Avis du vol Korean Air Seoul Taipei en classe Affaires

Compagnie Korean Air
Vol KE693
Classe Affaires
Siege 7A
Temps de vol 02:30
Décollage 11 Sep 12, 17:05
Arrivée à 11 Sep 12, 18:35
KE   #17 sur 123 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 117 avis
marathon
Par GOLD 3899
Publié le 14 septembre 2012
C'est le dernier segment d'un A/R TPE-CDG sur Korean Air, le premier vol ayant été effectué en partage de code sur China Airlines :

TPE-ICN (China Airlines, 333)
ICN-CDG (Korean Air, 773ER)
CDG-ICN (Korean Air, 773ER)
ICN ? TPE (Korean Air, 738) C'est ici

Ce FR commence à l'entrée dans Vinéa (cf. les BD de la série Yoko Tsuno), sobriquet d'ICN où tout objet mobile sur le tarmac semble être tombé dans un pot de la peinture bleu clair favorite de KE.

La population vinéenne en ordre de taille croissante : B738

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A330 et A330

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B744

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Et A388

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Même le petit camion citerne est aux couleurs corporate. Je me demande combien d'allers-retours il a fait pour faire le plein de l'avion qui est derrière lui, guidé par une voiture Follow me griffée KE.

Le plan d'ICN a le mérite d'être facile à appréhender : un arc de cercle d'où partent deux antennes, représenté ci-dessous, avec un terminal annexe situé en face des deux antennes où sont accueillies les compagnies étrangères. Etant en correspondance entre deux vols KE, je suis resté dans le terminal principal, principalement au salon KE.

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Ce terminal est lumineux et aéré, et assez calme en l'absence d'annonces au haut parleur.

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Les points d'information sont suffisamment nombreux et bien signalés pour ne pas avoir besoin de les chercher. C'est ci-dessus qu'un bénévole, probablement retraité, m'a indiqué où changer mon BP.

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Le comptoir KE où je me suis présenté pour avoir un siège au hublot. Vous pouvez juger de l'attente.

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Le BP reçu à CDG était au couloir, et il n'était pas possible de changer la place là-bas. Une place au hublot à gauche ? Pas de problème, réponds la charmante employée, qui se répand ensuite en excuses en m'avouant qu'elle n'a plus de hublot à gauche. Va donc pour un hublot à droite (donc à contre-jour). J'ai plutôt l'habitude que les sièges en monocouloir soient numérotés de A à F, mais ce BP précise explicitement que le 7E est bien au hublot.

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Un présentoir de dépliants sur les différents circuits touristiques proposés si vous avez au moins cinq heures à tuer entre deux avions. Les tarifs sont typiquement de 20 USD (sans repas) et 50 USD (avec repas)? et des centaines d'USD si vous voulez recevoir des soins. Il y a une offre impressionnante pour les adeptes du tourisme médical que je suppose être nord-américains, au vu des tarifs médicaux chez eux.

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Toujours à l'étage, l'entrée d'un salon payant au fond, mais aussi de confortables fauteuils accessibles à tous.

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Et juste en face, un piano en mode automatique, mais le panneau trilingue à gauche précise où s'adresser pour pouvoir jouer soi-même.

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En bas, l'accès au salon J de KE n'est pas très bien balisé, mais il était facile de se renseigner pour le trouver.
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L'entrée du salon de KE depuis la zone des sanitaires. KE communique beaucoup sur ses A380, avec le petit mur d'images face au PAX qui arrive par l'escalier mécanique.

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Et symétriquement, devant l'écran des destinations

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Ca va bouchonner à BKK dans quelques heures, avec trois fournées de Coréens partis ensemble à 17h30 (non, ce n'est pas un partage de code, car il y a trois portes nettement différentes).

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Le salon offre une excellente vue sur l'espace qui sépare le terminal de son satellite, et sur la piste 15L/33R vers la droite.

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Qui plus est, le comptoir au fond permet de surfer avec son PC sur le wifi gratuit en profitant de la vue.

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Délicat compromis de lumière pour obtenir cet écran corporate avec un appareil KE en arrière plan.

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C'est la pièce de puériculture la plus explicitement interdite aux hommes que j'ai vue à ce jour.

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Mais il ne faut pas désespérer : la zone WC + douches est unisexe, chaque pièce étant totalement autonome,

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et au début du couloir se trouve un pictogramme raisonnablement asexué devant un bébé.

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Les WC ne dépareraient pas au Japon, à ceci près que le boitier de contrôle est en coréen, avec cependant un Post It pour les analphabètes qui ne connaissent pas l'alphabet hangul.

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Je ne me suis pas permis de tester la touche Senior, car chez les marathoniens, il s'agit de la tranche d'âge 21-39 ans, que j'ai quittée il y a quelque temps.

