#22 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.395 avis
Bonjour. Si vous vous dites qu'il s'agit d'un vol banal sur Ryanair, vous avez tout faux. C'est la première fois qu'il m'arrive quelque chose d'un peu hors du commun en 48 vols Ryanair (bon j'avais déjà eu 2 retards de 35 et 45min à cause du brouillard à Séville et de la neige à Bologne, mais là cela va plus loin) ; vous découvrirez également une technique de gestion d'aléas qui était à première vue très efficace jusqu?à ce que je découvre ce qui se cachait derrière. Après une soirée très sympathique, je me lève le dimanche vers 8h. Mon objectif était de prendre un TER PACA à 8h46 pour Marseille St Charles puis la navette aéroport (les TER Marseille/Vitrolles étant trop rares le dimanche à cette plage horaire). A mon réveil, j'en profite pour me connecter sur flight24 pour voir quelle sera l'immatriculation de l'avion effectuant le vol Stockholm Skavsta/Beauvais (il s'agit encore d'une rotation en W : un Stockholm NYO/BVA/MRS/BVA/NYO). Surprise, il n'apparait pas. Je me connecte sur le site de l'aéroport de Beauvais qui annonce un léger retard, puis sur celui de Skavsta qui indique le vol avec 3 autres en attente de départ. Je me dis que les conditions météo ne doivent pas être terribles là-haut, sans vraiment m'inquiéter. A 8h30, je me dirige vers la gare et là, stupeur, train supprimé à cause d'une panne, je suis obligé d'attendre le suivant à 9h46. Je commençais à stresser un peu, un départ avec ce train signifiait une arrivée à MP2 dans le meilleur des cas 50 minutes avant le vol. Vers 9h30 nouvelle connexion pour vérifier le statut du vol NYO/BVA, toujours pas de départ (ça faisait presque 2h30 de retard). A ce moment là je commençais à m'interroger sur le maintien de la rotation BVA/MRS/BVA pour des raisons de réglementation concernant les heures de repos des pilotes. Mon TER arrive à 9h46, je mets un peu plus de 35 minutes pour rejoindre la gare de Marseille, puis j'achète un billet de bus sur la navette aéroport à 5.60? pour les jeunes, navette qui partira à 10h35, 1h10 avant mon vol. Dans la navette vers l'aéroport, le bus dispose même d'un IFE ! [url=http://www.servimg.com/image_preview.php'i=1611&u=12947107][img]http://i44.servimg.com/u/f44/12/94/71/07/img_0513.jpg[/img][/url]
J'arrive à MP2 50 min avant l'horaire prévue, avant de passer le filtre je vais au bureau d'informations pour demander combien d'heures de retard aura le MRS/BVA qui était bloqué à Stockholm. Malheureusement je perds 10 minutes supplémentaires avec des gens qui s'improvisent marchands de tapis parce qu'ils ont coché la case d'acceptation des conditions générales sans les avoir lues. Leur bébé n'avait pas de pièce d'identité sur le vol MRS/BVA (ils n'avaient que le livret de famille), du coup refus d'embarquement. Quand vient mon tour, je pose ma question à l'hôtesse qui me répond que j'en sais plus qu'elle, elle me dit qu'elle était seulement au courant d'un retard de 40 minutes. Le terminal MP2 [url=http://www.servimg.com/image_preview.php'i=1612&u=12947107][img]http://i44.servimg.com/u/f44/12/94/71/07/img_0514.jpg[/img][/url]
