Cette fois-ci, non seulement je voyage léger pour cause de semaine déjà largement entamée, mais l’horaire d’arrivée tardif m’incite à accepter un siège à l’avant de la cabine, et même à gagner deux rangs en troquant le 6F contre le 4F (mais pas le 3F, car il sera manifestement juste derrière le rideau, or j’aime bien avoir un peu d’espace visuel devant moi). Et bien sûr, c’est un siège du côté droit, car à cette heure-là, c’est le côté qui ne sera pas à contre-jour. L’inadaptation des transports en commun franciliens à mes besoins de déplacement du jour m’imposent vraiment d’aller en voiture à CDG, ce qui me permet aussi d'emmener un collègue qui a un avion le lendemain matin. Un jour de pluie, c’est double peine : beaucoup de pilotes habituels de moto la laissent au garage et ajoutent leur voiture au trafic habituel, et par ailleurs la baisse de la visibilité réduit encore plus la fluidité et augmente le risque d’accidents. Cette fois-ci, il y a un accident sur chaque itinéraire possible, et tout ce que Waze permet, c’est de choisir le moins pire. Une bonne heure de perdue par rapport à un trafic fluide, et beaucoup de fatigue en plus. Je renonce à déposer mon collègue à son hôtel dans la zone aéroportuaire – il prendra une navette – mais je suis arrivé à une heure raisonnable au pied de ce FIDS Le vol pour ARN est affiché avec dix minutes de retard au départ, ce qui ferait une arrivée à l’heure si cette promesse était tenue. C’est l’une des premières fois où le circuit Skypriority, pour cause de statut FB Gold, est appréciable, sans être cependant vital. Côté Skypriority, la queue est faible, mais la disposition très inefficace ne permet qu’à un seul PAX à la fois de déposer ses affaires sur chacun des deux tapis. Neuf minutes séparent ces deux photos : il serait possible de faire beaucoup plus rapide, mais pas à CDG. La fête de la musique, c’était il y a une semaine, et il n’y a personne à ce piano Ce n’est pas un banquet, mais simplement un restaurant disposé en comptoir de bar. Cette disposition en patio a pour conséquence immédiate l’engorgement des cheminements au niveau des portes dès que plusieurs vols sont en attente d’embarquement à des portes contigües. Offre classique de quotidiens français – je n’ai pas vu de quotidiens étrangers, mais je n’ai pas pris le temps de les chercher. Peu de possibilités de spotting, avec ce 737-800 Air Europa Descente vers le salon Accueil cordial en néerlandais par la borne d’autoscan de son BP (mon doigt a dérapé en choisissant la langue), et descente à l’étage inférieur fléché par ces plateaux ornés de reliefs de repas. Il est évident que contrairement à la tranche horaire 8h30 – 9h30, ce n’est pas l’heure de pointe : il y a l’embarras du choix pour s’assoir à des tables ou dans des fauteuils Présentoir de magazines ; il y a aussi une presse quotidienne pas fondamentalement différente de celle disponible à tous. Vue générale du buffet froid. Vue de dessus Des additifs pour salades, si je peux les désigner ainsi Desserts, yaourts J’ai pris la moitié de l’offre de pain standard Mais en acceptant de se priver de gluten, la quantité est nettement supérieure Café, sachets de thé… Chips et distributeur de jus d’orange dont je n’ai pas vérifié le remplissage Autre distributeur et alcools Mon choix initial Je l’ai complété avec une portion de cette salade de fruits contenait notamment des quartiers d’orange, des morceaux de pastèque et de mangue (au second plan). L’ensemble était plaisant. Le FIDS au salon n’a pas changé d’avis pour ce qui est de la ponctualité de notre vol Pas de mouvements d’avion à observer Passerelles à contre-jour A321 AF sur ciel d’orage En repartant, j’ai photographié ces bouteilles au niveau supérieur ; je laisse les œnologues donner leur avis à leur sujet. Sortie du salon quand il est temps de penser à l’embarquement. Il suffit de deux vols en attente d’embarquement pour créer une foule compacte dans ce terminal beaucoup trop exigu. Embarquement Skypriority ; ces deux valises qui attendent juste après le contrôle des