Bonjour et Bonne Année à tous!
Avec un peu de retard, voici la suite de mon voyage DCA-JFK-LHR-TLS.
DCA-JFK Delta Connection CRJ900 en First (pas de FR mais voici le lien vers un de mes FR récent sur le même vol) http://www.flight-report.com/reportage/2758/pinnacle-airlines/DCA-JFK.html
JFK-LHR Delta Air Lines 767-300ER en J http://www.flight-report.com/reportage/2839/delta-air-lines/JFK-LHR.html
LHR-TLS British Airways A319 en Y [Vous y êtes]
TLS-LHR British Airways A319 en Y http://www.flight-report.com/reportage/3114/british-airways/TLS-LHR.html
LHR-JFK Delta Air Lines 767-400 en J http://www.flight-report.com/reportage/3120/LHR-JFK.html
Avant de continuer, puisque ceci est mon premier FR de 2013, je fais d'abord une petite parenthèse sur les stats de mes vols de 2012, une année assez active pour moi:
- 137 686 km / 84 311 miles
- 46,7% des vols en éco, 26,7% en Premium éco, 26,7% en Business
- 6 compagnies - DL, AF, FL, WN, TG, BA
Voilà…et maintenant pour le FR :-)
Ce FR est un peu court car j'étais assez fatigué après mon vol TATL. Le FR retour TLS-LHR sera plus complet.
A la fin de mon dernier FR je vous avais laissé au Yotel Heathrow Terminal 4. Delta offre aux pax J et Elites+ 2 heures aux Yotel. J'en ai profité pour me doucher et faire une petite sieste. Deux heures fait un peu court et j'aurais bien dormi quelques heures de plus mais il fallait me rendre au Terminal 1 pour mon vol BA.
Je trouve que le temps d'attente entre les trains reliant les terminaux très long. 14 minutes avant le prochain train! On se croirait dans le métro de Washington le weekend,
Une fois dans le train, il faut moins de 2 minutes pour arriver au T1.
Une journée grise typiquement British.
L'influence de marathon est partout :-)
Le T1 est décoré pour les fêtes. C'est assez joli.
Je passe retirer ma carte d'embarquement d'une borne électronique. Je passe ensuite au service client pour demander si je peux modifier mon billet pour tester la J sur ce segment LHR-TLS. On m'indique qu'il est impossible de modifier les billets primes dans les 24h avant le départ. C'est un peu n'importe quoi tout ça–surtout que BA offre souvent la possibilité d'acheter un surclassement à prix réduit le jour de départ.
Ici, la porte d'embarquement est annoncée qu'au moment de l'embarquement. Je n'aime pas du tout ce système, car il n'y a pas grand chose à faire entre temps et n'ayant plus de status chez BA, je n'ai pas accès au salon. Comme je prends très rarement des vols non-SkyTeam, je n'ai vraiment pas l'habitude d'attendre dans le Terminal à rien faire.
Le spotting n'est pas facile au Terminal 1. C'est vraiment dommage car le trafic à LHR est très varié et intéressant. Pour passer le temps je décide de partir à la recherche d'un coin pour regarder le trafic. Je trouve un endroit plutôt sympa avec une vue sur les pistes mais un agent BA me chasse (très gentiment, je dois dire), m'expliquant que j'étais dans une zone d'embarquement et que seuls les passagers du vol de Dusseldorf avaient accès à cette zone. Ne connaissant pas le T1 je lui demande s'il y a un endroit avec une vue sur les piste et il m'indique un endroit pas loin. Même à cet endroit le spotting n'est pas super car la piste est loin et c'est double vitré ce qui créé des reflets.
Un A321 BA
Un 763ER UA
J'abandonne au bout de quelques minutes car les reflets me gênent. Je pars ensuite manger et boire un coup dans un pub du Hall central du T1. Il y avait une belle vue sur les piste du pub, malheureusement toutes les tables coté fenêtre étaient prises.
