Ce FR commence à la porte 4, où j'ai reçu la carte d'embarquement du vol CX sur lequel j'ai été recasé, en raison du retard du vol KA821. Court cheminement jusqu'à la bifurcation entre l'immigration (où les queues sont aussi longues qu'à l'aller) et le contrôle de sécurité pour accéder aux vols en correspondance (aussi rapide qu'à l'aller). C'est là que je constate à l'un des écrans d'information que mon vol est à la porte 67, l'une des plus éloignées, à 20 minutes à pied.
Une promenade pas désagréable, car il fait assez beau dehors et l'éclairage en fin de journée assez flatteur pour les photos.
Un A330-200 de Hong Kong Airlines, devant les gratte-ciels de l'île de Lantau.
Un B777 d'Air New Zealand rentre au bercail
Rétrospectivement, il est assez ironique de voir Cathay Pacific commémorer aujourd'hui avec cet A330-300 l'arrivée en 1985 d'un concurrent qu'elle a combattu vigoureusement avant de l'absorber dix ans plus tard.
Un A320 de Tiger Aiways, une low-cost de Singapour
Grâce au FR du vol NZ102, nous savons que NZ envisage que l'on puisse voyager en J avec des enfants. HKG va plus loin, en envisageant que l'on puisse aussi voyager en éco avec des enfants, ce qui est un concept assez révolutionnaire. C'est en effet le premier espace pour enfants que je vois en accès libre dans une salle d'embarquement. Et pas dans quelque sous-sol aveugle difficile à découvrir, mais sur le passage obligé d'accès à la moitié des portes d'embarquement.
Pour les adultes, il y a ces sièges pour se reposer. Là encore, combien d'aéroports en mettent à disposition des passagers ordinaires ?
Deux livrées différentes de 747 de United ? remarquez les originaux pare-soleils du premier
A force de flâner, je n'ai eu que très peu de temps pour faire le tour du propriétaire du salon Affaires The Pier, qui m'a semblé moins original que le salon The Cabin découvert à l'aller. Mais il y a tout autant de place, et peu de monde. Je n'ai pas testé la restauration (à part un café), car je voulais surtout consulter ma messagerie? et accéder enfin à Flight Report ! FR - je le rappelle - est censuré en Chine, mais Hong-Kong, ce n'est plus tout à fait la Chine. Soulagement : personne ne m'a doublé pour poster un premier TR sur CX.
Embarquement ? il y a un accès dédié pour les passagers Elite et J. Aucune queue, et pour cause : le vol est quasiment vide en J, comme vous pouvez le constater.
A l'aller, la PNC avait un peu peiné à lire mon nom sur la PIL discrètement coincée sur son trolley, pour s'adresser à moi en utilisant mon nom. Il y a si peu de monde en J au retour qu'elle a réussi à le mémoriser avant de me servir (avec une prononciation toujours aussi dépaysante, mais ce n'est pas sa faute). C'est une petite attention pas indispensable, mais néanmoins agréable. Jamais un PNC d'AF n'aurait envisagé de faire de même, même quand j'étais FB Plat.
J'ai choisi les crevettes ? l'ensemble est excellent, comme à l'aller. Non, ce n'est pas un verre de vin, mais de jus de tomate. Mais rassurez-vous, il y avait aussi moyen d'assouvir son besoin en C2H5OH à différents taux de concentration.
Justement, je photographie le trolley, en rassurant la PNC sur le fait qu'elle n'est pas sur la photo. Mais bien au contraire, vous pouvez nous photographier, et elle appelle sa collègue, avec laquelle elle pose fort gracieusement, ce qui change agréablement de la pudeur photographique des PNC des compagnies chinoises. Hongkongaise et Malaisienne, elles papotent volontiers en anglais, puis en mandarin, malgré la courte durée du vol.
Quel dommage de cacher d'aussi jolis visages !
Comme à l'aller, le CDB annonce une durée de vol de 1H18, ce qui montre que CX a intégré en fait 22 minutes de marge pour tenir malgré les aléas l'horaire qui prévoit 1h40 de vol. Donc atterrissage à l'heure, et immigration encore un peu plus rapide que d'habitude, car j'étrenne ma carte de résident taïwanais.
A cette heure là, autant prendre le bus express, qui sera plus rapide que le train. Cheminement, achat du billet, et départ du bus : tout est extrêmement rapide, et 59 minutes après le toucher des roues de l'avion, je suis devant la gare centrale.
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Verdict
Cathay Pacific
9.3/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Restauration9.0
Conclusion
Ce retour est tout aussi satisfaisant que l\'aller, dont je confirme les notes. Je suis impatient de découvrir le produit LC ? ce sera dans deux mois.
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Merci marathon pour ces FR, des photos très sympa et toujours autant de détail dans les explications.
Tu vas encore te faire engueuller car ton voll était en 777, tu peux le remarquer grâce à la config des sièges 2-3-3 iso 2-2-2 sur 330, après au vu des photos difficile de savoir sur c\'est un 777-200 ou 300 meme si la probabilité d\'un 300 est plus grande car je crois que CX en a plus.
Repas toujours aussi agréable et PNC avenant, c\'est souvent ce que j\'entend sur CX.
J\'ai encore une question (décidément ^^). Pourquoi beaucoup d\'avions ont des hublots manquants notamment sur les A330 ou 777 par exemple, dans la partie centrale de l\'avion?
