Voici, avec bien du retard, les vols retour de mon dernier A/R Washington-Paris. Les FRs sur cette ligne ne sont pas rares sur ce site, mais on va essayer de changer un peu avec celui-ci. Ce FR sera le premier sur le deuxième vol quotidien entre CDG et IAD, le vol 026. Ayant pris l'A380 plusieurs fois avec les vols 039 IAD-CDG et 028 CDG-IAD, j'ai choisi mon vol plutôt pour l'horaire que le type d'avion cette fois-ci. Le départ de Roissy du vol 026 à 16h30 me convenait beaucoup plus que le départ du vol 028 à 10h30. Venant de TLS, j'étais bien content de ne pas devoir me lever à 3h du matin. Le vol 026 me donnera aussi l'occasion de tester la Premium sur un autre type d'avion que le 380.
Je commence avec quelques images de la partie TLS-CDG du voyage. Je n'ai pas fait assez de photos pour un FR sur ce segment tant reporté sur ce site. Notre vol AF7785 à 13h30 part du Hall D, qui pour moi est toujours le nouveau hall de TLS. Le hall D et joli et moderne, par contre le spotting n'est pas facile avec pas mal d'obstacles qui bloquent la vue. Pour les amateurs de spotting–il y aura un petit bonus de spotting Washingtonien à la fin de ce FR.
un 737 Jet2 et regardant vers Airbus.
Un A319 AF repousse.
Notre avion, l'A320 F-GHQJ. A plus de 20 ans, la nouvelle livrée lui donne un coup de jeune.
La crèche des bébés Airbus :-)
Le Hall D en allant vers la porte d'embarquement.
En porte, l'agent annonce l'embarquement des familles avec jeunes enfants. Il enchaîne ensuite avec l'embarquement des rangées au fond de l'appareil. J'étais surpris–n'ayant pas pris un vol domestique français depuis l'introduction de SkyPriority en France, j'ai demandé à l'agent si l'embarquement prioritaire ce faisait. L'agent m'a répondu que ça se faisait seulement sur les long-courriers mais qu'il nous laisserai rentrer dans l'avion si on le souhaitait. J'ai trouvé cette règle bizarre et inconsistant pour le produit SkyTeam. Pourquoi ine pas avoir de services SkyPriority sur les CC/MC? C'est bien écrit sur la carte d'embarquement; il faut bien que ça serve à quelque chose. Delta, qui a inventé le service SkyPriority, offre ce service sur tous ses vols.
Vu que ma place était au premier rang, j'ai profité de l'offre de l'agent d'embarquer pour être sûr de trouver de la place pour mon bagage cabine au dessus de ma place.
Des avions de l'autre coté des pistes…avec ce qui ressemble à un Concorde tout blanc avec une passerelle attachée.
Bon pitch à la place 2A
Départ à l'heure avec de belles vues sur Toulouse au décollage.
Le beau temps sur la France.
Un peu plus de nuages en région parisienne.
Survol du Bourget
Puis un belle vue sur CDG et le Terminal 2 en faisant un grand tour avant d'atterrir.
Atterrissage et arrivée en porte au 2F avec quelques minutes d'avance.
A cette heure il y a moins de monde au 2E et nous passons les contrôles de Passeport et sécurité assez vite.
Notre vol part du K45–dommage, je ne découvrirai pas la zone départ du S4.
Il nous reste juste le temps de faire quelques boutiques duty-free avant l'embarquement.
Notre A340-300, le F-GLZI
Un A380 EK passe derrière.
L'embarquement commence avec un petit quart d'heure de retard.
La cabine Business équipée de sièges NEV4.
Nos places au 14 A et B
La petite cabine Premium de 3 rangées.
Le pitch est bien au premier rang de la cabine. Par contre on sent de suite qu'il y a moins d'espace par rapport à l'A380 où les coffres le long des sièges hublots créé beaucoup plus de place. Quelques inconvénients du premier rang sont le manque de repose pied et une tablette plus petite. Aucun ne m'a réellement posé de problème pendant ce vol et la place supplémentaire est un grand plus.