BP vont manifestement faire le trajet en soute Un A320 qui vient de repousser, vu depuis la passerelle L’instant porte Arrivée à mon siège : le hublot n’est pas parfaitement aligné, mais après un coup de chiffon, il est propre Sans même un coup de chiffon, la moquette est propre, tout comme le fond de l’aumônière Les PAX embarquent assez rapidement, puis il ne se passe rien. Le plus étonnant sur cette ligne, c’est que l’avion est très vide. Les conteneurs sont chargés en soute C’est à partir de 20h49, soit après un bon quart d’heure d’attente supplémentaire (assis dans l’avion pour les PAX Skypriority, debout dans le terminal pour les autres) que ces derniers embarquent. Dix minutes plus tard, l’annonce classique arrive « le vol est complet, merci de mettre vos petits bagages sous le siège devant vous, etc… » 21h08 : Embarquement terminé, mais ce n’est pas pour autant que la porte est fermée. L’avion est complet, mais les sièges 3E et 4E (peut-être d’autres aussi ; je ne sais pas) restent inoccupés. Pour une fois, il n’y aura pas de lutte pour le contrôle de l’accoudoir. 21h15 : Le CdB fait face aux PAX pour annoncer le retard en français, puis en excellent anglais. Les dix minutes annoncées initialement étaient pour cause d’arrivée tardive de l’appareil en provenance de FCO, mais maintenant, c'est la régulation du trafic aérien en raison d’orage au-dessus de l’Allemagne (encore !). En attente, départ d’un A318 et d’un A320 AF On repousse enfin à 21h32’, soit STD+57’ Passage d’un A32x Easyjet sur le taxiway longeant les terminaux 2D-F au nord L’extrémité de la jetée 2F2 On s’est bien gardé de demander leur avis aux Franciliens au sujet de cet espoir de dépense somptuaire dont le logo "orne" ce 777 au contact au Terminal 2E Un Avro Cityjet quitte CDG derrière nous PNC, préparez-vous pour le décollage (piste 27L) Je doute que les usagers de cette aire pour gens du voyage à Louvres aient souhaité être au plus près de CDG et de la Francilienne Ces nuages éclairés par le soleil couchant ne me laissent guère d’espoir de paysages sur le trajet A défaut, je peux profiter d’éclairages sur le réacteur droit Il ne faut cependant pas désespérer complètement de l’heure et de la nébulosité Le viaduc de Verberie sur la LGV Nord Une trouée à proximité de Valenciennes … qui permet d'apercevoir l’aéroport de Valenciennes-Denain
Monsieur Marathon ? Vous aviez commandé un menu BL, c’est cela ?
Je poursuis en effet mon tour d’horizon des menus spéciaux AF et cette semaine, c’est un menu « diététique ». Le voici, tel que servi . Grâce plus à la purée de carottes qu’à la sauce qui est très discrètement au fromage, le poulet est moelleux à souhait (alors qu’il est souvent trop sec), et les figues n’ont besoin de rien pour être tout aussi moelleuses. Le code BL, abréviation de BLML, signifie Bland Meal (« repas fade »), ce qui n’est pas très vendeur, mais en fait, je l’ai trouvé bon.
Le pain est malheureusement de la variété étouffe-chrétien du catalogue Servair. Un petit rectangle de chocolat attendra longtemps le café, servi en même temps que ceux des autres PAX.
Bref, ce n’est pas un grand moment de gastronomie (peut-on en espérer un en éco?), mais c’est un repas beaucoup plus agréable qu’on pourrait le croire. Le service des repas normaux commence nettement après, avec cette annonce bilingue :
Pour votre confort, nous vous demandons de limiter vos déplacements dans l’avion pendant le service du repas. Merci pour votre coopération. For your comfort, we demand that you limit your movements in the plane during the meal service. Thank you for your cooperation.
Pas de chance : to demand est un faux ami qui se traduit par "exiger" et non pas "demander".
Le siège milieu étant libre, je me suis dispensé de compactage complet des emballages du repas, tout comme ma voisine que mes mesures ont bien amusée. Annonce du CdB, mentionnant Bruges et Amsterdam à gauche de l’appareil, puis plus tard :
Vous voyez le coucher de soleil à gauche et l’arrivée de la nuit à droite. L’atterrissage est toujours prévu à 23h45.
