Avis du vol Emirates Paris → Dubai en classe Economique

Bonjour à toutes et à tous,

Me voici après une longue période de retour pour de nouvelles séries. En cause mon travail qui m’a pris beaucoup temps combiné à un gros coup de chaud d’avoir perdu plein de photos de 1001 FR dont j’aurais aimé vous les conter. Ce n’est qu’après une long séance de repêchage que je peux enfin commencer à remettre à la rédaction de FR.

Petit briefing de ce FR:
Depuis assez longtemps, Dubaï m'attirai. Pourtant réputé comme cher, mon père n'a pas trop de difficulté avec voyages-sncf (OUI mainteant) de nous trouver une offre pour 500e nous deux. Départ en juillet.
Sauf qu'au moment de vérifier la date du passeport, la sentance tombe : il est expiré depuis plus de 6 mois. EK n'autorisant pas le voyage avec un passeport qui a expiré plus de 6 mois le jour de voyage, autant dire que… Ouin quoi…
Après discussion avec voyages-sncf, on paie 100e de plus et on le voyage en Toussaint 2016.

Retour donc en Toussaint 2016, pour une ville dont j'ai eu un coup de cœur, j'ai nommé : la seul, l'unique : Dubaï!
Et forcément, devinez qui avait le meilleur prix ? Les EKalyptsus (blague).

Je vous laisse donc sans plus attendre découvrir ce FR sans plus attendre, retour en Toussaint 2016.

C'est donc par un gris matin parisien que ma mère m'emmène, moi et mon père direction Roissy 2 par le périph bien creux à 7h du matin un dimanche… Sauf qu'arrivée aux abords de Roissy, ça coince :


Vol à l'heure, tant mieux on ne s'est pas levé tôt pour rien !



Du côté des autres compagnies, on s'active sauf pour TN:



La une de FR en ce jour honore ORY-MUC sur TO, une ligne que je n'ai jamais encore emprunté (Alerte spoil : changement de téléphone, ici vous voyez un ancien Wiko de 2014)



Toilette plutôt propre, Paris Aéroport alias ancien ADP s'est rattrapé sur ce coup-là je trouve par rapport à ce que j’ai de mes souvenirs de 2013:


Passage à la PAF puis à la sécurité, mon père sera dégouté à la vue du prix de l'expresso à la sortie de la courte allée duty free du 2C. Un truc qui fait marcher le monde : le pognon (l'argent) (sans compter le sexe, pardon…) :


Un petit coin d'attente en contre-bas des gates, avec gauche un MacDonald's et à droite un Relay :


Un peu de diversité sur la faune et la flore locale :


BP prêt même si l'absence de place gênera l'hôtesse à la porte 1L :



Puis le voici, le seul, l'unique, le seul, on l'appelle le mérou qui fait blingbling, j'ai nommé l'A380 d'Emirates :


Le personnel au tarmac en porte :



Le théâtre se met en marche autour de l'avion : passerelle, cale, baggage, catering…


Tant mieux, car l'appareil est arrivé avec un petit quart d'heure de retard de Dubaï :



Embarquement lancé :



Dubaï EnhancedExperience, c'est …



Maintenant, au siège 47K :


N'ayant jamais voyager EK, je découvre tout comme un enfant : oreiller :



Écouteurs, que je serais forcé d'utiliser pour avoir la stéréo sinon les miens ça ne marchais juste pas…



Couverture:



Prise électrique compatible EU :



Prise USB directe :



1er pas sur ICE : on peut passer des appels à un autre siège:



La tailcam est effectivement pas si HD que ça, c'est même à pâlir avec les images de tail cam d'un 359



De quoi faire blingbling…



…alors que DL prend les cieux.



Nos bagages arrivent :



La plaquette du wifi. A noter que ce vol date de 2016 et que le nouveau système Wi-Fi commençait à être dispo sur quelques appareils seulement. Je vous spoil un peu le FR : j'ai eu un débit un peu médiocre, 15 min pour charger Gmail même en HTML simplifié…



Ah oui, ce petit logo Skytrax, je sais que chez EK on le bichonne :



Hum, est-ce que le guide est tourné spotter-friendly ?



Hublot avec "casquette" en bois, plutôt classe :



La tactile n'est pas très bonne et il faut vraiment user du coin de mon moyen pouce pour y arriver avec la tactile. A la fin, j'utiliserai le trackball intégré à la télécommande que je trouve plus pratique :



Le casque. Leur forme carrée m'a juste déplu.



L'heure approche, la CC annonce le boardingcomplete en cabine et le ground handling sort après avoir fait signé la loadsheet finale au CDB. CDB qui nous annonce un peu moins de 6h de vol. Vol sans turbulence à priori.

