Avis du vol Korean Air Seoul Paris en classe Affaires

Compagnie Korean Air
Vol KE901
Classe Affaires
Siege 9J
Temps de vol 12:00
Décollage 30 Aoû 12, 13:20
Arrivée à 30 Aoû 12, 18:20
KE   #17 sur 134 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 120 avis
marathon
Par GOLD 12382
Publié le 4 septembre 2012
Je n'aurais pas pensé spontanément à un routing TPE-CDG via ICN, mais contrairement aux apparences cartographiques, la distance est la même que l'itinéraire classique via HKG? et en fait plus courte, car la route aérienne HKG-CDG passe nettement plus au nord pour éviter l'Himalaya (merci gcmap.com)

photo tpe-cdg-gcmap

Atterrissage à l'heure du vol CI160 à ICN , où le plafond est au ras du sol et où il pleut.

Bref, un temps pourri inadapté au spotting pendant le roulage, car le hublot devient vite maculé de gouttes d'eau. Mais j'ai quand même essayé :

Au large, un appareil PC Air, une compagnie thaïlandaise qui a défrayé la chronique l'an dernier en ouvrant son recrutement de PNC aux transsexuels.

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Les appareils au contact :

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Shandong Airlines, qui comme son nom l'indique est basée à Jinan, au sud de Beijing.

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737 Eastar Jet, une low cost coréenne

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777 United Airlines

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? qualifié ETOPS, ce qui n'est pas inutile pour rejoindre les Etats-Unis.

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Un dernier coup d'?il au 333 CI qui m'a amené ici

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Et un premier aperçu de la faune locale

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L'exploitation d'ICN est assez simple : dans le plan ci-dessous, le terminal principal à gauche est réservé aux compagnies coréennes (comprendre en pratique KE + OZ), et les compagnies étrangères sont reléguées au satellite à droite, relié par un transport hectométrique souterrain.

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Dans la navette, je suis fasciné par l'élégance qui se dégage d'un équipage LH. Un uniforme très passe-partout que beaucoup de FRistes connaissent, mais une gestuelle et une manière de s'exprimer (en allemand et en anglais) d'un grand raffinement. Comme quoi ce n'est pas une question d'âge ? ils et elles n'étaient pas tout jeunes ? ni de civilisation.

La moitié du tableau des vols au départ

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C'est la dernière parcelle de Taïwan que je quitte ici : ce drapeau d'accompagnatrice est aux couleurs de Lion Travel, la plus grande agence de voyage taïwanaise.

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Arrivée dans le terminal principal, comme dans plusieurs aéroports récents que j'ai fréquentés, les contrôles d'immigration donnent directement dans la zone airside et le contrôle de sûreté est très visible depuis un escalier mécanique (j'aurais pu faire mieux). De quoi relativiser l'utilité de l'interdiction de photographier qui est la règle habituelle.

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Je n'ai pas perçu la moindre réaction de la part de personnel de l'aéroport à la vue de mon gilet réfléchissant (mais de quelques PAX, ça et là) ? il passerait probablement totalement inaperçu si je n'avais pas un bagage à main typique d'un PAX.

D'ailleurs, je croise un groupe de Coréens autrement plus voyants que moi, et qui se fait photographier ostensiblement ? il semble s'agir d'une animation culturelle de l'aéroport, en costumes traditionnels.

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Les sanitaires sont équipés pour des enfants, très petits puisque la hauteur du siège ne dépasse guère les quarante centimètres.

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Dans le principe, ICN est un aéroport idéalement spotter-friendly, avec d'immenses baies vitrées protégées de la pluie par leur orientation oblique, et teintées uniquement en haut, où cela ne gêne pas la photographie.

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Mais là où le bât blesse, c'est qu'au terminal principal, KE écrase numériquement OZ, et j'ai vu un unique appareil d'une compagnie régionale coréenne. Ce terminal, c'est le village des Schtroumpfs, et le spotting devient très vite extrêmement répétitif, pour ne pas dire stérile.

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A mon retour, j'aurai également deux grandes heures de correspondance entre deux vols KE à ICN, et je vais certainement les passer au salon. Cela aurait été différent si le vol de retour ICN-TPE avait été exploité par CI, car alors, j'aurais pu faire du spotting diversifié dans ce satellite.

Mais nous n'en sommes pas là et voici donc un tour d'horizon forcément assez rapide des avions vus au contact :



J'ai vu trois espaces enfant, rigoureusement identiques. C'est comme les avions : si on le sait à l'avance, on en a vite fait le tour, vue l'absence d'originalité.

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Un peu partout, il y a au ras du sol des prises électriques de types E+F et Schuko au ras du sol en libre-service (je connais un aéroport ? suivez mon regard ? où un PAX éco n'est pas vraiment censé avoir découvert la fée électricité). Il y a systématiquement une mise en garde au sujet de la tension 220V : les principaux partenaires de la Corée du Sud (Japon, Taïwan, USA, Canada) sont en 110-120V. La Chine est certes en 220V, mais elle ne pesait pas grand-chose quand ICN a été construit.

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Vus depuis le terminal principal, voici les appareils non-KE vus malgré ce mauvais temps :

Asiana, avec un 772

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Et un 744

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777 United airlines

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A321 Air China

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B767 Japan Airlines et A330 Aeroflot

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Deux A320 China Eastern

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Un 767 Business Air

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A321 China Southern

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738 Jeju Air

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Après deux heures de marche pas très fructueuse malgré les grandes baies vitrées sans gouttes d'eau, je rejoins ma porte d'embarquement.

