement ils ne volaient que sur Montréal. Un grand merci pour le bonus,j'ai justement croisé ces Avros a CDG sans connaitre la compagnie. Je ne savais pas que AF avait autant de pépites en locations ! A voir pour cet été... Bonne journée,
Merci du commentaire. Eh oui, Wamos fait partie des petites compagnies qui viennent parfois au secours des grandes en répondant à leurs demandes d'affrètement, tout comme les opérateurs de F100 ou BAe146 décrits dans le bonus le font en court courrier. A bientôt.
Ah, oui, pour le coup la comparaison avec GA ou BR est très défavorable à Wamos, mais comment opposer des ténors de la Champions' League à une simple bonne équipe de Ligue 2 :-) ?.
Merci Lucky Luke pour ce FR et l'ensemble de la série !
Que dire que ce vol un peu particulier ? La classe affaire est très éloignée du produit que l'on peut trouver actuellement même sur le secteur loisirs. Mais quand on se fait surclasser, on ne va pas rechigner ! Les plateaux ont le mérite d'exister contrairement au divertissement à bord. Heureusement que c'était un vol nocturne dont le but principal est d'essayer de se reposer.
Même si je souhaiterais voyager dans un 747 de Wamos Air, j'éviterai de les prendre en transatlantique. Avec un peu de change, ils assureront des vols Vueling cet été comme ce fut le cas l'été passé !
Un transatlantique sur Wamos dans les conditions qui furent les miennes reste très vivable, mais je ne suis pas difficile du moment que je suis sur un avion et une compagnie insolite, tout dépendant aussi du prix payé bien évidemment. Concernant Vueling l'été dernier, c'était vraiment du grand n'importe quoi sur le plan opérationnel. Une véritable honte vis-à-vis de leur clientèle (comment le surpuissant Groupe IAG peut-il laisser faire des choses pareilles ?) mais pour le plus grand bonheur des Avgeeks et des fournisseurs d'ACMI qui se sont enrichis chacun à leur façon de tous les affrètements que VY a dû effectuer pour tenter de sortir du chaos. Ça reste l'une des rares compagnies que je déteste au plus haut point, car j'ai été victime deux fois de leur incompétence notoire. A bientôt.
L'aéroport de PUJ a quelque chose en plus avec son parcours sous les canisses, le salon est "utilitaire", il ne faut pas trop en demander !
Une belle surprise que de se retrouver parachuter en J, tu es connus comme le loup blanc dans le petit monde de l'aérien ^^
Une assez bonne surprise en arrivant à bord, je m'attendais à pire !
Le personnel a fait son job, et les prestations ne sont pas si nuls que ça, il manque des produits de toilette dans les WC et un siège full flat, en comparaison avec le vol aller, c'est Byzance ! "La variété" de couverts fait sourire...
"J'opte pour les raviolis dont c'est bien connu, ils ont la vertu de permettre d'aller ravi au lit"==> Et voilà que qu'on se lâche, c'est l'effet du Cuba Libre ?! ^^
On ne jette pas la pierre concernant les 2 repas, ç'aurait pu être pire, néanmoins aucune comparaison possible avec SQ ou BR, par exemple !
Un atterrissage dans le cockpit est un grand moment, sur ce coup je te jalouse D:))
Bonus très parlant de ce qui se passe de l'autre côté du miroir
Merci pour toute cette série de fameux FR, à bientôt !
Merci Hervé de ce commentaire détaillé. Sans en reprendre tous les points, je dirais : peut-être vrai pour les effets du Cuba Libre, sachant que j'avoue une résistance à l'alcool bien moindre que certains contributeurs éminents de ce site :-). Loup Blanc ? J'ignore à la fois de quel animal et de quelle couleur il faut vraiment parler, mais en tous cas c'est bien connu, dans l'aérien comme ailleurs, il faut savoir donner pour recevoir... Quant à la jalousie que je susciterais auprès de toi ou d'autres FRistes, crois moi bien que c'est tout à fait involontaire et qu'au contraire j'aimerais partager ces moments avec le plus grand nombre si c'était possible... mais à défaut de le faire "en vrai", il y a ce site pour le faire à posteriori. A bientôt.
