Avis du vol Lufthansa Frankfurt Tokyo en classe Premium Eco

Compagnie Lufthansa
Vol LH716
Classe Premium Eco
Siege 23D
Temps de vol 11:10
Décollage 19 Jui 17, 18:05
Arrivée à 20 Jui 17, 12:15
LH   #62 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 1582 avis
Yoke
Par 3590
Publié le 14 juillet 2017

Amis FRistes salutations,
comme promis lors de mes derniers récits (d'archives), je reviens vers vous pour vous présenter des vols plus actuels, en 747, bien évidemment, dont ce petit dernier, un A/R Francfort-Tokyo emprunté mi-juin/juillet cette année, pour un voyage à vocation purement "loisirs" au pays du soleil levant. Please sit back, relax and enjoy the flight.



FLIGHT SCHEDULE

LH1011 ✈ BRU-FRA ✈ 19JUN17 ✈ Bombardier CRJ-900 ✈ non reporté
LH716 ✈ FRA-HND ✈ 19JUN17 ✈ Boeing 747-8Ivous y êtes
LH717 ✈ HND-FRA ✈ 06JUL17 ✈ Boeing 747-8I ✈ click here
LH1024 ✈ FRA-BRU ✈ 06JUL17 ✈ Airbus A319-100 ✈ non reporté

Ce FR comporte un mélange de photos d'APN et d'iPhone. La qualité des clichés varie en fonction du matériel utilisé. Le vol retour sera un peu mieux documenté avec notamment de meilleurs clichés

BOOKING



"Plan de vol" comme affiché sur LH.com. Inutile de préciser que j'ai choisi ce routing précisément pour voler en 747-8. Il y avait bien des options moins chères avec ANA, JAL, ou AF, mais sans grand intérêt avgeek pour ma part.

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Check-in effectué en ligne la veille, jusque là pas de surprise, je sélectionne mon siège éco, un siège hublot avec espace supplémentaire sur la rangée 27

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LH1011



Départ le lendemain depuis l'aéroport de Bruxelles, vol "saut de puce" sans encombre en CRJ-900, sur la rangée vide au fond de l'appareil. Service très convenable et personnel agréable. Petit aperçu en photos :



FRAPORT



Arrivée à FRA en temps et en heure, où je vais séjourner environ 4 heures le temps de l'escale

On y trouve des jouets intéressants… ça ressemble vaguement à un CRJ, avec un toboggan arrière de MD-80, et une immatriculation d'A319. Je vous laisse juger par vous même…

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Direction les portes Z, et contrôle aux frontières avec une "grosse Bertha" pas très agréable.

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Avec petite pause café en route. Café payant et journal offert par Fraport

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LH716



Arrivée en Z52 avec 3 heures d'avance, et soulagement à la vue de ce qui m'attend en porte : le 747-8 en chair et en aluminium, qui m'a malicieusement échappé lors de mon voyage à Washington début 2013 (les vols aller et retour ont tous deux subi un changement d'appareil à la dernière minute, à mon plus grand désarroi, je me suis retrouvé sur -400 au lieu du -8 initialement prévu).

J'en profite pour mitrailler sous toutes les coutures l'élégante silhouette de la toute dernière incarnation de la reine des cieux, vue de gauche…

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… de droite

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… petit tête à tête. Cet avion a une allure qu'aucun 777/787/A350/je-ne-sais-quoi ultra-moderne ne saurait ravir.

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Le concourse Z est encore relativement vide, et les possibilités de se restaurer et de faire des emplettes duty-free sont très limitées.
Je m'installe à un café teuton avec un encas bien local…

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Retour en porte pour admirer sa majesté made in Everett. Je ne me lasse pas de la vue.

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La machine est immatriculée D-ABYK, il s'agit du 1480ème Boeing 747, un peu moins de 4 ans d'âge au moment du vol. Appareil relativement neuf donc.

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Vient le temps de l'embarquement, rien à signaler, puis soudain… le portique me sort ce petit ticket lors du scanning de mon BP :

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Surclassement surprise ! Ou plutôt redispatching (d'après un ami qui connaît le milieu) : le vol est surbooké en éco et certains passagers sont gentiment dégagés vers la classe Premium Eco. Nouvelle qui ne m'enchante qu'à moitié, étant donné que je savais dors et déjà qu'aucun hublot n'était disponible en W.