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Ayant utilisé de manière satisfaisante la touche Analphabète, je suis allé chercher de quoi grignoter.

Le buffet est d'une sobre et impeccable esthétique, mais l'offre est vraiment pauvre. J'espérais par proximité géographique quelques sushis, mais c'était oublier que contrairement aux Taïwanais, les Coréens ont gardé un souvenir plus que mitigé des échanges culturels avec le Japon dans la première moitié du siècle dernier. En fait, les quatre plats chauds n'étaient pas très exaltants, et j'ai choisi faute de mieux des pâtes aux fruits de mer.

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Une offre avec peu ou pas d'alcool assez fournie

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Et un choix plus que limité pour les boissons plus fortes : exactement cinq bouteilles, dont deux de vin.

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Je rassure les amateurs de malbouffe asiatique : il y avait des nouilles instantanées au fond, au-delà des machines à café.

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Pour décomplexer les nouveaux qui s'essayent au spotting pour illustrer leur futur premier FR, je leur dédie le chapitre suivant, intitulé Calimero au pays du Matin Calme. Car soyons réaliste : même quand il n'y a pas grand monde dans un salon spotter friendly par grand beau temps, on peut rater des photos.

Les rares montants de la baie vitrée révèlent rapidement un talent insoupçonné pour se déplacer comme le gardien dans la surface de réparation pour se mettre entre vous et le but.

Là, clairement, il y a poteau, et le but est raté.

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Superbe arrêt du montant pour bloquer la seule photo nette du seul appareil Air Bishkek que je risque de voir d'ici 2020. C'est trop inzuste.

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Là, ça voulait être un plan original sur l'arrière d'un 772 TG, mais le 772 qui s'aperçoit que je veux faire entrer l'empennage dans le cadre à gauche se dépêche de faire sortir le train d'atterrissage à droite.

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Et quand je profite de que ce 772 TG a le dos tourné, c'est la dérive d'une 77W KE qui tape l'incruste pour masquer l'extrémité de l'aile.

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Ici, le Skyteam Aeromexico s'est dépêché de se cacher derrière le terminal satellite. Caramba, encore raté.

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Par grand beau temps en été, l'air est chaud, surtout quand on y brûle du kérosène. Résultat : ça pixellise à mort dans les lointains. Surtout le Air Bishkek.

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Après ce festival de désastres, je passe à un festival KE, en commençant par le plus gros de sa flotte.

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Ca fait petit, un 777, quand il suit un 388

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B773

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B773ER

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Quelques 744 sous différents angles


Une pièce rare : le B739 n'a été construit qu'à 52 exemplaires. Il se reconnait au fait qu'il est difficile à distinguer d'un B738.

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Celui-là n'était pas si difficile que cela à identifier correctement.

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Le salon permettant de voir la partie centrale de la piste, et la météo étant aussi belle qu'elle avait été pourrie à l'escale du trajet aller, autant en profiter. Bien sûr, ça serait mieux avec un APN de quelques kilos, mais je fais avec ce que j'ai.

744 KE

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Et 777

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La zone cargo est séparée entre les deux frères ennemis : Asiana à gauche et Korean à droite.

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Mais quel que soit la compagnie, ce sont les 747 qui règnent en maîtres. En livrée KE, inverseurs de poussée déployés, puis rétractés :

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Et en livrée OZ

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Un intrus (Southern Air)

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A droite, un appareil dans l'ancienne livrée OZ.

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A propos, Asiana n'a pas que des avions cargo. Donc voici un A320

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? et un A321

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On passe à l'A330

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Question difficile : quelle est la couleur corporate de Peach Aviation, un low cost japonaise ?

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Encore plus difficile : quel est le modèle de cet avion d'affaire ? (là, je n'ai pas la solution)

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Là, en revanche, j'espère ne pas me tromper en prédisant un 738 CA
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Pour l'A320 Peach Aviation, ce n'était pas difficile

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Il s'envole à son tour

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Avez-vous remarqué quelque chose dans la photo qui précède ?
Oui, le vent a changé, et c'est désormais la piste 33R qui est en service, comme le montre le toucher des roues de ce 739 non wingletté (encore un).

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738 ZH

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Version montre molle de Dali du même appareil, à cause des vitres

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Un A321 MU

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J'avais nettement sous-estimé le temps nécessaire pour aller du salon KE à la porte 33, ou plutôt j'ai eu du mal à abandonner cet endroit aussi spotter-friendly. Donc pas de photo soigneusement cadrée de l'avion au contact, devant l'employée appelant Taibei ? avec l'intonation de quelqu'un qui commence à craindre sérieusement de devoir faire décharger un bagage. Et même des bagages, car deux jeunes filles arrivent encore plus in extremis que moi pour me sauver la face.

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Donc deux photos prises au vol en descendant la passerelle, dont bien sûr une seule porte est utilisée.

