La semaine ne commençait pas très bien pour les usagers d’AF (dans ces circonstances, on ne parle pas de clients). Le repoussage de l’OLCI à ETD-15h, car ETD-30h, c’est le dimanche à 3h15 du matin pour le vol AF1262 du matin, alors que ETD-15h, c’était précisément l’heure à laquelle j’arrivais landside à CDG en provenance de RIX. Il me suffisait donc de faire un léger crochet à proximité de la gare de RER pour utiliser les premières BLS du cheminement vers le terminal 2F. J’avoue que cet écran m’a intrigué, car AF me connait depuis des années. Certes, je ne me suis jamais senti aussi jeune, mais pas au point d’être retombé en enfance. En revanche, il faut bien admettre que le changement de sexe, certes pas très simple aux niveaux médical et administratif, ne peut être écarté. Ayant répondu à cette question à la limite de l’intrusion dans le secret médical, l’écran suivant ne m’a laissé aucune illusion sur l’intérêt qu’il y avait à s’enregistrer dès que possible sur ce vol : comme bien souvent, il était complet, et AF ayant craint d’avoir à gérer un UM turbulent m’avait mis au couloir. Le lundi matin, on était passé à autre chose. Une tentative d’attentat à ORY y avait paralysé le trafic pendant le week-end, et les compagnies aériennes reconstruisaient leur exploitation. A CDG, cela se traduisait par un nombre accru de portes fermées vers l’extérieur … et par un contrôle d'apparence aléatoire des bagages par ces contractuels ; les miens n’ont pas attiré leur attention. Cette-fois ci, j’allais enregistrer une valise en soute, et tant qu’à passer par l’étape BLS pour imprimer une étiquette bagage, … autant tenter (en vain) de changer de siège Il n’y a guère de monde à cette heure là : de nombreuses BLS étaient libres Et l’attente pour déposer ses biens limitée. Dix kilos tout rond : si j’avais eu accès à l’accès n°1, je me serais dispensé de la mettre en soute, le poids des bagages à main des PAX Skypriority n’étant pas contrôlé. Cela m’aurait fait gagner douze minutes, prises de photos comprises Le préposé au contrôle des bagages a un beau taux de réussite ; j’aurais pu porter sur moi le poids excédentaire pour passer sous la barre, mais à quoi bon ? Ce qui est long cette fois ci, en fait, c’est le passage du PIF, car je me retrouve orienté à chaque bifurcation vers la file qui se révèle être la plus lente. Au total, 35 minutes pour être airside, soit mon plus mauvais chrono pour ce vol du lundi matin. Quand je serai FB-Gold, toutes choses étant égales par ailleurs, ce sera au bas mot quatre fois plus rapide. Arrivée d’un 737 KLM gondolé par la médiocrité optique des vitres côté tarmac. La jetée est très vide Les présentoirs à journaux sont bien approvisionnés, y compris pour Le Monde, journal « du soir » qui n’est pas toujours disponible ici le matin. Deux appareils de compagnies charter, vus la veille en arrivant de RIX : A321 BH Air (bulgare) Et 757-200 Titan Airways (britannique) A320 Europcar, en livrée spéciale sponsorisée par Easyjet Pour des raisons mystérieuses, les vols vers ARN sont généralement porte 30, et en tout cas à l’extrémité de l’une des deux jetées. L’avion du jour, derrière une vitre dont je ne soulignerai jamais assez la saleté, à l’image des rues de la capitale (j’en ai honte face à mes amis japonais). Le même PAX qui est toujours le premier dans la file Skypriority à ARN le vendredi soir était aussi le premier le lundi matin à CDG. On ne se refait pas. Descente dans la passerelle Après la tentative d’attentat à ORY, le niveau d’alerte sur le tarmac à CDG est maximum : une voiture de police stationne au pied de la jetée. Et les policiers ont épluché le Parisien Libéré pour avoir les dernières informations L’extrémité de la jetée Accueil cordial en porte Trois rang de J : c’est dans la moyenne sur ce vol, mais on peut déplacer le rideau, bloqué par ce bouton à trois positions. Remarquez, M. Pressé d’Embarquer n’a pas