Agencement classique des portes de MP2 : contrôle des pièces d'identité, des cartes d'embarquement et vérification des bagages à main à l'entrée, puis la zone de pré-embarquement se compose de 3 lignes : une pour l'embarquement prioritaire, une pour les pax arrivés en premier et la 2ème pour les autres pax. A l'embarquement ils font quand même l'effort d'ouvrir d'abord la ligne d'embarquement prioritaire (en contrôlant les priorités), puis la 2ème ligne et enfin la 3ème. J'avais déjà vu une hôtesse peu consciencieuse qui avait ouvert la 2ème et la 3ème en même temps. Il est donc 11h40 quand je commence à attendre en porte A. Un peu avant midi, on voit l'avion qui arrive à toute vitesse et qui fait son demi-tour (pas de pushback à MP2, départ autonome). A ma grande stupeur, il y a des passagers qui descendent de l'avion. Je me dis alors qu'ils avaient pensé bien à temps à affréter un avion d'une base proche de BVA (comme Charleroi ou Stansted) en faisant la rotation dans le sens BVA/MRS/BVA. Vers 12h15 les pax ont débarqué, vers 12h25 on nous dit que l'embarquement sera différé de quelques minutes à cause d'une vérification technique. Le ton monte un peu, j'entends quelques personnes dire que c?était leur première et dernière fois sur Ryanair, de mon côté je pensais qu'ils avaient fait un excellent travail pour limiter le retard (le NYO/BVA avait 4h30 de retard). Ce n'est que vers 12h30 que l'embarquement est lancé. L'avion est donc EI-ENW, un 738 de 2011. Je suis accueilli par un steward qui me parle un peu en français, je lui demande s'il est basé à Charleroi et il me répond qu'il est à Porto (là je ne comprenais plus rien), je discute un peu des circonstances exceptionnelles qui l'ont amené à Marseille et il me répond que c'est parce que l'avion qu'on aurait du avoir était resté bloqué à Stockholm Skavsta à cause de la neige. [url=http://www.servimg.com/image_preview.php'i=1617&u=12947107][img]http://i44.servimg.com/u/f44/12/94/71/07/img_0519.jpg[/img][/url]
A ce moment du vol on devait être plus ou moins au dessus de Paris, l'occasion de faire une petite dédicace à mes followers parisiens d'adoption, en commençant par notre big boss Leadership ainsi que Benjamin, Sophie et Yoann qui se reconnaitront s'ils passent par ce FR. Pour rien au monde je n'aimerais habiter dans cette ville et je vous conseille de vous en échapper le temps d'un weekend pour découvrir la Picardie ! En temps qu'avgeeks, le lieu de prédilection dans cette région est bien entendu l'aéroport de Beauvais.
Atterrissage, arrivée à la porte avec 1h de retard. En descendant, je demande au steward s'il repart directement vers Porto, il me répond affirmativement.
Parlons maintenant post-acheminement. Passer par Paris pour aller de Beuavais en Normandie est une hérésie, mais il n'existe ni train ni bus entre Beauvais et Rouen (qui finance un transport terrestre entre 2 villes de régions différentes ?). La solution la plus pratique dans ce cas était le covoiturage. Par chance il y en avait, mais il était assez tard, 3h après l'heure prévue de mon vol. Le retard n'a donc pas eu d'incidence sur mon retour, et j'ai fait le trajet aéroport/ville à pied comme il n'y a pas de bus urbain à Beauvais le dimanche (hormis 2/3 passages sur des lignes qui ne m'intéressaient pas). Lors de cette marche à pied, j'ai fait une pause pour me réchauffer et profiter du wifi. Cela m'a donné l'occasion de comprendre un peu comment Ryanair a géré cette situation. [url=http://www.servimg.com/image_preview.php'i=1640&u=12947107][img]http://i44.servimg.com/u/f44/12/94/71/07/arr_bv10.jpg[/img][/url]