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Ce jeu de trois autocollants n'a pas changé depuis vingt ans. Beaucoup de mes collègues de l'époque en collaient un au choix sur leurs portes de bureaux.

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Voici la cabine J (en quittant l'avion) : trois rangs en 2+2

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Dans toute la flotte de KE, la cabine J commence au rang 7, et la cabine Y au rang 28. Pas habitué à cette convention, je commence par aller trop loin ? une PNC me rappelle avant même que je ne me rende compte que ma place 7E est au premier rang. Voici donc l'espace disponible à la première rangée. Je regrette de masquer le visage de la Coréenne en 7A, que j'ai trouvé d'une grande élégance, renforcée par l'éclairage en contre-jour.

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La démonstration de sécurité est entièrement sur IFE, en coréen sous-titré chinois. Cela m'a rappelé une discussion sur un forum francophone que je ne nommerai pas, où certains semblaient classer comme dangereuses les compagnies où il n'y a pas de version anglaise de ce topo, comme s'il était également dangereux de prendre l'avion sans connaître ni l'anglais, ni la langue locale des aéroports de départ et d'arrivée. Comment font les groupes de Japonais qui voyagent en Europe ?

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Ils regardent probablement la fiche de sécurité, qui ici est trilingue. Elle me confirme que contrairement à ce qu'affirme seatguru.com, KE a toujours des 738.

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Le menu applicable explicitement aux vols entre ICN et TPE se trouve dans la poche avec les magazines de vol ? cet avion est peut-être dédié à cette liaison. Le menu est différent entre l'aller et le retour.

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Le voisin, à la porte 30 et quelques, c'est un 739ER, une centaine d'exemplaires dans le monde. Evidemment, il a fallu que je voyage dans un banalissime 738.

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Remarquez, mon agence de voyage m'avais prévenu. En voyage professionnel, j'ai peu de flexibilité pour choisir un routing exotique sur des avions rares.

photo etkt

L'avantage de passer devant le terminal satellite, c'est de voir enfin autre chose que du bleu clair. Avec dans l'ordre C-GHLK, un B767 AC,
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A7-BBG, un B777 QR,

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TC-JII, un A343 TK,

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N861-DA, un B772ER DL,

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B-6305 - un A321 CZ,

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Et B-6016, un A320 MU.

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Mais très vite, on retombe dans le bleu local, avec l'affrontement de deux A332 KE :

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HL7715, un B772, quitte le terminal et va nous passer devant.

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Deux détails de la livrée KE. La Corée a une vision assez large de la durée d'une année (2010-2012, Visit Korea Year)

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On va changer un peu en restant local avec HL7756, un B772ER OZ

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Repoussage d'un autre OZ (je pose mon joker sur le modèle, présumé assemblé à Everett)

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Toujours Asiana Airlines avec un 747 cargo

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On est 4° à décoller, derrière l'A320 MU, l'A321 CZ et le B772 KE précités

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Notre avion doit ressembler beaucoup à cet autre 738 KE,

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Décollage. Je ne promets pas de placer une photo de l'ombre au sol de l'avion dans chaque FR.



Une curieuse petite aire de stationnement très au large

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Les îles près de la côte, avec et sans wing view.

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C'est le réacteur le plus complet que j'ai réussi à avoir par le hublot derrière mon siège 7E, pendant que la PAX en 8E photographiait par le hublot derrière elle (vous me suivez ?)

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Finalement, je ne regrette pas tant que cela le côté gauche, car le trajet est presque entièrement couvert de nuages.

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Kolossal contre-jour et traitement d'image massif pour sauver la moins mauvaise de mes photos de KUV (Gunsan), un aéroport mixte civil / militaire. Le piqué de la photo sur Google Earth est tel qu'on peut compter les voiturettes de golf sur le parcours du 18 trous voisin : c'est à vous décourager de prendre des photos soi-même.

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On ne change pas une équipe qui gagne : j'avais apprécié à l'aller le bibimbap, dont je ne dirais pas assez l'agrément de le manger avec des baguettes, qui plus est en métal politiquement correct. Ce n'est pas de la très haute gastronomie, mais cela n'a rien à voir avec un bol de nouilles instantanées.

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Encore un duo de fruits et de brouillon de FR sur PC. Le café est correct sans plus.

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Le ciel s'assombrit progressivement



Au début de la descente, cette PNC aide un PAX a mettre un bagage dans le coffre, dans un mood lighting d'une couleur très corporate KE.

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Au fait la photo du winglet ? Il est un peu tard pour y penser, mais le voilà. De toute façon, il n'a aucune décoration, pas même un coup de couleur bleue.

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Je vous fais grâce des photos de l'agglomération de Taoyuan de nuit. Déjà que ce n'est pas folichon de jour, mais de nuit avec un APN insuffisamment sensible?