La nuit met en fait énormément de temps à arriver, car on vole vers le nord et on est quasiment au solstice d’été. Bien qu'il soit onze heures du soir largement passées, on voit parfaitement le fouillis des îles suédoises au sud de Stockholm Je n’ai pas cherché à identifier cette agglomération sur la côte, mais RL777 m'a soufflé la solution : Åkersberga, une agglomération séparée de Stockholm par une forêt Les PAX à gauche doivent avoir une très belle vue de la ville, mais tout ce que j’ai vu, c’est la prison d’Österåker. Le cercle polaire, marquant la limite du véritable soleil de minuit, a beau être à 800 km plus au nord, on voit une sorte de coucher de soleil, alors qu’il est presque minuit en heure légale, et environ 23h en heure locale, car Stockholm est à 18°E, donc décalé de plus d’une heure par rapport à Paris.
(Il fait beaucoup plus clair que ces photos ne le laisse supposer, mais sinon, la teinte rouge à l’horizon est lessivée) Croissant de lune au-dessus du paysage Atterrissage piste 19R, ce qui fait que le roulage jusqu’au contact au Terminal 2 est très court. L’A320 AF va passer la nuit ici avant de repartir très tôt, comme cet A319 BA (vu juste avant de s’immobiliser) Ainsi que ce 737 KLM (vu depuis la passerelle en débarquant) Et cet ATR72 CSA (vue depuis la zone airside du terminal) Sans surprise, le terminal est désert Vue d’ensemble de la salle de livraison de bagages (l’arrivée de la zone airside est au fond ; la sortie landside est juste hors champ à gauche, et il y a un deuxième tapis symétrique au-delà de la sortie). Le spotting nocturne depuis la mezzanine est impossible à cause des reflets sur les baies vitrées qui sont hors d’atteinte. Un écran au fond à gauche affiche les horaires des prochains Arlanda Express. Dix minutes d’attente, moins un peu (très peu) de spotting : ce sera plus rapide de prendre le train et enchaîner avec un taxi à la gare centrale, plutôt qu’un taxi de bout en bout. Qui plus est, cela me permet de charger ma messagerie pendant le trajet en train, et cela revient moins cher. Mais avec une cadence à la demi-heure, mieux vaudrait prendre un taxi directement si je ratais de peu un train. Le FIDS au dessus de la sortie landside affiche les tout derniers vols de la nuit Sans surprise, les orages en Allemagne ont fait mal à la ponctualité du dernier vol Air Berlin : 1h40’ de retard prévu, contre "seulement" 45’ pour mon vol. Les PAX du vol AB8000 qui n’ont pas de bagage en soute pourront prendre le dernier Arlanda Express à 01h05; pour les autres, ce sera probablement taxi obligatoire. Le Terminal 3 est désert, mais il n’y a pas grand-chose à voir sur le tarmac. Les 757 DHL sont partis ; deux Bae ATP Nextjet passent la nuit en zone de fret (ainsi que deux Fokker 50 Amapoli Flyg). J’ai sous-exposé cette photo pour faire ressortir les carlingues blanches ; le ciel était beaucoup moins sombre que cela. Je vous fais grâce de la photo complètement ratée d’un CRJ-900 SAS ; cette photo prise au téléobjectif d’un 737 SAS au contact au Terminal 4 illustre beaucoup plus fidèlement que la précédente à quel point il ne fait pas vraiment nuit à ARN au solstice d’été. Le spotting étant assez limité en pleine nuit à ARN, je descend vers le quai de l’Arlanda Express. Merci de m’avoir lu !
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Verdict
Air France
9.3/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements9.0
Restauration9.0
Air France Lounge - 2F, F2
7.9/10
Confort8.5
Restauration8.0
Divertissements7.0
Services8.0
Paris - CDG
7.4/10
Fluidité8.5
Accès3.0
Services8.0
Propreté10.0
Stockholm - ARN
9.0/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Confort amélioré pour cause de siège milieu vide : pas de lutte pour l’appropriation de l’accoudoir, et j’ai mis mon bagage à main sous le siège devant ce siège vide, le rendant accessible (pour être prêt au plus vite à la sortie) sans l’avoir dans les pieds. Le repas « diététique » (ou « bland », en version anglo-saxonne) est une option intéressante pour changer de repas quand on fait la navette sur une ligne aérienne. J’ai apprécié que le CdB fasse l’annonce de retard en faisant face aux passagers ; la PNC qui a fait le service dans ma zone était très souriante : les équipages ne sont jamais les mêmes, mais sont généralement excellents sur cette ligne. Les journaux mis à disposition par AF me suffisent en matière de divertissement.
