Flight-Report

Avis du vol Air France Stockholm Paris en classe Economique

Compagnie Air France
Vol AF1063
Classe Economique
Siege 36A
Avion Airbus A321
Temps de vol 02:40
Décollage 28 Jul 17, 19:25
Arrivée à 28 Jul 17, 22:05
AF   #40 sur 128 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 3726 avis
marathon
Par GOLD 749
Publié le 29 juillet 2017
AF me permet de choisir mon siège avant l’OLCI, et croit me faire une fleur en me réservant une place au hublot vers de l’avion en accord avec la préférence indiquée dans mon profil, mais ces temps-ci, c’est un ratage complet.

D’abord, ce siège au hublot est du mauvais côté, car à contre-jour, rien ne permettant d’indiquer une préférence de direction du soleil dans son profil (c’est un concept beaucoup trop complexe pour une compagnie aérienne comme AF, qui fait intervenir le cap de l’avion et l’horaire de l’avion en heure solaire).

D’autre part, rien ne permet d’indiquer dans son profil qu’un hublot sur l’aile a encore moins d’intérêt qu’un hublot à contre-jour, puisque l’aile masque le paysage. Dans un monde où les compagnies aériennes achètent des avions à hublots obscurcis de manière centralisée par l’équipage pendant tout le vol, cette préférence relève de l’ethnologie d’une tribu aéronautique en voie de disparition.
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Et c’est ainsi que dans un vol où il n’y a manifestement que trois PAX FB-Elite, et où je pressens qu’il y aura environ 3 PAX en J, AF bloque 9 rangs de 4 places pour la J, et confine les PAX Elite+ dans la seule partie de l’avion où les sièges au hublot n’ont pas ou peu de vue à l’extérieur. Même le rang 11 est mauvais, car gêné par le réacteur, mais de toute façon, le 11A était attribué à un autre PAX.