Et on atterrit en douceur à TPE, en passant devant le drapeau taïwanais géant derrière l'aile droite d'un 744 CI.


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Pas de chance, on va au contact à la porte A2, la plus éloignée et surtout située dans la rotonde d'extrémité qui ne permet aucun spotting au débarquement.

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Donc autant prendre son temps avant de quitter mon siège, pour immortaliser le 744 CI

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Et l'arrivée de cet A320 Jetstar Airways (3K, pour les intimes), en provenance de KIX et à destination de SIN.
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Donc 400 mètres de promenade (avec des tapis roulants pour ceux qui sont fatigués) jusqu'à l'immigration.

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? en passant comme d'habitude devant les boutiques duty-free, et aussi devant les sacs contenant les objets achetés à bord.

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Qui pourrait protester contre ces messages pacifiques ? Les Chinois peut-être, car vous ne risquez pas de trouver ce genre de publicité de l'autre côté du détroit. Je suis de mauvaise foi, car la propagande religieuse, c'est plutôt rare dans un aéroport.

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PAX, avant dernier virage avant l'immigration.

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Deux guichets pour les résidents étrangers, la jeune policière fait recette avec une queue de deux PAX contre un seul pour le jeune policier, lequel ne démérite pas : un sourire d'accueil quand je lui tends passeport et carte de séjour, un hochement de tête souriant qui signifie tout semble en règle, et un immense sourire en me rendant le tout. On ne dira jamais assez combien la police de l'immigration peut améliorer l'image de marque d'un pays auprès des PAX. Qui pourrait faire lire FR à un gradé de la PAF de CDG ?

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Il ne faut pas perdre trop de temps à chercher son vol, car j'arrive en même temps que ma valise, dans les premières prioritaires, à 18h50, soit 15 minutes après l'horaire d'arrivée de l'avion.

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Il ne me reste plus qu'à passer airside

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Si pour vous, un FR s'achève à l'arrivée en zone publique, passez directement à la conclusion, car la suite n'est qu'un bonus touristique sans aucun intérêt pour vous.

Il commence en continuant tout droit jusqu'à la rampe mécanique aboutissant à l'étage inférieur à la gare de bus. Le nouvel aménagement fait peut-être moderne, mais il y a zéro siège pour s'assoir en attendant un PAX, contrairement au Terminal 2. Enfin, non, on en aperçoit au fond derrière les rampes mécaniques, mais c'est bien maigre, et l'on ne peut pas attendre des PAX confortablement assis en les guettant sur des écrans, comme au T2.

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Le bus pour la gare centrale, c'est le 1819 de la compagnie Kuo-Kuang. Du banal, sauf que cette fois-ci, c'est un bus de grande ligne sur lequel je tombe, ce qui est comme avoir un avion en version long courrier pour un vol domestique.

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Pour ce qui est de la décoration, c'est kitsch à souhait, avec ces têtières brodées et ces rideaux ornés de pompons. Mais vous remarquez immédiatement que les sièges sont en 2+1, ce qui est très généreux.

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Et en le regardant depuis le fond, vous découvrez que chaque siège est équipé d'un IFE d'une taille et d'une qualité très honorables.

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Le pitch n'est pas mal non plus :

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Et l'offre de l'IFE est loin d'être ridicule. Pour me remettre dans le bain, je choisis une chaîne de télévision d'informations en continu, reçue en direct, qui à 19h ouvre inévitablement sur les commémorations du 11 septembre : le bus s'ébranle à 19h01, 26 minutes après l'heure théorique d'arrivée de l'avion.

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Puis un angoissant sujet de société qui vous préoccupe tous : la flambée dans les restaurants des prix forfaitaires de la fondue chinoise (hot pot, en anglais, huoguo en mandarin, en rouge à droite), à cause notamment des mauvaises récolte de choux (avec interview d'un producteur local) et de la hausse vertigineuse de la viande de b'uf (ça, je m'en suis aperçu dans mon supermarché).

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Suit un reportage sur le tourisme en Corée du Nord (en train depuis Beijing), puis la météo : avec 0 mm de pluie et des maximales à 35°C à Taipei, ça va faire chaud.

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Xia yige, Taibei ce dzan (La prochaine : Gare [centrale] de Taipei) annonce le conducteur. Oui, je sais que ça ne se transcrit normalement pas comme ça en mandarin, mais il a un accent taïwanais qu'aucune PNC coréenne n'oserait adopter. Mais Taïwan sans l'accent taïwanais, ce serait comme le Midi sans l'accent du Midi.

Il suffit de tourner le coin de l'avenue pour descendre par un escalier mécanique dans le métro, où il y a systématiquement un accès surdimensionné pour handicapés, dépourvu du moindre raffinement anti-fraude et anti-valises.

