Avec tous les CDG/ARN sur AF qu’on peut voir en ce moment, on en oublierait presque qu’il y a d’autres compagnies sur la ligne : SAS sur CDG/ARN, Norwegian sur ORY/ARN et Ryanair sur BVA/NYO. Ce FR sera sur SAS, avec un billet pour aller à… Francfort, là où habite Mademoiselle en ce moment. Je sais, on a vu plus écolo comme façon d'aller à Francfort ! Après mon voyage au Canada, il me manquait environ 600 miles pour maintenir mon statut Gold sur Aegean jusqu’en juin 2018, et le temps commençait un peu à presser pour renouveler cette précieuse carte. J’aurais pu acheter des miles statut (jusqu’à 2000, au prix de 25€ par tranche de 500 miles), mais bon je n’en avais pas spécialement envie. Ce billet a été acheté un mois avant le départ, et selon les dates la compagnie la moins chère pour faire un CDG/FRA était soit Aegean pour 73€ avec son excellent pitch à l’avant, son bon catering, ses belles hôtesses, le siège milieu neutralisé pour les Gold, soit SAS avec son service low-cost, ses salons so-so et j’en passe, pour 82€ à la date où je suis parti. Le gain de miles était quasiment équivalent et largement suffisant pour rester Gold, 1827 pour un CDG/ATH/FRA en classe cheap à 75% et 1657 pour un CDG/ARN/FRA, toutes les classes tarifaires en éco rapportant 100%. Il y a un argument en faveur des vikings qui a balayé tous les autres en faveur des grecs, le temps de transit : 1h30 à Stockholm et la nuit dans un bon lit contre un horrible night stop d’environ 8h à Athènes à errer comme un clochard ! Allons donc pour SAS, avec en prime une nouvelle version du 737 dans ma liste : le 737-600, ce qui me permets d’avoir pris toutes les variantes de cet avion entre le -300 et le -900. Pour ceux que ça intéresse, le budget de billets d’avion pour le renouvellement de mon statut *A Gold a été un peu en dessous des 900€, ce qui en soi n’est pas cher, mais ça aurait quand même pu être largement moins cher si j’avais fait davantage de vols avec d’excellents CPM. Il y a donc eu, dans l’ordre chronologique (et je parle en miles statut, il faut rajouter 20% aux vols A3 pour les miles prime), sans parler de mes vols TAP qui ne rapportent rien. Je vous rappelle qu'il faut soit 24000 miles statut, soit 12000 en incluant 4 vols Aegean/Olympic pour renouveler ce statut gold un an de plus. Vols 100% payés de ma poche cette fois-ci : -BRU/ATH/CDG sur Aegean, 1960 miles pour environ 60€ -A/R CDG/ARN sur SAS, 1850 miles pour environ 110€ -SKG/ATH/ZRH sur Aegean, 964 miles pour 30€ -GVA/ATH/FRA suivi de STR/SKG/ATH/MXP sur Aegean, 3132 miles pour 100€ -CDG/ZRH/FRA/YUL/CDG dont seuls les 2 TATL sur Air Canada rapportent des miles, 3547 miles pour 500€, le boulet en termes de CPM mais ce n’était pas un mileage run^^ -CDG/ARN/FRA sur SAS, 1657 miles pour 82€ (voyage qui n’était donc pas seulement pour gagner des miles) On peut aussi rajouter environ 100€ pour les pré/post-acheminements (BVA/SKG, ORY/GVA, MXP/LUX, ICE FRA/Stuttgart).