Les écrans indiquaient que la porte d'embarquement du vol de TLS serait ouverte à 12h45, mais à 13h elle n'est toujours pas affichée. Le vol est toujours affichée à l'heure. Avec d'autres passagers du vol LHR-TLS, je patiente devant les écrans dans le hall central.
A 13h15 la porte d'embarquement est enfin affichée. L'embarquement commence dès que j'arrive en porte. C'est le désordre total. A l'entrée de l'appareil je suis accueilli avec un Hello d'un steward visiblement désintéressé.
Voici mon A319.
Une fois à bord, je trouve le pitch assez serré. Pourtant, j'avais réservé une place dans les premiers rangs de la cabine éco car je pensais que le pitch serait meilleur vu que la cabine J est modifiable en bougeant le rideau. D'une part, c'était sûrement aussi que je sortais d'un TATL en J et que ça faisait mal de se retrouver en éco, LOL.
Les annonce sont fait uniquement en anglais, pourtant la majorité des passagers sont français.
Reflet du fuselage.
Le vol est plein (remplissage d'environ 90%), mais l'embarquement ce fait assez vite. Nous repoussons avec un quart d'heure de retard. A cette heure creuse nous décollons sans attendre.
En 10 minutes nous sommes au dessus de la Manche.
La Manche est vite traversée et nous approchons des côtes françaises.
La nord de la France est sous une couche de neige.
Entre le ronronnement des réacteurs et le décalage horaire, je m'endors et je rate le service.
Le début de la descente me réveille.
Le temps est pluvieux à Toulouse.
Un A388 KE devant Airbus vue pendant le roulage.
Stationnement au Hall D avec vue sur la tour de contrôle.
Merci de m'avoir lu et à bientôt pour la suite!
Merci pour ce FR
Effectivement cet affichage des portes peu de temps avant l'embarquement est vraiment désagréable : étant au salon Galleries First ma porte d'embarquement était très loin et j'ai du courir pour y parvenir car c'était déjà quasiment l'heure de décollage
Même expérience concernant les annonces uniquement en anglais, y compris les consignes de sécurité
Merci pour ce FR!
Le manque d'annonces en français m'avait choqué aussi sur BA sur un LHR-LYS, même pas pris la peine d'en préenregistrer une...
Sinon, marrant de voir qu'on s'est pas mal croisés à TLS en décembre (vous le 7 et le 16, moi le 6, le 8 et le 17).
@lagentsecret - C'est la folie ce système. C'est fait pour faire râler les Français ^^ Remarque...il faut pas grand chose LOL
@quentin - J'ai souvent remarqué que les FRistes se rataient de peu ou étaient carrément dans le même aéroport en même temps mais ne le savaient pas. D'ailleurs, ça m'est déjà arrivé. C'est pour ça que je pense qu'il faut ajouter un forum à ce site, comme ça les FRistes peuvent poster leurs dates de voyage et on l'option de se retrouver.
Merci pour ce FR.
Ce vol est opéré depuis le T1 car c'est un vol ex-BMI ?
Ce qui est sûr, c'est que votre A319 appartenait à BMI.
Moi aussi j'avais fait l'expérience de cette annonce tardive des porte au T1 l'année dernière, du coup tout le monde reste planté juste derrière le PIF et ca fait une foule pas possible.
A+
Merci pour ce FR.
C'est débile ce système pour les portes, d'autant que c'est impossible qu'ils ne sachent pas avant où se parké l'avion.
On a eu pas mal de FR négatifs au niveau du staff sur BA récemment, est-ce dû aux embauches massives de jeunes moins payés afin de remplacer les seniors confirmés mis à la porte par économie?
Vous n'avez pas raté de justesse le précédent, donc plus de 14 minutes d'intervalle entre les trains inter-terminaux ? C'est totalement excessif.... mais je me souviens avoir attendu 20 minutes le bus entre TPE-1 et TPE-2. Cela aurait été plus rapide à pied ! Merci pour le clin d'oeil du taxi, mais je trouve que le slogan \Taiwan, the heart of Asia\ est assez nul, et géographiquement totalement faux.
Il est totalement absurde d'afficher les portes au dernier moment : c'est vraiment maximiser le risque d'avoir des PAX en retard et le stress de tous.