(J’ai apprécié à sa juste valeur l’ironie de l’expression d’AF : Choisissez le siège qui vous convient)
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Il faut donc attendre l’ouverture de l’OLCI à STD-30h pour se précipiter sur l’un des rares sièges au hublot du bon côté disponibles, car cette fois ci, il y en a, contrairement à mon vol AF1063 précédent où les PAX Y sans statut n’avaient rien laissé à ces ci-devant de PAX FB Elite+ (l’expression révolutionnaire n’a jamais été aussi appropriée, puisqu’ils sont devant). Quand on est derrière l’aile, mieux vaut en être le plus loin possible pour que l’air chaud des réacteurs soit le plus dilué possible et dégrade le moins possible la qualité des photos. Ce sera donc le 36A, et compte-tenu du temps d’attente au débarquement, je peux me permettre d’enregistrer en soute ma valise de cabine sans avoir à l’attendre exagérément longtemps à CDG.
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Neuf rangs bloqués à l’avance pour la J, mais quatre rangs de J à bord (photographiés ici au débarquement) : non, décidément, AF aura tout fait pour que je ne sois pas à l’avant ET à un siège au hublot acceptable. C’était l’un ou l’autre.
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Le trajet commence comme d’habitude par l’Arlanda Express et son FIDS en tête de quai
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Tout va bien : le vol AF1062 est en avance sur son retard habituel.
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C’est une clientèle vacances en cette fin de semaine, avec des bagages étiquetés LX 1250/1165 en provenance de BCN.
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A l’arrivée à ARN, montée de l’escalier mécanique surmonté d’un ventilateur à l’arrêt.
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… pour aller bien sûr d’abord au Terminal 3
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Il n’y a pas la foule des grands jours au Terminal 4
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737-600 SAS
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La curiosité de l’embarquement de ce vol Norwegian Air Shuttle, ce n’est pas le fait d’utiliser les portes avant et arrière de l’appareil (c’est banal)
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… mais le fait de faire passer les PAX de l’arrière par cette porte symbolique pour contourner l’aile. Cela me fait penser aux portes des compétitions de kayak : est-ce que les PAX qui ratent la porte doivent faire demi-tour pour passer la porte ?
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De l’autre côté du corridor du Terminal 3, beaucoup de reflets pour cet ATR72 SAS
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Normal, c’était un reflet dans les baies vitrées de la salle d’enregistrement
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Le voici en vue directe
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Ainsi que le Saab 340 Nextjet à l’arrière-plan
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Au loin, il y a les suspects habituels en zone de fret (757 UPS et DHL) et à gauche au contact du Terminal 2
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767 British Airways, 737 KLM et deux Saab 340 Nextjet
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Attente des PAX à la sortie landside du Terminal 2
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La situation devient un peu plus normale pour le vol AF1062, avec 15 minutes de retard et non 10
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Je continue vers la zone des départs (au même niveau)
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Inutile de me procurer un BP, car je me suis converti au BP sur smartphone, mais l’attente aurait été nulle ici
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Mais j’ai cette fois-ci un bagage à enregistrer en soute : il y a beaucoup plus de potelets que de PAX
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L’attente sera quasi nulle au comptoir SP, et n’aurait guère été plus longue à l’autre comptoir
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Je n’aime pas qu’on me colle une étiquette de bagages sur ma carte d’identité (ou sur mon téléphone), et je demande un BP papier uniquement pour servir de support à cette étiquette.
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C’est tout aussi vide au dépose-bagages de British Airways. Au-dessus, ce sont les baies vitrées du salon qui domine la zone d’enregistrement
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Des baies vitrées symétriques dominant le PIF, et il y avait du monde quand j’ai pris cette photo
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Mais quand je suis passé, il n’y avait presque personne et le gain de temps Skypriority était inférieur à dix minutes. Le passage lui-même du PIF est rapide, et je débouche en face de cette boutique airside que mes lecteurs connaissent bien
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Hésitation entre ces deux paquets de saumon fumé :
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En chiffres ronds, fallait-il choisir 700 g pour 427 SEK, ou 1 kg pour 417 SEK ? Oui, c’était la même qualité, mais quand on ne prend que la partie antérieure du saumon, le prix au kilo bondit de 50%. J’ai choisi l’économie, et Mme ne m’a pas désavoué.
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Nouvel échantillonnage de la flotte de Nextjet, avec un Saab 340
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… et un exemplaire de leurs gros porteurs (Bae ATP)
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C’est vraiment calme airside ; montée par l’escalier vert
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Et contournement du bar-restaurant pour atteindre le salon Aurora – le seul du terminal.
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Sans un sourire, la dragonne n’est pas impressionnée par mon BP papier, et de l’air de celle qui va éconduire poliment un importun me demande si j’ai une carte de FFP me donnant accès au salon. Dans le bon vieux temps, je recevais une épaisse enveloppe à chaque changement de statut FB, mais maintenant, il faut apparemment demander et je ne l’ai pas fait. Je me contente de lui montrer mon BP sur smartphone, où là, elle trouve la confirmation de mon statut, et la chose établie, je lui fais ironiquement remarquer qu’il suffisait de lire mon BP papier. Manifestement, elle n’avait pas l’habitude de voir un BP Air France imprimé au comptoir à ARN, mais il faut que le métier rentre (et vu son âge putatif, il rentre lentement).
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Le présentoir de quotidiens dans le couloir juste après le comptoir de la dragonne est vide de journaux français : la dragonne qui cherche à rattraper son impair m’explique qu’ils n’ont pas été livrés aujourd’hui.
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A défaut, dans les espaces dévolus à la presse française, un avis plaqué contre la face arrière vante l’offre de presse en ligne d’AF. J’ai beau essayer depuis quelques trajets, je trouve cela vraiment peu ergonomique sur smartphone
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Il y a un bon stock de magazines
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Et si les journaux quotidiens n’ont pas été livrés, les hebdomadaires français oui,
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Manifestement, les journalistes de L’Obs qui ont pondu ce marronnier n’ont pas interviewé les Marathon, car le cas d’un « couple Skype » n’est pas envisagé.
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Le salon est décidément bien vide en été

