Bonjour à tous,
Le 28 février dernier, la compagnie française Air Caraïbes a pris livraison de son premier Airbus A350, un évènement majeur pour la compagnie d’autant plus qu’elle a damé le pion à Air France en étant la première compagnie française à exploiter le dernier-né d’Airbus.
Le groupe Dubreuil a commandé 3 Airbus A350-1000 en plus des 3 Airbus A350-900 pris en location auprès du loueur américain AerCap. Ces nouveaux avions sont destinés à la croissance de la compagnie puisque les Airbus A330 qui composent la flotte long-courrier ne quittent pas la compagnie.
A peine livré, l’avion est mis en service commercial le surlendemain soit le 2 mars pour son premier vol transatlantique, Flight-Report était présent pour vivre avec les équipes d’Air Caraïbes ce vol inaugural historique.
L’aller s’effectuera en cabine Eco+, appelé « Caraïbes » et le retour en cabine Affaires ou « Madras ».
- Paris (ORY) – Pointe à Pitre (PTP) – A350-900 – Caraïbes
- Fort de France (FDF) – Paris (ORY) – A350-900 – Madras
Les passionnés n’ont pas été oubliés puisque la compagnie a également commercialisé le vol de positionnement entre Pointe-à-Pitre et Fort-de-France pour seulement 35€ aller simple !
Vous pouvez d’ailleurs revivre ce vol en vidéo :
Il est maintenant temps de rentrer à Paris avec le premier vol transatlantique vers la Métropole !
Enregistrement
Arrivant tôt, les comptoirs d’enregistrements ne sont pas encore ouverts, mais il est possible de retirer sa carte sur l’une des bornes (qui ne porte d’ailleurs pas encore le nouveau logo de la compagnie).
Les comptoirs spécialement décorés pour la boucle Martinique
Après la sécurité passage obligé par le Duty Free
Ces sièges présents en salle d’embarquement ne semblent pas tellement confortables
Salon
Mais les passagers voyageant en cabine Affaires, dite « Madras », disposent d’un accès au salon de la compagnie
Celui-ci est d’une taille bien modeste
Mais il comporte l’avantage d’une vue directe sur les pistes contrairement aux autres salons de l’aéroport
Le seul élément de décoration !
Au niveau de l’offre, un trolley arrive tout droit du catering pour apporter quelques bouchés salés, des cubes de fromages et des brochettes de fruits.
Pour le liquide, on retrouve les softs dans un frigo
Et des alcools locaux sur une étagère, comme le rhum Clément ou le Punch coco
L’avion est bien là, aussi beau de nuit que de jour !
L’embarquement s’effectue avec le respect des priorités
Via la porte 2L uniquement
Cabine
Passage par la cabine « Caraïbes » que nous avons testé lors du vol aller
Puis arrivée en « Madras » qui se compose de 18 sièges
Air Caraïbes est l’une des rares compagnies à avoir fait confiance au sièges Equinox de l’équipementier français Stelia.
Le gros avantage de ce siège est d’offrir un siège full flat avec un pitch (espacement entre le siège) réduit de seulement 61 pouces, ce qui permet à la compagnie d’économiser la place à bord tout en offrant un siège plat.
L’astuce : un agencement à deux niveaux des sièges en mode allongé ce qui permet de gagner de la place au niveau des pieds.
Photo prise lors du PTP-FDF
Un très joli élément de décoration, des bouquets de fleurs exotiques
Chaque siège est armé une couverture sous vide et un grand coussin
Panneau de commandes du siège
Au niveau de la tête on retrouve un emplacement pour le casque, une liseuse individuelle et une prise de courant
En face un rangement pour la littérature, la consigne de sécurité et le sac en papier
Sous l’accoudoir un autre rangement
La télécommande de l’IFE, seuls les passagers en cabine Affaires en dispose d’une
En face un très bel écran de 17 pouces (43cm)
Repose-tête en cuir
Trousse de confort, plutôt sympa et différente du modèle proposé au départ de Paris
Un verre d’accueil est proposé, ce sera du Champagne
Un très gros plus de l’A350 : les caméras
Comme nous sommes de nuit les lumières sont éteintes pour le décollage
Nous remontons la piste
Demi-tour sur la raquette
Départ en 10
Airshow toujours agréable
Un effort de décoration est aussi fait dans les toilettes
Mais pas de lotion particulière. Par ailleurs les serviettes pour se sécher les mains sont plutôt rêches et détonnent dans une toilette de classe Affaires.
Le contenu de la trousse est correct
Avec un baume à lèvre et une crème hydratante de la marque française Occitane
Dîner
Le menu est présenté sur un simple petit carton de petit format. C’est un marqueur de la classe Affaires qui n’est ici pas respecté.
Le service de l’apéritif débute au trolley, mais joliment présenté
Mise en bouche
Dip de fromage frais à la courgette et ses mini gressins
C’est bon et c’est frais
L’entrée est ensuite apportée, c’est un choix unique
Comme une brandade de morue à la patate douce et sirop de batterie
Bien présenté mais trop proche de l’entrée proposé en cabine « Caraïbes » sur le vol Paris – Pointe-à-Pitre, de plus la morue n’est pas un plat typique de cette classe de voyage.