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Embarquement. Mon BP bipe, et j'ai un bref espoir de surclassement, mais non, c'est simplement le code barre qui n'a pas été lu correctement : l'employée tape une référence au clavier et les choses rentrent dans l'ordre. En tout cas, et contrairement à ce qui s'est passé à TPE, personne ne tique à la vue de mon gilet haute visibilité. Un bon point pour les Coréens.

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La première cabine J, vue depuis le fond

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Et la deuxième cabine J au début de l'embarquement; le taux de remplissage sera de l'ordre de 70% - je n'ai fait que jeter un coup d'?il à la cabine Y qui semblait très remplie.

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Voici quel sera mon espace vital pour douze heures : j'ai la chance de ne pas avoir de voisin, ce qui facilite les déplacements. J'ai laissé mon gilet haute visibilité sur le siège voisin pendant que je faisais le tri des affaires que j'allais avoir besoin en vol. Une PNC passe avec des cintres pour les vestes des PAX, sans s'arrêter. Je vous passe les détails, mais elle comprend quand je plie enfin le gilet pour le mettre dans mon bagage qu'il n'a pas été oublié par un personnel au sol. Je ne lui en tiens pas rigueur : elle ne m'avait probablement pas vu monter à bord avec.

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L'IFE déployé, de bonne taille même s'il y a mieux

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Deux prises USB par siège, qui délivrent de quoi recharger mon APN.

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La prise secteur ? Eh bien oui, elle va alimenter mon PC, et même compléter sa charge écornée par l'escale.

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Le siège voisin en position lit. Full-flat, bien que j'ai eu l'impression qu'il était un minuscule chouïa incliné, mais de manière trop négligeable pour avoir un impact sur le confort. J'ai eu la paresse de cacher mon fourbi avant de prendre la photo.

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La fiche de sécurité recto-verso

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La trousse de confort. Le contenu est banal, mais le contenant est mal conçu : l'ouverture est trop étroite pour ma main qui n'est pourtant pas spécialement large.

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Dans les sanitaires, des rasoirs (probablement pour les hommes), et une table à langer (réservée aux femmes selon le pictogramme). J'en déduis qu'un homme s'enfermant dans les toilettes avec un bébé sera suspecté d'actes de pédophilie, puisqu'il ne peut évidemment pas s'agir de le changer.

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La boisson d'accueil ? il y a eu aussi un oshibori que j'oublie souvent de mentionner dans mes FR

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Eau ou jus de fruit ? j'ai pris un jus d'orange qui était médiocre. Et aussi une flûte de champagne ou ersatz asiatique.

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Vous avez deviné à la contrefaçon taïwanaise de la photo griffée Leadership que le spotting pendant le repoussage et le roulage va être compromis.

A321 Asiana et une dérive Jeju Air (peut-être bien un 737)

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Arrivée d'un 737 Air China

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Evidemment, avec un temps pourri, dès que l'avion repousse et est exposé au vent, le hublot est immédiatement transformé en filtre artistique. Je vous mets au défi d'identifier ces appareils (la réponse Korean Air n'est pas suffisante).

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Sauf ceux là : 738 à gauche et 388 à droite (ou peut-être l'inverse?). C'était vraiment difficile de faire passer cette baleine à travers les gouttes.

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Les IFE sur la cloison diffusent l'image de la caméra avant, mais cela n'apporte pas grand-chose en pareilles circonstances.

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Décollage avant nous d'un 744 cargo KE

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Puis d'un A321 CZ

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Et c'est à nous. Un GE90 (ou deux, plutôt), ça arrache, et le hublot est nettoyé d'un coup.

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Furtive vue aérienne d'ICN

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Je n'ai utilisé l'IFE que pour la géovision. Rien d'étonnant au départ plein ouest pour éviter le voisin du nord.

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Le GE90 au dessus des nuages.

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A la demande unanime de Leadership, voici le menu, en plusieurs photos pour en améliorer la lisibilité à l'attention des critiques gastronomiques (il y a bien sûr des versions anglaise et coréenne).



En revanche, j'ai négligé de photographier la carte des vins. Il faudra attendre le FR du vol de retour pour évaluer la tradition oenologique coréenne. Et encore une fois, le protocole de KE est de récupérer les menus une fois que le PAX a fait son choix. C'est un recyclage écologiqument correct, mais cela oblige à penser à le photographier immédiatement pour savoir ce qu'on l'est en train de manger (et le cas échéant comment le manger!).

De même que les Singapore girls de SQ, les PNC KE s'accroupissent pour se mettre à la hauteur des PAX en prenant leur choix dans le menu. Personnellement, j'apprécie cette manière de faire.

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Gros plan sur le n'ud rigide dans les cheveux assorti au bleu corporate de KE.

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Aperçu de l'uniforme des PNC homme et femme

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Accompagnée d'un jus de tomate, voici la mise en bouche.

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Le vin est proposé dans un panier d'osier et servi à la bouteille.

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Pour le plat chaud, j'ai choisi le bibimbap, une classique spécialité coréenne. Le menu comporte un mode d'emploi pour qui ne connait pas, mais le PAX doit penser à le mémoriser, car le menu est repris une fois le choix effectué, mode d'emploi du bibimbap inclus.