Le routing est donc :
CDG/ARN, 767-600 de SAS, éco : vous y êtes
ARN/FRA, 737-700 de SAS, éco : plus tard
Les sièges sont payants à la réservation mais gratuits à l’OLCI, et on peut choisir à peu près tous les sièges de la cabine, y compris les issues de secours. Il y a aussi le choix de pré-acheter une certaine offre de catering payant (sandwich, menu enfant, salade composée…) Départ d’Orléans par le premier train, puis métro jusqu’à Bobigny et bus 93 vers CDG, as usual. J’arrive un peu trop tôt, les comptoirs de SAS ne sont pas ouverts, je fais donc un peu d’ordinateur landside le temps qu’ils ouvrent. Enregistrement de ma valise (tarif sans bagage mais en étant *G je peux en enregistrer une gratuitement, contrairement au LHgroup), puis direction les tubes, la PAF et évidemment le Star Alliance Lounge, histoire d’avoir quelque chose de premium dans ce voyage^^ Pour une fois, on m’a demandé ma carte plastifiée.
Les lieux sont peu fréquentés à cette heure
Jolie vue de Paris
L’offre que je commence à connaître, c’est mon 4ème passage dans ce salon.
Et mon petit-déjeuner
Je suis installé dans cette partie un peu à l’écart
Où l’on trouve un mini-buffet
Les 5 salons Star Alliance dans le monde
Nouveau passage de la PAF sans encombre, puis direction le satellite s’où partent notamment SAS, Aegean et LOT. 10min d’attente sont prévues, mais j’ai le fast track au départ de CDG.
Je me rends ensuite au salon SAS, beaucoup moins bon, mais qui permet d’avoir une belle vue sur mon petit 737-600
LN-RRZ, un 737-600 datant de 1998. A 19 ans, il est donc plus vieux que certains 737 classiques. Il est inspecté par Madame la copilote.
Quelques vues de ce salon SAS
Et de son offre, un peu limitée
Ma sélection pour ce second salon, qui a la bonne idée de proposer des canettes tout en étant après le PIF (teasing ! )
Embarquement dans le respect des priorités, ce qui n’était pas le cas lors de mon dernier CDG/ARN
Installation à ma place, le pitch est correct.
Le fourbis de la pochette.
J’entends une annonce du CDB, avec une voix féminine. 2 femmes dans le cockpit, c’est la première fois que cela m’arrive, et ce n’est même pas la journée de la femme ! Cette porte permet un départ autonome, sans pushback
Le collègue danois
ASL qui vole pour les belges, et LOT en déco spéciale
2 compagnies d’un autre niveau ! (en descendant du salon *A j’étais d’ailleurs dans le même ascenseur que le CDB du vol Eva Air)
On se dirige donc vers le doublet nord, face à l’est.
Pas la peine de remonter jusqu’au bout
Décollage, avec en parallèle un A319 LH qui atterrit
Une cabine assez ancienne (enfin pas la première qui ait été mise sur cet appareil) et plutôt clairsemée.
Et le plus intéressant pour moi, un triplace !
Petit passage au fond de la cabine, c’est petit un 736, seulement 122 sièges
Découverte de la carte du BOB
Et le menu pour les pax SAS Plus
Arras
Le service gratuit : thé, café, ou verre d’eau. J’avais demandé thé et eau mais le steward a zappé l’eau, pas grave. Je vous invite à lire les innombrables FR de Marathon pour voir ce qu’on a sur AF pour le même vol, ce n’est pas comparable ! Un moins cette prestation gratuite est compatible halal, casher, hindou et d'autres !
Grâce à mon statut, j’ai pu un peu meubler tout ça ! (attention quand même, ceci est uniquement possible au départ d’un aéroport disposant de salons de compagnies *A, car SAS ne paye plus au pax premium l’accès aux salons contractuels…)
On aperçoit déjà la région de Rotterdam avec ses nombreuses industries
Au niveau de Leeuwarden
Côte nord des Pays-Bas
Heligoland
Mon « IFE » du jour : écrire des FR tout en écoutant un peu de musique
On arrive sur la côte allemande de la mer du Nord
La Scandinavie se profile avec ces différentes îles du Danemark
Côte Est du Danemark
Passage aux toilettes de l’arrière, qui ont une géométrie un peu particulière
Et un robinet unique
Air2Air raté avec cet A321
Au-dessus de la Suède centrale, le Hornborgasjön
Encore un lac, le Viken
Petite lecture de leur magazine avec une description de l’A330 « Helge Viking »
Västreas, ou se trouve ce qu’on pourrait appeler le 4ème aéroport de Stockholm, en tout cas Ryanair le considère ainsi, tout comme Skavsta.