Les passerelles sont retirées:


Et la machine EK se met en route:


Démo de sécurité, qui ne sont pas encore la nouvelle version de 2017, perso j'ai une préférence pour celles qui ont duré jusqu'en 2016 car elles sont disponibles en anglais et en arabe sur YouTube. Seul la bande son en anglais de la nouvelle version de 2017 est disponible sur YouTube.
J'ajouterai aussi qu'elles sont plus agréables à regarder, question de goût personnel :



11h46 heure locale, on repousse :



Et on quitte ses écrans :



Nous quittons la place C2 qui est dénommée CFE (l’autre actuel place pour le 2C pour 388 est celle dénommée CFC en principe) et qui a la particularité de demander au pilote de tourner légèrement la roulette de nez à gauche. Cela me rappelle bien cette porte D8 à Orly ou il a ce même type de virage mais il est nettement plus serré.



Starting engine 1 :



Les russes sont là :


Et on se lance pour le taxing avec vue sur 77W AF :



343 Air Madagascar :



Le 2C est clairement à 85% le lieu des compagnies étrangères :



Ce qui va nous arriver :



Voyant qu’on passe au nord du 2E, cela signifie que nous allons décoller sur le doublet nord. Je suis étonné car cela nous fait plus de distance (quelque nautiques à peine). Décoller du doublet sud aurait été pour moi l’option que j’aurai prise.


A cette époque, Air Hollande One :


Bientôt, ils prendront leur service…



Au tour d’un autre mérou AF de s’élancer :



Puis c’est à notre tour de s’aligner sur la 09R :



Alors que LH va faire de même :



Quelques minutes après le décollage du AF, le commandant lâche les fauves :



V1,VR,Rotate,V2. Positive rate : gear up :



Le S3:



Départ simultané avec un 772 AF:



Plus on monte, plus on comprend pourquoi FR24 est tout jaune :



Passée FL100, je commence à regarder plus en détails l’IFE. Au programme : 52 pages de musique, 17 pages de film, 32 pages de news, 23 pages d’un truc et 9 pages d’un autre truc… Bref pas de quoi s’ennuyer :


Le menu :


Je prendrais les gnocchis. En attendant, l’IFE a un lecteur PDF, plutôt chouette pour réviser ses maths :



Heureusement que SERVAIR ne s’est pas trompé :



FR24 est jaune :


Il fait un soleil d’enfer à FL340 au point que j’ai un reflet d’enfer !



Autant dire qu’on va vite arriver :


Puis ça se couvre vers Bâle :



Mood-lightening :


Venons-en aux toilettes ! C’est ma 1ère fois sur Emirates, autant vous dire que je me suis cru un roi lorsque mon référentiel est celui des toilettes de 320 ou de 737 !


Eh non, je n’ai pas 10 000€ à claquer :



Je me rattrape de l’instant porte :



Vue depuis l’arrière, ça fait quand même un peu plus de bruit, je comprends mieux pourquoi j’ai mail dormi sur mon vol New-York Francfort !



Au niveau de l’Autriche, Eole nous découvre le ciel et laisse entrevoir l’aéroport d’Innsbruck :


Alors que je vole à plus de 1000 km/h :



Nous passerons également presque à la verticale du Zugspitze :


Alerte FR24 jaune :


L’Autriche est bien enneigée en Toussaint 2016 :



Puis c’est parti pour le lunch : petits biscuits… pas exquis :



Puis je demande le Coca, qui je pense à du être chargé à Dubaï au vue de la première inscription en arabe de la composition :



Santé !



Alerte FR24 jaune :



C’est bien ce que je pensais : le Coca a été chargé à Dubaï :



Cela 1h20 que nous avons décollé et le repas met un peu de temps à arriver :



Pour encore patienter, j’ai eesayé un peu le clavier au dos. Bof, je sens pas trop les touches :


Je n’ai pas pu la voir mais l’imat du destrier est A6-EDK :



Et vers Bucharest :



Tadam ! Tu peux te mettre en Wi-Fi !



Et manger !



Mon père aura pris l’autre option :


Les cuillères sont ciglés:


Au moment ou j'écris ce FR, en mars 2018, autant vous dire que mes appréciations sont plats sont très approximatif.
Mais je garde pas un bon souvenir de la tomate en entrée, trop dur:



Ah oui, la flotte sous pression. Cela m'a énervé car il faut tirer comme un fou, et vu le peu de place qu'on a pour bouger sur le siège, bon ben faut y aller doucement sinon arrosage garanti pour les voisins!


Les gnocchis, par contre, j'en retiens un bon souvenir :



La viande aussi:



Le cure-dent, d'après ce que je lis, n'est pas proposé sur AF ??