Je ne sais pas si c'est ce choix qui me vaut d'avoir une paire de baguettes dans le jeu de couverts, mais je crois que c'est bien la première fois que j'ai des baguettes en avion, jetables ou pas. Elles sont évidemment coréennes, donc en métal. Le confort de manger avec des baguettes mérite au minimum un point de bonus.

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Donc voici le bibimbap, tel que servi. La soupe est servie très froide : je ne sais pas si c'était voulu, mais cela allait bien.

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Avoir du fromage, c'est déjà être un peu en France; ce fromage est servi, et non préparé en portion standard.

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Sauf que c'est la vision coréenne de l'art de déguster du fromage (par ailleurs très correct). La glace Häagen-Dasz est sans surprise.

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L'emballage des crackers m'annonce que ma ration alimentaire quotidienne est de 35 kcal /2% = 1750 kcal, ce que je trouve notoirement insuffisant, même s'il vaut mieux ne pas abuser de cette source métabolique.

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Le café ? Disons qu'il est correct sans plus.

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La bouteille d'eau distribuée après le repas, et un verre de jus de fruit longtemps après.

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Il est de bon ton de photographier d'autres appareils en vol, et j'en ai vu trois dans le ciel chinois. Pour celui-ci, à la forme de l'intrados de l'aile, je parie sur un A321, sous toutes réserves. Mais l'empennage sombre ne m'évoque aucune compagnie en particulier.

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Pour ces deux là, j'ai réussi à reconnaître le logo Air China, mais pour ce qui est du type de l'appareil, je passe mon tour.

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L'appareil suit une route aérienne pas très différente de celle des PEK-CDG, mais j'ai cherché en vain à détecter la Grande Muraille ? pas facile, car c'est en fait à la descente sur PEK qu'on la voit bien, quand l'avion est à la fois moins haut et moins rapide. On survole assez rapidement la plaine aride de la Mongolie (Intérieure, puis Extérieure)

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Des cercles d'irrigation
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Et une petite ville chinoise, avec une usine à l'extérieur

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La Mongolie vue d'avion, ce n'est pas très passionnant

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Gros plan sur ce lac dont je ne garantis pas que l'eau est potable.

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Les PNC font baisser les volets des hublots. J'en garde un ouvert parce je ne veux pas dormir, et parce que l'éclairage est insuffisant pour utiliser confortablement mon PC. Un certain temps passe, puis une PNC vient et me demande avec grande insistance de baisser le dernier volet. Je lui explique que c'est très fatigant de travailler à l'écran dans le noir et que je ne comprends pas pourquoi KE tient à ce que je sois fatigué, mais il n'y a rien à faire. Elle fait preuve d'une exquise politesse, mais cela semble aussi non négociable que de redresser son siège pour l'atterrissage. Je suis furieux ? elle l'a très bien saisi et je n'ai jamais entendu autant de sorry ni vu autant de sourires navrés.

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Une heure et demie à continuer mon FR dans l'obscurité, puis les PNC commencent à distribuer des oshibori. Donc mise en place du dîner, tous les PAX sont réveillés et je me considère autorisé à rouvrir deux hublots. Après le dîner, une autre PNC arrive :

I'll lower your shades, OK?
No, it is not OK !

Ma réponse du tac au tac en la fusillant du regard la désarçonne, et je n'ai aucune intention de lâcher cette fois là. Pour faire preuve de bonne volonté, je baisse l'un des volets, en indiquant clairement qu'il est hors de question de baisser l'autre. Une autre PNC arrive et glisse quelques mots à la première qui lâche prise. Je vais pouvoir continuer mon FR dans des conditions limite, mais tolérables.

Au dessus de la Sibérie,

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Les nombreux méandres et bras morts d'une rivière sibérienne
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A 18h15, distribution de jus de fruit (tomate pour moi, cette fois-ci), et snacks divers.

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Le triangle est un onigiri, spécialité typiquement japonaise à ceci près qu'aucun Japonais ne ferait d'onigiri au kimch'i (et par ailleurs, le thon commence à devenir politiquement incorrect pour cause de surpêche). C'est du riz enveloppé de feuilles d'algues séchées.



Il n'y a plus beaucoup de choix sur ce plateau de verres de jus de fruit

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L'assortiment de pains pour le dîner.

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Le pain aux oignons n'était pas très convaincant.

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Mais il est compensé par un très bon plat chaud aux fruits de mer

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Le café et le dessert, déjà posés sur la tablette du siège voisin pour laisser la place à mon PC (et donc le FR de mon vol de pré-acheminement) largement prioritaire sur la nourriture.

photo P1080098aphoto P1080096a

Un curieux plan urbain .

photo P1080101aphoto P1080103a

Vue générale de Saint Petersbourg

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Et quelques détails

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Le centre de la ville

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La forteresse Pierre et Paul

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Un avion beaucoup plus bas qui pourrait être par exemple un Antonov 148 (à confirmer par les pros)

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La centrale nucléaire de Leningrad LEAS sur le golfe de Finlande, proche de la frontière russo-estonienne.

photo P1080125aphoto P1080129a

Une base aérienne estonienne à côté de la petite ville de Tapa

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L'aéroport de Hohn (ETNH), dans le nord de l'Allemagne

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Là, ne cherchez pas, il n'y a pas de piste d'atterrissage, c'est Erfde et le fleuve Eider qui servit de premier Canal de Kiel, permettant à la Prusse dès 1784 de s'affranchir partiellement du passage des détroits danois (merci à saraoutou dont je copie-colle la science).

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Le port de Buesum, jumelé avec Camaret.