La descente se poursuit au-dessus de ces grandes étendues
Uppsala
Virage à gauche
Sortie des volets et demi-tour par la droite
Approche finale
On y est presque
Et atterrissage quelque peu turbulent
Roulage vers le terminal
Duo de Norwegian, 737 et 787
Attente quelques minutes sur le tarmac en raison d’un changement de porte avec le personnel au sol qui n’était pas encore prêt, le temps de prendre quelques photos de ce TrollLiner !
On bouge de nouveau pour aller à notre porte
Au revoir Gisla Viking, et merci pour ce baptême en 736
Tiens Louis XIV avait son sosie en Suède !
Jolie saucisse islandaise, leur unique 757-300
SE-REY, ce sera pour le vol suivant
Pour l’instant je vais patienter là-haut, suite au prochain épisode…
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Verdict
SAS
6.4/10
Cabine10.0
Equipage6.5
Divertissements5.0
Restauration4.0
Star Alliance Lounge (Schengen) - 1
8.4/10
Confort8.5
Restauration8.0
Divertissements8.5
Services8.5
Paris - CDG
7.9/10
Fluidité9.0
Accès7.5
Services7.5
Propreté7.5
Stockholm - ARN
8.0/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté7.0
Conclusion
Un bon petit vol sur SAS avec en prime la découverte du 737-600 et un triplace juste pour moi. Le catering est toujours égal à lui-même, c’est-à-dire du BOB avec eau, thé ou café qui restent sans supplément, en d’autres termes ça reste mesquin, heureusement qu’ils sont beaucoup moins mesquins pour les miles. L’équipage était correct, petit bémol pour le steward qui a oublié mon verre d’eau. Pas grand-chose à dire pour le divertissement, du standard en Europe : le paysage et les magazines de bord. Le salon Star Alliance est toujours bien pour l’offre et le confort, le salon SAS présente quant à lui l’avantage d’être après le PIF et avec une jolie vue sur le tarmac, malgré son offre très basique. Rien de spécial à redire sur CDG et ARN cette fois-ci.
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Vol peu rempli alors que les vols AF sont généralement complets : le choix des PAX semble clair. Merci pour le clin d’œil; je viens d'ajouter un FR au compteur de mes CDG-ARN ;) Västerås, ville industrielle sans charme, d'après l'avis unanime de mes collègues suédois. Merci de contribuer à conforter les chances d'ARN pour le titre d'aéroport le plus reporté en 2017 ! ;)
Merci pour ce commentaire François ! Le choix des pax est effectivement clairement en faveur d'AF, à tarif et statut équivalent il n'y a pas de question à se poser. Il y a aussi un autre problème sur SAS en termes d'horaires : il n'y a aucun night stop à CDG, aucune possibilité d'attraper une correspondance vers les USA via un de leurs hubs à moins d'y passer la nuit, donc il ne leur reste que le point à point, le connecting Europe/Scandinavie et un peu l'Asie, ça ne doit pas aider à remplir les vols. Je n'ai pas posté ce FR à ce moment par hasard, je voulais le mettre à proximité du tien pour une comparaison plus facile des 2 produits. Merci pour l'info sur Västreas, du coup si un jour je visite la Suède en m'éloignant de Stockholm je ne mettrai pas cette ville sur mon itinéraire ;) A bientôt
Hello RYRTHEBEST. Je constate que le statut Gold chez *A est plus compliqué à obtenir et conserver que chez ST. TP qui ne rapporte rien, c'est nul de leur part. Sinon, c'est un routing intéressant pour arriver à FRA. Le salon Star à CDG fait un peu glauque. C'est le plafond qui est trop bas ou le sol qui est trop haut :-D ? En tous cas, tout y est bien présenté. Quant au salon SK, c'est minimaliste. D'ailleurs, un décollage avec aussi peu de flaps sorti laisse présager une cabine légère. Faut dire qu'avec un menu qui s'apparente plus à un catalogue, pourquoi se prendre la tête à voler avec eux, hormis question de miles et statut. Service net à bord, mis à part le verre d'eau. Jolis paysages en tous cas. Un vol en 736 c'est toujours une bonne alternative au 318 AF. Merci du partage!