Le salon 2F2 est beaucoup plus agréable quand il n’est pas bondé. L’offre de nourriture a ses limites : il n’y a pas de plat chaud, mais comme il est rare que je parte à cette heure là, c’est un changement agréable de l’offre de petit déjeuner. Je regretterai toujours le peu de vue sur le tarmac depuis ce salon et son jumeau de l’autre jetée. Cette fois-ci, j’ai pu me connecter au wifi du salon.
L’accessibilité de CDG n’est acceptable qu’en heure très creuse. A l’heure de pointe, elle est très médiocre, et catastrophique quand la météo s’en mêle. Si j’avais pris mon itinéraire de référence depuis mon point de départ, j’aurais eu toute chance de rater mon avion. Par sa configuration inefficace et le manque de pratique des PAX (en comparant à ARN et OSL), le passage du PIF Skypriority est beaucoup moins rapide qu’il ne pourrait l’être.
L’accessibilité d’ARN est décevante en fin de soirée : le cadencement à la demi-heure de l’Arlanda Express est beaucoup trop espacé pour un train qui est très cher. Il y a cependant le plan B du bus, rapide en heure évidemment très creuse, si l’on ne veut pas payer le taxi dont les forfaits sont du même ordre de grandeur que ceux de CDG.
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Bonjour et merci pour ce Fr plus light que d'habitude, tant en bagages qu'en photos :) Amusant de voir autant de pax "loisirs" et un salon si "désert" Les vues de dessus des buffets sont un cache misère :) Le Pessac à l'étage supérieur est un rouge assez puissant qui se laisse bien boire avec la charcuterie proposée, joker sur les blancs! Il semble se confirmer que les pax elite+ sont l'objet d'attentions particulières quant à leur espace vital, avec souvent ce siège central laissé libre. Très belles prises de vues avec ce soleil tardif! Merci une nouvelle fois et à très vite
Peu de spotting, peu de paysage et pas de bonus : c’est service minimum (89 photos, une misère ! :) J’attendrai d’avoir un peu plus d’expérience FB-Gold avant de faire des statistiques sur l’occupation du siège milieu. Merci pour l’avis sur le vin rouge. J’aurais vraiment préféré un départ ponctuel pour profiter du paysage du côté est de cette route aérienne, que j’ai rarement l’occasion de voir (à contre-jour à l’aller, généralement dans l’obscurité au retour), sans parler bien sûr le désagrément d'arriver à une heure indue. Merci pour le commentaire !
Il y a des semaines où perdre une demi-journée de travail dans les transports n’est pas une option.
C’est bien parce que le mot « fromage » était écrit sur l’opercule que j’ai su la nature de cette sauce. A moins d’une allergie de nature médicale, je pense que vous auriez pu manger ce plat sans désagrément.
Le message pré-enregistré de l’Arlanda Express souligne en suédois et en anglais qu’il est le moyen de transport « le plus respectueux de l’environnement » (sic) pour faire le trajet aéroport<>ville. C’est quand même le minimum d’être disponible jusqu’au dernier vol quand on se pique ainsi d’écologie.
Merci François pour ce FR une fois de plus excellent !
Je me répète, mais grâce à ta narration, un CDG-ARN n'est jamais austère^^
C'est agréable de voir un pilote qui a un contact direct avec ses passagers... pour le retard, ça permet de mieux faire passer la pilule ;)
Le plateau diététique est pas mal, et surtout il rend service au niveau des calories... !
Très bon équipage, mais quand même, pas besoin d'avoir fait une étude très poussée de la langue anglaise pour que le verbe "to ask" sorte spontanément de la bouche du locuteur.
Sinon la routine habituelle sur ce vol à l'exception que cette fois-ci l'arrivée se fait de nuit. Le fait d'avoir le siège du milieu libéré est un net gain en confort.