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La base militaire Fliegerhorst Jever (ETNJ). Celle-là et ETNT, je les ai identifiés moi-même.

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L'aéroport de Wittmundhafen (ETNT)

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Nouveau passage des boissons, toujours sans alcool

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Une rivière étincelante à travers une tournée dans les nuages.

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Début de la descente : le GE90 sur fond de nuages

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L'aéroport de Laon Chambry (LFAF), à 17 minutes de l'atterrissage

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La campagne picarde puis francilienne dans la fin de la descente - les slats sont déployés.

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Je remerci saraoutou pour le repérage géographique qui suit - vous n'imaginez pas à quel point ces paysages peuvent paraître exotiques à qui commence à avoir les yeux mentalement bridés. Pour vous aider lors de votre prochaine arrivée à CDG, j'indique le nombre de minutes avant le toucher des roues piste 27R (je crois me souvenir).

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H ? 9'

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H ? 8' : Crouy sur Ourcq



H ? 6' : Douy la ramée

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H ? 4': Lagny le sec

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H ? 3' : St Mard

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H ? 2': Dammartin en Goelle

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Posé des roues raisonnablement doux, déploiement des inverseurs de poussée

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Une zone de maintenance AF avec une baleine?

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? non, deux baleines

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On va faire un peu de tourisme?

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? en passant devant le T1 tant envié de tous pour la richesse de son spotting.

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E175 LOT en livrée spéciale Euro 2012

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A319 Lufthansa

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777 Star Alliance ANA - cela se reconnait au parallélogramme bleu vers l'avant - devant des appareils de Kuwait Airways et Air China.

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738 de Travel Service, une compagnie tchèque.

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Deux A340 République française

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A330 de la TAM

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Un schtroumpf à contre-jour, que j'ai qualifié d'A320 (j'étais fatigué en finissant ce FR!). Un 737 KLM, bien sûr.

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Arrivée du vol MU569 en provenance de PVG (A330), et d'un A320 AF.

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A330 en dédicace spéciale à lagentsecret, l'un des meilleurs agents du marketing de TK.

photo P1080242aphoto P1080243a

Atterrissage d'un E170 Regional

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Un alignement d'empennages divers (JAL, AF, Aeromexico)

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Atterrissage d'un A321 AZ

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Arrivée au contact à 19h10, soit avec 50 minutes de retard. Voici la P vue au passage

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Démarrage de la livraison prévu à 19h26 : elle commence à 19h24 et mon bagage arrive en dixième position à 19:26:00 : ce n'est pas courant, mais les bagagistes de CDG me font très peu attendre alors que j'ai traversé le sas Parafe (plutôt mal signalé) très rapidement.

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Je me souviens m'être plaint de l'absence d'ATM en salle de livraison des bagages à CDG, mais il y en a un ici à droite.

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Quel bonus touristique proposer quand on arrive à Paris ? Ce camion transportant un conteneur Evergreen, le numéro un taïwanais du transport international. On ne quitte jamais totalement Taïwan?

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Verdict

Korean Air

8.2/10
Cabine6.0
Equipage10.0
Restauration8.5

Conclusion

Ponctualité : le retard de l\'avion a été un peu rattrapé par les bagagistes de CDG (lors de mon voyage précédent, c\'était l\'inverse : les bagagistes avaient consommé l\'avance de l\'avion).
Confort : Deux points de malus pour l\'impossibilité de pré-réserver un siège sur internet si on n\'est pas fidélisé KE ou client direct de KE, ni de toute façon sur le vol de pré-acheminement car en partage de code. Donc stress à l\'idée de ne pas avoir de hublot. Trois points de malus pour l\'inconfort d\'avoir travaillé dans le noir, un point de malus supplémentaire parce que cela m\'a mis de fort méchante humeur (donc inconfort psychologique) et encore deux points de malus pour ne pas avoir fourni la moindre explication à cette exigence. Ca fait mal au score de KE, mais il ne faut pas priver un PCmaniaque de sa drogue favorite. Je ne valorise pas le lit full-flat sans objet pour un vol de jour (non, KE, je ne dors pas de jour!), mais j\'accorde un point de bonus pour l\'alimentation secteur et un autre pour le siège vide à mes côtés.
PNC : là, rien à dire, elles ont été exceptionnelles. Pour leurs tâches normales, elles sont particulièrement souriantes, en s\'accroupissant auprès de chaque PAX, et méritent pour cela un à deux points de bonus. Leur gestion de \l\'incident hublot\ aurait pu figurer dans une vidéo de formation et les propulse sans hésitation à la note maximale (oui, cet incident vaut un malus en confort et un bonus en PNC).
Repas : un point de bonus pour les baguettes (je ne suis pas sûr que tous les FRistes les auraient valorisées ainsi).

Pour ce premier FR sur long courrier en J, KE se prend une sale note en confort alors que c\'est précisément un de ses points forts, mais je ne prends jamais en compte la réputation d\'une compagnie pour la noter.

Informations sur la ligne Seoul (ICN) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 25 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Seoul (ICN) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Korean Air avec 8.0/10.

La durée moyenne des vols est de 12 heures et 12 minutes.

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46 Commentaires

  • Comment 39376 by
    Damss974 1825 Commentaires

    Merci pour ce FR Marathon !
    Tu auras enchaîner deux superbes classes Affaires pour rentrer à Paris.
    Très belles photos du moteur depuis ta place, j\'adore.
    A+

  • Comment 39382 by
    walk12 60 Commentaires

    Merci pour ce FR riche en photographies aériennes!