L'embarquement se termine vite–le vol n'est pas plein. Je dirai un remplissage d'environ 2/3
Les amenity-kits sont distribués avant la fermeture des portes. Pas très classe dans l'emballage plastique (mais bon, on les distribue comme ça même en J).
Nous laissons passer un 77W JAL avant le pushback.
Nous repoussons à l'heure malgré le retard à l'embarquement.
Vue de Paris au décollage. On voit la Tour Eiffel toute petite vers le centre-gauche de la photo.
Une autre différence des sièges au premier rang c'est que les PTVs sont dans les accoudoirs. Elles sont quand même d'une bonne taille–je ne sais pas si elles sont aussi grandes que celles intégrés au sièges des autres rangées.
Les menus sont distribués peu après le décollage.
L'apéritif est servi au dessus de la Manche.
Le repas est servi en approchant les côtes Irlandaises.
Le repas (option poulet semoule) est plutôt bon, surtout l'entrée. Cependant, comme je l'avais dit dans mon dernier FR, je trouve que le repas en Premium n'est toujours pas assez différencié de l'éco.
Après le repas, une boîte de chocolats est distribuée avec le café et le digestif.
Un petit tour en cabine Y après le repas. Les sièges sont vieux (mais confortable de mémoire) avec les IFE timbre poste :-)
Après une sieste de 3-4 heures, réveil au dessus des provinces maritimes Canadiennes.
La collation est servi au dessus du Massachusetts. Le petit sandwich au fromage toujours aussi immangeable. Là aussi il y a des progrès à faire pour que ce produit mérite le nom Premium.
On s'approche de New York.
Manhattan et ses tours.
Puis nous commençons notre descente vers Washington alors que la lune se lève.
Nous atterrissons avec le soleil couchant.
Atterrissage sur la 1R.
Stationement en porte A20.
Bye bye
Débarquement rapide mais à Washington ça ne veut rien dire car il faut encore prendre les fameux Mobile-Lounges qui nous emmènent au hall d'immigration.
Un ERJ145 United Express atterrissant sur la 1C en même temps qu'un 764 United atterrit sur la piste 1L
Die Luftwaffe!! LH A333
744 BA
CRJ700 United Express au anciennes couleurs
A leprechaun from Ireland :-) A332 Aer Lingus opérant la ligne MAD-IAD pour UAL.
HZ-AKA 772ER de la Saudia au couleurs SkyTeam
Un 763ER Austrian Airlines
Et bien sur le fameux vol 028, aujourd'hui c'est le F-HPJH qui visite Washington.
Une vierge outre-Atlantique – Ze big long A340-600 VS à la différence de KL651 (dans son dernier FR)…j'arrive à rentrer le 346 dans le cadre ;-)
772 United arrivant de LHR
763 United aux couleurs pre-merger bien plus joli que l'actuelle livrée Unitental
Un Q400 Porter arrivant de Toronto-City
Un autre 763 UAL mais en Star Alliance
A340-300 SAS aussi aux couleurs Star Alliance
le KL651 - opéré par un A330-300
77W QR
752 United (Ex-Continental)
A343 SAA livrée spéciale J.O. 2012
Le 747-8i LH arrivant de FRA
A319 Avianca
A319 Delta avec un A310 du gouvernement du Qatar en arrière plan.
BD100 privé
LH A333 décollant de la piste 30
J'espère que ce bonus vous a plu.
Merci de m'avoir lu!
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Verdict
Air France
8.0/10
Cabine7.5
Equipage9.0
Divertissements8.0
Restauration7.5
Paris - CDG
7.5/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté8.0
Washington - IAD
7.5/10
Fluidité6.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Vol à l'heure
J'apprécie le confort du siège Premium. Avant ce vol je connaissait la cabine Premium en A380 seulement. Il y a moins d'espace en général dans un A340 naturellement, mais le pitch au premier rang et un vrai plus. De plus, la cabine Premium en A340 est plus intime.