La suite du service avec un plateau comprenant le plat chaud, la salade, les fromages et le dessert
Petite saladier de laitue aux noix de cajou, vinaigrette balsamique à l’huile d’olive
Duo de fromages affinés
Pour le plat chaud, choix entre poissons ou viande
Escalopine de Mahi-mahi et saumon rose à la sauce au beurre anisé, gratin de christophines
Colombo d’agneau, petits légumes poêlés et badji rice
Comme à l’aller le plat chaud se révèle plutôt décevant avec une sur-cuisson des aliments.
Ce repas se termine avec une proposition de thé Dammam ou de café Nespresso
Tarte sablée au chocolat
Une bouteille d’eau est ensuite offerte à chacun des passagers pour la nuit
Mais d’autres rafraichissements et quelques snacks sont disponibles dans le galley avant
Le gros plus de ce nouveau siège, c’est qu’il est transformable en lit parfaitement plat. Air Caraïbes est donc la seule compagnie à proposer un siège full-flat sur l’axe métropole - Caraïbes
Petit défaut du siège : il manque quelques centimètres entre le repose jambe et l’ottoman
Avec la couverture
Après une nuit réparatrice, réveil avec les premières lueurs du jour
Détail de la télécommande et du casque
La superbe camera extérieure
50 minutes de l’arrivée
Petit-déjeuner
Menu pour le petit-déjeuner
L’ensemble est présenté sur un plateau et malgré les deux options sur le menu, il ne m’a pas été demandé mon choix.
Couverts
Corbeille de pain et petites viennoiseries
Assiette de fruits de saison
Petite omelette au fromage et tartare de ratatouille
Une prestation basique, plat chaud plutôt savoureux mais comme souvent les viennoiseries ont soufferts du rechauffage.
Pas de doute, ce n’est plus la météo des antilles…
La cabine se prépare
Approche
Au roulage on passe à côté de l’Airbus A330-300 de Frenchblue, la compagnie low-cost du groupe Dubreuil et qui inaugurera d’ailleurs fin juin une ligne vers St-Denis de la Réunion. Dans un premier temps avec cet Airbus A330-300 avant de passer le 1er août avec son propre Airbus A350-900, plus adapté en termes de performances pour cette route.
Parfaitement aligné !
Dernières photos de notre bel avion sous la pluie Parisienne
Vidéo:
PRATIQUE
La flotte d’Air Caraïbes se compose d’un Airbus A330-200 (nécessaire pour la desserte de St Martin), de quatre Airbus A330-300 et de deux Airbus A350-900.
Les Airbus A350-900 exploitent habituellement l’un des deux vols quotidiens entre Paris Orly et Pointe-à-Pitre et entre Paris Orly et Fort-de-France.
Ils sont configurés pour accueillir 18 passagers en « Madras » (Affaires), 45 passagers en « Caraïbes » (Eco +) et 326 en « Soleil » (Economique).
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’Air Caraïbes et de l’office du tourisme de la Guadeloupe.
Merci;)
Bonjour Flavien, très curieux ces sièges qui semblent toutefois très confortables. Intéressant de pouvoir voyager à 2 en couple côté hublot, mais hublot pas terrible si on voyage seul car on sera coincé, pas de full access ici. Catering passable qui souffre d'une mauvaise maitrise de la cuisson/réchauffage. Dommage car les plats chauds du diner semblent originaux et appétissants, tout comme le petit déjeuner qui sur la photo ne semble pas pire qu'AF sur la même ligne en COI...
Merci pour le flight report.
Une évolution appréciable pour la caraïbes que l'on attend depuis longtemps.
Le service est malheureusement pas encore au standard mais il faut espérer des correction afin d'avoir probablement un rapport Qualité/Prix imbattable. Air Caraïbes propose souvent des plats originaux mais souvent répétitif (ex. Le porc est rester sur les lignes plus de 6mois)
Merci pour le vol :-)
Que des bonnes prestations, rien à dire
Bon point pour la déco dans l'avion, ça c'est une bonne chose
Un bel avion, toujours aussi majestueux :-)
Bonjour bonjour, ce magnifique Flight report fait peur, autant de sieges de front en éco ? Air Caraïbes m oblige a prendre mon billet vers PTP en madras car l éco prem. Me fait elle aussi un petit peur^^ mais bon, je remarque que les moteurs parlent assez fort ! Et avec ces 15 000km d autonomie j imagine qu Air Caraïbes pourrait les posters sur une autre ligne plus lointaine et nous donner des a351000 avec 6 sieges de front plus confortables en éco!
Cordialement,
Lacuvette
Bonjour, j e viens de faire le même trajet en 07/2017. Je souscris aux commentaires sur la qualité du repas, exactement le même que dans çe FR avec une cuisson ou un réchauffage excessif. Le service du repas devrait être simplifié pour être plus fluide : les 2 plateaux successifs, entrée puis plat principal, avec une hôtesse 2 couloirs et 19 passagers, font que le temps du dîner est très long.on attend le plat, in attend le pain, on attend le digestif ou le café, on attend d'être débarrassé. Le siège full flat n'est pas très confortable (1,85 m / 95 kgs) manque d'accoudoirs, les bras n'ont pas de supports (siège A1). Au retour, je prendrais l'A 330, habituel, la mémoire du trajet 'aller sera encore vive, je comparerais. En tfraîche je comparerais, j'aimais bien le siège A1 de l'A 330. Sur cet À 350, il me semble que les sièges cote couloirs sont à privilégier. Sinon Écran Top, programmes Ok.
très beau FR
les meilleur siège en Madras coter hublot sont les quel ,