  • Comment 39392 by
    777 609 Commentaires

    Merci pour ce magnifique FR. Les photos du GE dans les nuages sont sublimes. Dommage par beau temps coté droit au décollage d\'ICN o peu voir assez nettement la frontière avec la Corée du nord, la partie nord coréenne étant significativement déboisée (le bois etant utilisé pour le chauffage en Hiver).
    Merci encore

  • Comment 39396 by
    White 526 Commentaires

    Mervi pour ce FR !
    KE a l\'air vraiment pas mal?
    Petite \technique\ avec les gouttes de pluie, passer en Manual Focus (je ne sais pas si cela existe sur les compacts).
    Le Air China semble être un A330. J\'ai eu peur lorsque j\'ai vu \777 Star Alliance de JAL\ sachant que JAL est membre de oneworld, il semble difficile que ce soit la bonne réponse, ANA serait plus juste. D\'ailleurs si je ne me trompe pas, JAL est au 2F? du moins au 2.
    Et évidement le 320 KLM est un 737, -700 je dirais.

  • Comment 39406 by
    marathon GOLD AUTEUR 9520 Commentaires

    @White : merci pour les correctifs (honte sur moi !). Hélas non, il n\'y a pas de mise au point manuelle sur mon APN compact :(
    Les PNC et l\'aménagement de la cabine J sont effectivement un énorme cran au dessus d\'AF/KLM. Dommage pour cette incompréhensible et exaspérante insistance à fermer les volets. En plus, dormir pendant un vol à cet horaire là, c\'est catastrophique pour s\'adapter au décalage horaire : ce n\'est pas un cadeau à faire aux PAX que de les inciter à dormir, mieux vaut regarder des films sur l\'IFE.

  • Comment 39408 by
    Leadership TEAM GOLD 4346 Commentaires

    Un FR très attendu de ma part.

    Je détaillerais plus tard mon commentaires mais serait-il possible d\'avoir une meilleure photo du menu (j\'arrive difficilement a déchiffrer) et de la carte des vins, btw sur le plateau des verres d\'accueils il y a une petite coupe en haut a gauche ^^

  • Comment 39409 by
    Olrik 974 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    Je suis un peu déçu par le produit KE. Je n\'aurais pas pensé un seul instant qu\'ils proposeraient du 2-3-2 en J! En tout cas, avec une dizaine de rangées, la cabine J est bien grande!

    L\'aéroport d\'ICN a l\'air agréable avec sa grande baie vitrée, bien que du terminal principal, il n\'y ait que trop peu de variétés.
    Les schtroumpfs, c\'est KL pas KE. Schtroumpfs délavés à la rigueur mais le bleu n\'est pas assez flashy. Ce qui donne des cabines dans des tons plus neutres.

    L\'onigiri comme encas fait très cheap. Et je trouve que le service du dîner a lieu bien trop tôt. LED est à plus de 2h de CDG!

    Quant au Star Alliance à CDG, il s\'agit bien d\'ANA. Cela se reconnait au trapèze bleu à côté de la porte cargo ouverte. Comme l\'a dit White, JAL est au 2E grâce/à cause du code-share avec AF sur un des 3 quotidiens CDG-NRT ainsi que le vol pour HND.

  • Comment 39410 by
    mynameismud 862 Commentaires

    Les costumes traditionnels ressemblent particulièrement à ceux portés par les gardes de Gyeongbokgung Palace.
    Cette J de KE ressemble quant à elle à son consoeur Française
    Viva la revolucion, laissons les hublots relevés !!! Pour ma part je ne crois pas qu\'il y a une quelconque obligation de sécurité à respecter. Comme disent les PNC AF : \un client qui dort est un client en Or\
    Merci pour ce FR

  • Comment 39411 by
    K2World 1795 Commentaires

    Comme toujours, super FR. Les photos du GE90 en vol sont superbes ! Merci.

  • Comment 39412 by
    KL651 4455 Commentaires

    Merci pour ce joli FR.
    Comme Olrik, en tant que défenseur de KLM, je m\'insurge contre l\'utilisation de schtroumpf pour une autre compagnie que l\'alliée d\'AF! Va falloir trouver un autre surnom ;-))
    La couleur des sièges est très apaisante et l\'uniforme féminin KE demeure le plus beau de tous.
    C\'est la compagnie asiatique qui me fait le plus rêver.

  • Comment 39413 by
    enz0 130 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    Pour le 777 de star alliance, c\'est ANA. ;)

  • Comment 39417 by
    CanarsieClimb 10 Commentaires

    Merci bien pour cette Présentation !

    Comme beaucoup ici je trouve que la règle des volets fermés est absurde et absolument inconfortable pour un pax qui prend plaisir a dévorer le paysage !

    Sinon pour le défis des goutte d\'eau , je mise sur un 772 KE sur la gauche et un 333 KE sur la droite !

    - Pour le défis du spotting Air to Air en ciel Chinois, J\'opterais plus pour un 752 de Shanghai Airlines plutôt qu\'un A321 ;) et le 332 a déjà été confirmé par White !

    Pour terminer également j\'aurais un peu baissé la note de la prestation culinaire de KE, L\'onigiri pourrait facilement être remplacé par une collation plus \fraiche\ et ne manquerait-il pas un peu de champagne ce FR en J ? ^^

  • Comment 39422 by
    AFornotAF 413 Commentaires

    Merci pour ce superbe FR.
    Je pensais que les fruits de mer étaient prohibés en avion pour des raisons sanitaires.