totalement tort, car voici la place restant dans les coffres à bagages quand on est dans les derniers Skypriority à embarquer. Attendre assis ou avoir un siège à l’avant, il faut choisir. Le couloir vu au niveau du sol Et vu depuis l’arrière de la cabine Je ne sais pas à quoi sert ce témoin lumineux en haut à gauche, à côté de la porte des WC à l’arrière Les WC sont propres, avec un aménagement standard Le galley à l’arrière – un PNC était en train de préparer le service hors champ à gauche Les PNC n’ont pas plus de place entre les accoudoirs dans le couloir que les PAX à leur siège. Cela ne laisse pas beaucoup de place au chariot de chaque côté Le petit déjeuner, tel que servi On ne présente plus la Brouilladine, qui sont des œufs brouillés avec des morceaux de pomme de terre (beaucoup) et des débris de légumes indistincts (très peu). D’après mes recherches, c’est une exclusivité d’AF, et quand on y a goûté, on comprend pourquoi. Après avoir mangé une brouilladine d’un poids inconnu, dix grammes de confiture (contenant 62 % de sucre) et dix grammes de beurre, un probable pain au lait et un pain qui est moins dur que d’habitude, sans doute pour empêcher d’agresser une PNC avec… … on arrive à cette situation. En ce XXI° siècle où l’on trouve en deux clics un MOOC sur la physique quantique, il me semble inconcevable qu’il n’y ait pas encore de cours en ligne sur l’art de compacter les emballages d’un repas en avion après l’avoir mangé. A la demande unanime d’un lecteur qui se reconnaîtra, je vais combler cette lacune. La première précaution indispensable est (si on en boit le contenu) de ne pas décoller à plus de 50% l’opercule de la capsule d’eau ou de jus de fruit. La capsule va en effet contenir la mini-barquette de confiture … puis la plaquette de beurre, même si elle est intacte. L’opercule peut alors être remis en position et replié sur la bordure de manière à bien refermer l’ensemble. Il suffit de poser la capsule dans la barquette du plat chaud, ainsi que le sachet de sucre et la serviette blanche. Vous avez sans doute remarqué que le couvercle d’aluminium avait été plié en deux (pour éviter de mettre de la brouilladine quelque part). Dépliez le et remettez le soigneusement sur la barquette. La capsule et plus haute que la barquette, mais ce n’est pas grave. Repliez les bords du couvercle d’aluminium sur tout le pourtour. Vous aviez pris soin de n’ouvrir que l’extrémité du sachet plastique contenant les couverts : vous pouvez les remettre dedans. Mettez le gobelet de plastique pour l’eau dans le gobelet de carton du café, et la serviette grise dedans. Vous pouvez maintenant glisser de gauche à droite les couverts, la barquette et le plateau dans l’aumônière sans risquer de la salir. Pour ce qui est des gobelets, vous avez le choix entre les glisser dans l’aumônière (le gobelet de carton protège efficacement le gobelet en plastique cristal) Ou le garder sur le plateau pour demander une nouvelle ration de café (ou de thé, d’ailleurs). Et la serviette en papier grise ? Eh bien, il reste toujours quelques gouttes de café ou thé au fond du gobelet, et elle est destinée à les absorber avant de ranger le gobelet dans l’aumônière, l’objectif étant de faire un sans-faute aux tests Horatius et Marathon (pour les nouveaux lecteurs : photo du fond de l’aumônière et de la moquette, respectivement, pour traquer les défaillances du ménage).
La tablette ainsi nettoyée est quand même bien plus ergonomique que celle de ma voisine qui ne lit manifestement pas mes FR. Inutile de dire que ces photos (et avant cela la mesure de la largeur du couloir) ont beaucoup amusé le jeune couple (quand on a mon âge, on est jeune ^^) en 9B / 9C. On ironise souvent sur l'accent de certains PNC ou PNT AF, mais la PNC qui m'a servi était parfaitement bilingue français /anglais (ou plutôt américain), basculant entre les deux langues sans le moindre temps de réaction.