Oh well, on s'en accommodera (et petit spoil, j'aurai bien mon mes hublots au retour). Le surclassement en Premium Eco était encore proposé la veille à 300EUR par vol, donc je m'en vais gaiement découvrir cette classe de voyage relativement nouvelle chez LH, d'autant plus que je n'ai pas eu l'occasion de voyager en W depuis mon voyage pour Pékin avec AZ en 2011 (qui n'était autre qu'un surclassement inopiné là aussi).


J'aime beaucoup le nez du 747, il a un style inimitable

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Fuselage shot dans le jetbridge :

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On voit pas le bout, et pour cause : il s'agit de l'avion de ligne le plus long au monde, avec ses 76m de long !

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Arrivée en 23F, je fais part à une PNC japonaise de ma déception de ne pas avoir de hublot à cause du "reaccomodation". La PNC (très agréable) s'excusera pour le désagrément et me proposera spontanément de m'installer en 23D, côté couloir, offre que j'accepte. La Premium éco présent un taux de remplissage de l'ordre de 80%.

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Verre de bienvenue (smoothie orange menthe) et oshibori bien chaud :

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Je me décalerai donc peu de temps après côté couloir, le pas est excellent bien évidemment, la largeur de siège est de 19", très bonne première impression.

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Pour les amateurs de cosmétiques dont je ne fais pas partie, voici la trousse de Premium Eco signée Picard, il y a aussi des boules quiès (pas présentes sur la photo) :

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Je ne fais d'habitude pas attention à ce genre d'accessoires mais ça m'a l'air plutôt bien garni, et la petite pochette en toile est de bonne qualité, je la réutiliserai à d'autres fins.


La géovision :

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Carte de sécurité. J'aime beaucoup celles de la Lufthansa : claires, sobres, format agréable à feuilleter, plastique de bonne qualité

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Notre destrier du jour, bien intégré dans la grande famille Lufthansa qui comporte beaucoup de quadriréacteurs : 388, 748, 744, 346, 343.
C'est aussi l'avion le plus rapide de la flotte, et l'avion de ligne le plus rapide au monde.

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Et nous voilà partis (à l'heure) ! Merci à Youri aka Yukun pour les captures d'écran (et pour ses nombreux conseils pour le Japon que je ne manquerai pas de mentionner par la suite)

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Wingviews lors de la croisière, via les portes 3L/3R

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Petit tour de l'IFE : l'écran est très bon et le tactile est réactif. La programmation est correcte bien qu'on ne soit pas au niveau d'EK en termes de divertissement.

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Les caméras "front" et "down" sont incroyablement floues et blanchâtres… dommage.

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Service de l'apéritif ! J'opte pour un thé oolong Pokka (froid) accompagné du traditionnel sachet de bretzels

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Benjamin Gates et le trésor des templiers : film que je n'avais pas vu depuis un bon moment…

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Fermeture des hublots par ordre du personnel de cabine, et entrée en action du moodlighting, du plus bel effet. C'est un moodlighting identique à ce que l'on trouve sur 787, le jeu de lumières est moins abrupte et parait plus naturel.

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L'heure du dîner arrive, j'ai précommandé un menu végétarien, par simple curiosité et envie d'essayer autre chose (et aussi pour le plaisir de se faire servir en premier, au passage).

Avec opercule…

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… et sans opercule. Il s'agit d'une polenta plutôt bien assaisonnée, accompagnée d'une salade en entrée et de fruits en dessert. Le tout est bon et frais. Les portions sont correctes, mais un peu maigres pour mon appétit d'ogre. Au final une bonne note. Petite précision, tous mes repas de ce vol seront mes repas SPML d'origine, en provenance directe de la classe économique. Il ne s'agit pas de repas Premium Eco, ces derniers sont servis dans de la porcelaine et sont bien entendu mieux élaborés.

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Ce repas nous est servi lors du survol de la Finlande…

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… et j'aurais abandonné Benjamin Gates pour m'adonner au visionnage de The Artist que je n'avais pas encore eu l'occasion de voir, malgré les critiques élogieuses et les recommandations de mes amis.