  • Comment 39435 by
    sacha777 88 Commentaires

    Merci pour ce FR!
    Je suis étonné que la cabine en J est 2-3-2 sur les 777 de Korean...
    Sinon, je suis étonné qu\'il n\'y ait pas de mood lights sur leurs 777s

  • Comment 39441 by
    yadin 471 Commentaires

    Très beau FR bien documenté comme d\'hab. C\'est vrai que ce problème de hublot est bizarre chez cette compagnie. Ils veulent absolument nous faire dormir, j\'ai eu le même coup 2 fois...
    Pour la réservation du siège je te rejoins, j\'avais eu la même frustration mais je n\'avais pas pensé à sanctionner. Sinon, ça reste une très bonne compagnie. Les hôtesses sont très pro et très charmantes c\'est vrai.

  • Comment 39448 by
    Flight94 1961 Commentaires

    Merci pour ce FR, beau service !

  • Comment 39456 by
    kaiser 40 Commentaires

    Quoi personne n\'a vu sa !!!! Le mondiale de foot a eu lieu en 2010 en afrique du sud . Pour 2012 c\'est la coupe d\'europe des nation ou l\'euro qui a eu lieu en ukraine et en pologne ;)

  • Comment 39457 by
    fatahiti 158 Commentaires

    Merci pour cette découverte du produit J de Korean qui semble de qualité avec un vrai lit plat semble t\'il . Pour le hublot j\'ai pris pas mal de vols où les passagers les géraient comme ils le voulaient sans que les PNC n\'y trouvent à redire surtout en J/P avec le prix payé ... le masque est toujours là pour celui qui veut dormir . Je ne sais pourquoi le 380 de Korean n\'a fait qu\'un passage éclair sur CDG ?

  • Comment 39458 by
    airfrance72 1015 Commentaires

    Merci pour ce FR!

  • Comment 39463 by
    pititom GOLD 10273 Commentaires

    Merci Mr. Marathon ! Entre vos FR et ceux de madame, vous nous gâtez :)

    L\'ensemble m\'a l\'air très correct (à part le 2-3-2 déjà évoqué) et en tout cas au dessus du Skyteam moyen. Vous n\'avez pas testé le salon KE à ICN ? Il est aussi très très réussi et offres de belles vues pour le spotting (même s\'il est aussi limité dans le choix).

  • Comment 39469 by
    AFCAYLBV 35 Commentaires

    Merci pour ce FR ! Les prestations sont plutôt pas mal. Je ne savais pas la J de KE étaient en 2-3-2.

  • Comment 39478 by
    A380B77W 4347 Commentaires

    MERCI pour ce super FR et cette overdose de GE90-115B !!!

    Tiens, j\'aurais cru que l\'\incident hublot\ aurait dégradé la note PNC plutôt que confort (ou au moins les deux)...

    Pour les avions, le 77W Star Alliance au CDG1 est un ANA, le JA731A.
    Les Air China en vol sont des A330-200 je pense.
    Le blanc avec la gouverne foncée, je pense plutot à 757.
    Et pour le spotting à ICN, c\'est très varié, pour le hublot couvert de pluie, je dirait un 777 à gauche et un 330 à droite, difficile d\'être plus précis avec ce temps pourri... :/

  • Comment 39488 by
    Damdam 25 Commentaires

    J\'ai du appeler Korean pour bloquer mes places et il n\'y a pas eu le moindre problème. Par contre, leur site est une catastrophe et effectivement, impossible de réserver son siège...

  • Comment 39495 by
    boby382 SILVER 1149 Commentaires

    Très décu de la catering , perso , je m\'attendais à mieux d\'une compagnie asiatique.
    Par contre pour l\'histoire du hublot fermé ou pas fermé ( lol ) , je prèfere fermé , même si c\'est un vol de jour , j\'aime bien quand tous les hubots sont fermer, c\'est mieux pour se reposer .
    Ca m\'énerve quand quelqu\'un laisse son hublot ouvert .
    Maintenant grasse à votre explication sur l\'ouverture de votre hublot ,je comprends mieux que quelqu\'un puisse le faire .
    Ca se trouve j\'ai déja voyager avec vous sur un vol dans le passer et vous etiez la fameuse personne qui laisser son hubolt ouvert alors que moi , pas très loin , je voulais dormir \même en pleine journée\. lol
    mais je ne pense pas car quelqu\'un à l\'embarquement avec un gilet réfléchissant , je me souviendrai. lol