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Comment reconnaît-on un touriste chinois dans un escalier mécanique taïwanais ? C'est généralement celui qui reste immobile dans la file de gauche de l'escalier mécanique, à la descente comme à la montée. A cet endroit, il n'y en a jamais, car ils sont pris en charge par un car de l'agence de tourisme qui les emmène directement à leur hôtel.

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Deux Taïwanais qui attendent quoi que ce soit forment spontanément une file d'attente, qu'il y ait un marquage au sol en souterrain..

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? ou qu'il n'y en ait pas à l'arrêt de bus de banlieue en surface

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J'aurais aussi pu prendre l'ascenseur pour PAX à mobilité réduite, puisqu'il y a en dans chaque station. Je parle à la fois des ascenseurs et des handicapés, car vous voyez qu'il y en a un dans l'ascenseur, qui va dans la voiture d'extrémité, là où il y a moins de sièges pour accueillir plus de fauteuils roulants.

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Les Taïwanais laissent toujours descendre avant de monter

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Ca vaut mieux, surtout quand il s'agit de laisser d'abord descendre un handicapé en fauteuil pour entrer soi-même en fauteuil. Celle-ci porte un masque, car on peut être paraplégique et vouloir se protéger des méfais du soleil estival, comme beaucoup de Taïwanaises. Il n'y a pas beaucoup de soleil en sous-sol, mais c'est plus rapide de conserver le masque pendant le trajet en métro.

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Vous n'imaginez pas la densité du trafic de fauteuils motorisés pour handicapés dans le métro de Taipei. Au point qu'il y a des pictogrammes leur rappelant de réduire leur vitesse pour ne pas renverser des piétons, tout comme les voitures dans la rue.

Ils ne risquent pas de tomber en panne sèche de courant, car des affiches rappellent qu'il suffit de demander de l'aide à un employé du métro pour brancher son chargeur dans l'une des innombrables prises au ras du sol : il y a même du 110 V et du 220V, au choix.

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Mais pour les personnes valides, il y a aussi des prises pour recharger son joujou portable, et aussi une couverture wifi gratuite, tant qu'on y est. Ces prises sont peu nombreuses, car les personnes valides peuvent se déplacer, contrairement à un handicapé en fauteuil électrique presque déchargé.

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Au fait, le confort des Roissybus et les trajets en fauteuil roulant dans le métro de Paris, c'est comment ?
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Verdict

Korean Air

9.3/10
Cabine9.5
Equipage10.0
Restauration8.5

Conclusion

Encore une fois, une prestation de très haut niveau de KE. Je pénalise le fait de ne pas avoir pu choisir à l\'avance mon siège, ce qui m\'a privé d\'un siège côté gauche (mais vue la nébulosité, je n\'ai pas raté grand-chose). J\'aurais aussi préféré un siège à la rangée 8 ou 9, pour faciliter les photos \wing view\, mais c\'est du pinaillage. C\'est compensé par le pitch accru de la première rangée.
Au salon, pouvoir sans se déplacer manger ET rédiger un FR ET observer le trafic au roulage ET au décollage, des sanitaires impeccables : c\'est un luxe rarement proposé.
Au total, je note 19, car si ce n\'est pas parfait, ce n\'en est vraiment pas loin.

Les PNC : elles étaient parfaites, ce que j\'ai trouvé presque banal après les deux vols LC précédents.

Le repas en vol est un chouïa en-dessous des meilleures prestations sur Taipei ? Chine ou Hong-Kong. En revanche, la nourriture proposée au salon est vraiment au minimum acceptable (le salon AF de CDG2E est en dessous de ce minimum) ? je m\'attends à ce que d\'autres FRistes me trouvent trop indulgent à ce sujet.

Ce dernier segment de mon A/R sur KE (avec un vol en partage de code sur CI) confirme que KE et CI sont les poids lourds de Skyteam en termes de qualité. J\'ai eu la curiosité de relever les classements des 16 membres de Skyteam reportés sur FR (j\'écarte l\'unique FR sur Tarom) : KE est 3° en confort, derrière CI et KQ, 1° en PNC, 7° en repas et 2° au classement général derrière CI.

Bien sûr, FR est encore une base de données modeste, mais quand même, 16 FR par 10 auteurs différents, cela fournit une tendance d\'autant plus convaincante qu\'elle est régulière. KE ne peut que progresser :
- les aménagements des avions sont rarement changés et souvent dans le sens de l\'amélioration,
- la constance de l\'excellence des PNC en Y comme en J, en CC comme en LC, montre que c\'est une véritable culture d\'entreprise qui a peu de chances de se dégrader,
- et il est a contrario facile d\'améliorer le catering, en changeant de fournisseur et/ou en acceptant de payer un peu plus cher (pas tant que cela, d\'ailleurs, car cela ne pèse pas très lourd dans la structure des coûts).
Il serait également simple et sans inconvénient majeur pour KE d\'ouvrir la présélection des sièges à tous les PAX Skyteam, car après avoir fait le choix d\'une alliance, on a un net avantage à se fidéliser dans la compagnie de son pays de résidence.