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Cabin shot après le dîner, avec la traditionnelle ruée vers les cabinets.

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Notre vol est théoriquement un vol de nuit, mais le soleil ne se couchera jamais de toute la durée du vol, en cause un plan de vol nous faisant passer par le "grand nord".

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Crépuscule artificiel. Petite note à part : je trouve le 747-8 plus silencieux que la grosse casserole répondant au doux nom de "triple sept" (difficile de faire pire), et également, à ma grande surprise, plus silencieux que le 787 que j'ai eu l'occasion de tester avec AF. Il est moins silencieux que l'Airbus A380 cela dit, pas bien étonnant sur ce point.

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Géovision :

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Un peu plus tard, avec la cabine en mode nuit et un bleu apaisant :

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Une porte pour les amateurs, et un chef de cabine en plein Sudoku

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Suite de mon petit tour en cabine, avec quelques prises de vue via les portes aux galleys

Babord… il fait pas chaud là-dessous :

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Tribord :

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Sans oublier le winglet raked wingtip*…

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Et le GEnx-2B et ses nacelles en dents de scie.

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Je retourne à mon siège et n'arrivant pas à fermer l'œil je commencerai Premier Contact. Très bon film soit dit en passant.

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… avec mon butin : gâteau aux fruits rouges façon crumble (pas très ragoûtant sur la photo mais vraiment délicieux) :

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Et de quoi limiter la déshydratation :

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Je m'endormirai quelque part au milieu du vol, et ce pour 3 bonnes heures

Ce siège est excellent, spacieux, bien rembourré, inclinaison généreuse… vraiment agréable.
La couverture et l'oreiller sont eux aussi de très bonne facture.

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Pause onigiri, en libre service au galley. Le personnel de cabine passera faire des rondes régulières de boissons fraîches.

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Les sanitaires sont propres, et ils le resteront :

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Progression du vol, capturée par Youri !

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Allumage des feux et réveil progressif de la cabine environ 2 heures avant l'atterrissage :

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Petit-déjeuner, correct en quantité, bon en qualité, je ne toucherai pas à la purée d'épinards.

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Arrosé d'un café buvable

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Dernier wingview du vol, à l'extrême orient de la Russie

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Distribution des formulaires de douane, j'emprunterai le joli stylo Lufthansa de manière permanente…

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Un petit chocolat ? Ça ne se refuse pas

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Curieuse brochure trouvée près d'une porte en attendant mon tour pour les toilettes : il s'agit un manuel pour le personnel de bord, qui traite de tous les cas d'urgence selon la situation (incendie, passager malade, etc etc). Lecture intéressante pour passer le temps.

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On touche presque au but ! La cabine est pleinement réveillée maintenant

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Atterrissage suivi sur la caméra frontale, moins floue qu'au départ sans doute grace à l'absence de contre-jour :

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Bienvenue chez les nippons !

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Débarquement rapide après une vingtaine de minute de roulage, on sent déjà l'efficacité du personnel au sol japonais. Arrivée en avance de 10min.

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À bientôt Yankee Kilo ! Il n'aura pas chômé !

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Arrivée au terminal international de Haneda, très lumineux avec une bonne signalisation. Le personnel est charmant, je demanderai quelques précisions sur mon trajet pour aller à mon hôtel, l'hôtesse d'accueil me sortira un parcours détaillé sur papier, le tout avec le sourire et humour. Je prendrai la ligne Asakusa du métro tokyoïte pour rejoindre le centre ville. Premier contact très apprécié.