  • Comment 39501 by
    marathon GOLD AUTEUR 9520 Commentaires

    @777 : je prends note du repérage de la Corée du nord.... en espérant avoir du ciel bleu et un hublot à gauche, cf. suggestion de Damdam.
    @Leadership : j\'ai amélioré la reproduction du menu.
    @Leadership + CanarsieClimb : je ne bois jamais une goutte d\'alcool (ce n\'est ni religieux, ni médical), ce qui me rend assez inattentif à l\'offre en boissons alcoolisées qui en particulier n\'entre pas dans mes notations \repas\.
    @CanarsieClimb : je suis aussi japonisant que sinisant, donc l\'onigiri est pour moi un petit bonus, même si ce n\'est pas très raffiné.
    @Olrik + KL651 : Euréka ! les avions KE ne sont pas des Schtroumpfs (créés par Peyo, auteur belge donc voisin des Pays-Bas), mais des Vinéens (créés avec Yoko Tsuno, héroïne japonaise donc voisine de la Corée). Je dépose au passage le copyright du sobriquet ;)
    @saraoutou : le jour de la rentrée, j\'ai tendu la perche au premier de la classe en histoire-géo et je ne suis pas déçu :) Pour le confort des lecteurs ultérieurs, j\'insère ces identifications de points de repères.
    @kaiser : quand il y a une erreur à faire en identification d\'avion ou en football, je la fais :)
    @Olrik+sacha777 : je n\'ai pas trouvé le siège particulièrement étroit malgré le 2-3-2. Je préfère nettement que l\'espace soit augmenté en longueur pour avoir un full flat, plutôt qu\'en largeur. Le test sera au retour qui sera de nuit.
    @pititom : à ICN, j\'ai pris l\'option découverte du terminal (faisant l\'impasse sur les commerces en étage), me réservant l\'exploration du salon J de KE pour le trajet de retour. En particulier, je n\'avais pas besoin de recharger mon PC que j\'avais pu alimenter à bord du vol China Airlines de pré-acheminement. J\'espère que la météo sera meilleure ce jour là, si ce salon est spotter friendly!
    @Damdam : merci beaucoup pour l\'information - j\'appellerai KE pour bloquer un siège hublot pour le vol de retour.
    @yd75 : pour éviter la fatigue oculaire dans le noir, on pourrait imaginer un bricolage pour éclairer l\'arrière plan, mais je n\'admets pas non plus qu\'on me prive du paysage - j\'ai eu plaisir à reconnaître Leningrad (c\'était ce nom là quand j\'y suis allé ;)
    @plusieurs : je laisse planer le doute dans ce FR sur les modèles des avions vus en vol, mais merci pour vos efforts d\'identification
    @tous : merci pour tous vos commentaires :)

  • Comment 39527 by
    TITI777 2353 Commentaires

    Merci pour ce FR !

  • Comment 39536 by
    PAT91 6 Commentaires

    Petite erreur sur une de tes photos, ce n\'est pas Busan Air mais un B767 de la compagnie Business Air basé à Bangkok. Sinon ton FR est trés bien.

  • Comment 39537 by
    marathon GOLD AUTEUR 9520 Commentaires

    @PAT91 : merci, je corrige

  • Comment 39553 by
    walk12 60 Commentaires

    Merci pour ce FR qui n\'aura pas fait la UNE longtemps, désolé c\'est de ma faute haha !

  • Comment 39576 by
    Leadership TEAM GOLD 4346 Commentaires

    Comme promis je reviens sur ce FR,

    ICN semble etre un aeroport tres agreable, meme si le spotting n\'est pas tres original la livree KE est pas mal, tres reussi par exemple sur les 388.

    Pour un point de vue complet je trouve dommage de ne pas avoir visite le salon, si quelqu\'un recherche le produit complet entre ICN et CDG il aura un FR incomplet et ne pensera pas forcement a aller voir le ICN-TPE pour le salon.

    La cabine est en effet en 2-3-2 bien classique mais le fait que le siege soit full-flat est un gros plus car cela permet de sortir plus facilement de son siege meme avec un voisin, dans tout cas c\'est encore mieux car pas de voisin.

    La tenue des PNCette est superbe, peu être l\'un des plus beau du monde.

    Tu avais aussi une vue ideal sur les GE90, superbe vues d\'aile et paradoxalement j\'aime bien les depart sous la pluie meme si pour les photos c\'est moins bien.

    Trousse de courtoisie correct

    Par contre je suis assez deçu du repas, une salade tomates moza en entrée!!! C\'est ce que l\'on mange tout les midi pendant l\'été pas vraiment un repas digne d\'une J.
    Après comme tu as choisis le bibimap difficile de juger.
    Pas de dessert...mais au moins tu nous présente du fromages à la coupe beaucoup plus classe que les mini portions déjà préparé.

    Je sais bien que tu ne bois pas une goutte d\'alcool mais prendre une photo de la carte des vins est important pour pouvoir juger de l\'ensemble du produit.

    Les pains ont l\'air ... Americain, ça veut tout dire ^^^

    La deuxieme prestation m\'a l\'air pas mal est plus complete que la seconde prestation d\'AF sur ce type de vol.

    Bref un FR très bon mais pour chipoter il manque quelques éléments important comme le salon et la carte des vins, sur le produit dans l\'ensemble c\'est d\'un bon niveau sans etre exceptionnel, j\'en attendais un peu plus de KE.

    Merci

  • Comment 39595 by
    marathon GOLD AUTEUR 9520 Commentaires

    @saraoutou : merci pour toutes ces identifications (je m\'interrogeais moi aussi sur ces infrastructures à Coulombs en Valois )
    @Leadership : merci pour ce commentaire détaillé. C\'est promis, il y aura la carte des vins et le salon KE dans le vol de retour, et je mettrai un lien dans ce FR (j\'aime beaucoup les liens hypertexte).
    Il me semble (doute rétrospectif) qu\'il y avait des desserts et que j\'ai fait l\'impasse.
    Je ne suis pas ébloui par l\'uniforme PNC, mais elles avaient une classe époustouflante.
    Je viens de réserver par téléphone mon siège \hublot wing view côté nord\ du vol de retour : les accrocs au GE90 devraient avoir une nouvelle dose la semaine prochaine... et la note confort de KE sera moins pénalisée.

