Mon voyage débute à Yellownife avec une escale à Rankin Inlet et se termine à Iqaluit. La durée de chaque section du vol : Yellowknife - Rankin Inlet : 1h43 Escale à Rankin Inlet : 1h07 Rankin Inlet - Iqaluit : 1h43 Durée totale : 4h33
Le CBD de Yellowknife, capitale des Territoires du Nord-Ouest avec l'avenue Franklin. C'est le CBD qui a le plus de tours à bureau dans le Grand Nord canadien.
Zone d'enregistrement de l'aéroport qui sert de hub pour Canadian North et First Air. Accueil très sympathique, avec en prime des décorations d'Halloween sur les comptoirs de Canadian North. En somme, l'aéroport n'a presque rien à envier aux aéroports de Toronto ou de Calgary.
Le logo de Canadian North avec une représentation originale des aurores boréales…
Un des 2 carrousel à bagages. En toile de fond, un inukshuk.
Étant un peu en avance, je fais un peu de spotting.
Un 737-200 Combi de First Air en partance pour Norman Wells à l'ouest de Yellowknife (FAB953).
Un ATR 42-300 Combi de First Air pour Cambridge Bay ou Kugluktuk (je ne suis pas sûr), 2 villages du Nunavut.
Un 737-200 de First Air pour Iqaluit via Rankin Inlet (FAB955)
L'embarquement des passagers du FAB955. Il partira 8 minutes avant mon vol. Pour une raison assez étrange, les vols de Canadian North et de First Air partent souvent au même moment. Si on manque son vol, très peu de chance de se rattraper avec celui d'une autre compagnie.
Un 737-300 de Canadian North pour Norman Wells (MPE444).
Enfin, l'embarquement de mon vol débute. Il vente et il neige. Je me dirige vers l'avion (737-200C de 1980) en suivant le passage piéton et les agents au sol et j'en profite pour prendre en photo la bête spécialement adaptée aux conditions climatiques. L'avion est muni de dissipateurs de vortex (près des réacteurs) et d'un deflecteur de gravier (au niveau des roues avant) permettant de décoller ou d'atterir sur des pistes en gravier ou glacées.
L'escalier à gravir. Un peu glissant.
Une vue rapide de la cabine. C'est un avion combi. L'avant est réservé au cargo. L'arrière aux passagers avec 64 sièges. Il n'y a pas de classe affaires. A quoi bon avoir une classe affaires quand les passagers paient sans broncher le billet d'avion en éco avec un service éco au prix business, c'est à dire très cher. Le meilleur des mondes pour une compagnie aérienne.
Vue de l'hublot. Le 737-300 de Canadian North pour Norman Wells.
Le pitch très généreux. Et je suis grand.
Comme il se doit, les consignes de sécurité. En 4 langues : anglais, français, inuktitut et inuinnaqtun
Escale à Rankin Inlet. On peut rester dans l'avion avec les portes grandes ouvertes (il fait - 10 C ou se rendre dans le terminal. Je préfère me tenir au chaud dans l'aéroport. Pendant l'escale, l'avion est ravitaillé en carburant. L'escale dure plus longtemps que prévu (une demi-heure de plus). Il y a 3 737-200 sur le tarmac de ce petit aéroport sans compter les ATR. J'imagine que le personnel est très occupé, voire un peu débordé.
Le mini carrousel à bagages. Le terminal est très petit. Avec les passagers des 3 737, il est très encombré. Il semble qu'il va être complêtement rénové.
L'avion repart avec quelques passagers supplémentaires.
Entre Yellowknife et Rankin Inlet, les hotesses très sympathiques nous ont remis une boisson au choix et des gateaux pour le petit-déjeuner. Entre Rankin Inlet et Iqaluit, on a droit au déjeuner. Pour moi, ce sera un repas végérarien (purée de chou-fleur au paprika, haricots verts avec des lasagnes, compôte de mango). Pour les autres, ils ont le choix entre du boeuf ou du poulet. les hotesses sont repassées à plusieurs reprises avec le sourire pour proposer des boissons ou du thé/café.