Informations sur la ligne Seoul (ICN) Taipei (TPE)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 6 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Seoul (ICN) → Taipei (TPE).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est avec /10.

La durée moyenne des vols est de 2.0 heures et 37.0 minutes.

  Plus d'informations

25 Commentaires

  • Comment 40753 by
    Topper Harley 150 Commentaires

    super as usual.
    Merci

  • Comment 40755 by
    yadin 409 Commentaires

    Superbe FR on ne s\'en lasse pas même s\'il y a quelques erreurs d\'avion : inversions entre 330 et 321 d\'Asiana et le QR qui est un 777 et non un 767 :)

    Sinon le service Korean est toujours au TOP !! vraiment je l\'aime cette compagnie. Et pour tous ceux qui font escale à Séoul plus de 5 heures je conseille transit tour, c\'est vraiment très bien.

  • Comment 40760 by
    B2O_1 2 Commentaires

    BKKK tu le sais :)

  • Comment 40762 by
    White 526 Commentaires

    L\'intrus de la zone cargo n\'en est pas un. C\'est l\'ancienne livrée de OZ.
    L\'A321 OZ est quant à lui un A330-300. Et l\'A330 un A321...
    QR n\'a pas de 767, probablement un 77L (/W) vu les moteurs.
    Merci pour ce FR et hâte de voir les prochaines aventures marathoniennes.

  • Comment 40769 by
    TITI777 2358 Commentaires

    Merci pour ce FR !

  • Comment 40784 by
    777 610 Commentaires

    Magnifique FR. Je suis impressionné par la qualité des installations pour handicapés dans le métro taïwanais.

  • Comment 40787 by
    pititom GOLD 9434 Commentaires

    Bon, certains prennent des notes, moi j\'oublie systématiquement, donc je vais sûrement passer à côté de plein de trucs relevés en lisant....attention, y\'a un peu de pinaillage aussi :D

    Alors déçu par le salon. Ce n\'est pas celui que j\'ai arpenté à ICN et qui était magnifique. Ce qui est bizarre, c\'est que j\'étais sur CZ, donc aussi du Skyteam, en MC sur la zone. Etrange que nous n\'ayions pas été dans le même terminal (zone dédiée KE ?)

    Je suis surpris que vous ne connaissiez pas le concept de numérotation \unique\ car CZ que vous avez déjà emprunté le pratique aussi.

    \J\'espérais par proximité géographique quelques sushis [...] les Coréens ont gardé un souvenir plus que mitigé des échanges culturels avec le Japon\ : certains puristes considèrent (mais pas pour le sushis) que les \hoe\ coréens ont existés avant les \sashimi\ japonais, leur donnant ainsi un droit d\'ainesse sur la spécialité.

    \c\'est de voir enfin autre chose que du bleu clair. Avec [...] AC \ : Ben loupé du coup ^^

    \j\'avais apprécié à l\'aller le bibimbap, dont je ne dirais pas assez l\'agrément de le manger avec des baguettes\ : Malheureux ! C\'est extrêmement impoli de manger le bibimpap avec les baguettes. Elles ne sont là que pour les panchans (les légumes autour), le riz doit se manger avec la cuillère fournie. En Corée, prendre le riz avec les baguettes est exclusivement réservé aux offrandes aux morts :(

    Enfin, j\'apprécie toujours KE à en lire les FR (je n\'ai jamais volé avec eux) mais la config 2+3 me rappelle la mesquinerie du 2-3-2 sur B777...

    Merci pour ce beau récit en tout cas !

  • Comment 40788 by
    lagentsecret 8958 Commentaires

    Merci pour ce superbe FR. Votre spotting est très bien même sans un appareil de plusieurs kgs ;) peut être pourriez traiter certaines photos pour avoir un peu plus de contraste. Pour l\'ancienne livrée de OZ voir mon FR (http://www.flight-report.com/reportage/1219/asiana-airlines/ICN-NRT.html). Par contre évidemment je vous trouve trop indulgent pour la note repas ;) Je veux bien oublier le salon dont l\'offre est au niveau des salons européens sauf en alcool mais le repas : offre de 2 plats chauds (comme TK en éco sur le même type de vol) sans un vrai dessert dont un plat chaud est l\'éternel bibimbap avec riz servi en bol plastique. La carte des vins est fournie en alcool fort mais pas en vins. Pas de champagne ?? Merci pour le bonus touristique à l\'arrivée

  • Comment 40798 by
    RobinHood 138 Commentaires

    Merci pour ce Fr § par contre petite erreur apres le 737 9 , il s\'agit d\'un 777 et non d\'un 767 :)Korean n\'as pas de 767 en plus ^^