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Marque-pages de bienvenue, ma visite s'annonce bien

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Petit bonus modélisme, vous commencez sans doute à avoir l'habitude avec moi :

747-8 Lufthansa au 1:200 par Gemini Jets

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747-8 "Sunrise Livery" au 1:400 par Phoenix

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Merci de m'avoir lu, et à très vite pour le vol retour !
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Verdict

Lufthansa

8.1/10
Cabine8.0
Equipage9.0
Divertissements9.0
Restauration6.5

Frankfurt - FRA

6.9/10
Fluidité6.5
Accès7.0
Services6.0
Propreté8.0

Tokyo - HND

9.8/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services10.0
Propreté10.0

Conclusion

✈ Un vol qui sera passé très vite grâce à l'offre de divertissement varié et au confort du siège Premium
✈ La cabine premium pourrait être plus intimiste, manque de séparation avec les cabines éco environnantes
✈ Personnel très agréable, pro et souriant
✈ Catering convenable pour de l'éco, sans plus
✈ Bonne ponctualité (où est passé ce critère de notation d'importance pourtant primordial ?)
✈ Francfort pêche un peu niveau "divertissement" une fois arrivé aux portes Z. Personnel moyen.
✈ L'aéroport de Haneda est à l'inverse très agréable

À très bientôt pour le vol retour, toujours en Jumbo jet !

Informations sur la ligne Frankfurt (FRA) Tokyo (HND)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 16 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Frankfurt (FRA) → Tokyo (HND).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est ANA avec 8,0/10.

La durée moyenne des vols est de 11 heures et 21 minutes.

  Plus d'informations

18 Commentaires

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  • Comment 404032 by
    ksar 1271 Commentaires
    Merci pour ce FR,
    Un upgrade est toujours sympathique même si on perd un hublot...
    Je pensais les upgrades impossibles avec un pré meal order... ou bien LH sert les mêmes plateaux en Y qu'en W?
    L'avantage du film The Artist est qu'il est visible par tous!
    A bientôt pour le retour
    • Comment 404076 by
      Yoke AUTEUR 416 Commentaires
      Bonjour Ksar, merci pour le commentaire

      C'était la surprise la plus totale pour moi aussi, mais ils sont relativement organisés au niveau des SPML (special meals) : je me suis donc bien retrouvé avec mon repas végétarien Y d'origine, en W.

      Vraiment agréable à regarder The Artist, j'ai toujours été amateur de cinéma muet !

      À bientôt
  • Comment 404034 by
    yukun 728 Commentaires
    Merci pour ce FR Olivier ^^

    Un vol dont tu m'avais donne un petit apercu. x)

    Dommage pour le hublot mais gain en confort au moins! ^^

    Le catering n'a pas l'air d'etre des meilleurs...

    Hate de lire la suite!

    A la prochaine ^^/
    • Comment 404078 by
      Yoke AUTEUR 416 Commentaires
      Merci pour le commentaire Youri !

      En effet tu as eu droit à une petite avant-première !! Merci encore pour les captures d'écran !

      Toujours dommage de louper le hublot, d'autant que ça ne m'était pas arrivé en avion depuis 2007, mais la déception sera vite passée grâce au confort supplémentaire du siège premium côté couloir.

      Pour le catering on est loins de la haute gastronomie, mais rien d'abominable non plus pour de l'éco (je ne suis pas vraiment fine bouche dans les transports), au final j'aurais presque tout mangé... bon, sauf la purée d'épinards, au petit déjeuner j'ai un peu de mal.

      À très bientôt :)
  • Comment 404048 by
    indianocean SILVER 7536 Commentaires
    Si le B747-8I est une belle bête, je préfère tout de même le B747-400.

    Un vrai produit Premium Economy, la seule chose qui le différencie de la classe Economique est le siège.
    Peut-être les couverts en métal aussi, mais le catering n'est pas plus fameux que dans la classe arrière.
    Je sais que la classe PE sur B747-8I est coincée entre deux cabines Y. Le service a-t-il débuté d'abord par vous ou d'abord par la première cabine Y?

    "un chef de cabine en plein Sudoku"=> contrairement à Paris Match, ça développe au moins l'intellect. Ok je sors.

    Merci pour ce FR
    • Comment 404087 by
      Yoke AUTEUR 416 Commentaires
      Bonjour Indianocean,

      J'ai une affection particulière pour la série -400, mais inutile de dire que je trépignais d'impatience à l'idée de voler sur le -8 ! Niveau cabine il n'y a pas à dire, le Sky Interior donne un vrai coup de jeune, et le confort sonore est amélioré. Au final je n'ai pas été déçu, et la famille 747 aura ma préférence en tant que passager malgré sa lente disparition.