Merci pour ce commentaire ! Je ne peux pas savoir si Skyteam est plus ou moins facile par rapport à Star Alliance, tout dépend des programmes de chaque compagnie je suppose. Il n'y a que le programme Miles+Bonus d'Aegean que je connais bien, qui a la réputation d'être l'un des plus faciles de *A. Le problème est que si l'on voyage en classe bon marché sur la plupart des compagnies importantes de l'alliance, ça ne rapporte rien (tarifs à 0 miles chez LH/LX/SN/OS, TP, TK, SQ, TG, BR, OZ, AI, NZ, et sûrement d'autres). On peut avoir des gains honnêtes en Amérique sur AC et UA (à partir de 50%), en Asie sur CA, en Europe sur SK et A3, et en Afrique sur ET (ET et SK rapportant toujours 100% en éco pour le moment), donc en se débrouillant bien on peut renouveler son statut Gold chez A3 pour moins de 500€, avec des itinéraires pas toujours très intuitifs. Je ne trouve pas le salon *A particulièrement glauque, d'accord il est bas de plafond mais il a de la lumière naturelle, est plutôt confortable et bien achalandé, j'ai vu de nombreux salons bien plus glauques ! Les flaps sont souvent sortis au premier cran pour le décollage d'un 737 avec une piste longue, mais je les ai déjà vu sortis davantage sur un 738 Ryanair bien rempli décollant d'une piste de 2000m. Pour un pax normal sans statut nulle part AF est largement au-dessus de la concurrence, SAS et Norwegian se valent (encore que le wifi dans l'avion peut être un plus), et Ryanair ne propose pas les meilleurs aéroports. Oui une bonne occasion de prendre le 736, avion assez rare sur nos aéroports (SAS, Air Algérie, Tunisair).
« Départ d’Orléans par le premier train, puis métro jusqu’à Bobigny et bus 93 vers CDG »
Tssss grave erreur…
La prochaine fois prendre un billet SNCF à deux segments (au guichet) : 1 Orléans -> PAZ 2 PNO -> CDG 2… en billet ouvert ou sur train désigné
[PAZ = Paris Austerlitz GL / PNO = Paris Nord]
La dégressivité tarifaire s’applique (bref à coût marginal) faut juste rajouter un ticket T+ pour faire la liaison entre les deux… et demander une contremarque de passage gratuite au guichet SNCF)
On peut même faire encore plus pervers avec un : 1 Orléans -> PAZ 2 PAZ -> Pereire Levallois (RER C) 3 Pereire Levallois -> Pont Cardinet (bus SNCF) 4 Pont Cardinet -> Paris St-Lazare (Transilien) 5 Haussmann St Lazare -> Magenta (RER E youpi !!!) 6 Paris Nord -> CDG 2 (RER B, la joie :)
Wow, c'est pas mal comme parcours. Un passage dans le quartier des Batignolles que je connais bien pour y être né il y a très longtemps... Autant rester dans le RER C jusqu'à Pontoise et prendre le bus 9518 direct pour CDG ! :-) Faut juste pas être trop pressé!