Ce n’est pas pour autant qu’il est mieux débarrassé que pendant le reste de l’année
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La clientèle a changé : l’une des rares tables occupées l’est par une jeune femme avec ses deux parents et ses deux enfants.
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Les plats chauds (boulettes de viande correctes, pilons de poulet, pommes de terre rissolées) n’ont pas changé.
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Pain suédois ; la variété sans gluten est en rupture de stock
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Pain ordinaire
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Viande froide et salade
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A peine plus de dessert que d’habitude.
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Assortiment de sachets de thé à côté de la machine à café
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Il ne fallait pas tarder pour se servir, car à 18h, ce n’est plus l’heure de dîner et le personnel débarrasse pour installer des fromages pour ceux qui veulent quand même manger tard.
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Les voici
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Cette présentation pyramidale n’est pas une réussite, car les tranches de fromage bleu se collent les unes aux autres et ne sont pas très faciles à séparer
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Il n’y a que les Français qui ne savent pas que le fromage se mange avec des crackers, qui ont été apportés à cet effet (comparez avec la photo précédente)
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Dans ces conditions, il y a l’embarras du choix de table pour s’installer
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La verrière au-dessus du salon
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Cette fois-ci, le vol Air France est battu à plate couture par le vol Air Berlin, pour ce qui est du retard.
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Je quitte le salon à l’affichage « Go to Gate ».
737 KLM
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L’A321 AF au contact
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Le personnel à la porte annonce le début de l’embarquement pour les PAX avec enfant et les PAX Skypriority, la queue correspondante s’allonge… et il ne se passe rien pendant plus de dix minutes. J’appelle cela se moquer des PAX, prioritaires ou non.
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La porte arrière gauche est ouverte : embarquement par les deux extrémités ?
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Non, l’avitaillement est en cours (photo prise quand l’embarquement Skypriority commence enfin)
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Embarquement, c’est une façon de parler. Disons plutôt « contrôle des BP » Skypriority, car ensuite, les PAX attendent dans le jetbridge. Le privilège Skypriority (ou le fait d’avoir un enfant), c’est d’attendre un quart d’heure supplémentaire debout dans une passerelle bien chauffée par l’effet de serre, au lieu de rester dans le terminal climatisé.
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Fuselage shot
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La deuxième moitié de la cabine. Contrairement au plan de l’OLCI, il ne manque pas de sièges
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Le hublot au rang 35 n’est pas parfaitement aligné sur le siège, mais cela reste acceptable
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Montage panoramique, pour changer
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Revue de détail : le fond de l’aumônière est propre, mais on ne peut pas en dire autant de la moquette
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Le siège n’est pas très propre non plus.
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Ce 737-700 KLM va assurer le vol KL1118 de 19h50. Contrairement à ce que le FIDS laissait entendre, il va repousser et partir avant mon vol AF1063 de 19h25. C’est normal.
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Saab 340 Nextjet au contact, malgré la petite taille de l’appareil
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Le 757 UPS en zone de fret
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Un intrus devant les 757 DHL : Fokker 50 Amapoli Flyg
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PNC, préparez-vous pour le décollage, piste 19R, après ce 738 Norwegian Air Shuttle
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Ombre de l’A321 au sol, devant la jetée du Terminal 4
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Les jetées des Terminaux 3 et 4, et le Terminal 2 à droite
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Zoom sur la zone de fret, avec la piste 01R/19L en arrière-plan
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Ce coup de zoom montre que le parking du Fokker n’est pas du tout à côté des 757 DHL, contrairement à ce que la photo prise au sol peut faire croire.
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Les agriculteurs n’ont pas encore rentré les foins emballés dans des feuilles scellées de plastique blanc.
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Une propriété à ne conseiller qu’aux avgeeks
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Quand on part le soir, il ne faut pas négliger la première occasion de photo air-to-air, et celle-ci fait partie de celles qui ne sont pas courantes. Vous voyez l’aéronef au centre-gauche ?
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Avec un coup de zoom, ça va mieux
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Le traitement d’image est en option
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Encore un peu trop éloignée ? Comme ça, est-ce que c’est mieux ? (désolé pour la qualité téléphonique de cette photo prise pendant un jogging en ville)
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Les « scenic flights » étant un peu borderline sur Flight Report, on va se recentrer sur le sujet
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… avec l’incontournable aperçu de BMA
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Et le très avgeek et très vague aperçu du tracé de l’ancienne piste de l’aérodrome désaffecté de Barkaby (ESKB), dans le tiers inférieur gauche de cette photo.
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Södertälje, point de repère habituel au sud-ouest de Stockholm
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Beaucoup moins facile à repérer, le château royal de Drottningholm, situé à l’ouest de l’agglomération de Stockholm.
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Malheureusement, très vite, des nuages apparaissent sur le trajet
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En vol, les prises USB situées à l’extrémité des accoudoirs ont les témoins allumés
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… et il est bien possible de recharger son joujou électronique, même si celui-ci n’en avait pas un besoin urgent.
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Cette fois-ci, comme à l’aller puisqu’on ne peut pas se convertir pendant un voyage avec AF, j’ai commandé un menu halal, et à peine reçu, la maldonne me saute aux yeux : un plat chaud marqué CHML, ce n’est sûrement pas pour moi.
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Ce ne serait pas plutôt pour la jeune PAX36C ? Mme PAX36B est sympathique, admet sans difficulté qu’elle n’y connait rien dans ces codes, et fait l’échange.
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Ah mais non, les PNC ont manifestement détecté une subite intolérance au gluten de la jeune PAX36C, mais en revanche, je tiens au gluten dans un plat chaud.
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J’appelle une PNC, qui tente un échange, mais ce n’est pas encore ça, car j’ai un doute sur le caractère halal de ce dessert standard de 41g et de ce pain étiqueté CHML.
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Supposons que le PAX intolérant au gluten était en 24D, les PNC ont donc servi :
- En 24D : le plateau GFML avec le plat chaud MOML
- En 36C : le plateau CHML avec le plat chaud GFML
- En 36A : le plateau MOML avec le plat chaud CHML