Aucune préparation de la cabine avant l’atterrissage par les PNC. Ce n’est qu’à proximité immédiate de l’aéroport que PAX9F relèvera son cache-hublot. Hublot par lequel il n’y a pas grand-chose à voir, d’une part parce qu’on atterrit piste 19R, et ensuite parce qu’il neige sous un plafond très bas. Arrivée au contact à côté d’un A320 Wow Air Dernier coup d’œil à l’A319 AF Départ d’un A320 BA Le 787 ET qui passe la journée là avant de partir vers ADD via VIE Ces deux 757 DHL sont eux aussi toujours là Saab 340 Nextjet, orné du drapeau suédois Trois biturboprops différents au loin en zone de fret Fokker 50 Amapola Flyg Bae ATP Nextjet Passage à la salle de livraison des bagages ; en attendant le mien, j’achète mon billet A/R sur l’Arlanda Express à l’automate – il y a aussi des automates pour les trains classiques et pour les bus. Les priorités de livraison sont respectées Puis le tapis s’arrête Quand on a une valise étiquetée B (comme Banal ou Bas de gamme), il faut attendre le deuxième lot de bagages. Ou peut-être comme Buse (pas triple, quand même), qui n’est pas la clé de ce cadenas. Cet écran au fond de la salle de livraison m’a indiqué qu’attendre ma valise m’avait fait rater un Arlanda Express ! la carte FB-Gold m’aurait fait gagner 15 minutes de trajet) Les bagages de l’équipage ne sont pas prioritaires Bref, j’ai onze minutes à tuer, et vous imaginez bien que ce ne sera pas sur le quai de l’Arlanda Express. Vue générale du Terminal 4 Au contact, c’est un échantillonnage de 737 SAS. Les flocons épars de neige ne facilitaient pas la prise de vue. Un 737-800 Et SE-RER, un 737-700 non wingletté qui a vu du pays depuis l’an 2000, d’après Airfleets, étant passé successivement chez Midway Airlines, Astraeus, Air China et enfin SAS. 738 Norwegian, impossible à voir mieux que cela depuis le couloir d’accès au terminal 3 Côté biturboprop, on retrouve la panoplie habituelle avec deux ATR72 immatriculés l’un au Danemark et l’autre au Royaume Uni : la raison en est donnée dans les commentaires par RL777 (merci à lui !) Un Bae ATP Nextjet Un Saab 340 Nextjet Arrivée d’un E190 Finnair Encore six minutes ? C’est jouable de prendre le couloir menant au terminal 4 … pour prendre la photo du 738 Norwegian de tout à l’heure Il n’y a plus qu’à descendre vers le quai Et monter dans le train qui arrive en station Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
7.6/10
Cabine8.0
Equipage7.5
Divertissements7.5
Restauration7.5
Paris - CDG
8.1/10
Fluidité6.5
Accès8.0
Services8.0
Propreté10.0
Stockholm - ARN
9.1/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services7.0
Propreté10.0
Conclusion
Cabine AF standard en CC, raisonnablement confortable au couloir. Faut-il pénaliser les PNC pour la non-vérification de la cabine avant l'atterrissage ? Je pense que je serais beaucoup plus sévère si c'était une pratique courante dans la compagnie aérienne, et ce n'est pas le cas d'AF. Les divertissements se limitent pour moi aux journaux mis à disposition à CDG, qui avec la préparation de ce récit suffisent à m'occuper pendant ce trajet et celui du retour. Je me suis habitué à bien plus déconcertant que la brouilladine au cours de mes voyages, mais ce n'est pas une raison pour encourager AF à en faire son produit phare.
Fluidité en retrait à CDG, sans être catastrophique pour autant. C'est un cas où il y a une différence très sensible entre les statuts Elite (le mien) et Elite Plus (bientôt).
Délai de livraison des bagages un peu décevant à ARN, car la distance avion - tapis de livraison est faible et le nombre de bagages à traiter n'est pas considérable. L'accessibilité et la fluidité sont en revanche toujours au top, car c'est un petit terminal où les cheminements sont courts.