À une altitude de 29000 pieds, on aperçoit les nuages très proches.
Vue de la cabine. 64 sièges. Peu de passagers sur ce vol. Tout au plus une vingtaine.
J'arrive enfin chez moi, à Iqaluit, avec une demi-heure de retard. Une photo, malheureusement, floue de l'aéroport d'Iqaluit qui ressemble à un assemblement de légo. Le tarmac est très glissant.
L'unique carrousel à bagages. Les agents aux sols récupèrent les bagages au bout du tapis roulant pour ceux qui n'ont pas eu le temps de le prendre sur le tapis. L'aéroport est assez petit. Il est plein de monde…surtout les familles des passagers Le gouvernement du Nunavut a récemment décidé de construire un nouveau terminal de 6000 mètres carrées avec un espace plus important pour la douane canadienne. L'aéroport accueille souvent des vols en provenance du Groenland, soit en régulier ou charter, sans compter les escales d'urgence de nombreux jets en provenance d'Europe ou des États-Unis.
Une autre photo de l'aéroport.
La ville d'Iqaluit, capitale du Nunavut, avec 6500 habitants.
Le panneau Stop en inuktitut avec l'alphabet syllabique.
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Verdict
Canadian North
9.5/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Restauration8.5
Conclusion
Ponctualité : les vols dans le Grand Nord canadien sont incertains en raison des conditions climatiques très difficiles. Une demi-heure de retard, c\'est rien. Le plus important est d\'arriver entier. Confort : Excellent. Rien à dire. Personnel : Très sympathique. Souriant. Repas : Bon.
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Qujjannamiik pour ce 1er FR très complet et bienvenue sur le site avec une nouvelle compagnie et une nouvelle route. Dommage que les photos soient petites. J\'aime beaucoup la queue de l\'ATR 42 de First Air. La prestation a l\'air très correcte. J\'espère que nous aurons bientôt d\'autres FRs de votre part.
Ce FR est réfrigérant, mais je ne vais pas lui accorder un accueil glacial, bien au contraire. C\'est vraiment un autre monde. Bienvenue et merci pour ce FR avec un appareil rare et dans une configuration que je crois inédite sur le site ! @lagentsecret : bien sûr, 1024 pixels, ce serait mieux, mais 800 pixels, c\'est quand même une taille acceptable, non ?
Bienvenue et qujjannamiik pour ce FR peu ordinaire et \rafraîchissant\ ! J\'adore la repro de l\'ours blanc sur le carrousel de Yellowknife. Les dérives des First Air sont très travaillées.
Merci pour ce FR très original tant sur la configuration que sur la destination ... Impressionnant cet aéroport \lego\ jaune ... Merci de nous avoir fait partager ce voyage peu banal :)
Merci pour vos commentaires. C\'était mon premier FR...et j\'espère que mon prochain FR sera meilleur en terme de qualité. @lagentsecret: j\'essaierai un format plus grand pour mon prochain FR. Pour les dérives originales, First Air a des images différentes d\'animaux sur chacun de ces avions depuis peu et c\'est plutôt réussi. J\'aime bien. @saraoutou : C\'est corrigé à la fois pour l\'avion (une faute de frappe) et pour le code IATA (bien qu\'ici le code OACI soit étrangement beaucoup utilisé) @mynameismud: j\'y vis et j\'y travaille @jmlesvoyages: vous avez raison. La cabine est tout de même fonctionnel et les sièges sont solidement ancrés dans le plancher ;) Les compagnie du Nord dépensent beaucoup à maintenir leur flotte car peu d\'avions répondent aux exigences climatiques du Nord et les coût d\'adaptations sont exorbitants. Par exemple, un déflecteur de gravier coûte 1 millions de dollars. @Grosnavion : Finalement, je l\'aime bien cet aéroport en lego à Iqaluit. Mais il n\'est plus opérationnel. Il est toujours plein de monde avec des installations veillissantes. J\'espère que le nouvel aéroport aura un design tout aussi original. Concernant les conditions climatiques, le météo était ce jour-là plutôt clémente (avec - 14 C seuleument). Mais les avions décollent aussi quand il fait - 40 C après un dégivrage. J\'ai oublié de préciser que les turbulences étaient très nombreuses ce qui n\'ont pas empéché les hotesses de faire le service comme si tout était normal. Qujjannamiik à tous !