Voila un FR qui satisfait ma curiosité sur une compagnie que l'on aperçoit de temps en temps à Orly et à CDG. Je sais enfin à quoi ressemble la cabine ! Etonnant la répartition du pont supérieur en deux classes sans vraiment de séparation. Nous sommes loin du confort contemporain avec ces sièges toboggans mais l'espace est appréciable et le 747 reste encore the queen of the skies pour quelques temps ! Catering mieux que ce que j'attendais mais coté dsitractions c'est un peu court ( sauf si en effet des iPad ont été distribués?) Atterissage au poste : que demander de mieux ? Merci Luc pour ce partage et cette série exotique ( à tout point de vue)
Voyager dans la bosse de la reine des cieux, une belle et digne façon de terminer ce routing hors norme... avec un atterrissage au jumpseat, de surcroît ! Belle opposition passé/futur sur les dernières photos. Merci pour le partage !
Merci Luc pour cette expérience hors des sentiers battus. Les espagnols semblent avoir le don de l'originalité. Wamos ce n'est pas Plus Ultra mais rien de quoi faire rêver, surtout lorsque les Qsuites de QR sont présentées à la presse. Le siège J remplit son job mais le catering laisse sur sa faim. une prestation W plus que J.
Mais si on atterrit sur le jumpseat, cela absout beaucoup de choses!
Merci de ton commentaire. Tu as raison, on est quand même plus proches d'une W que d'une J classique sur de très nombreux points (dont le prix), à l'exception cependant du siège comme tu le soulignes. Un peu comme "La Compagnie". A bientôt.
J'aurais pu commenter plus tôt. Voici un Excellent routing et des report splendide comme a votre habitude et la découverte de reliques ! Merci beaucoup
En effet plusieurs fois , j'ai aperçu cette compagnie en Métropole. J'ai une idée plus précise de leur J qui ne fait pas rêver mais un surclassement est toujours agréable.l'essentiel est quand même le siège "quasi full flat" pour un vol de nuit. Par contre, ce qui m'a donné envie , c'est la fin du vol dans le cockpit.Je pensais qu'on y avait plus accès depuis le 11 septembre.Quelle chance , en plus sur un B744! Pas mal le coup des cuillères;)
Merci de ce commentaire. A ma connaissance ce sont les autorités US qui ont banni la présence de non-navigants (à l'exception de rares gens "du sol" dûment accrédités) dans les cockpits, ce qui s'applique à tous les vols de/vers les USA quelque soit le pavillon et sans doute aussi en théorie aux survols. Il paraît que des contrôles aux jumelles ont parfois lieu depuis la TWR des grands aéroports des USA pour vérifier à travers les vitres des cockpits que personne ne transgresse la Loi... Mais rien de tout ça en Europe. Il y a des règles pour l'accès au cockpit mais cela reste permis si elles sont respectées. A bientôt.
Bonjour, merci pour ce dernier épisode!! Quel chance de faire l'atterrissage dans le cockpit, chose qui devient rare de nos jours... Merci pour l'ensemble de ce routing, nous faisant découvrir des appareils étant en voie de disparition. Au plaisir de vous lire à nouveaux, à bientôt.
Merci Lucky-Luke pour ce FR à rendre à nouveau jaloux un Avgeek comme moi: Chanceux aussi je vais dire presque "par habitude" de ce surclassement dans cette cabine vintage,d'être accepté dans le cockpit en vol, et de voir le retard presque rattrapé! Bonus très intéressant:je vais voir ce qu'il est possible de faire depuis LIL.
Merci mais surtout pas de jalousie, voir plus haut :-). Au départ de LIL, les vols MRS matin et soir + TLS mi-journée sont faits par WDL jusqu'au 25 mars mais ça semble repasser en "moyens propres" (E70/E90/CR7) avec les horaires printemps/été qui commencent le 26. Bonne chance.
Quelle chance d'avoir pu finir le vol en cockpit! Ça me rappelle un vol que j'ai fais étant enfant. J'avais pu aussi visiter le cockpit en vol d'un B747 JL.