12 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour ce FR où l'envie de Gold se fait de plus en plus pressante. ;)
Petite erreur sur la date du vol si je ne m'abuse.
La question qui tue : Mieux vaut-il une brouilladine ou un choix de plateaux allant de 12€ à 15€ comme le fait Air Baltic ? Ou encore faire appel à Marathon Catering ? ^^
Il y a une option supplémentaire pour le repas : le statut FB Gold qui donne accès au salon (merci de remuer le couteau dans le statut Elite-Moins^^). J'ai été induit en erreur par un calendrier commençant la semaine par le dimanche; c'est corrigé. Merci pour le commentaire !
Je ne suis pas certain d’avoir converti mes voisins aux bienfaits du travail manuel.^^ La météo était très suédoise à l’arrivée. Merci pour le commentaire !
Le compactage des déchets deviendra-t-il un signe secret de reconnaissance des FRistes ? ^^ Un statut Elite+ aurait gagné un temps significatif, mais je n’avais pas de raison de stresser et il ne faut pas exagérer la pénibilité des attentes successives. Merci pour le commentaire, à bientôt !
I am definitely learning a lot about trash disposal onboard, by reading your excellent FRs.
Nice spotting shots at ARN! The weather is horrible as usual here.
How long was the waiting time for your bag?
“Côté biturboprop, on retrouve la panoplie habituelle avec deux ATR72 immatriculés l’un au Danemark et l’autre au Royaume Uni (un lecteur sait-il pourquoi ?)“ - Many of SK's regional planes are technically not operated by them. They are painted in SAS colours, they are flown for SAS but they are not always flown by SAS. SAS uses a few subcontractors for a good amount of flights operated by smaller regional aircraft. The UK-registered ATRs are actually operated by Flybe, hence the UK-reg. The Danish ATRs are operated by Jettime in Denmark. However, Jettime has been in an economic crisis for a while, leading to a few cuts in the SK Swedish network (flights operated by Jettime). A few other problems with the deal were also active. The contract with Jettime has ended now, the last SK flight operated by Jettime is scheduled on 02 September 2017. SK has instead made a deal with Regional Jet, I believe they are going to take over Jettime's SK operations after September.
SAS also has a decent amount of Irish-registered CRJ-900 aircraft, those are operated for SK by Cityjet.
Are you flying back on 24 March (Friday) on AF1063?
This trash disposal method came after decades of aggravation because of being needlessly bothered by the trash until FAs would take it away.
I never miss an opportunity to mention the Swedish weather to colleagues who might envy my business traveling. ;)
My suitcase arrived 17’ after the plane had reached her gate, but once deplaning and airside plane spotting are counted out, I waited for it at most 9’. I wish I always waited that little time in a number of other airports.
Many thanks for the clarification on the actual operator of these regional aircraft. This organization is not very different of that of DL or AF (for instance), but goes unnoticed by casual travelers.
J'imagine en effet que tu as dû passer pour un fou avec toutes tes photos d'optimisation des déchets XD Leur as-tu seulement indiqué l'adresse de flight-report afin qu'il puisse relire ce cours ? Merci pour cette navette, quand l'obtention du statut Gold est-elle prévue ?
Le mètre ruban fait espion d’un concurrent, les photos de compactage des déchets font carrément doux dingue :) Il n’était pas très facile de tenir une conversation de part et d’autre du couloir, bien qu’il ne fût pas de la même largeur qu’un siège vide (je peux l’affirmer, mètre en main ^^) Merci pour le commentaire !
Merci François pour ce cours de compactage, promis j'essayerais de le mettre en application lors de mon prochain vol (c'est avec SN donc, il n y aura pas grand chose à compacter!)
Merci pour ce nouvel FR très instructif et qui malgré sa régularité réussi à nous surprendre ! La brouilladine est a Air France ce que le Fourzytout est a la famille Lepic ( fais pas ci fais pas ca pour ceux qui ne connaissent pas) Quant à ton Mooc de compactage devrait tourner en boucle sur l'IFE ( oups il n'y en a pas ) . Plus sérieusement vol classique avec une prestation correcte ( meme si elle est répétitive pour les passagers fréquents) dommage que tu ne profites pas de l'offre presse en ligne car elle est très complète et j'en profite longtemps après le vol avec la lecture des magazines téléchargés.