Vous vous souvenez de ces jeux où il faut assortir des cartes ayant des points communs ? Manifestement, ce n’est pas sur ce critère que les PNC de ce vol ont été admises en Mat’Sup (non, pas Mathématiques Supérieures, Maternelle Supérieure, bien sûr !)
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Maintenant, c’est bien un plateau MOML avec un plat chaud MOML.
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AF et les brocolis en éco, c’est une longue histoire d’amour ; ils sont accompagnés ici de riz et de quelques grains de riz sauvage. Les crackers sont toujours les mêmes, beaucoup trop salés ; le reste du plateau est tout aussi banal.
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Le poulet est franchement étouffe-chrétien, ce qui est normal pour un menu halal
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Mais quand on n’en est plus à sa première croisade, même si on peut se faire surprendre à la première escarmouche par les Sarrasins, on peut prendre l’ennemi par revers : la ratatouille destinée à faire passer le poulet est cachée sous ce dernier.
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Les Croisés, eux, ont évidemment des brocolis, et aussi du riz, mais pas sauvage, avec du poisson qui n’a pas beaucoup ravi Mme PAX35B.
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Quant au plat chaud CHML, eh bien, je suis content de ne pas voyager en UM dans mes navettes suédoises. Melle PAX36C n’était pas en UM, mais elle n’a du tout apprécié ce plat. Elle a même été qualifiée d’ « un peu pénible » à cette étape du jeu par sa mère. Et pourtant, les PNC lui avaient apporté des jouets griffés AF (à choisir par sa mère).
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Ce qui est beaucoup plus facile, c’était de compacter les emballages de ce repas
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… pour les glisser dans l’aumônière sans la salir. Je n’ai pas encore terminé la bouteille d’eau à cette étape.
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Le rectangle de chocolat peut tenir dans cette encoche de la tablette, mais il ne faut pas qu’il attende longtemps le café, car un PC, cela chauffe un peu.
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Le détroit entre Malmö à gauche et Copenhague à droite, avec l’île Saltholm au centre.
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Après traitement d’image, on distingue tout juste le pont-tunnel de l’Öresund (Øresund en danois) entre les deux métropoles. Il faut une volonté d’acier pour prétendre distinguer CPH sur la côte danoise.
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L’extrémité nord de l’île danoise de Langeland.
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Avec un avion bien trop loin pour espérer en faire une photo correcte
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Les méandres de l’Eider, dans le Schleswig-Holstein
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L’embouchure de l’Elbe
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On distingue tout juste Cuxhaven, sur la côte en bas de la photo
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Passage d’un appareil de la TAP, suffisamment près pour être identifié comme tel, trop loin pour faire mieux que cela à fond de zoom. Je ne me console pas d’avoir raté un A319 Brussel Airlines parfaitement éclairé, mais qui est passé beaucoup trop près à un niveau inférieur, apparaissant brutalement après avoir croisé notre trajectoire : il aurait fallu que j’aie l’appareil en main prêt à déclencher au moment pour avoir une chance. Idem pour un jet d’affaires un peu plus tard.
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En attendant, dans l’intérieur des terres, j’ai réussi à « avoir » FCA (Cuxhaven/Nordholz), avec un solide traitement d’image pour le faire ressortir.
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Là-dessus arrive de l’avant un membre de la famille PAX35B-C qui dit à Mme qu’il y a beaucoup de places vides devant. Mme PAX35B va voir et peu de temps après emporte fille et bagages à main au rang 20. Vous en souvenez-vous ? Les sièges 20A et 20B étaient absents du plan de cabine à l’OLCI ; comme s’ils n’existaient pas.
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C’est gagnant-gagnant : je me retrouve avec un triplé pour moi tout seul.
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Il n’y aura plus rien à voir sur le trajet, à part des nuages
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Atterrissage très brutal, long roulage et dernier virage auprès d’un A320 AF
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Tant qu’à être assis au fond de l’appareil, je le quitte en dernier pour prendre cette photo
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C’est la prise de la photo de la J (après avoir fait s’écarter la PNC qui me suivait) qui a ouvert le dialogue avec le CC à la sortie. Il était très nature :
Les dix rangs de J ? L’évaluation du nombre de sièges nécessaires est un résultat d’un algorithme basé sur les données des années passées. Bien sûr, on a besoin de beaucoup moins sur ce vol, mais le marketing croit qu’en tassant les passagers éco, ça leur donnera envie de voyager en J. C’est complètement idiot, pour la clientèle privée comme pour la clientèle professionnelle, la classe affaire est beaucoup trop chère {en effet, c’est mon cas, pour tous les vols Europe}. Les CC ont la flexibilité de pouvoir agrandir la cabine éco ; il suffit de déplacer le rideau. Je le fais pour améliorer le confort des passagers, mais tout le monde ne le fait pas {comme par exemple le CC de mon vol AF1063 précédent}.
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Le bilan de la ponctualité du vol est public pour qui sait la regarder au passage
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L’avion a quitté le bloc à ARN à 19h53 (STD+28’) et est arrivé au bloc à STA+17’ : la marge dans l’horaire n’a pas permis de rattraper le retard. Par ailleurs, il se passe toujours quelques minutes entre l’arrivée au bloc et la sortie du premier PAX, et j’ai dû papoter quelques minutes avec le CC : être le dernier PAX à quitter l’avion m’a pénalisé de moins de dix minutes… ce qui correspond au chrono dans le cas d’un A320 plein.
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Il y a une foule vacancière dans la salle de livraison de bagages
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Je ne sais pas quand il est apparu sur le tapis, mais mon bagage étiqueté prioritaire est déjà là à AIBT+16’ : la (mauvaise) réputation des bagagistes parisiens n’est plus ce qu’elle était.
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Attente modérée d’un taxi : moins de six minutes.
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Merci de m’avoir lu !