Sinon la cabine est bien pour un vol de cette durée, même si la concurrence fait mieux. On ne prend pas ce vol pour le confort, en tant que AVgeek. x)
Merci du commentaire et effectivement mon critère de sélection de ce vol n'était pas le confort, même si je n'ai finalement pas à me plaindre sur ce plan là non plus. A bientôt.
Merci beaucoup pour ce périple balladurien (avec tes amis de 30 ans ^^).
Bon pas de Krug millésimmé ou de caviar chez Wamos mais au global, cela ne rend pas trop mal pour une "Business loisir". Si le prix est en conséquence, pourquoi pas. Et puis maintenant, un vol en 747 ca n'a pas de prix ;)
C'est passionnant, bien écrit, sans une seule faute de goût, ni d'orthographe ! Je m'apprêtais à rédiger mon premier commentaire sur Sata Azores mais je vais y renoncer!
Merci pour ce FR Je trouve que le produit Wamos en J est correct si ce n'est qu'il n'y a pas d'IFE intégré au siège. Je n'ai pas encore volé sur cet avion mythique mais j'ai déjà vu des 747 Wamos à CDG mais je ne sais pas pourquoi ... A bientôt
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6 avis
52 Commentaires
Superbe prestation j'ai l'impression et franchement d'avoir pu assister depuis le cokpit à l'atterrissage,quel moment rare et magnifique, j'ai pris bcp de plaisir à vous lire.
Merci
ce terminal de PUJ attipique ,pas comme le nouveau.
Sympa le surclassement,aprés la J de wamos air ne fait pas rever non plus ;-)
Sa fait un peut radin le savon d'une autre compagnie .
Et le clous et quand même le cockpit quelle chance.
Merci pour cette série vraiment magnifique.
Cette cabine supérieure mixte Y/J me semble inhabituelle, mais je laisse l'auteur détailler les choix des 74 compagnies ayant eu l'honneur de le transporter en 747.
Une classe affaire sans prises électriques et sans IFE individuel, ça fait vraiment siècle dernier.
Enfin une compagnie aérienne qui ne force pas ses PAX à baisser les cache-hublots ! ^^ A deux heures de l'arrivée, le service du petit-déjeuner allait bientôt commencer et réveiller les PAX de toute façon, non ?
Je confirme que les cuillères aéronautiques sont encombrantes dans un tiroir de cuisine, d'autant qu'elles sont de format très hétérogène.
Dommage pour la météo à l'atterrissage
Merci pour ce récit et pour cet inattendu bonus domestique !
Merci pour ce FR,qui clôture ce tour en beauté ! Cabine assez décevante en effet aux égards des standards modernes,largement compensée par le plaisir de voler en 747 par contre. Bravo pour cette 74e compagnie en 747 !
J'avais voulus emprunter un 747 Wamos quand la RAM en avait loué un,malheureusement ils ne volaient que sur Montréal.
Un grand merci pour le bonus,j'ai justement croisé ces Avros a CDG sans connaitre la compagnie. Je ne savais pas que AF avait autant de pépites en locations ! A voir pour cet été...
Bonne journée,
Pour cette suite et fin version "Business low cost" !
Merci pour ce bonus très intéressant !
À bientôt
Que dire que ce vol un peu particulier ? La classe affaire est très éloignée du produit que l'on peut trouver actuellement même sur le secteur loisirs. Mais quand on se fait surclasser, on ne va pas rechigner ! Les plateaux ont le mérite d'exister contrairement au divertissement à bord. Heureusement que c'était un vol nocturne dont le but principal est d'essayer de se reposer.
Même si je souhaiterais voyager dans un 747 de Wamos Air, j'éviterai de les prendre en transatlantique. Avec un peu de change, ils assureront des vols Vueling cet été comme ce fut le cas l'été passé !
A bientôt !
Avec un magnifique avion, et le plus beau des IFE pour l'atterrissage ;-)
Finalement pour un surclassement offert, le tout est très bien! Le fait de pouvoir dormir le prouve;-)
Un super bonus bien intéressant et bon à savoir!
À bientôt!
L'aéroport de PUJ a quelque chose en plus avec son parcours sous les canisses, le salon est "utilitaire", il ne faut pas trop en demander !