Ne pas se répéter de vol en vol pour que ses lecteurs se répètent de commentaire en commentaire : le paradoxe n’est qu’apparent ;)
L’information non-verbale, c’est 70% de la communication, m’a-t-on appris dans mon jeune temps. C’est notamment le cas pour un CdB face à la cabine ou une PNC qui sourit, et cela permet de sourire en retour avec indulgence d’une faute d’anglais trop courante. (Je me souviens avoir un jour rattrapé un échange de courriels qui partait en dérapage incontrôlé à cause de cette erreur de vocabulaire par un collègue français)
Les tabous avgeek m’interdisent de photographier les PNC (même souriantes) et m’imposent de photographier les repas (même peu appétissants). Je déplore que ce ne soit pas l’inverse, mais au moins, cela a l’avantage de rassurer Mme Marathon ;) A bientôt !
Interesting look at this meal, always appreciated.
“Je n’ai pas cherché à identifier cette agglomération sur la côte“ - It looks familiar, I am pretty sure it is Åkersberga in the northeastern outskirts. Road 276 is highlighted.
“Mais avec une cadence à la demi-heure, mieux vaudrait prendre un taxi directement si je ratais de peu un train.“ - Flygbussarna (Airport Coaches) operates buses every 15 minutes until 01:04 AM to the central station, if there is no problem with a longer travel time.
Choosing a cover picture is always a problem since it is cropped by the website. It worked out right this time. Clouds are great for sunset pictures... and a disaster for terrain pictures. Åkersberga ? Of course, it should have been evident to me ! the time stamping of my pictures shows that I saw it just before the Österåker prison that I had recognized in flight :( Flygbussarna can indeed be an efficient fallback when you just missed a late Arlanda Express train Thanks for your comment !
« sans être cependant vital » je pense tout le contraire en voyant la queue ! « je laisse les œnologues donner leur avis à leur sujet. » l’ayant goûté il y a quatre jours, je suis repassé au Bordeaux fissa fissa. Celui dont la photo suit, justement =) « que ces derniers embarquent » tiens, une nouvelle manière de différencier l’offre : rabaisser les sans dents pour valoriser les autres…? Pas sûr que ce soit une stratégie gagnante si elle est délibérée. « L’extrémité de la jetée 2F2 » qui m’évoque le Falcon millenium sous cet angle.
Un bland meal, c’est vrai que ce n’est pas vendeur, on se prêterait au jeu avec ce visuel pas si fade que cela. Un bel FR en mode de nuit sans crépuscule.
Un coupe file est vital quand il fait la différence entre un avion raté ou non. En toute autre circonstances, il relève simplement du confort. Merci pour l'avis au sujet de ces vins ! Je m'interroge encore sur le pourquoi de l'attente supplémentaire des PAX non-SP à l'embarquement. Je suis assez d'accord au sujet du Millenium Falcon, un modèle futuriste à sa sortie cinématographique en 1977. Cela confirme que l'architecte avait vingt ans de retard quand il a conçu le terminal 2F, mis en service en 1999. Ce repas fade qui ne l'est pas est un secret réservé aux avgeeks. Merci pour le commentaire !
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14 Commentaires
Amusant de voir autant de pax "loisirs" et un salon si "désert"
Les vues de dessus des buffets sont un cache misère :) Le Pessac à l'étage supérieur est un rouge assez puissant qui se laisse bien boire avec la charcuterie proposée, joker sur les blancs!
Il semble se confirmer que les pax elite+ sont l'objet d'attentions particulières quant à leur espace vital, avec souvent ce siège central laissé libre.
Très belles prises de vues avec ce soleil tardif!
Merci une nouvelle fois et à très vite
J’attendrai d’avoir un peu plus d’expérience FB-Gold avant de faire des statistiques sur l’occupation du siège milieu.
Merci pour l’avis sur le vin rouge.
J’aurais vraiment préféré un départ ponctuel pour profiter du paysage du côté est de cette route aérienne, que j’ai rarement l’occasion de voir (à contre-jour à l’aller, généralement dans l’obscurité au retour), sans parler bien sûr le désagrément d'arriver à une heure indue.
Merci pour le commentaire !
Le vol AF1462 finit comme le 1063, en retard ! Bon, c'est (encore) la faute des orages en Allemagne, mais bon ^^
Salon vide mais terminal bondé, ça sent les vacances !
A bord, pour moi qui n'aime pas trop le fromage, j'aurais laissé tomber mais ça ne semble pas fade !
Arrivée tardive pour AB, mais avoir un train à 1h du mat' est déjà top par rapport à certains aéroports (SXB c'est 20h45 le dernier TER ^^)
A bientôt !