PNCs courteois, souriants et serviables. J'avais demandé plus de vin pendant le repas--pas de problème, j'ai attendu moins d'une minute pour la bouteille et en plus elle nous a offert plus de pain--très efficace.
Repas - Bon mais on s'attend à mieux en Premium. Le cheese sandwich en fin de vol...beurk
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Il y avait largement de quoi faire un FR spécifique pour le vol TLS-CDG (merci pour la vue de la Ville rose), même sans photo du repas (hum) servi à bord. La même photo du 77W JAL apparaît deux fois. Ce sont des couverts en plastique ? Belle wingview avec la lune. Les photos du spotting à IAD sont superbes. Je ne vais pas les détailler une à une, mais j\'aime particulièrement celles qui montrent deux appareils simultanément. Ce n\'est pas plutôt \die Luftwaffe\ ? Merci pour ce FR !
Merci pour ce FR intéressant comparant le vol en A380 et en A340. Il est vrai que les cabines PV sont plus intimes en A330-A340/B777-200ER qu\'en 77W ou A380 je comprend plus rien concernant les livrées de United la livrée grise est elle toujours d\'actualité ?
joli fr. tu es toulousain aussi? c\'est bien un concorde a toulouse... il y en a deux à Toulouse1 que tu peux visiter ( pas celui là) et celui là qui est une enigme... d\'aillers il est souvent relié une passerelle... sinon le repas bien que l\'on peut attendre mieux en premium éco avait l\'air tres correct pour de l\'éco.
Bonjour et merci pour ce FR et ses belles photos. - Je ne suis pas allé à TLS depuis peut-être 10 ans. Je suis bluffé par le terminal D. Très réussi! - L\'emballage plastique sur la trousse ne me dérange pas. C\'est la preuve que personne n\'a touché au contenu avant. - La photo du 747-800 de LH est impressionnante. Je n\'avais jamais remarqué à quel point il est plus long que le 747-400. Du coup il fait moins \équilibré\ (à mon goût).
Merci pour ce FR Aucune idée de savoir pourquoi à TLS ils ne font pas d\'embarquement prioritaire Skyp et du séquentiel...
Idée spotting : si vous passez ce jour sur CDG, sur les parkings du T3, il y a un hélicoptère Chinook ! J\'essairai de le photographier aujourd\'hui, s\'il y est encore.
Merci pour ce FR avec de très belles photos aériennes et ce superbe spotting. Les compagnies US arrivent à faire des embarquements prioritaires pour TOUS leurs vols mais les compagnies européennes s\'en moquent. Les jeunes pousses d\'épinard sont très trendy semble-t-il ;) La présentation toujours bas de gamme. Bon service à bord ce qui est toujours un plus.
@Tous - Merci pour vos commentaires. Je suis content que le spotting vous ait plu @marathon - Oops, merci je n\'avais pas vu pour la photos, c\'est corrigé. J\'attendais aussi que qqun corrige mon allemand, je n\'étais pas sur. Merci :) @rgz - en ce moment on peut voir trois livrées différentes chez UAL, il reste quelques \Battleship Grey\ comme avec ce CRJ700 mais c\'est rare. Les avions mainline qui était encore en Battleship Grey ont été le premiers peints aux couleurs post-merger. Je pense que les quelques gris restants sont des RJs--comme chez Delta il reste encore quelques RJs aux vielles couleurs. Il reste pas mal d\'avions en livrée \tulipe Bleu\ aussi. Les compagnies US changent tellement souvent de couleurs que d\'avoir 3 livrées en même temps n\'est pas rare. @offcm - Presque...je suis ruthénois, mais je préfère prendre un TLS-CDG que le RDZ-ORY et changer d\'aéroport. J\'étais au courant pour le concorde qui se visite, mais se concorde blanc et bien mystérieux. Il est peut-être là pour les grands clients Airbus? @KL651 - C\'est un bon signe qu\'AF a mit plus de sièges sur la ligne cette été--déjà qu\'un 388 et 772 ça faisait beaucoup l\'année dernière, le 343 rajoute une trentaine de sièges par jour. LOL, I knew you could do it girl! @Anton - Vue comme ça c\'est vrai qu\'il y a du sens que la trousse soit toujours dans son