En regardant les mouvements de l'aéroport de Beauvais, on constate un énorme retard du vol en provenance de Stockholm NYO : logique, il a été bloqué plus de 4h par la neige. Celui de Marseille a un retard plus supportable car un avion d'une autre base a fait ce vol, enfin celui de Porto est à l'heure. Pour les départs, on constate des retards raisonnables vers les 3 destinations ! Le vol de NYO avait 4h30 de retard à l'aller mais a été libéré de la rotation MRS/BVA/MRS, donc son retard a été limité. Le vol de Marseille a été effectué avec un changement de programme pour limiter le retard. Le plus incompréhensible est le léger retard au départ de Porto, sachant que le vol était arrivé à l'heure. [url=http://www.servimg.com/image_preview.php'i=1642&u=12947107][img]http://i44.servimg.com/u/f44/12/94/71/07/retard10.jpg[/img][/url]
Vous l'aurez compris, ce sont les passagers du vol Beauvais/Porto qui ont fait les frais de la neige à Stockholm en ayant plus de 4h de retard. La rotation OPO/BVA/OPO a été transformée en OPO/BVA/MRS/BVA/OPO, et le vol BVA/OPO a changé d'horaire pour l'occasion. Le NYO/BVA/MRS/BVA/NYO a été réduit à un NYO/BVA/NYO. Pour MOL c'est tout bénef car il n'y a pas de vol de positionnement à vide, il y a seulement 2 gros retards (NYO/BVA et BVA/OPO au lieu de 4 (NYO/BVA, BVA/MRS, MRS/BVA et BVA/NYO), ça ne déclenche pas d?équipage de réserve et l?équipage de Stockholm peut rester dans ses limites horaires. Par contre ce n'est pas du tout fair play pour les passagers du Beauvais/Porto qui ont été sacrifiés pour limiter les retards en chaîne et éviter des vols de positionnement. Quant à l'excuse ATC delay, no comment?
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Verdict
Ryanair
5.8/10
Cabine5.0
Equipage7.5
Carte payante5.0
Conclusion
Ponctualité : j'ai envie de dire que c'est une bonne gestion du point de vue d'un pax sur le vol MRS/BVA. Je m'attendais à avoir 4h de retard et je n'en ai eu qu'une, grâce à la réactivité de Ryanair. De plus, ce retard n'a eu aucune conséquence sur mon post-acheminement. Si je n'avais pas eu d'information la note aurait tendu vers zéro, si j?étais pax du vol BVA/OPO je serais descendu dans les points négatifs. Confort : 12 pour la prestation habituelle, -2 pour l'attente trop longue dans la file de pré-embarquement. PNC : ceux de Porto sont vraiment bien, et je n'ai pas senti leur énervement malgré cette rotation imprévue. Ils ont du être soumis à de fortes tensions sur le vol suivant? Repas : as usual
Aléa bien géré pour mon vol, mais je ne pensais pas qu'on pouvait délibérément mettre un vol en retard pour effectuer d'autres vols en priorité avec le même avion. En tout cas c'est économiquement pertinent.
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Une remarque sur les 3 derniers FR qui sont pourtant très différents (MC au Brésil, LC en J et CC avec RYR) j\'arrive à étre cité, mon égo est content ^^
A noter que le 9 (dimanche dernier) j\'étais à NCE donc pas la peine de me saluer, moi aussi j\'ai fuit la capitale.
Le FR est intéressant pour la gestion des opérations donc merci d\'avoir fait ce travail, perso je trouve que RYR à limité la casse et comme tu l\'indiques il est plus pertinent d\'avoir 2 gros retards que 4 gros retards, l\'hiver cela doit vraiment etre un casse tete à DUB pour le postionnement des avions à la dernière minute. Cependant si les rotations d\'avions étaient moins soutenu et si les reserves plus importante une autre compagnie aurait pu géré ça avec moins de retard, mais j\'accepte totalement que les avions c\'est fait pour voler.
Franchement bidon la déduction de la première photo. Les annonces défilent en plusieurs langues dont l\'arabe effectivement. Sinon merci pour ces explications détaillées qui permettent de nous éclaircir sur la façon dont sont gérés les retards sur RYR. Ca mériterait même un facebookage/twittage s\'il n\'y avait pas ce cliché de mauvais gout !