Le pain, que j'associerai avec le beurre


Le dessert fut bon aussi :


Plateau débarrassé dans la foulée, avec un peu moins de sourire cette fois…

Alors que nous avons passé la frontière turque, Mr Soleil commence à nous dire au revoir :


Et logiquement, la lumière baisse sur la tail cam:



Le mood-lightning en action:


Aller, Mr Soleil, au dodo… en plus on va vers l'Est ça devrait accélérer les choses:



Le mood-lightining passe en bleu:



Puis s'éteint:



Tout comme Mr Soleil, dont jke vous fais un accéléré en image de son couché:



L'IFE affiche enfin Dubaï en vue. C'est une première pour moi à cette époque de découvrir un aéroport dans lequel je me suis posé plus de 30 fois en simulation, je suis excité !



Distribution de glace, ce qui est apprécié au vue de la température élevée en cabine:



Mon cher Rica, si Montesquieu t'attribue Ispahan comme lieu d'habitation, sache qu'un préparationnaire est en train de te lire dans le cadre de ses lectures de Français sur la servitude et la soumission:



Mais bon, si tu es au pont supérieur, Usbek, je ne pourrais pas te rejoindre:



Ambiance cabine, lumière éteinte:



Je ne l'ai pas remarqué avec SQ mais il y a des "petites étoiles" au plafond qui à mon avis ne sont que des petites LED.




L'image qui va suivre est peut-être sensible et a un but d'explication et de compréhension. Si celle-ci est trop sensible, messieurs les modérateurs, dites-le-moi et je la retire. J'ai photographié discrètement le logbook. Sur cette page, on peut voir le statut du pont principal qui indique que tout est OK.



Eh, non, pas de douche…



Pendant l'instant porte, annonce du CDB pour le Top of Descent. Météo très clémente et 25°C à à l'arrivée, autant dire que je ne suis pas déçu…



Alors que la cabine se rallume temporairement:



42 minutes avant l'atterissage, je regagne mon siège:



A FL260 l'animation d'arrivée se met en route.


On y voit rien vu que c'est la mer…



Ah!!!!!!!!!!! Enfin!!!!!!



L'aéroport de Dubaï. Nous sommes sur une STAR DESDI6A (à l'époque car maintenant les arrivées se font avec verticale terrain) qui va nous emmener 20 km au SE avant de revenir vers l'aéroport.
Et ne pensez pas avoir de chemin plus court car il y a du monde.


Après 15min, runway in sight mais je suis trop loin pour entendre la déconnexion de l'AP:



Gear down:



Landing checklist à l'aide de la checklist électronique sur l'UPPER ECAM:



Et c'est parti pour le call-out. 500:



400:



300:



200:



100. Minimum ? => Continue



70,60,50,



40,30,20,10, Retard…
Spolier, reverse green, Brake to vocate (BTV) active. Sortie par K9 :



Avec comme bienvenue une "noria de 380". Rendez-vous compte, à ce moment, je suis comme un gamin émerveiller de voir tous ces gus!



Nous allons dans le concourse B nous parker en B16, porte sans 3ème jetway pour 388:


Engines off, GND Power AVAILABLE.



Après un débarquement de 15min chrono même avec blocage de M1L pour les Y afin que les P débarquement premier, je suis autorisé à rendre une visite dans le cockpit. Les 2 pilotes avaient un accent indien et me confirment en fait un atterrissage automatique, avec déco du pilote auto au passage des minima qui ont mis à 70 pieds!
J'étais assez courant qu'Emirates forçait ses pilotes à préférer la CATIII systématiquement mais de là a mettre la DH à 70 pieds alors qu'il faisait CAVOK, ils ont pris des précautions. Perso la CATII avec minima à 120 pieds aurait à mon avis suffit… Pas eu le temps de leur demander sur ce côté
La photo de moi en place gauche me sera accordé bien qu'il insiste de ne pas la mettre sur Facebook et autres. Je la garde pour moi, car je n'ai pas pris soin de masquer ma tête…

Et nous quittons A6-EDK avec qui je fus heureux de passer un bon moment en compagnie des pilotes:




Voyons ce terminal de l'intérieur, car avec la simulation je ne connais que l'extérieur:



Nous sommes en fait tout au bout du concourse B et la sortie est vers le milieu, remontée en tapis:



L'Afrique est effectivement plus proche:



Voyez, quand je disais que sa fait la queleuleu pour et le départ:



Les jets d'y.. euh d'eau, rololo… Mais non, je suis juste un peu gamin… hihi



En revanche, le hall d'arrivée est d'une beauté je dirais partagée : sur l'architecture gros plus sur la couleur un petit moins:



Pas de SmartGate, mais le PIF est passé en 2 min malgré l'arrivée à cette heure des 388 en provenance d'Europe, je m'attendai à plus de queue:



Une fois le PIf passé, la sortie:


Et un premier café pour papa à 3 AED.

A la sortie, autant dire que je me suis cru pleine journée à Paris tellement qu'il faisait chaud


Et c'est sur cette image qu'on ira prendre le métro, direction Banyas pour faire dodo….


Merci de m'avoir lu.