FR magnifique !! Le grand nord canadien me fait tellement rêver... Du coup faut-il privilégier First Air ou Canadian North ? J\'aurais sans doute choisis la première pour ses 737-200 qui me rappellent ma jeunesse avec AF...
@Hcl75: Merci. Il y a peu de différences entre Canadian North et First Air en terme de service, de confort et de flotte. Elles ont toutes les deux des 737-200 dans leur flotte, seuls capables de décoller sur des pistes en gravier ou glacées. Elles sont aussi détenues par des Inuites. Je préfère Canadian North car l\'équipage, bien que très pro, reste informel avec les passagers, un peu comme Westjet. Mais il y a plus de PNC francophones sur First Air...
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4 avis
40 Commentaires
Dommage que les photos soient petites.
J\'aime beaucoup la queue de l\'ATR 42 de First Air.
La prestation a l\'air très correcte.
J\'espère que nous aurons bientôt d\'autres FRs de votre part.
@lagentsecret : bien sûr, 1024 pixels, ce serait mieux, mais 800 pixels, c\'est quand même une taille acceptable, non ?
Bienvenue sur le site :-)
Question indiscrète, vous faites quoi là bas ?
Bonne continuation.
J\'adore la repro de l\'ours blanc sur le carrousel de Yellowknife. Les dérives des First Air sont très travaillées.
Merci et bienvenue!
PS: La cabine fait vielle quand-même...
Impressionnant cet aéroport \lego\ jaune ...
Merci de nous avoir fait partager ce voyage peu banal :)
@lagentsecret: j\'essaierai un format plus grand pour mon prochain FR. Pour les dérives originales, First Air a des images différentes d\'animaux sur chacun de ces avions depuis peu et c\'est plutôt réussi. J\'aime bien.
@saraoutou : C\'est corrigé à la fois pour l\'avion (une faute de frappe) et pour le code IATA (bien qu\'ici le code OACI soit étrangement beaucoup utilisé)
@mynameismud: j\'y vis et j\'y travaille
@jmlesvoyages: vous avez raison. La cabine est tout de même fonctionnel et les sièges sont solidement ancrés dans le plancher ;) Les compagnie du Nord dépensent beaucoup à maintenir leur flotte car peu d\'avions répondent aux exigences climatiques du Nord et les coût d\'adaptations sont exorbitants. Par exemple, un déflecteur de gravier coûte 1 millions de dollars.
@Grosnavion : Finalement, je l\'aime bien cet aéroport en lego à Iqaluit. Mais il n\'est plus opérationnel. Il est toujours plein de monde avec des installations veillissantes. J\'espère que le nouvel aéroport aura un design tout aussi original.
Concernant les conditions climatiques, le météo était ce jour-là plutôt clémente (avec - 14 C seuleument). Mais les avions décollent aussi quand il fait - 40 C après un dégivrage.
J\'ai oublié de préciser que les turbulences étaient très nombreuses ce qui n\'ont pas empéché les hotesses de faire le service comme si tout était normal.
Qujjannamiik à tous !
Merci :)
Félicitations pour cette première participation, espérant que d\'autres vont suivre
Les compagnies citées dans votre FR ne brillent pas par la jeunesse de leurs flottes...
A bientôt :)
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