Merci d’améliorer ma culture gastronomique et télévisuelle :)
Je prends bonne note de la suggestion d’utilisation post-flight de l’offre de téléchargement d’AF, elle pourrait trouver sa justification dans les transports en commun de Stockholm, car le gratuit Metro en V.O. ne m’attire pas plus que sa version française.
Non seulement, tu as l'art de bien compacter les emballages avant que le PNC ne les récupère, mais ils de surcroît vierges de tout déchet organique. Bravo.
Une nouvelle fois, bravo pour avoir trouvé une manière de ne pas demeurer dans la routine de la navette la plus reportée sur FR cette année. Je devine sans peine l'amusement de tes voisins. Tant que cela n'éveille pas l'attention des PNC et qu'un comité d'accueil en blouse blanche n'est pas en vue... ;=)
Le cours sur la compression, tiens cela deviendrait-il une habitude? laissait supposer une couverture nuageuse ininterrompue.
En chargement maximal, la cabine AF paraît moins inconfortable que la BT.
Entre le siège imposé au couloir, la couverture nuageuse et le besoin de conserver mes lecteurs, le cours de compactage s'est imposé pour ce vol. Merci pour le commentaire !
Tes amis japonais te pardonneront les rues sales de Paris, à la lecture de ce précis de précision. L'art de la perfection appliqué au rangeage du plateau.
Pour ma part, j'aime donner une taille de guêpe aux canettes alu 33 cl, de façon à les compresser verticalement plus facilement en un disque d'alu. Technique redoutable mais un poil dangerereux. Toujours beaucoup de succès avec les PNCs qud je la leur rend lors du passage 'poubelle'.
J'imagine en connaisseur la réaction de PNC à la vue d'une canette ainsi comprimée. Merci pour la suggestion à expérimenter, bien que je consomme rarement des boissons dans ce conditionnement :)
La carte du restaurant AF n'est pas très variée, mais on peut la préférer au BOB. L'A/R a CPH don't je viens de poster les FR ne m'a pas avancé d'un pouce vers le statut ;) Merci pour le commentaire !
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29 Commentaires
Petite erreur sur la date du vol si je ne m'abuse.
La question qui tue : Mieux vaut-il une brouilladine ou un choix de plateaux allant de 12€ à 15€ comme le fait Air Baltic ? Ou encore faire appel à Marathon Catering ? ^^
J'ai été induit en erreur par un calendrier commençant la semaine par le dimanche; c'est corrigé.
Merci pour le commentaire !
Merci pour le commentaire !
Petite leçon d'origami, très suivie par les 2 jeunes pax
Toi triple buses ? mais non, mais non ^^
Spotting rafraîchissant sous la neige scandinave
Tu as échappés aux affres de la grève...
Merci pour ce FR !
La météo était très suédoise à l’arrivée.
Merci pour le commentaire !
Les avantages d'un statut n'aurai pas été de trop en ce matin bien chargé.
Heureusement que les grèves n'ont pas touché à ce vol, vu le nombre de PAXs ça aurait repoussé l'arrivée en ville à plus de 11 minutes.
Merci pour ce FR, à bientôt!
Un statut Elite+ aurait gagné un temps significatif, mais je n’avais pas de raison de stresser et il ne faut pas exagérer la pénibilité des attentes successives.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Great spotting shots at CDG!
Nice pictures of this 319 cabin.
I am definitely learning a lot about trash disposal onboard, by reading your excellent FRs.
Nice spotting shots at ARN! The weather is horrible as usual here.
How long was the waiting time for your bag?
