Voler dans un avion trentenaire, voici quelque chose qu’on voit assez fréquemment dans les FR de Lucky Luke, un peu moins souvent quand on voyage sur une grande compagnie comme AF, sauf à voler sur Hop! en tombant sur un affrètement douteux dont ils ont le secret, comme ici avec une micro-compagnie allemande, WDL, sur des destinations principalement allemandes (+ BSL et PUF). Ceci étant, du point de vue d’un avgeek, c’est une occasion rêvée de voler sur un vieux BAE146, qui a quasiment disparu des flottes régionales des grandes compagnies. Ce vol est dans le cadre d’un déplacement pro vers la Corée (du Sud je précise, n’espérez pas voir de FR sur Air Koryo de ma part^^), et avec la AFmania la plus détestable qui soit, mon employeur m’a bien évidemment fait passer par CDG, car il est vrai que l’A380 d’Asiana au même prix en direct de FRA n’était pas une bonne option, surtout pas pour un *G…
Comme quasiment tous les vols non *A, celui-ci part du terminal 2.
Après une légère attente, l’agent me remet mon BP gribouillé
Passage rapide du PIF pour se retrouver dans une zone relativement vide
Un lounge dans lequel je pourrais aller faire du tabagisme passif, mais je m’en passerais bien volontiers.
Hallo Lufti !
Pub pour Evian sur un distributeur, on se croirait presque au pays !
Pendant ce temps, un joli oiseau vient de se poser, un Dreamliner venu tout droit de l’Ouzbékistan.
Nein nein nein, malheureusement pour moi AF n’est pas chez Star Alliance.
Je peux toujours me consoler avec ceci
Mais pas que, c’est quand même un voyage pro et je peux me faire rembourser des consommations sur note de frais…
Ce vol pratique le pré-embarquement, un peu à la mode low-cost (enfin avec ces dernières on se retrouve debout les uns sur les autres dans ce genre de situations).
Une offre de presse pléthorique !
Avec notre mini quadriréacteur, la méthode d’embarquement ne faisait quasiment aucun doute : paxbus
L’occasion de croiser quelques spécimens, comme ce 777 China Airlines aux couleurs Boeing
Ou cet Aviolet, compagnie sœur d’Air Serbia qui a repris les vieux 737 de JAT
Et nous voici arrivés à notre avion antique, je vous laisse imaginer la réaction de certains pax en voyant leur destrier !
D-AMGL, un Bel Avion Energivore ultra amorti de 31 ans
4 engines 4 short haul !
Mon siège
Le pitch, acceptable, contrairement à la largeur du siège
Plafonnier qui montre bien l’âge avancé de notre appareil
Cache-hublot très singulier
Vue générale de la cabine
La safety card, avec une partie du lien vers son emplacement en bas !
Comme le reste de l’avion, les porte-bagages font très old school, mais je les ai trouvés plus spacieux que sur CRJ ou Embraer.
C’est parti pour la promenade sur le tarmac
On décollera donc depuis la piste transversale
Alignement simultané avec un A330 LH qui est en bout de piste
Puis les 4 mini sèche-cheveux s’agitent pour nous arracher du sol
Ça monte vite ces petites bêtes
Flaps rentrés
Quelques nuages apparaissent
Petit virage
En croisière
Le service, adapté à l’horaire. Le croissant était industriel, et le jus d’orange à base de concentré (j’avais vu du Pressade sur l’autre trolley, mais malheureusement pas pour nous). Notez les 2 emplacements pour les gobelets sur la tablette, technologique !
Le vomito bag n’est pas ciglé WDL, sinon je l’aurais bien ajouté à ma collection !
Notez la méthode marathonienne d’emballage des déchets en bas de l’image
Seatbelts on, on ne va pas tarder à retrouver brièvement la Frankreich
Ma géovision fonctionne à merveille, on fera le grand tour pour se poser au nord et face à l’Est.
Flaps down
Finale
On y est presque
Atterrissage, pas de reverses sur cet avion
Avec bien évidemment un long roulage à la clé.
Notez le Dreamliner AF (F-HRBB), c’était son premier jour à CDG après avoir fait son vol de livraison depuis Seattle.
La peinture aux nouvelles couleurs prend du temps, comme pour ce 777 livré juste avant le changement de livrée
F-HRBA, un des avions les plus reportés sur FR.
Nous voilà enfin au 2G, avec une correspondance assez courte à la clé (1h15)
Débarquement de cette cabine qui a connu l’époque glorieuse des vols où on pouvait fumer à bord !
Auf Widersehen WDL
Maintenant, il faut essayer de ne pas se perdre, à l’occasion de ma première correspondance depuis le 2G.
Mais il suffit de suivre les panneaux
PAF directement au 2G (pas mal d’attente), puis navette sous douane vers le 2E.
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Verdict
WDL Aviation
5.1/10
Cabine5.5
Equipage7.0
Divertissements1.0
Restauration7.0
Frankfurt - FRA
7.9/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté7.5
Paris - CDG
7.4/10
Fluidité7.5
Accès7.5
Services7.5
Propreté7.0
Conclusion
Une expérience à laquelle on ne s’attend pas en volant AF, mais à part un avgeek je ne vois pas qui pourrait se sentir gagnant au change avec ce BAE146 d’un autre âge et sa configuration serrée en 3/3. Enfin ce n’était pas une mauvaise expérience, avec un vol à peu près à l’heure et un équipage (2 stewards) non francophone mais tout à fait correct. FRA était plutôt fluide, et la correspondance de 75min à CDG entre le 2G et le 2E s’est bien passée pour moi comme pour mes bagages.