C’est bien parce que le mot « fromage » était écrit sur l’opercule que j’ai su la nature de cette sauce. A moins d’une allergie de nature médicale, je pense que vous auriez pu manger ce plat sans désagrément.
Le message pré-enregistré de l’Arlanda Express souligne en suédois et en anglais qu’il est le moyen de transport « le plus respectueux de l’environnement » (sic) pour faire le trajet aéroport<>ville. C’est quand même le minimum d’être disponible jusqu’au dernier vol quand on se pique ainsi d’écologie.
A bientôt !
Je me répète, mais grâce à ta narration, un CDG-ARN n'est jamais austère^^
C'est agréable de voir un pilote qui a un contact direct avec ses passagers... pour le retard, ça permet de mieux faire passer la pilule ;)
Le plateau diététique est pas mal, et surtout il rend service au niveau des calories... !
Très bon équipage, mais quand même, pas besoin d'avoir fait une étude très poussée de la langue anglaise pour que le verbe "to ask" sorte spontanément de la bouche du locuteur.
Sinon la routine habituelle sur ce vol à l'exception que cette fois-ci l'arrivée se fait de nuit. Le fait d'avoir le siège du milieu libéré est un net gain en confort.
À bientôt !
L’information non-verbale, c’est 70% de la communication, m’a-t-on appris dans mon jeune temps. C’est notamment le cas pour un CdB face à la cabine ou une PNC qui sourit, et cela permet de sourire en retour avec indulgence d’une faute d’anglais trop courante. (Je me souviens avoir un jour rattrapé un échange de courriels qui partait en dérapage incontrôlé à cause de cette erreur de vocabulaire par un collègue français)
Merci pour le commentaire !
Une expérience agréable avec le siège du milieu libre.
Pour le reste, CDG reste CDG mais à défaut de limiter les bouchons routiers, SP facilite le passage airside.
Repas visuellement peu engageant (au contraire du sourire de la belle de Cadix) ;=)
A bientôt !
A bientôt !
What a fantastic cover picture.
AF1462? Interesting!
Wonderful spotting shots at CDG.
Breathtaking sunset shots throughout the flight.
Interesting look at this meal, always appreciated.
“Je n’ai pas cherché à identifier cette agglomération sur la côte“
- It looks familiar, I am pretty sure it is Åkersberga in the northeastern outskirts. Road 276 is highlighted.
“Mais avec une cadence à la demi-heure, mieux vaudrait prendre un taxi directement si je ratais de peu un train.“
- Flygbussarna (Airport Coaches) operates buses every 15 minutes until 01:04 AM to the central station, if there is no problem with a longer travel time.
Have a good one, see you!
Clouds are great for sunset pictures... and a disaster for terrain pictures.
Åkersberga ? Of course, it should have been evident to me ! the time stamping of my pictures shows that I saw it just before the Österåker prison that I had recognized in flight :(
Flygbussarna can indeed be an efficient fallback when you just missed a late Arlanda Express train
Thanks for your comment !
« sans être cependant vital » je pense tout le contraire en voyant la queue !
« je laisse les œnologues donner leur avis à leur sujet. » l’ayant goûté il y a quatre jours, je suis repassé au Bordeaux fissa fissa.
Celui dont la photo suit, justement =)
« que ces derniers embarquent » tiens, une nouvelle manière de différencier l’offre : rabaisser les sans dents pour valoriser les autres…? Pas sûr que ce soit une stratégie gagnante si elle est délibérée.
« L’extrémité de la jetée 2F2 » qui m’évoque le Falcon millenium sous cet angle.
Un bland meal, c’est vrai que ce n’est pas vendeur, on se prêterait au jeu avec ce visuel pas si fade que cela.
Un bel FR en mode de nuit sans crépuscule.
Merci pour l'avis au sujet de ces vins !
Je m'interroge encore sur le pourquoi de l'attente supplémentaire des PAX non-SP à l'embarquement.
Je suis assez d'accord au sujet du Millenium Falcon, un modèle futuriste à sa sortie cinématographique en 1977. Cela confirme que l'architecte avait vingt ans de retard quand il a conçu le terminal 2F, mis en service en 1999.
Ce repas fade qui ne l'est pas est un secret réservé aux avgeeks.
Merci pour le commentaire !
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