“Côté biturboprop, on retrouve la panoplie habituelle avec deux ATR72 immatriculés l’un au Danemark et l’autre au Royaume Uni (un lecteur sait-il pourquoi ?)“
- Many of SK's regional planes are technically not operated by them. They are painted in SAS colours, they are flown for SAS but they are not always flown by SAS. SAS uses a few subcontractors for a good amount of flights operated by smaller regional aircraft. The UK-registered ATRs are actually operated by Flybe, hence the UK-reg. The Danish ATRs are operated by Jettime in Denmark. However, Jettime has been in an economic crisis for a while, leading to a few cuts in the SK Swedish network (flights operated by Jettime). A few other problems with the deal were also active. The contract with Jettime has ended now, the last SK flight operated by Jettime is scheduled on 02 September 2017. SK has instead made a deal with Regional Jet, I believe they are going to take over Jettime's SK operations after September.
SAS also has a decent amount of Irish-registered CRJ-900 aircraft, those are operated for SK by Cityjet.
Are you flying back on 24 March (Friday) on AF1063?
Have a good one, see you!
I never miss an opportunity to mention the Swedish weather to colleagues who might envy my business traveling. ;)
My suitcase arrived 17’ after the plane had reached her gate, but once deplaning and airside plane spotting are counted out, I waited for it at most 9’. I wish I always waited that little time in a number of other airports.
Many thanks for the clarification on the actual operator of these regional aircraft. This organization is not very different of that of DL or AF (for instance), but goes unnoticed by casual travelers.
See you !
- Nevermind, sorry. I just remembered why this week is going to be different!
Leur as-tu seulement indiqué l'adresse de flight-report afin qu'il puisse relire ce cours ?
Merci pour cette navette, quand l'obtention du statut Gold est-elle prévue ?
Il n’était pas très facile de tenir une conversation de part et d’autre du couloir, bien qu’il ne fût pas de la même largeur qu’un siège vide (je peux l’affirmer, mètre en main ^^)
Merci pour le commentaire !
A bientôt
A bientôt ! ^^
La brouilladine est a Air France ce que le Fourzytout est a la famille Lepic ( fais pas ci fais pas ca pour ceux qui ne connaissent pas) Quant à ton Mooc de compactage devrait tourner en boucle sur l'IFE ( oups il n'y en a pas ) . Plus sérieusement vol classique avec une prestation correcte ( meme si elle est répétitive pour les passagers fréquents) dommage que tu ne profites pas de l'offre presse en ligne car elle est très complète et j'en profite longtemps après le vol avec la lecture des magazines téléchargés.
Je prends bonne note de la suggestion d’utilisation post-flight de l’offre de téléchargement d’AF, elle pourrait trouver sa justification dans les transports en commun de Stockholm, car le gratuit Metro en V.O. ne m’attire pas plus que sa version française.
Merci pour le commentaire !
A quand la brouilladine façon MC SARL?
Merci FM
Merci pour le commentaire !
Une nouvelle fois, bravo pour avoir trouvé une manière de ne pas demeurer dans la routine de la navette la plus reportée sur FR cette année. Je devine sans peine l'amusement de tes voisins. Tant que cela n'éveille pas l'attention des PNC et qu'un comité d'accueil en blouse blanche n'est pas en vue... ;=)
Le cours sur la compression, tiens cela deviendrait-il une habitude? laissait supposer une couverture nuageuse ininterrompue.
En chargement maximal, la cabine AF paraît moins inconfortable que la BT.
A bientôt!
Merci pour le commentaire !
Tes amis japonais te pardonneront les rues sales de Paris, à la lecture de ce précis de précision.
L'art de la perfection appliqué au rangeage du plateau.
Pour ma part, j'aime donner une taille de guêpe aux canettes alu 33 cl, de façon à les compresser verticalement plus facilement en un disque d'alu. Technique redoutable mais un poil dangerereux.
Toujours beaucoup de succès avec les PNCs qud je la leur rend lors du passage 'poubelle'.
Merci pour la suggestion à expérimenter, bien que je consomme rarement des boissons dans ce conditionnement :)
Retour de ton plat AF prefere on dirait!
Le cours de compactage est tres utile, il faudra que je revise. x)
Bientot le statut?
A la prochaine ^^/
L'A/R a CPH don't je viens de poster les FR ne m'a pas avancé d'un pouce vers le statut ;)
Merci pour le commentaire !
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