plastique. Il me semble aussi que les trousses Premium ont un \W\ derrière et les trousse Business un \J\ qui doit aider à la distribution. @aérogusz - Donc en principe l\'embarquement prioritaire Sky devrait se faire en escale? Interessant...en même temps je reconnais que ce n\'est pas toujours évident pour une grande compagnie de contrôler chaque vol dans chaque escale--ça viendra avec le temps. Chez Delta, je me rappelle que pendant presque un an après l\'introduction de l\'embarquement par zones, il y avait encore certains escales qui utilisaient l\'ancienne méthode. Merci, ça fait un petit moment que le chinook y est alors; on le voit dans le dernier Reportage de KL651 @lagentsecret - Le problème avec les compagnies US, je parle surtout de Delta, c\'est qu\'il y a trop d\'Elites/Elites+ et donc c\'est la moitié (voire plus) des passagers qui sont \prioritaires\ sur certaines lignes. Sur un DCA-ATL/LGA ou LAX/SFO-JFK les 3/4 de l\'avion sont en zone Prem (pour la First) ou Sky (Skypriority). Une fois sur un ATL-DCA, il y avait 90+ de noms sur la Upgrade List pour un MD88! En même temps, en tant que cheap Gold je ne vais pas trop me plaindre :-) @saraoutou - LOL...The Toulouse Eye, j\'adore!
Je vois ce très bon FR depuis Rimatara où je rame avec une connection 56K... Sympa de revoir TLS avec ces belles photos.
@ KevinDC et offcm : il y a effectivement 2 concordes à TLS, celui qui se visite vient d\'être déplacé du site de Saint Martin du Touch et integrera le musée Aeroscopia près d\'aéroconstellation. Le second serait également voué à intégrer Aeroscopia et il y aurait un projet de découper le toit pour le voir à travers un plancher de plexiglass d\'après ce que je sais
@ aerogusz : il n\'y a pas qu\'à TLS qu\'il n\'y a pas de Skypriority pour les vols métropolitains. Personnellement je n\'en ai jamais vu la couleur à CDG au 2F non plus pour mes CDG-TLS.
@anthonytahiti - Merci pour l\'info sur les concordes de TLS! Ouf, une connexion 56k, effectivement ce FR doit faire un peu lourd. Parlant de Tahiti, j\'avais lu qu\'AF pensait fermer la ligne LAX-PPT. J\'espère que cette ligne continuera, je n\'ai pas encore eu l\'occasion d\'en profiter.
Merci pour ce FR très bon !!! Magnifique spotting !!
Bof, les 343 d\'AF sont vraiment quelconque...et même vraiment moche avec les anciennes couleurs...Je préfère largement l\'A380 (que je n\'ai encore jamais pris mais j\'ai hâte de le tester).
@ KevinDC : merci pour tes explications sur la livrée united
Concernant la ligne AF LAX - PPT , normalement elle ne fermera pas mais les négociations avec le Personnel navigant est toujours en cours ... le problème sur cette ligne ce n\'est pas le nombre de passagers (vols souvent pleins) mais les taxes aéroportuaires et carburant qui plombent la compagnie
Des négociations sont toujours en cours, pour sauver la ligne on demande au personnel d\'AF de renoncer à certains acquis sociaux et de travailler + sans pour autant gagner le supplément, affaire à suivre
@A32X77WL - Merci. Oui ce 343 au vielles couleurs fait un peu triste et sale. Sinon en général, j\'aime bien les A340; je trouve qu\'ils ont une forme élégante (je sais que les 330 ont le même fuselage mais un quadriréacteur c\'est joli). @rgz - merci pour l\'info. Ce serai dommage d\'arrêter cette ligne. Bien qu\'avoir une crew base à PPT coûte sûrement cher à la compagnie vie la fréquence des vols, je trouve assez injuste de demander au personnel de \faire des efforts\ alors que le problème vient plutôt du Yield Management + climat économique. Habitant aux US, j\'ai cherché plusieurs fois des tarifs pour un A/R LAX-PPT et les prix sont souvent aussi chers que faire CDG-PPT (qui est déja cher mais pour un vol aussi long = low-yield). Peut être si AF utilisait plus son partnaire DL pour gagner un trafic ex-US plus important, la ligne aurai plus de succès d\'un point de vue yields.