FR très plaisant à lire agrémenté de beaucoup de photos. J\'ai effectué plusieurs rotations entre HKG et TPE quand j\'ai étudié le chinois à Taipei et j\'aime encore voler sur cette compagnie. Notamment la fois où j\'ai été surclassé en First en pleines vacances de jour de l\'an chinois. Une expérience extraordinaire. Le salon The Wing a récemment été rénové pour \ressembler\ au nouveau salon \The Cabin\.
Pour répondre à Kilmarnock, les hublots manquants sont dus à la présence du galley central, vestiaire sur ces types avions. D\'ailleurs sur les 320 bi-classe, il n\'est pas rare que le premier hublot soit occulté, justement à cause de la présence du vestiaire. @Marathon, en période été, il y a une zone enfant au Terminal 3 de CDG.
Merci pour ta réponse Tannerh, mais en revanche, des rangées n\'ont pas d\'hublots alors qu\'ils ont bien des sièges pour passagers, ça fait que certains d\'entre eux se retrouvent à voyager dans \l\'obscurité\, c\'est triste sniff... Donc je repose ma question :)
@Marathon, merci beaucoup du FR, vraiment excellent le repas pour un vol si court ! L\'aéroport de HKG donne vraiment envie, et ta photo du bus avec IFE en config 2-2 me fait bien rire, sauras-tu nous donner le modèle cette fois ?? Lol, évidemment je plaisante, tes FR sont toujours aussi plaisant à lire, merci encore :)
@Leadership : Je pense que tu as fait une faute en mettant 2-3-3 au lieu de 2-3-2 pour la config en J sur B777 ^^
@Kilmarnock : Moi aussi j\'aimerais bien savoir, les grands espaces sans hublots sont évidemment du aux Galley ou autres zones sans sièges, mais de temps à autres on rencontre des sièges sans hublots (désagréable souvenir de confinement sur un vol RUN-ORY en B777-300 Air France siège 23A... Et aussi sur un A321 Air France sur ORY-TLS je me souviens avoir eu un siège hublot sans hublot...) A+
@Damss974, oui c\'était une faute de frappe 2-3-2 bien sur.
Pour le manque d\'hublot en milieu de cabine (donc pas à cause des galleys, toilettes ou vestiaires) c\'est aussi du à l\'assemblage des tronçons de l\'avion, c\'est à dire qu\'il faut un endroit renforcé où les deux tronçons se rejoignent et qui explique le manque d\'hublot.
Ah d\'accord, merci. Le 777-200 en générale a + de renforcements que l\'330-300 en générale donc? Ou c\'est que les renforcements ont été placés différemment?
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14 Commentaires
Tu vas encore te faire engueuller car ton voll était en 777, tu peux le remarquer grâce à la config des sièges 2-3-3 iso 2-2-2 sur 330, après au vu des photos difficile de savoir sur c\'est un 777-200 ou 300 meme si la probabilité d\'un 300 est plus grande car je crois que CX en a plus.
Repas toujours aussi agréable et PNC avenant, c\'est souvent ce que j\'entend sur CX.
Merci :p
J\'ai encore une question (décidément ^^). Pourquoi beaucoup d\'avions ont des hublots manquants notamment sur les A330 ou 777 par exemple, dans la partie centrale de l\'avion?
J\'ai effectué plusieurs rotations entre HKG et TPE quand j\'ai étudié le chinois à Taipei et j\'aime encore voler sur cette compagnie. Notamment la fois où j\'ai été surclassé en First en pleines vacances de jour de l\'an chinois. Une expérience extraordinaire.
Le salon The Wing a récemment été rénové pour \ressembler\ au nouveau salon \The Cabin\.
Pour répondre à Kilmarnock, les hublots manquants sont dus à la présence du galley central, vestiaire sur ces types avions. D\'ailleurs sur les 320 bi-classe, il n\'est pas rare que le premier hublot soit occulté, justement à cause de la présence du vestiaire.
@Marathon, en période été, il y a une zone enfant au Terminal 3 de CDG.
Donc je repose ma question :)
@Marathon, merci beaucoup du FR, vraiment excellent le repas pour un vol si court ! L\'aéroport de HKG donne vraiment envie, et ta photo du bus avec IFE en config 2-2 me fait bien rire, sauras-tu nous donner le modèle cette fois ?? Lol, évidemment je plaisante, tes FR sont toujours aussi plaisant à lire, merci encore :)
@Leadership : Je pense que tu as fait une faute en mettant 2-3-3 au lieu de 2-3-2 pour la config en J sur B777 ^^
@Kilmarnock : Moi aussi j\'aimerais bien savoir, les grands espaces sans hublots sont évidemment du aux Galley ou autres zones sans sièges, mais de temps à autres on rencontre des sièges sans hublots (désagréable souvenir de confinement sur un vol RUN-ORY en B777-300 Air France siège 23A... Et aussi sur un A321 Air France sur ORY-TLS je me souviens avoir eu un siège hublot sans hublot...)
A+
Merci Marathon
Pour le manque d\'hublot en milieu de cabine (donc pas à cause des galleys, toilettes ou vestiaires) c\'est aussi du à l\'assemblage des tronçons de l\'avion, c\'est à dire qu\'il faut un endroit renforcé où les deux tronçons se rejoignent et qui explique le manque d\'hublot.
Le 777-200 en générale a + de renforcements que l\'330-300 en générale donc? Ou c\'est que les renforcements ont été placés différemment?
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