Merci pour cette information ferroviaire ! J'étais déjà au courant de la combine, qui aurait pu être intéressante du temps où j'avais ma carte jeune, mais j'ai toujours eu la flemme d'aller au guichet, ou alors un manque de temps. Et puis quand j'allais régulièrement à CDG, je prenais plutôt easyBus (qui a d'ailleurs arrêté son service vers CDG) ou ce bus 93 (qui ne me déplaît pas, ce n'est pas si lent que ça depuis Austerlitz quand on arrive à avoir une correspondance rapide à Bobigny), voire même une fois le TGV direct depuis Les Aubrais (très rare de pouvoir avoir un vol qui s'enchaîne bien et un bon tarif). Maintenant que je n'ai plus le droit à la carte jeune, j'arrive assez facilement à avoir des promotions sur Paris <>Orléans en train à 7, 10 ou 12€ (le plein tarif est autour de 21€) en réservant parfois assez tard (au plus tard la veille), et quand je n'y arrive pas il y a toujours quelques bus ou le covoiturage. Donc dans ce cas bon courage pour essayer d'avoir un billet combiné vers CDG^^ Mais si un jour l'option train+RER est la seule viable et qu'aucune promo n'est disponible, j'essaierai d'y repenser ;) C'est quand même pénible toutes ces combinaisons de trains qu'on ne peut pas réserver sur le net... A bientôt
Merci Clément, Oui c'était plus compliqué que je ne le pensais. L'an dernier, en réussissant à franchir le cap des 24000 miles dont 4 vols A3 je me disais que les 12000 miles nécessaires cette année seraient une formalité, mais c'étais beaucoup moins évident : les vols en correspondance Europe/Europe sur A3 à bon prix sont beaucoup plus difficiles à trouver, et il n'y en a quasiment jamais depuis CDG, CA a introduit sa classe cheap à 25%, alors qu'avant à 50% les gains étaient bien plus faciles, et il n'y avait aucun vol pro *A pour m'aider dans cette reconquête. La solution la plus facile avec les barèmes actuels serait un A/R long courrier sur ET ou SK + 4 vols A3/OA, voire simplement 3 à 4 A/R Europe/Europe via ATH, mais avec la difficulté des transits à ATH ce n'est pas une option terrible. Oui ce salon SK est à l'image de la compagnie. Quoique le salon Gold de Stockholm m'a agréablement surpris, en tout cas par rapport au salon business où j'étais allé l'an dernier. En ce qui me concerne, le principal argument pour voler SK est le gain de miles, après leurs nouvelles cabines long-courrier sont plutôt pas mal, les A330/340 sont des avions agréables, et leur classe Y+ a l'air très correcte et rapporte 200% sur M&B. Mais leur réseau LC est malheureusement très limité. A bientôt
Sacré bon tarif, SK propose souvent de bons prix vers le Royaume-Uni depuis l'Allemagne, et c'est vrai que le gain de miles semble bon (pas top pour un M&M comme moi ;()
Renouvellement à bas prix mais tout de même compliqué, car tu n'as pas été aidé cette fois, et les vols A3 via ATH semblent bien plus rares.
Merci Jules, SK a souvent des bons prix en AS pour du connecting Europe, on trouve parfois certaine destinations à moins de 60€ les 2 vols. Sur M&M c'est 125 miles par vol ? Oui c'était très compliqué, il est loin le temps où j'ai pu sans problème trouver 2 A/R européens depuis CDG via ATH pour 120€ chacun, en réservant moins de 2 semaines avant le vol. SK n'a rien d'enchanteur, c'est du vol utilitaire. A bientôt
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15 Commentaires
Merci pour le clin d’œil; je viens d'ajouter un FR au compteur de mes CDG-ARN ;)
Västerås, ville industrielle sans charme, d'après l'avis unanime de mes collègues suédois.