KL651 et moi parlons tout simplement de spotting, je ne vois pas ce que tu veux dire :-) Pour la file SkyPriority, souvent elle sert plus si on arrive en porte un peu en retard en plein embarquement et on peut donc passer devant les autres.
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36 Commentaires
La même photo du 77W JAL apparaît deux fois. Ce sont des couverts en plastique ? Belle wingview avec la lune.
Les photos du spotting à IAD sont superbes. Je ne vais pas les détailler une à une, mais j\'aime particulièrement celles qui montrent deux appareils simultanément. Ce n\'est pas plutôt \die Luftwaffe\ ?
Merci pour ce FR !
je comprend plus rien concernant les livrées de United
la livrée grise est elle toujours d\'actualité ?
sinon le repas bien que l\'on peut attendre mieux en premium éco avait l\'air tres correct pour de l\'éco.
Belle vue au-dessus de NYC et joli bonus final!
Je savais pas que c\'était à nouveau des 340 sur le AF 026 au lieu des 772.
Magnifique le spotting, so schöne Luftwaffe!! ;-))
Et pour info, j\'arrive à le rentrer le 340-600, mais pas du premier coup...
- Je ne suis pas allé à TLS depuis peut-être 10 ans. Je suis bluffé par le terminal D. Très réussi!
- L\'emballage plastique sur la trousse ne me dérange pas. C\'est la preuve que personne n\'a touché au contenu avant.
- La photo du 747-800 de LH est impressionnante. Je n\'avais jamais remarqué à quel point il est plus long que le 747-400. Du coup il fait moins \équilibré\ (à mon goût).
Aucune idée de savoir pourquoi à TLS ils ne font pas d\'embarquement prioritaire Skyp et du séquentiel...
Idée spotting : si vous passez ce jour sur CDG, sur les parkings du T3, il y a un hélicoptère Chinook !
J\'essairai de le photographier aujourd\'hui, s\'il y est encore.
Les compagnies US arrivent à faire des embarquements prioritaires pour TOUS leurs vols mais les compagnies
européennes s\'en moquent.
Les jeunes pousses d\'épinard sont très trendy semble-t-il ;)
La présentation toujours bas de gamme.
Bon service à bord ce qui est toujours un plus.
Superbe spotting
@marathon - Oops, merci je n\'avais pas vu pour la photos, c\'est corrigé. J\'attendais aussi que qqun corrige mon allemand, je n\'étais pas sur. Merci :)
@rgz - en ce moment on peut voir trois livrées différentes chez UAL, il reste quelques \Battleship Grey\ comme avec ce CRJ700 mais c\'est rare. Les avions mainline qui était encore en Battleship Grey ont été le premiers peints aux couleurs post-merger. Je pense que les quelques gris restants sont des RJs--comme chez Delta il reste encore quelques RJs aux vielles couleurs. Il reste pas mal d\'avions en livrée \tulipe Bleu\ aussi. Les compagnies US changent tellement souvent de couleurs que d\'avoir 3 livrées en même temps n\'est pas rare.
@offcm - Presque...je suis ruthénois, mais je préfère prendre un TLS-CDG que le RDZ-ORY et changer d\'aéroport. J\'étais au courant pour le concorde qui se visite, mais se concorde blanc et bien mystérieux. Il est peut-être là pour les grands clients Airbus?
@KL651 - C\'est un bon signe qu\'AF a mit plus de sièges sur la ligne cette été--déjà qu\'un 388 et 772 ça faisait beaucoup l\'année dernière, le 343 rajoute une trentaine de sièges par jour. LOL, I knew you could do it girl!