PS : les Suédois sont juillettistes, mais les Marathon sont aoutiens. Mes navettes scandinaves s’interrompent donc pendant mes vacances estivales dont la destination sera révélée dans mon prochain FR.
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Verdict

Air France

6.6/10
Cabine6.0
Equipage7.0
Divertissements7.5
Restauration6.0

Aurora Lounge Terminal 2

7.3/10
Confort8.5
Restauration6.5
Divertissements9.0
Services5.0

Stockholm - ARN

9.0/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services6.5
Propreté10.0

Paris - CDG

9.4/10
Fluidité10.0
Accès7.5
Services10.0
Propreté10.0

Conclusion

Il est temps de prendre des vacances, pour moi, pour le personnel au sol et pour l'équipage, car ça sent la fatigue.

Par exemple, le salon Aurora pourrait changer le menu du plat chaud pour l'automne, repousser l'horaire de fins des plats chauds et consulter un maitre fromager : même celui d'AF devrait pouvoir les conseiller utilement. Il pourrait aussi profiter du creux de l'été pour former le personnel à la reconnaissance du statut sur un BP papier, et à passer débarrasser les assiettes sales à une fréquence supérieure à celle de la desserte de l'Arlanda Express.

Je ne vais pas rêver d'une grille horaire plus serrée pour l'Arlanda Express, pas avant l'expiration de la concession en 2040, mais à Arlanda, si on annonçait l'embarquement Skypriority quand les PAX peuvent entrer dans l'avion, et non pas une demi-heure avant, ça ne retarderait pas le vol AF1063.

Bien sûr, on pourrait rêver d'un vol AF1063 à l'heure, mais ça, c'est un peu dans mes rêves. A défaut, AF pourrait se rendre compte que sa J est beaucoup trop chère pour la clientèle estivale, et que ce n'est pas en tassant les PAX éco derrière des rangs vides qu'ils vont se la payer. AF pourrait aussi imaginer qu'un PAX Elite Plus a vraiment envie d'être tout à l'arrière de l'avion, au plus près des WC (non, je n'ai pas de besoin urgent à cet égard, mais je prépare l'avenir), et que de lui permettre de réserver à l'avance uniquement des places au niveau de l'aile n'est pas nécessairement une faveur.

C'est bien de proposer des menus spéciaux, encore faut-il ne pas se mélanger les pinceaux entre les PAX, les plateaux et les plats chauds. Quand il y a trois dans un A321, ça devient compliqué et gérer ce puzzle prend forcément sur le temps de lecture de Gala dans le galley. Heureusement qu'il y a un CC qui rattrape l'image salement écornée des PNC de ce vol.

Quand on est CdB, mieux vaut se taire plutôt que de s'excuser pour le retard du vol "en raison de l'arrivée tardive de l'appareil". Ce n'est pas une information. Mieux vaudrait se concentrer sur l'arrondi à l'atterrissage à CDG.

Il y a quelques années, je n'aurais pas misé une couronne suédoise sur le fait que les bagagistes de CDG vaudraient un jour une note maximale en services, aussi je ne désespère pas d'AF et nous verrons en septembre si les devoirs de vacances ont été efficaces pour les autres intervenants.

Informations sur la ligne Stockholm (ARN) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 75 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Stockholm (ARN) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 36 minutes.