      Pour ce qui est du catering je n'ai pas eu l'experience full "premium eco", et j'ai gardé mes menus spéciaux d'origine destinés à la classe Y. Ceux qui ont mis la main à la poche pour la W ont eu un service dans de la porcelaine, avec des menus plus élaborés et raffinés.

      Quant à l'ordre du service il me semble bien que la Premium Eco ait été servie avant les cabines éco (y compris celle du devant) pour les plateaux repas. Par contre pour l'apéritif c'était Y -> W -> Y. Je n'ai pas bien fait attention cela dit, mon special meal m'avait été apporté "en mains propres" environ 10 minutes avant le début du service officiel.

      Merci de votre lecture et à bientôt !
  • Comment 404062 by
    Gaetan 2435 Commentaires
    Merci pour ce FR !

    Quelle agréable surprise ce surclassement en PE ! Le siège est très confortable pour un tel vol ! Le catering est normalement servi dans de la porcelaine. Je suppose que le plat pré-commandé et l'upgrade en porte vous ont condamné à manger dans des barquettes en plastique.

    A bientôt
    • Comment 404082 by
      Yoke AUTEUR 416 Commentaires
      Merci de m'avoir lu Gaetan,

      Très bien deviné pour le service des repas, j'ai hérité de mon special meal classique "économie". Il y avait un vrai service amélioré au niveau du repas pour les passagers qui s'étaient délesté de quelques sous pour profiter des joies de la Premium Economy (ce qui comprend bien évidemment la porcelaine entre autres).

      Effectivement très bonne surprise ce siège, il faut dire que je n'ai pas pour habitude de voyager dans un tel confort !

      À bientôt !
  • Comment 404091 by
    Chevelan 16441 Commentaires
    Il y en a qui sont chanceux ! Quelle excellente surprise ce surclassement en porte, alors on se passera aisément du hublot...
    La cabine Y+ de LH n'est plus à présenté, c'est du sérieux !
    Menu végétarien de bonne facture, la seconde prestation est moins bien
    Le B747-8 est une belle bête.
    Bonne idée d'aller à la découverte du pays du soleil levant
    Mon ami Youri donne de très bons conseil et est un crack en informatique ^^

    Merci pour le partage !
    • Comment 404162 by
      Yoke AUTEUR 416 Commentaires
      Bonsoir Chevelan !

      Joli coup de chance pour le surclassement en effet, la cabine a beaucoup de style et le confort supplémentaire est non négligeable sur un vol de nuit de cette durée ! Petit déjeuner un peu décevant je trouve aussi. Pour info, le catering s'améliorera ex-HND. Gros coup de cœur pour le 747-8, il est fort dommage qu'il se fasse si rare...

      Les astuces de Youri m'auront beaucoup aidé pour ce voyage, moi qui débarquais en terre inconnue :)

      Merci pour la lecture et à bientôt !
  • Comment 404207 by
    SKYTEAMCHC GOLD 9984 Commentaires
    Merci de ce FR à bord de ce très bel appareil. Cabine agréable avec un ecran individuelle de bonne taille mais le manque de séparation n'est pas très premium. Reste le point fort du pitch important sur ce long vol.
    De meme une restauration qui fait plus penser à de l'eco qu'a une premium eco mais c'est peut être a cause du repas special ? J'espere un bonus sur Tokyo !
    • Comment 404282 by
      Yoke AUTEUR 416 Commentaires
      Bonsoir et merci pour votre commentaire !

      Tout à fait, c'est une cabine que j'ai beaucoup apprécié en règle générale malgré le manque d'intimité relatif de la section premium... Quant à mes plateaux repas spml, ils sont directement importés de la classe éco, à laquelle j'étais encore théoriquement destiné au moment du check-in à Bruxelles...

      Un bonus est en préparation pour le prochain FR, avec un petit aperçu des coulisses de l'industrie aéronautique japonaise (agrémenté de quelques photos de Tokyo bien évidemment).