Une belle surprise que de se retrouver parachuter en J, tu es connus comme le loup blanc dans le petit monde de l'aérien ^^
Une assez bonne surprise en arrivant à bord, je m'attendais à pire !
Le personnel a fait son job, et les prestations ne sont pas si nuls que ça, il manque des produits de toilette dans les WC et un siège full flat, en comparaison avec le vol aller, c'est Byzance ! "La variété" de couverts fait sourire...
"J'opte pour les raviolis dont c'est bien connu, ils ont la vertu de permettre d'aller ravi au lit"==> Et voilà que qu'on se lâche, c'est l'effet du Cuba Libre ?! ^^
On ne jette pas la pierre concernant les 2 repas, ç'aurait pu être pire, néanmoins aucune comparaison possible avec SQ ou BR, par exemple !
Un atterrissage dans le cockpit est un grand moment, sur ce coup je te jalouse D:))
Bonus très parlant de ce qui se passe de l'autre côté du miroir
Merci pour toute cette série de fameux FR, à bientôt !
Je n'ai pas beaucoup commenté mais j'ai suivi ce périple avec attention.
A bientôt
Etonnant la répartition du pont supérieur en deux classes sans vraiment de séparation. Nous sommes loin du confort contemporain avec ces sièges toboggans mais l'espace est appréciable et le 747 reste encore the queen of the skies pour quelques temps !
Catering mieux que ce que j'attendais mais coté dsitractions c'est un peu court ( sauf si en effet des iPad ont été distribués?)
Atterissage au poste : que demander de mieux ?
Merci Luc pour ce partage et cette série exotique ( à tout point de vue)
À bientôt
J'adore les couverts multi-origines ;-)
A bientôt.
Les espagnols semblent avoir le don de l'originalité.
Wamos ce n'est pas Plus Ultra mais rien de quoi faire rêver, surtout lorsque les Qsuites de QR sont présentées à la presse. Le siège J remplit son job mais le catering laisse sur sa faim. une prestation W plus que J.
Mais si on atterrit sur le jumpseat, cela absout beaucoup de choses!
En effet plusieurs fois , j'ai aperçu cette compagnie en Métropole.
J'ai une idée plus précise de leur J qui ne fait pas rêver mais un surclassement est toujours agréable.l'essentiel est quand même le siège "quasi full flat" pour un vol de nuit.
Par contre, ce qui m'a donné envie , c'est la fin du vol dans le cockpit.Je pensais qu'on y avait plus accès depuis le 11 septembre.Quelle chance , en plus sur un B744!
Pas mal le coup des cuillères;)
A bientôt.
Quel chance de faire l'atterrissage dans le cockpit, chose qui devient rare de nos jours...
Merci pour l'ensemble de ce routing, nous faisant découvrir des appareils étant en voie de disparition.
Au plaisir de vous lire à nouveaux, à bientôt.
Chanceux aussi je vais dire presque "par habitude" de ce surclassement dans cette cabine vintage,d'être accepté dans le cockpit en vol, et de voir le retard presque rattrapé!
Bonus très intéressant:je vais voir ce qu'il est possible de faire depuis LIL.
Quelle chance d'avoir pu finir le vol en cockpit!
Ça me rappelle un vol que j'ai fais étant enfant.
J'avais pu aussi visiter le cockpit en vol d'un B747 JL.
Sinon la cabine est bien pour un vol de cette durée, même si la concurrence fait mieux.
On ne prend pas ce vol pour le confort, en tant que AVgeek. x)
A la prochaine ^^/
Bon pas de Krug millésimmé ou de caviar chez Wamos mais au global, cela ne rend pas trop mal pour une "Business loisir". Si le prix est en conséquence, pourquoi pas. Et puis maintenant, un vol en 747 ca n'a pas de prix ;)
Merci pour ce FR et toute la série !
A bientôt :)
Je trouve que le produit Wamos en J est correct si ce n'est qu'il n'y a pas d'IFE intégré au siège.
Je n'ai pas encore volé sur cet avion mythique mais j'ai déjà vu des 747 Wamos à CDG mais je ne sais pas pourquoi ...
A bientôt
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