  • Comment 40799 by
    RobinHood 138 Commentaires

    Et un IFE dans un bus , on aura tout vu :)

  • Comment 40801 by
    mynameismud 863 Commentaires

    Merci pour cette série de FR qui nous permet d\'avoir une vision éclairée de la prestation délivrée par KE
    Sur ce FR en particulier j\'ai apprécié la synthèse finale sur le classement KE vs Skyteam et ses potentiels points d\'amélioration.
    ICN semble beaucoup plus agréable que lors de mon passage il y a quelques années, l\'accès à un salon y joue probablement pour beaucoup

  • Comment 40821 by
    Hcl75 1575 Commentaires

    Je vois que les quelques petites erreurs d\'identifications de spotting ont déjà été relevées.
    Comme pititom le fait remarquer, le bibimbap se manque à la cuillère. De toute façon, les baguettes coréennes sont les pires d\'Asie. En métal + plates au bout + toute fines, je ne m\'en sors jamais !

    C\'est vraiment 2-3 la cabine J ? Je comprends pas comment ils peuvent mettre des sièges aussi larges dans un 737.. Je pinaille mais j\'aurais bien aimé une vue d\'ensemble qui permettrait de voir cette configuration que je ne crois pas avoir vu dans une autre cie.

    Je crois que c\'est tout concernant le vol.
    Concernant le bonus : la navette à TPE me rappelle celle... d\'ICN (photo dans un de mes 2 FRs). Une config 2-1 avec des sièges de grande qualité, pour le prix d\'un ticket de métro ou presque (pas d\'IFE par contre). En parlant d\'IFE dans un transport en commun, j\'apporterai prochainement ma contribution ;)

    Toujours amusant les gens qui stationnent dans les escalators, selon les pays c\'est à droite ou à gauche. Particularité au Japon : on se tient à gauche à Tokyo... et à droite à Osaka !

    Ces portiques de métro que l\'on retrouve dans beaucoup de pays d\'Asie, c\'est un vrai bonheur. La file d\'attente pour monter dans la rame... Mon retour à Paris va faire mal!

    Merci pour ce FR.

  • Comment 40829 by
    marathon GOLD AUTEUR 8803 Commentaires

    @yadin+White : quand je ne confonds pas les appareils, je confonds les liens des photos, ou les touches sur le clavier. Ca manquait de relecture avant la vôtre.
    @pititom+Hcl75 : ce n\'était pas précisé dans la notice du bibimbap, de ne pas utiliser les baguettes ! Je note pour la prochaine fois - en Asie, je ne connais que les pays à idéogrammes, où l\'on mange le riz avec des baguettes. Ce n\'est pas l\'Américain qui était à côté de moi qui allait me corriger (ni les PNC, bien sûr) : heureusement qu\'il y a FR pour apprendre les bonnes manières :)
    Où ai-je rêvé que c\'était du 2+3 ? C\'est le fait que le siège au hublot soit numéroté 7E (et non 7D ou 7F) qui m\'a perturbé. J\'aurais mieux fait de moins regarder la belle Coréenne en 7A et un peu plus la cabine (ou mes photos non postées) : c\'était bien du 2+2. Je corrige ma conclusion.
    En Chine, je ne voyageais qu\'en éco (et en effet, la numérotation commençait parfois à 20 ou 30), et mon seul vol surclassé en J (SHA-TXN sur Shanghai Airlines) a été au siège 2D.
    J\'avais l\'habitude de la cabine Y commençant au rang 20 ou 30 en Chine, mais je ne voyageais qu\'en éco,
    @lagentsecret : merci pour la livrée OZ. Je me doutais bien que vous alliez tiquer sur ma note de repas ! (et je suppose qu\'on doit se lasser du bibimbap). J\'ai totalement oublié s\'il y avait du champagne à bord.
    Merci à tous pour vos commentaires et votre habituelle mansuétude envers mes erreurs tout aussi habituelles !

  • Comment 40839 by
    Flight94 1962 Commentaires

    Excellent FR, c\'est toujours un plaisir de lire de si beaux récits !

  • Comment 40859 by
    Scott05 560 Commentaires

    Merci beaucoup pour cette série de FR qui donne envie de voyager sur Korean !
    Au fait, vous n\'êtes pas si malchanceux pour le 738, car il s\'agit d\'un des rares exemplaires avec le nouveau Sky Interior de Boeing (d\'où le mood lighting) :)

  • Comment 40866 by
    Leadership TEAM SILVER 3966 Commentaires

    J\'ai attendu d\'etre au calme pour lire ce FR de maitre marathon.

