Avis du vol entre Hong Kong et Chengdu en classe Economique avec Cathay Dragon

Ce TR commence là où s'arrêtait celui du vol CX405 TPE-CKG : je passe au large de la queue à l'immigration de Hong-Kong (dont plusieurs internautes m'ont affirmé péremptoirement dans d'autres forums qu'elle était très courte, mais ce n'a jamais été mon expérience). Cette fois-ci, j'en ai immortalisé une petite partie.

En face, se trouve le contrôle de sécurité pour les vols en correspondance. HKG peut donner l'impression d'un dédale,

mais la signalétique est excellente, et je n'ai pas eu de mal à trouver d'abord la salle d'embarquement, et ensuite, avec l'aide d'une hôtesse, l'accès à un salon CX auquel mon vol précédent en J me donnait accès. Ce salon est appelé The Cabin, et j'avoue avoir été un peu déconcerté par le choix de ce nom.

Utilisant un espace tout en longueur, composé de plusieurs salons d'ambiances et de design différents, offrant une vue correcte sur l'extérieur, et surtout offrant une restauration exceptionnelle, ce salon est tout simplement superbe, alors que la configuration des lieux n'était pas très favorable.

Un appareil de China Airlines (Taiwan), devant d'autres de Cathay Pacific.

Le temps passe trop vite dans un lieu aussi agréable, et il est temps d'embarquer.

L'avion n'est pas au contact, et on embarque dans l'un de ces PAXbus qui affichent le numéro du vol.

Montée à bord de l'A320

Je n'aime guère l'assortiment des couleurs des repose-tête ocre clair avec le rouge et le bleu des sièges, mais c'est une affaire de goût.

En revanche, mon siège est réglé un peu trop haut, ce qui est inconfortable pour mes courtes jambes. Heureusement, les deux autres sièges de la rangée sont inoccupés et à la hauteur correcte, et il n'y a de toute façon rien à voir au hublot pendant ce vol de nuit. A noter que le siège 24A est en fait dans les premières rangées dans l'avion (je dois ce placement préférentiel au trajet précédent en J sur CX), car la classe éco commence au numéro 21, derrière deux rangs de classe affaire. Ce trou dans la numérotation est assez courant en Chine.

Cela ne se voit pas très bien sur les photos, mais l'air est tellement humide à Hong Kong que l'air froid sortant des ouïes de climatisation génère une abondante condensation. Ce n'est pas la première fois que j'observe ce phénomène

Aucun IFE (ni individuel, ni collectif), et les démonstrations de sécurité sont faites à l'ancienne, les PNC montrant ici l'art et la manière d'utiliser un masque à oxygène.

Une belle vue de HKG au décollage, mais mon appareil photo n'est pas adapté à ce genre de photo

Quiz : combien de grammes de beurre reçoit un PAX en éco en court courrier sur CA, KA et CZ, respectivement ?

Réponse (pour ceux qui n'ont pas bien retenu mes TR précédents) : 5g, 8g, et 10g !
Dans le cas de Dragonair, le beurre provient du Danemark, alors que CA et CZ se fournissent en Nouvelle Zélande.
Le repas ne surprendra pas les habitués des lignes intérieures chinoises, ou à défaut de leurs TR : c'est comme d'habitude, et pour un vol en éco de 2h30, très correct.

Un point supplémentaire cependant pour le café, qui est noir et correct, contrairement aux médiocres breuvages au lait servis sur les compagnies chinoises.

Ce TR est un document exceptionnel : c'est le seul TR signé Marathon qui comporte une rubrique ?nologique ! Prêt à prendre (presque) tous les risques pour tenter d'arriver au niveau des autres contributeurs, je scrutais le chariot de la PNC, qui intriguée, m'a demandé si je me ravisais et souhaitais finalement du vin. Quand je lui ai expliqué ma motivation, elle m'a spontanément présenté les deux bouteilles de vin au menu ? un rouge chilien et un blanc français - pour que je les immortalise. Un bon point pour sa courtoise disponibilité.

Cette photo nocturne de Chengdu est médiocre, mais elle est représentative de toutes les grandes villes chinoises : il n'y a de l'éclairage public que dans les grandes avenues, pas dans les petites rues, et ce même dans les quartiers les plus huppés.

Posé des roues avec 6 minutes de retard; inverseurs de poussée déployés (pour les puristes, ils sont en train d'être rétractés sur cette photo) et arrivée rapide au contact.

Un bref aperçu au passage de la classe avant : deux rangs seulement en 2+2, comme sur les vols intérieurs chinois.

C'est le couloir des arrivées internationales, mais il est impossible en Chine d'écrire que Taiwan est à l'étranger, pas plus que Hong-Kong et Macao qui disposent d'un statut très spécial. D'où cette indication, identique dans tous les aéroports chinois.

Et d'ailleurs, coïncidence : c'est sur le même tapis qu'arrivent simultanément les bagages enregistrés sur mon vol (en partage de code avec Cathay Pacific et Air China) et le vol Sichuan Airlines 8978 que j'aurais bien voulu prendre, mais quand on décide d'un voyage d'affaire trois jours à l'avance, le seul vol direct de la journée est bien sûr déjà complet.

Je n'avais qu'un bagage à main, aussi je ne sais pas si la livraison a été aussi rapide qu'habituellement en Chine.
PS :
Ce TR et celui du vol CX405 était prêt dès le lendemain, mais ce n'est qu'à mon retour à Taiwan que j'ai pu le poster. Car chercher des renseignements sur une compagnie aérienne, uploader des images sur un site occidental de partage ou publier le récit d'un vol sont des activités hautement subversives que la censure chinoise bloque vertueusement.

Je salue l'admission de Flight Report dans ce vaste club des sites internet néfastes à l'harmonie de la Chine, aux côtés de Facebook, Twitter, Radio France International, des pages en chinois de la BBC, de Reporters sans Frontières? et des sites des aéroports taïwanais.