  Plus d'informations

23 Commentaires

  • Comment 405773 by
    bonvoyage 256 Commentaires

    J'ai été surpris par le mélange des repas spéciaux ; heureusement, celui-ci n'avait pas l'air mauvais..,
    Dommage pour les PNC, heureusement que le CC vous a permis d'avoir un triplé !
    Dommage aussi pour la gestion de l'embarquement à ARN...
    En revanche, un bon point : la livraison des bagages à CDG, une bonne surprise !
    Merci pour ce très beau FR, comme d'habitude !
    A bientôt !

    • Comment 405782 by
      marathon GOLD AUTEUR 9131 Commentaires

      Il n'y a pas de gluten dans le riz, mais le pain du plateau CHML en contient, et le PAX qui voulait un menu sans gluten aurait pu souffrir de l'étourderie des PNC. Pour ce qui était de l'enfant et de moi-même, cela ne portait pas à conséquences, mais ça faisait très désordre aux yeux d'un PAX qui termine justement un banc d'essais de tous les menus spéciaux. Ce n'était vraiment pas de chance pour elles !

      Il arrive souvent à ARN que l'embarquement soit lancé un peu trop tôt; c'était caricatural cette-fois-ci.

      La livraison des bagages à CDG-2F est systématiquement affichée comme commençant à AIBT+20', mais il est rare que j'aie un bagage en soute, et même en étant au fond de l'avion, je passe habituellement devant les tapis à bagages avant ce délai. Je ne sais pas donc pas si cette bonne performance des bagagistes est habituelle ou exceptionnelle.

      Merci pour le commentaire !

  • Comment 405791 by
    flyingjapans 1371 Commentaires

    Merci pour ce FR.

    Etonnant que les employés du salon Aurora ne reconnaissent pas les statuts sur carte d'embarquement, ce qui est devenu une institution dans cette vague de dématérialisation de presque tout dans le monde.
    Cette confusion des PNCs sur les repas spéciaux est inquiétante : ce n'est pas la première fois que ca arrive. Les conséquences peuvent être désastreuse, notamment pour la personne ayant commandé le GFML.

    • Comment 405794 by
      marathon GOLD AUTEUR 9131 Commentaires

      Erreur d'inattention de cette dragonne à l'entrée du salon, manifestement.

      Pour ce qui est de l'erreur sur les menus spéciaux en vol, c'était plus grave, et je le rapproche de l'anecdote suivante :

      L'une de mes interlocutrices suédoises est très sérieusement allergiques aux fruits secs.
      Au début d'un vol long-courrier AF, elle a rappelé ceci aux PNC de sa zone dans l'avion, qui un peu plus tard n'en ont pas moins distribué des paquets de cacahuètes à tous les PAX, et ont accueilli avec grande désinvolture ses protestations, refusant de récupérer ces sachets ("ce ne serait pas poli, sic". Lui provoquer une crise d'allergie sévère était manifestement moins grave!).
      Elle s'est immédiatement administré préventivement des antihistaminiques, et s'est jurée de ne plus remettre les pieds dans un avion AF à l'avenir.

      Les problèmes d'allergie des PAX, cela ne semble pas être dans les priorités des PNC chez AF.

      Merci pour le commentaire !

  • Comment 405798 by
    wop 188 Commentaires

    Pfiou ! A la vue de la photo de couverture, j'ai vraiment pensé que tu avais volontairement commandé un CHML pour tester. ;)

  • Comment 405831 by
    A330-200 523 Commentaires

    Bonsoir Marathon,
    ARN est vraiment mort ...au moins le salon est tranquile dans ces conditions. Bizarre qu AF est bloqué 9 rangs de J pour en garder que 4 au final , pas possible de récupérer en porte ou a bord un siege plus a l avant avec vue degage?
    Se tromper a ce point dans les menus est une faute de la part de la PNC, cela peut être source de conflit religieux ...bizarre qu air france n autorise pas la conversion entre l aller et le retour !il n organisa pas de barmitsva ! En tous cas l ensemble du catering était tres moyen et le menu enfant horrible.

    Merci pour ce FR
    Bonne soirée

    • Comment 405835 by
      marathon GOLD AUTEUR 9131 Commentaires

      AF tasse les PAX Y pour leur donner envie d'avoir plein de place en étant en J. Mais le tarif de la J étant dissuasif, tout ce que parvient à faire AF, c'est mécontenter les PAX Y qui payent un tarif legacy en ayant un confort LCC.

      Le 36A me convenait, mais si je n'avais pas pu avoir de siège au hublot à gauche à l'OLCI, j'aurais certainement demandé à m'installer dans un de ces sièges derrière le rideau, à la vue de cette cabine J réduite à 4 rangs.