Merci de contribuer à conforter les chances d'ARN pour le titre d'aéroport le plus reporté en 2017 ! ;)
Le choix des pax est effectivement clairement en faveur d'AF, à tarif et statut équivalent il n'y a pas de question à se poser. Il y a aussi un autre problème sur SAS en termes d'horaires : il n'y a aucun night stop à CDG, aucune possibilité d'attraper une correspondance vers les USA via un de leurs hubs à moins d'y passer la nuit, donc il ne leur reste que le point à point, le connecting Europe/Scandinavie et un peu l'Asie, ça ne doit pas aider à remplir les vols.
Je n'ai pas posté ce FR à ce moment par hasard, je voulais le mettre à proximité du tien pour une comparaison plus facile des 2 produits.
Merci pour l'info sur Västreas, du coup si un jour je visite la Suède en m'éloignant de Stockholm je ne mettrai pas cette ville sur mon itinéraire ;)
A bientôt
Je ne peux pas savoir si Skyteam est plus ou moins facile par rapport à Star Alliance, tout dépend des programmes de chaque compagnie je suppose. Il n'y a que le programme Miles+Bonus d'Aegean que je connais bien, qui a la réputation d'être l'un des plus faciles de *A. Le problème est que si l'on voyage en classe bon marché sur la plupart des compagnies importantes de l'alliance, ça ne rapporte rien (tarifs à 0 miles chez LH/LX/SN/OS, TP, TK, SQ, TG, BR, OZ, AI, NZ, et sûrement d'autres). On peut avoir des gains honnêtes en Amérique sur AC et UA (à partir de 50%), en Asie sur CA, en Europe sur SK et A3, et en Afrique sur ET (ET et SK rapportant toujours 100% en éco pour le moment), donc en se débrouillant bien on peut renouveler son statut Gold chez A3 pour moins de 500€, avec des itinéraires pas toujours très intuitifs.
Je ne trouve pas le salon *A particulièrement glauque, d'accord il est bas de plafond mais il a de la lumière naturelle, est plutôt confortable et bien achalandé, j'ai vu de nombreux salons bien plus glauques !
Les flaps sont souvent sortis au premier cran pour le décollage d'un 737 avec une piste longue, mais je les ai déjà vu sortis davantage sur un 738 Ryanair bien rempli décollant d'une piste de 2000m.
Pour un pax normal sans statut nulle part AF est largement au-dessus de la concurrence, SAS et Norwegian se valent (encore que le wifi dans l'avion peut être un plus), et Ryanair ne propose pas les meilleurs aéroports.
Oui une bonne occasion de prendre le 736, avion assez rare sur nos aéroports (SAS, Air Algérie, Tunisair).
« Départ d’Orléans par le premier train, puis métro jusqu’à Bobigny et bus 93 vers CDG »
Tssss grave erreur…
La prochaine fois prendre un billet SNCF à deux segments (au guichet) :
1 Orléans -> PAZ
2 PNO -> CDG 2… en billet ouvert ou sur train désigné
[PAZ = Paris Austerlitz GL / PNO = Paris Nord]
La dégressivité tarifaire s’applique (bref à coût marginal) faut juste rajouter un ticket T+ pour faire la liaison entre les deux… et demander une contremarque de passage gratuite au guichet SNCF)
On peut même faire encore plus pervers avec un :
1 Orléans -> PAZ
2 PAZ -> Pereire Levallois (RER C)
3 Pereire Levallois -> Pont Cardinet (bus SNCF)
4 Pont Cardinet -> Paris St-Lazare (Transilien)
5 Haussmann St Lazare -> Magenta (RER E youpi !!!)
6 Paris Nord -> CDG 2 (RER B, la joie :)
Mais là c’est l’art d’y passer la journée ?