      Merci de m'avoir lu et à bientôt
  • Comment 404281 by
    pititom GOLD 11466 Commentaires
    Toujours agréable un petit surclassement. Pour autant, au fil du récit, je trouve peu d'atouts à la Premium de LH....mais je pense que le catering (vraiment honteux ici pour une W) doit être celui de la Y, puisque le SPML commandé Y a dû être servi ici en W. Enfin j'espère, sinon c'est vraiment mauvais pour un vol de cette durée.

    Après, la cabine est agréable, et c'est là que la différence avec l'éco "pure et dure" fait la différence. Mais ça n'aurait pas valu les 300€ demandés la veille.

    A bientôt pour le retour avec "les" hublots ;)
    • Comment 404288 by
      Yoke AUTEUR 416 Commentaires
      Bonsoir Pititom,

      Je tiens à vous rassurer, mes voisins de la classe W ont eu droit a un service un tantinet plus élaboré (comme il se doit, étant donné le prix demandé pour cette classe de voyage). Pour ma part, j'ai gardé mes rations provenant de cattle class, mes fameux SPML ;)

      Pour ce qui est du surclassement, il était hors de question pour moi de mettre la main à la poche pour un tel upgrade, qui correspondait à un investissement à hauteur d'environ 50% du prix de mon billet A/R initial, surtout que celui-ci ne concernait évidemment qu'un seul vol de tout le routing.

      Merci pour votre lecture et à bientôt pour la suite :)
  • Comment 404639 by
    tahiti777 404 Commentaires
    Merci pour ce Fr à bord de la nouvelle Queen of the sky.

    Belles photos de la bête.Le surclassement était une bonne surprise, le siège a l'air confortable.Dommage que les pnc ordonnent la fermeture des cache hublots.Le mood light est sympa mais le spectacle dehors est encore plus beau.
    Les repas n'ont pas l'air fantastiques et ont l'air peu copieux ( les repas classiques en W étaient ils plus fournis?)
    Mais les pnc ont l'air plus présents que sur AF .
    Par rapport au B744 , y a t'il beaucoup moins de bruit dans la cabine?
    Le B747-8I est une belle évolution de B747 mais je préfère quand même la silhouette de B744.
    Superbes les maquettes , j'ai trouvé la version rétro du B747-8I de LH en 1/200è!

    A bientôt!
    • Comment 404661 by
      Yoke AUTEUR 416 Commentaires
      Bonjour à vous,

      En soi je trouve dommage de devoir fermer les hublots, bien que ce soit compréhensible sur certains long-courriers (n'en déplaise aux "avgeeks" comme moi). Le moodlighting est très abouti avec le Sky Interior, sous certaines configurations on a vraiment l'impression d'une lumière naturelle, mais il va sans dire que la vue extérieure est sans égal.

      J'ai trouvé les repas corrects voire bons pour ma classe de voyage/mon tarif original, bien que visuellement peu attrayants. Mes covoyageurs de W ont eu droit à plus, aussi bien en quantité qu'en qualité, évidemment. Mes repas sur le vol retour seront bien meilleurs (toujours Y, toujours VGML).

      Le personnel quant à lui était bien présent tout le vol : rondes de boissons la nuit, très disponibles et abordables. J'ai pu discuter avec certains d'entre eux au galley, ils étaient très interactifs et surtout naturels et spontanés avec les passagers.

      Maintenant pour ce qui est du bruit sur le 747-8, je trouve le niveau sonore nettement inférieur à celui du -400. J'ai l'habitude de voyager à proximité/au dessus des ailes, et le -8 parait plus silencieux à cet endroit de la cabine, bien qu'encore assez bruyant quand on le compare à certains Airbus. Le bruit de la climatisation est assez élevé sur 747-400, ce qui a été partiellement corrigé sur -8 apparemment (pas de buses d'aération individuelles, nouveau système de circulation d'air,...). Au delà de ça Boeing a peut-être incorporé quelques innovations anti-bruit dans la carlingue du nouveau jumbo, mais là ce n'est que pure spéculation de ma part.

      J'ai toujours eu un gros faible pour le -400, mais je suis satisfait d'avoir (enfin) pu ajouter le "tiret 8" à mon flightlog.

      Le rétro a beaucoup d'allure, c'est une belle pièce de collection... ;)

      Merci pour votre lecture et à bientôt !

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