Bravo pour le travail de détective et la reconstitution de la gestion de crise. Globalement, c\'est effectivement très bien géré par RYR. Lol pour l\'excuse ATC qui permet de se défausser sur des tiers hors d\'atteinte. Pas fair-play pour les PAX du BVA-OPO ? L\'avion prévu initialement ne leur appartenait pas : il n\'est nulle part écrit que les PAX seront transportés dans un avion en provenance de tel aéroport, pas plus que les majors ne s\'engagent à transporter les PAX dans tel type d\'avion. Ah oui, et merci aussi pour les photos, mais c\'est presque secondaire par rapport au récit et au débriefing du vol ;)
Merci pour vos commentaires, @Saraoutou : désolé quand je prenais le TGV de Marseille vers Lyon ou Paris il ne s\'arrêtait pas à Montélimar, donc je n\'ai pas tout de suite pensé à cette ville ! @Leadership : en hiver (hors fêtes de fin d\'année peut-être) la disponibilité des avions/équipages de réserve n\'est pas un problème (ils ont 80 avions qui sont cloués au sol dans différents aéroports européens), je pense que c\'est plus un problème de coûts qui les ont amenés à faire ce choix. @massiliensis : il y a ceux qui voient le centre de l\'image et ceux qui voient le haut et le bas, ce n\'est qu\'une question d\'interprétation ! Toujours est-il que cette photo a sa place dans un FR dans la catégorie pré/post acheminement. @marathon : effectivement l\'avion ne leur appartient pas, mais ils devaient avoir un vol à 10h10 qui a finalement été reprogrammé à 13h45 en partant vers 14h35, donc un peu border line quand même.
Merci pour ce FR complet, mais j\'ai eu un peu de mal avec tout les retard et les avions basé je ne sais ou...que c\'est compliqué !! Bref, vous vous en sortez bien finalement ^^
Mais je me pose toujours des questions sur les \pratiques bizarre de RYR\...favoriser un vol plutôt qu\'un autre, pas sympa pour les autres PAX :(, mais on sait tous que MOL prend ses passagers pour des c** ou des animaux !
Merci encore pour les quelques commentaires ! @Olrik : ce n\'est pas une vérification très poussée, ils la vérifient au filtre et à la porte d\'embarquement (ils vérifient juste que c\'est la bonne personne qui voyage et que sa carte n\'est pas expirée) @EuroAirport68 : enquête est un bien grand mot, j\'ai du me connecter un petit quart d\'heure au Mc Do de BVA pour récupérer ces infos et surfer un peu sur le net pour éviter de rester dans le froid trop longtemps ;) @A32X77WL : oui le méchant MOL prend ses pax pour des c*** ou des animaux, et les gentilles compagnies high cost ont le plus grand respect pour leurs clients en leur facturant un vol 5/10x plus cher que chez Ryanair pour embarquer un bagage enregistré dont ils n\'ont peut-être pas besoin et en donnant un sachet de cacahuètes (pour les compagnies qui n\'ont pas encore lancé le service payant). Quant à cet article, c\'est un torchon, comme souvent chez Air Journal. Le taux de descente à 150m/s, ça doit faire du 27000 pieds/min. Je n\'ai pas joué à flight sim depuis longtemps, mais je crois que même en piqué on ne descend pas si vite. De plus, je me sens plus en sécurité avec une compagnie qui a quelques near miss de temps en temps qu\'avec une compagnie qui plante des avions régulièrement, surtout avec des pilotes qui ont un égo surdimensionné...
Merci pour ce FR et l\'explication de la gestion de RYR !
Ce genre de gestion (piquer un appareil d\'une autre rotation pour en sauver une autre) est tout à fait justifiée je pense, quand on aboutit à un minimum de retard pour tout le monde. Après je comprends si les portugais se mettent à crier...