3 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Ah ah toi aussi tu as eu le droit à la vielle Berta. Personnellement mon vol n’était pas si mal mais heureusement cabine vide donc pas serré aux coudes. Bon vol en Corée et merci pour cet opus!
Merci Vincent ! Et oui, on est nombreux à avoir eu ce carrosse depuis/vers l'Allemagne. Avec une cabine peu remplie ça va, mais quand elle est full on se sent quand même bien serrés. J'ai pris ce vol il y a 5 mois (j'ai un petit retard de publication et de lecture), donc je suis revenu depuis longtemps ! A bientôt.
Quel dommage de passer à côté du 380 OZ ! Si encore tu avais pu négocier le direct avec KE, également en 380...
Die alte Bertha est encore là on dirait ! C'est quand même limite de la part d'AF de laisser ce type d'avion voler sous son numéro, côté image de marque, elle y perd.
Merci Jules, Ça fait longtemps que j'ai compris qu'il n'y avait plus rien à espérer de cette politique de voyages, enfin c'est comme ça, de toute façon j'arrive quand même à rester A3*G avec uniquement des voyages perso et sans trop me casser la tirelire. FRA/ICN sur KE est en 747-8, à moins que le type d'appareil n'ait changé très récemment. C'est sûr qu'un vol sur une telle antiquité n'est pas terrible pour l'image de marque d'une compagnie, quelque soit l'entretien de cet avion. A bientôt
Merci beaucoup pour le partage, vivement que ce contrat avec WDL se termine, j'aurais dû les prendre une dernière fois la semaine dernière mais, encore une fois, le vol a été annulé pour raisons techniques...
Merci Stephan, C'est sûr qu'avec un avion trentenaire les risques d'annulation ne sont pas négligeables, heureusement que tu as pu être rerouté tant bien que mal.
Merci pour le clin d’œil en intro et pour ce FR sur un avion et une cie qui finiront bien par être collector un de ces jours même si cinq mois après la réalisation de ce vol, l'histoire continue ! A la lecture des commentaires qui précèdent je peux comprendre l'exaspération de ceux qui subissent l'inconfort et les aléas d'exploitation de ces braves BAe 146 WDL en fin de vie, mais n'oublions pas que les AT7, EMJ et CRK de Hop qu'ils remplacent ne sont quand même pas des palaces volants et surtout qu'ils ont aussi leur lot d'irrégularités. C'est quand même assez incroyable que depuis plus d'un an, AF/A5 nous gratifie de tout ce que l'Europe compte de vieux jets de 100 sièges pour remplacer sa propre flotte. Mais les meilleures (selon moi) choses ayant tôt ou tard une fin, cela ne sera bientôt plus qu'un souvenir. Merci du partage.
Merci Luc ! Oui ces bon vieux BAE146 volent toujours, je ne sais pas si WDL a l'intention de les remplacer un jour. Les avions Hop! ont effectivement de nombreux problèmes, quand on voit à quelle fréquence ils affrètent du WDL, Carpatair, et bien d'autres, ce n'est pas uniquement un manque de pilotes. A bientôt
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17 avis
10 Commentaires
Bon vol en Corée et merci pour cet opus!
Et oui, on est nombreux à avoir eu ce carrosse depuis/vers l'Allemagne.
Avec une cabine peu remplie ça va, mais quand elle est full on se sent quand même bien serrés.
J'ai pris ce vol il y a 5 mois (j'ai un petit retard de publication et de lecture), donc je suis revenu depuis longtemps !
A bientôt.
Merci pour ce FR
C'est sûr que ce petit BAE146 en 3-3 ne vaut pas les suites SQ !
Quel dommage de passer à côté du 380 OZ ! Si encore tu avais pu négocier le direct avec KE, également en 380...
Die alte Bertha est encore là on dirait ! C'est quand même limite de la part d'AF de laisser ce type d'avion voler sous son numéro, côté image de marque, elle y perd.
A bientôt !
Ça fait longtemps que j'ai compris qu'il n'y avait plus rien à espérer de cette politique de voyages, enfin c'est comme ça, de toute façon j'arrive quand même à rester A3*G avec uniquement des voyages perso et sans trop me casser la tirelire. FRA/ICN sur KE est en 747-8, à moins que le type d'appareil n'ait changé très récemment.
C'est sûr qu'un vol sur une telle antiquité n'est pas terrible pour l'image de marque d'une compagnie, quelque soit l'entretien de cet avion.
A bientôt
C'est sûr qu'avec un avion trentenaire les risques d'annulation ne sont pas négligeables, heureusement que tu as pu être rerouté tant bien que mal.
Oui ces bon vieux BAE146 volent toujours, je ne sais pas si WDL a l'intention de les remplacer un jour.
Les avions Hop! ont effectivement de nombreux problèmes, quand on voit à quelle fréquence ils affrètent du WDL, Carpatair, et bien d'autres, ce n'est pas uniquement un manque de pilotes.
A bientôt
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