  • Comment 39606 by
    lagentsecret SILVER 10682 Commentaires

    Merci pour ce FR. Je ne suis pas impressionné par le produit hard de KE, ni en Business, ni en First, surtout après avoir vu les produits Cathay (First et nouvelle Business). Le choix des plats proposés me parait un peu faible pour de la Business, en particulier la glace comme dessert. La présentation pour une compagnie asiatique n\'est vraiment pas exceptionnelle. Heureusement il reste le service !

  • Comment 39615 by
    Hcl75 1572 Commentaires

    Une fois de plus beaucoup de choses...
    ICN, mon aéroport favoris parmi les grands d\'Asie. Oui, devant SIN, NRT et HKG. Et bien loin devant un BKK.
    Je crois que KE mérite d\'être parmi les plus grosses compagnies du monde, mais je pense que la plupart des gens pensent à tort que transiter par ICN va rallonger de beaucoup leur trajet. Qui sait que c\'est par exemple le plus court chemin pour faire CDG-AKL...?
    Les transexuels j\'ai entendu ça sur VN également.

    Le bibimbap a l\'air pas mal, mais il n\'a rien de mieux que ce qui est servis en Y. Une vaisselle améliorée certes, mais c\'est quand même peu pour 4x le prix...

    Comme certains, le 2-3-2 pourquoi pas si le siège est full flat + hublot ou couloir, mais pour celui qui est au milieu, ça reste un peu gênant.
    Nouvelle P avec les mini-suites, j\'ai oublié le nom qu\'ils leur ont donné.

    Voilà je crois que c\'est à peu près tout. Merci François pour ce FR en attendant le retour.

  • Comment 39645 by
    anthonytahiti 1575 Commentaires

    Merci bcp pour ce FR sur KE.
    Je trouve effectivement la notation de confort un peu sévère alors que le produit hard n\'est pas remis en cause. A coté de ses consoeurs de skyteam, KE fait figure de bon élève de ce coté là. Mais comme le dit 007, si on compare à Cathay...

  • Comment 39748 by
    FlyB 64 Commentaires

    Je veux essayer KE on Octobre sur un retour d\'ICN. Mais sur un vol de jour cette histoire de hublot fermé ça va me prendre la tête. Et je sais combien ils peuvent être têtus ces Asiatiques parfois. Alors qu\'en fait y\'a pas pire pour le décalage. Si je choisis un vol qui part d\'ICN à 13.00 c\'est pour ne pas avoir les contraintes de ceux qui partent à 01.00 non ? J\'ai peur d\'imaginer ce que ça va être sur le 787 chez certains. Et pourtant, oui je suis PNC...

  • Comment 39760 by
    marathon GOLD AUTEUR 9520 Commentaires

    @FlyB : je me suis fait cette réflexion en lisant le tout premier FR sur 787 : si les hublots sont obscurcis par commande électrique, cela permettrait aux PNC/PNT de \fermer\ tous les hublots d\'un coup, en empêchant les PAX de les ouvrir. Je trouverais cela insupportable.
    Eh bien voilà, nous y sommes presque.
    BTW, si je trouve le temps et la page web adéquate, j\'écrirai à KE ce que je pense à ce sujet, de manière très ferme (et aussi au sujet de l\'impossibilité de choisir son siège à l\'avance en n\'étant pas Skypass)
    Merci pour le commentaire, et j\'apprécie qu\'un PNC ait cette vision PAX :)
    @mynameismud : \\un client qui dort est un client en Or\ oui, je connaissais ce dicton. Mais si cela se traduit par \j\'oblige les PAX à dormir et à souffrir du décalage horaire les jours suivants pour que nous PNC ayons la paix pendant nos heures de travail\, je ne suis pas d\'accord. Mais alors pas du tout... (attention, aucun PNC AF ne m\'a jamais imposé de fermer mon hublot de jour : je n\'ai pas de reproche à leur faire à ce sujet).
    @anthonytahiti : oui, ma note confort est sévère. Mais pour moi, la gestion du décalage horaire est un impératif non négociable, alors que le raffinement des repas est un peu secondaire.

  • Comment 39805 by
    FlyB 64 Commentaires

    En tant que PNC long-courrier je n\'impose JAMAIS de fermer les hublots en vol jour, c\'est une ineptie que ce soit en C ou Y, même si parfois en C certains pax préfèrent que ce soit plus obscure pour se reposer ou regarder des films, PC etc... Je le fais par contre la nuit en fin de service quand je sais que le soleil va se lever avant le service PDJ. A ce moment là le soleil peut être très \agressif\ et \rasant\.

  • Comment 41129 by
    marathon GOLD AUTEUR 9520 Commentaires

    @FlyB : j\'ai essayé d\'accéder à la page Contact du site de KE pour les informer de mon mécontentement au sujet des hublots fermés, et aussi de l\'excellence de leurs PNC (il faut être équitable). Rien à faire pour y accéder. Entre la difficulté à adresser des éloges à AF (FR CDG-HKG) et l\'impossibilité de communiquer avec KE, le dialogue avec les clients a encore des progrès à faire chez Skyteam ! Et j\'avoue que moi aussi, la perspective de faire un vol de jour dans l\'obscurité me fera hésiter à choisir à nouveau KE.

  • Comment 44099 by
    Jean LUC 809 Commentaires

    Merci pour ce FR très bien présenté.

  • Comment 44531 by
    02022001 SILVER 4393 Commentaires

    Merci pour ce FR!!

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