Il m\'était arrivé la même chose cet été, sur Easyjet (pas en tant que passager). un CDG-BIA dérouté sur NCE pour panne hydraulique, on a piqué un A319 qui arrivait de SXF (et qui devait y retourner immédiatement) pour l\'envoyer à BIA et retour sur CDG. Résultat : 40mn de retard seulement pour BIA, rattrapé en partie sur l\'escale speedée à BIA et le vol BIA-CDG. L\'avion a pu continuer ses rotations. Seulement le NCE-SXF a été lourdement impacté mais l\'avion en était à sa dernière rotation de la journée. Bref un gros retard au lieu de plusieurs ! A+
Je ne pense pas trop m\'avancer en affirmant que toutes les Cies pratiquent de la sorte. But du jeu, optimiser les retards et les rotations afin de minimiser l\'impact clientèle.
Je connais un SAV d\'électro-ménager qui fait de même : mettre à jour en temps réel la tournée de ses techniciens pour optimiser les déplacements. J\'ai été dans le cas des PAX d\'OPO :(
Merci pour avoir décortiqué ainsi la gestion, c\'est très intéressant et instructif. Après, que ce soit injuste pour les passagers est un fait, mais il faut regarder cela au global et pas juste à ce vol : il faudrait connaitre le nombre de passagers sur chacun des vols impactés, multiplier les minutes de retards par le nombre de passagers pour connaitre le nombre total de minutes perdues et la solution qui minimise ce total est à mon sens la plus juste, qu\'elle pénalise ou pas tel ou tel vol.
@RYRthebest : on est d\'accord sur un point, les articles de Air Journal ont souvent des coquilles ;)
Mais vous devez reconnaître que c\'est un bon exemple du comportement parfois limites des PNT de RYR ! Le \en cherchant à gagner du temps\ ne m\'étonne pas du tout (et je suis sur que ce n\'est pas une erreur, ça), un jour y en a un qui se plantera comme ça !! Et je serais curieux de savoir à qui vous faites allusion en parlant \d\'une compagnie qui plante des avions régulièrement, surtout avec des pilotes qui ont un égo surdimensionné...\
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20 Commentaires
Une remarque sur les 3 derniers FR qui sont pourtant très différents (MC au Brésil, LC en J et CC avec RYR) j\'arrive à étre cité, mon égo est content ^^
A noter que le 9 (dimanche dernier) j\'étais à NCE donc pas la peine de me saluer, moi aussi j\'ai fuit la capitale.
Le FR est intéressant pour la gestion des opérations donc merci d\'avoir fait ce travail, perso je trouve que RYR à limité la casse et comme tu l\'indiques il est plus pertinent d\'avoir 2 gros retards que 4 gros retards, l\'hiver cela doit vraiment etre un casse tete à DUB pour le postionnement des avions à la dernière minute.
Cependant si les rotations d\'avions étaient moins soutenu et si les reserves plus importante une autre compagnie aurait pu géré ça avec moins de retard, mais j\'accepte totalement que les avions c\'est fait pour voler.
Merci.
Bravo pour cette présentation dans le détail de la gestion FR des retards
Ah oui, et merci aussi pour les photos, mais c\'est presque secondaire par rapport au récit et au débriefing du vol ;)
@Saraoutou : désolé quand je prenais le TGV de Marseille vers Lyon ou Paris il ne s\'arrêtait pas à Montélimar, donc je n\'ai pas tout de suite pensé à cette ville !
@Leadership : en hiver (hors fêtes de fin d\'année peut-être) la disponibilité des avions/équipages de réserve n\'est pas un problème (ils ont 80 avions qui sont cloués au sol dans différents aéroports européens), je pense que c\'est plus un problème de coûts qui les ont amenés à faire ce choix.
@massiliensis : il y a ceux qui voient le centre de l\'image et ceux qui voient le haut et le bas, ce n\'est qu\'une question d\'interprétation ! Toujours est-il que cette photo a sa place dans un FR dans la catégorie pré/post acheminement.