      Gestion très approximative des menus spéciaux par AF; j'ai envoyé immédiatement une réclamation à ce sujet, mais je n'ai pas encore reçu de réponse.

      Le plat chaud CHML faisait très "gloubi-boulga bien assez bon pour un enfant", pour ce qui était de la présentation en tout cas.

      Merci pour le commentaire !

  • Comment 405857 by
    jules67500 GOLD 4046 Commentaires

    Oyé François ! Merci pour ce FR !

    OS n'applique pas la même politique, j'ai pu sélectionner des sièges au rang 3-4 pour mes quatre vols avec eux récemment, c'est beaucoup plus sympathique pour la prise de photo.

    La gestion des repas spéciaux est vraiment limite, surtout si un pax ne le remarque pas et mange quelque chose qu'il ne devrait pas.

    Je te souhaite de bonnes vacances, tandis que je vais travailler ^^

    A bientôt :)

    • Comment 406350 by
      marathon GOLD AUTEUR 9131 Commentaires

      Le rang 3-4, c’est en effet beaucoup mieux pour les photos.
      La gestion des plats spéciaux, ce n’est vraiment pas du zéro défaut chez AF. Rien que pour cela, je ne regrette pas d’avoir fait ces essais systématiques. Je posterai le bilan dans un bonus à la rentrée.
      Merci pour le commentaire !

  • Comment 405944 by
    ksar 971 Commentaires

    Merci François pour cet ultime navette de l'été.
    Inquiétant et dangereux cette confusion des plats surtout pour les personnes allergiques plus que pour les autres. Gérer une crise en plein vol doit être bien flippante aussi pour les pnc que pour la personne malade.
    Bonnes vacances à vous deux.

    • Comment 406353 by
      marathon GOLD AUTEUR 9131 Commentaires

      J'espère que les PAX ayant un grave risque d'allergie voyagent avec les médicaments nécessaires à portée de main en cas d'urgence, comme la Suédoise mentionnée plus haut. On ne peut pas faire confiance à des inconnus à ce sujet, quand bien même seraient-ils "chargés de votre confort et de votre sécurité".
      Merci pour le commentaire !

  • Comment 406007 by
    SKYTEAMCHC TEAM GOLD 6989 Commentaires

    Merci de ce FR. On sent une certaien lassitude dans ce FR que meme les choix de repas n'arrivent pas à chasser : il est en efeft temps d eprenddre des vacances.
    Pour le choix du siège n'oublions pas que pour 95 % ( pourcentage non contractuel) des pasasgers un vol est le moyen le plus rapide d'aller d'un point A à un point B si possible confortablement alors les contre jours , sièges sur les ailes etc. les compagnies s'en moquent ( à juste titre) un peu , beaucoup !
    La confusion des repas est étonnante et nettement plus embetant car pourrait entrainer des problèmes pour les PAX concernés. En revanche cela n'a pas l'air mauvais du tout (sauf le childmeal) et n'oublions pas que maintenant de nombreuses legacy font payer parfois cher des repas moins bons !
    Peut être qu'en gardant le Childmeal tu aurais eu aussi un dessin à colorier ? ;-)

    • Comment 406473 by
      marathon GOLD AUTEUR 9131 Commentaires

      A dire vrai, je préfère nettement qu’AF me laisse la responsabilité de corriger sa pré-attribution de siège au hublot : sinon, comme personne n’aime avoir le soleil dans les yeux, beaucoup trop de PAX auraient les mêmes critères de préférence que moi dans leur profil.

      Entre les oublis et les erreurs, la gestion des menus spéciaux par AF est approximative, mais effectivement, c’est mieux que rien ou BOB. Ce que j’ai vu du CHML ne m’incite pas à le commander la prochaine fois pour avoir un jeu à mon niveau :)

      Merci pour le commentaire !

  • Comment 406352 by
    okapi GOLD 2925 Commentaires

    Un FR sous le signe du suspens. Du CHML à la destination finale des vacances... Marathon nous fait subir une attente digne des meilleurs...pola(i)rs. Grave erreur de la part des PNC que je n'aurais pas manqué d'étaler en public par le biais de twitter. Par expérience, un choc anaphylactique peut avoir des conséquences irréparables et une plus grande sensibilisation des personnels chez AF comme chez d'autres compagnies devrait être un impératif.
    Pour le reste, ce salon toujours aussi varié dans son offre solide que bondé en ce mois de juillet, un retard chronique qui devrait donner pourtant lieu à des réparations sous forme de miles et surtout l'admission de la part d'Air France qu'une modification des horaires s'impose. Reste à voir combien de voyageurs fréquents sont présents en nombre suffisamment grand sur cette ligne pour donner lieu à une refonte du service.
    Puisque les relations entre la France et la Suède vont se refroidir, je vais prendre le relais le temps d'un saut de puce à GOT.
    Merci de ce partage toujours aussi intéressant à lire.
    Bra semester!