    Merci pour ces photos du salon et pour le spotting depuis celui ci, une précision on parle d\'ondes de chaleurs et non pas de pixelisation quand les photos sont trouble à cause de la chaleur + vapeur de kerozene

    Je trouve tes clichés des 380 KE splendide, avec un beau soleil

    Je ne sais pas si tu as remarqué mais il y a une petite nouveautés chez KE au niveau de la livrée, les derniers avions ont des titres Korean Air et le logo sur les réacteurs un peu plus gros, cela se remarque très bien avec le 773 OC et 77W NC

    739 52 exemplaires c\'est très peu mais le 739ER fonctionne bien mieux

    On remarque encore un Asiana aux OC dans la zone cargo

    Southern Air une compagnie très présente à MIA

    J\'aime bien la livrée Asiana mais je trouve assez inestetique le petit drapeau sur l\'empennage

    Avec un tel nom Peach devrait avoir une livrée orangé et non rose

    Pour le jet d\'affaires, un Challenger je pense qui est en faite un CRJ raccourci

    Encore un 738 SkyInterior, quelle chance! Avec les tons KE, la cabine est vraiment accueillante

    Il me parait normal d\'avoir une version en anglais partout dans le monde que le vol soit international ou domestique, j\'étais bien content en Amérique du Sud que cela soit le cas alors que sur un BOG-SCL j\'étais problament le seul à ne pas parler courament l\'espagnol. C\'est comme à ORY je ne trouve pas normal de ne pas faire les annonces en anglais pour les embarquement alors qu\'a CFE il le font!

    Pour le menu on reste dans la continuité, pas de choix western et pas de Champagne sur ce MC, décevant

    Pour ton agence de voyage c\'est sans doute parce que le code de l\'avion est 73H qui signifie 737-800 avec Winglets, qui permet de differencier des 738.

    lol le visit Korea, ça me fait penser aux Visit Malaysia Year 2008, une fois 2008 fini MH a juste enlevé 2008 du sticker en gardant le \Visit Malaysia Year\

    Belle vue d\'aile

    Pas de nappe pour le service, pas bien!

    L\'accent du midi dans le midi ne touche pas TOUT le midi, et pas MON midi!

    Merci

  • Comment 40868 by
    A380B77W 4354 Commentaires

    Merci pour ce bon FR !! KE donne vraiment envie !! Votre 737-800 à l\'air très récent d\'après la forme des hublots (plus proche d\'un 787 que des anciens hublots carrés des 737) et du mood light !!
    Quand aux 737-900ER, ils sont de plus en plus répandus (surtout en Asie) et se vendent bien mieux que le simple 737-900, très rare comme vous l\'avez dit ;)

  • Comment 40878 by
    marathon GOLD AUTEUR 8803 Commentaires

    @Leadership : merci pour les nombreuses précisions. Pas de choix western à bord, mais y a-t-il un choix asiatique en J dans les vols intra-européens ? Le champagne est lui aussi surtout occidental, je crois.
    Lol pour l\'accent du midi, j\'aurais dû faire la comparaison avec l\'accent du sud-ouest, moins valorisé, car ma prof de chinois de Beijing se désespérait que j\'allais prendre \cet horrible accent taïwanais\ (sic).
    @A32X77WL : Pour être récent, il est récent : mon 738 a été livré le 3 mars 2012, selon Airfleets.com.
    @pititom : CZ est au contact au terminal satellite, donc ce n\'était peut-être pas le même salon KE.

  • Comment 40889 by
    airfrance72 1018 Commentaires

    Merci pour ce FR!

  • Comment 41126 by
    KEA380highflyerMontréal 328 Commentaires

    @Marathon
    Très beau récit et j\'ai vu une photo d\'autobus avec des écrans individuels et je tiens a dire que Greyhound, Orléans Express et autres compagnies d\'autobus Nord Américaines doivent s\'inspirer de ça.

  • Comment 41190 by
    jam 2032 Commentaires

    Promis la prochaine fois je prendrai des notes lol pour le commentaire .

    Bref tout est top ,récit + photos ( ah oui la photo du q de l\'avion en push Back est un 777 )

    Sympa à l\'hôtesse d\'avoir eu un hublot

    Belle prestation à bord

    Ah oui excellent l\'IFE dans le bus ....

    Bon je crois que j\'ai oublié de commenter pas mal de choses désolé !

    Merci pour ce SUPERBE FR .

    Jam

  • Comment 41220 by
    anthonytahiti 1576 Commentaires

    \Une pièce rare : le B739 n\'a été construit qu\'à 52 exemplaires. Il se reconnait au fait qu\'il est difficile à distinguer d\'un B738\ Quand c\'est expliqué avec des mots simples, la reconnaissance d\'aéronefs devient un jeu d\'enfant ! lol

  • Comment 44933 by
    Jean LUC 813 Commentaires

    Merci pour ce FR très bien présenté, un bus impressionnant mais c\'est dommage qu\'il n\'y avait pas de vidéo.

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