@marathon : effectivement l\'avion ne leur appartient pas, mais ils devaient avoir un vol à 10h10 qui a finalement été reprogrammé à 13h45 en partant vers 14h35, donc un peu border line quand même.
Je suis surpris de voir que RYR effectue des vérifications d\'identité en porte car cela prend du temps et monopolise donc plus de personnel.
Belle vue sur les Alpes.
Merci pour ce FR :)
Merci pour ce FR
Bref, vous vous en sortez bien finalement ^^
Mais je me pose toujours des questions sur les \pratiques bizarre de RYR\...favoriser un vol plutôt qu\'un autre, pas sympa pour les autres PAX :(, mais on sait tous que MOL prend ses passagers pour des c** ou des animaux !
http://www.air-journal.fr/2012-12-12-ryanair-aurait-frole-le-crash-en-allemagne-562623.html
Je suis plus étonné par les boulette de cette compagnie...
Merci pour ce fr ;)
@Olrik : ce n\'est pas une vérification très poussée, ils la vérifient au filtre et à la porte d\'embarquement (ils vérifient juste que c\'est la bonne personne qui voyage et que sa carte n\'est pas expirée)
@EuroAirport68 : enquête est un bien grand mot, j\'ai du me connecter un petit quart d\'heure au Mc Do de BVA pour récupérer ces infos et surfer un peu sur le net pour éviter de rester dans le froid trop longtemps ;)
@A32X77WL : oui le méchant MOL prend ses pax pour des c*** ou des animaux, et les gentilles compagnies high cost ont le plus grand respect pour leurs clients en leur facturant un vol 5/10x plus cher que chez Ryanair pour embarquer un bagage enregistré dont ils n\'ont peut-être pas besoin et en donnant un sachet de cacahuètes (pour les compagnies qui n\'ont pas encore lancé le service payant).
Quant à cet article, c\'est un torchon, comme souvent chez Air Journal. Le taux de descente à 150m/s, ça doit faire du 27000 pieds/min. Je n\'ai pas joué à flight sim depuis longtemps, mais je crois que même en piqué on ne descend pas si vite. De plus, je me sens plus en sécurité avec une compagnie qui a quelques near miss de temps en temps qu\'avec une compagnie qui plante des avions régulièrement, surtout avec des pilotes qui ont un égo surdimensionné...
Ce genre de gestion (piquer un appareil d\'une autre rotation pour en sauver une autre) est tout à fait justifiée je pense, quand on aboutit à un minimum de retard pour tout le monde. Après je comprends si les portugais se mettent à crier...
Il m\'était arrivé la même chose cet été, sur Easyjet (pas en tant que passager).
un CDG-BIA dérouté sur NCE pour panne hydraulique, on a piqué un A319 qui arrivait de SXF (et qui devait y retourner immédiatement) pour l\'envoyer à BIA et retour sur CDG. Résultat : 40mn de retard seulement pour BIA, rattrapé en partie sur l\'escale speedée à BIA et le vol BIA-CDG. L\'avion a pu continuer ses rotations.
Seulement le NCE-SXF a été lourdement impacté mais l\'avion en était à sa dernière rotation de la journée.
Bref un gros retard au lieu de plusieurs !
A+
But du jeu, optimiser les retards et les rotations afin de minimiser l\'impact clientèle.
Mais vous devez reconnaître que c\'est un bon exemple du comportement parfois limites des PNT de RYR ! Le \en cherchant à gagner du temps\ ne m\'étonne pas du tout (et je suis sur que ce n\'est pas une erreur, ça), un jour y en a un qui se plantera comme ça !!
Et je serais curieux de savoir à qui vous faites allusion en parlant \d\'une compagnie qui plante des avions régulièrement, surtout avec des pilotes qui ont un égo surdimensionné...\
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