Le trajet en 6 segments peut être émis pour quelques brouettes de plus qu'un Paris - Orléans :)
J'étais déjà au courant de la combine, qui aurait pu être intéressante du temps où j'avais ma carte jeune, mais j'ai toujours eu la flemme d'aller au guichet, ou alors un manque de temps. Et puis quand j'allais régulièrement à CDG, je prenais plutôt easyBus (qui a d'ailleurs arrêté son service vers CDG) ou ce bus 93 (qui ne me déplaît pas, ce n'est pas si lent que ça depuis Austerlitz quand on arrive à avoir une correspondance rapide à Bobigny), voire même une fois le TGV direct depuis Les Aubrais (très rare de pouvoir avoir un vol qui s'enchaîne bien et un bon tarif).
Maintenant que je n'ai plus le droit à la carte jeune, j'arrive assez facilement à avoir des promotions sur Paris <>Orléans en train à 7, 10 ou 12€ (le plein tarif est autour de 21€) en réservant parfois assez tard (au plus tard la veille), et quand je n'y arrive pas il y a toujours quelques bus ou le covoiturage. Donc dans ce cas bon courage pour essayer d'avoir un billet combiné vers CDG^^
Mais si un jour l'option train+RER est la seule viable et qu'aucune promo n'est disponible, j'essaierai d'y repenser ;)
C'est quand même pénible toutes ces combinaisons de trains qu'on ne peut pas réserver sur le net...
A bientôt
Renouvellement du *G qui semble simple mais tout de même, l'auteur avoue avoir dû cravacher pour boucler le tout avant la date fatidique !
J'étais passé une fois il y a bien longtemps dans ce salon SK et l'offre y était déjà tout autant minable.
Outre le Vantage XL qui équipe la J de ses gros porteurs, SK n'a pas vraiment d'argument de poids pour qu'on la choisisse de son plein gré !
Oui c'était plus compliqué que je ne le pensais. L'an dernier, en réussissant à franchir le cap des 24000 miles dont 4 vols A3 je me disais que les 12000 miles nécessaires cette année seraient une formalité, mais c'étais beaucoup moins évident : les vols en correspondance Europe/Europe sur A3 à bon prix sont beaucoup plus difficiles à trouver, et il n'y en a quasiment jamais depuis CDG, CA a introduit sa classe cheap à 25%, alors qu'avant à 50% les gains étaient bien plus faciles, et il n'y avait aucun vol pro *A pour m'aider dans cette reconquête.
La solution la plus facile avec les barèmes actuels serait un A/R long courrier sur ET ou SK + 4 vols A3/OA, voire simplement 3 à 4 A/R Europe/Europe via ATH, mais avec la difficulté des transits à ATH ce n'est pas une option terrible.
Oui ce salon SK est à l'image de la compagnie. Quoique le salon Gold de Stockholm m'a agréablement surpris, en tout cas par rapport au salon business où j'étais allé l'an dernier.
En ce qui me concerne, le principal argument pour voler SK est le gain de miles, après leurs nouvelles cabines long-courrier sont plutôt pas mal, les A330/340 sont des avions agréables, et leur classe Y+ a l'air très correcte et rapporte 200% sur M&B. Mais leur réseau LC est malheureusement très limité.
A bientôt
FRA, j'y vais tout-à-l'heure :D
Sacré bon tarif, SK propose souvent de bons prix vers le Royaume-Uni depuis l'Allemagne, et c'est vrai que le gain de miles semble bon (pas top pour un M&M comme moi ;()
Renouvellement à bas prix mais tout de même compliqué, car tu n'as pas été aidé cette fois, et les vols A3 via ATH semblent bien plus rares.
En tout cas, SK ne m'enchante pas
A bientôt !
SK a souvent des bons prix en AS pour du connecting Europe, on trouve parfois certaine destinations à moins de 60€ les 2 vols. Sur M&M c'est 125 miles par vol ?
Oui c'était très compliqué, il est loin le temps où j'ai pu sans problème trouver 2 A/R européens depuis CDG via ATH pour 120€ chacun, en réservant moins de 2 semaines avant le vol.
SK n'a rien d'enchanteur, c'est du vol utilitaire.
A bientôt
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