    • Comment 406912 by
      marathon GOLD AUTEUR 9131 Commentaires

      A défaut de maitriser l’art de gazouiller, j’ai utilisé FR comme caisse de résonnance de mes protestations auprès d’AF sur leur gestion dangereusement approximative des SPML… lesquelles sont restées à ce jour sans réponse.

      AF est dans une position de force sur cette ligne par rapport à SK et DY : une prestation nettement meilleure, une grille horaire à mon avis meilleure, une demande à laquelle il est possible de coller au plus juste avec la famille A32x. Le manque de ponctualité ne pèse probablement pas très lourd dans l’équation.

      Merci pour le commentaire !

  • Comment 406452 by
    okapi GOLD 2925 Commentaires

    J'oubliais, devoirs pour la rentrée, l'élève Marathon devra nous offrir un passage en cockpit dans une de ses prochaines rotations. Je n'oserais trop lui conseiller d'éviter d'associer cette requête avec un repas musulman, au moins sur Air France. Le fait d'avoir effectué plus de voyages entre Paris et Stockholm cette année que la plupart des PNC et ce statut de presque "Abonné" devrait suffire à justifier la chose ;-)

  • Comment 406532 by
    pragmatiksmile 33 Commentaires

    Merci pour ce moment de partage. En progressant dans la lecture de votre "report" .... un sentiment de nausée montait peu à peu en moi...
    J'ai eu peur de que mon déjeuner récent en fu la cause , Mais en fait, il s'agissait simplement de votre réactionnel , qui est, admettez le (ou pas) totalement vomitif.

    Bien cordialement .

    • Comment 406535 by
      okapi GOLD 2925 Commentaires

      Savoir s'arrêter à temps est le propre des gens intelligents. Les autres peuvent user et abuser du sac à reflux gastriques présents dans le dossier de chaque siège devant eux. Merci pour cette contribution "réactionnel", son côté chimique est effectivement indéniable.

    • Comment 406537 by
      marathon GOLD AUTEUR 9131 Commentaires

      Réactionnel : 1/ relatif à une réaction chimique, physiologique 2/ Se dit de tout trouble psychique se manifestant après un événement traumatisant qui en serait seul responsable. (Larousse en ligne)

      Diantre ! Je ne me rendais pas compte du traumatisme psychique subi du seul fait de mes navettes entre CDG et ARN.
      A moins qu’il ne fallût lire « rédactionnel » ? Ce sera avec intérêt que je comparerai mon style rédactionnel au vôtre, le jour où vous publierez votre premier FR.

      Merci pour votre « commentaire » à mon « report » :)

  • Comment 406626 by
    mogoy GOLD 8853 Commentaires

    Merci François pour ce FR

    « l’expression révolutionnaire n’a jamais été aussi appropriée, puisqu’ils sont devant » que c’est pertinent et bien trouvé !
    Pas bête cette porte symbolique, l’humain est grégaire par nature et c’est un moyen pour renforcer le respect des procédures de sécurité.

    Impair de la cerbère assez hautaine. Il faut dire qu’elle a dû en voir des Français qui tentent leur chance sur un malentendu…
    Au moins il y a des magazines.

    Aie la moquette cradingue.
    Le service qui s’enmêle les pinceaux sur les special meals c’est dangereux : imaginez un allergique en proie à une réaction en plein vol ou pire un djihadistes qui n’a que le quart de son MOML ???

    « qualifiée d’ « un peu pénible » que voilà une enfant sophistiquée !

    Le raisonnement se tient. Si l’un des rares conforts de la J européenne, est l’absence de voisin. Faire en sorte en Y que cela puisse plus se produire que de raison, sape le produit J. C’est la conséquence de l’inconséquence du produit J à base de sièges Y…. L’autre conséquence est de réduire l’écart de confort entre une Y Legacy et une Y LCC où les taux de remplissage supérieurs rendent rares le voyage sans voisin.

    Bonnes vacances !

    • Comment 406917 by
      marathon GOLD AUTEUR 9131 Commentaires

      Je me demande s’il y a des indications quelconques sur cette porte symbolique.

      La clientèle française sur cette ligne est plutôt affaires ou touristes retraités, que je suppose être moins fraudeuse que la moyenne.

      Je n’ose imaginer les conséquences d’un déficit en gluten de la jeune PAX36C !

      A mon avis, AF y perd en amplifiant la différence de densité entre J et Y, tout en réduisant la différence entre sa Y et les LCC.

      Bon nouveau départ professionnel !

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