@Anton - Vue comme ça c\'est vrai qu\'il y a du sens que la trousse soit toujours dans son plastique. Il me semble aussi que les trousses Premium ont un \W\ derrière et les trousse Business un \J\ qui doit aider à la distribution.
@aérogusz - Donc en principe l\'embarquement prioritaire Sky devrait se faire en escale? Interessant...en même temps je reconnais que ce n\'est pas toujours évident pour une grande compagnie de contrôler chaque vol dans chaque escale--ça viendra avec le temps. Chez Delta, je me rappelle que pendant presque un an après l\'introduction de l\'embarquement par zones, il y avait encore certains escales qui utilisaient l\'ancienne méthode. Merci, ça fait un petit moment que le chinook y est alors; on le voit dans le dernier Reportage de KL651
@lagentsecret - Le problème avec les compagnies US, je parle surtout de Delta, c\'est qu\'il y a trop d\'Elites/Elites+ et donc c\'est la moitié (voire plus) des passagers qui sont \prioritaires\ sur certaines lignes. Sur un DCA-ATL/LGA ou LAX/SFO-JFK les 3/4 de l\'avion sont en zone Prem (pour la First) ou Sky (Skypriority). Une fois sur un ATL-DCA, il y avait 90+ de noms sur la Upgrade List pour un MD88! En même temps, en tant que cheap Gold je ne vais pas trop me plaindre :-)
@saraoutou - LOL...The Toulouse Eye, j\'adore!
Beau spotting !
Magnifique livrée pour les JO 2012 ;-)
Sympa de revoir TLS avec ces belles photos.
@ KevinDC et offcm : il y a effectivement 2 concordes à TLS, celui qui se visite vient d\'être déplacé du site de Saint Martin du Touch et integrera le musée Aeroscopia près d\'aéroconstellation. Le second serait également voué à intégrer Aeroscopia et il y aurait un projet de découper le toit pour le voir à travers un plancher de plexiglass d\'après ce que je sais
@ aerogusz : il n\'y a pas qu\'à TLS qu\'il n\'y a pas de Skypriority pour les vols métropolitains. Personnellement je n\'en ai jamais vu la couleur à CDG au 2F non plus pour mes CDG-TLS.
Bof, les 343 d\'AF sont vraiment quelconque...et même vraiment moche avec les anciennes couleurs...Je préfère largement l\'A380 (que je n\'ai encore jamais pris mais j\'ai hâte de le tester).
Concernant la ligne AF LAX - PPT , normalement elle ne fermera pas mais les négociations avec le Personnel navigant est toujours en cours ... le problème sur cette ligne ce n\'est pas le nombre de passagers (vols souvent pleins) mais les taxes aéroportuaires et carburant qui plombent la compagnie
Des négociations sont toujours en cours, pour sauver la ligne on demande au personnel d\'AF de renoncer à certains acquis sociaux et de travailler + sans pour autant gagner le supplément, affaire à suivre
@rgz - merci pour l\'info. Ce serai dommage d\'arrêter cette ligne. Bien qu\'avoir une crew base à PPT coûte sûrement cher à la compagnie vie la fréquence des vols, je trouve assez injuste de demander au personnel de \faire des efforts\ alors que le problème vient plutôt du Yield Management + climat économique. Habitant aux US, j\'ai cherché plusieurs fois des tarifs pour un A/R LAX-PPT et les prix sont souvent aussi chers que faire CDG-PPT (qui est déja cher mais pour un vol aussi long = low-yield). Peut être si AF utilisait plus son partnaire DL pour gagner un trafic ex-US plus important, la ligne aurai plus de succès d\'un point de vue yields.
http://www.airtahitinui-usa.com/happierholidays/
Pour la file SkyPriority, souvent elle sert plus si on arrive en porte un peu en retard en plein embarquement et on peut donc passer devant les autres.
Dommage qu\'il n\'y ait pas eu de vidéo.
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