Merci pour ce FR d'un vol pas très enthousiasmant !
On retrouve dans votre FR l'esthétique nullissime du terminal 1 de LHR. Quant au système d'affichage des portes je trouve cela excessivement énervant.
Concernant le métro pour vous rendre au terminal 1, il faut bien se rendre compte que la Piccadilly Line desservant LHR compte 3 terminus différents : Uxbridge, T4, et T5 via T1, 2 & 3. Si l'on estime que les trains circulent à intervalle régulier sur le reste de la ligne, cela nous fait 1 train toutes les 5 minutes sur le gros du trajet et un train tous les 1/4h à chaque terminus. Je trouve cela plutôt correct.
Merci !
@Numero_2 : non, ce n'est pas correct, c'est une faute initiale de conception. Je suis sûr que vous ne trouveriez pas correct d'avoir une desserte au quart d'heure entre CDG1 et CDG2.
La différence avec TPE, c'est que TPE-1 et TPE-2 sont interconnectés airside : en principe, on ne devrait jamais avoir besoin d'aller de l'un à l'autre landside.
@marathon Il est bien question ici d'une ligne de transport public urbaine et non pas d'un transport hectométrique interne à l'aéroport. D'ailleurs l'on peut sans fard comparer cette ligne au RER B qui , sauf erreur de ma part, a une cadence identique ! C'est bien pour cela que je me permets de trouver cette desserte plutôt correcte.
Comme vous le dites il y a eu un mauvais choix lors de la conception du projet et l'on a préféré rallonger le métro existant au lieu de créer de toute pièces un moyen de transport interne : En découlent des aléas lors des transferts.
@KévinDC : Oui, un forum serait bienvenue en effet... un Bluenity qui fonctionne quoi ;)
@Numero_2 : Vous avez raison par rapport au RER B, et c'est bien pour ça qu'il y a maintenant le CDGVAL en plus... avec une fréquence de 4 à 5 minutes jusqu'à 00h30!
Merci pour ce FR Kevin, très belles photos, dommage d'avoir rate le service mais ce n'est pas comme rater l'apéro sur CX J lol!
Bonjour,
Merci pour ce FR, avec des photos pas mal pendant la croisière.
Cependant je suis surpris que vous enlevez 1 point pour le manque d'annonce en français. Je trouve normal que BA ne fasse pas l'annonce en français vu que c'est une compagnie anglaise, de plus l'anglais est la langue internationale. Si chaque compagnie devrait s'adapter à la langue de destination on a pas fini.
Par exemple, Air France ne fait pas l'annonce en Néerlandais sur un vol vers Amsterdam, encore moins une annonce Allemande sur un vol vers l'Allemagne.
Merci pour ce FR !
@Cpt_Maverick : sur les vols vers le Brésil, AF fait ses annonces en Français, Anglais et Portugais. Ce qui est d'ailleurs particulièrement chiant, puisque les annonces durent 3 fois plus de temps et l'IFE est inactif durant les annonces.
@White: Oui peut être sur certaine destination, BA le fais aussi je pense sur certaines destinations. Et je suis d'accord à propos du temps ^^
@Cpt_Maverick : je suis désolé mais votre remarque ne tient pas compte du fait que les consignes de sécurité doivent être comprises par le maximum de passagers, donc c'est un minimum qu'elles soient faites dans la langue du pays de destination puisqu'on peut supposer qu'il y aura des passagers de ce pays et pas seulement des passagers originaires de Grande Bretagne. Enlever un point est le moins qu'on puisse faire puisque cela est un manquement à la sécurité :(
Merci pour ce FR.
Lire le FR retour avant l'aller...je fais n'importe quoi :D
Belles stats !
@cpt_Maverik : Faux ! AF fait des annonces en Allemands sur les vols vers l'Allemagne alors que dans l'autre sens, il y en a pas toujours chez LH.
Merci pour vos commentaires!
@Damss974 - J'avais remarqué que c'était un avion ex-BMI aussi. Par contre, je ne sais pas si c'est la raison du départ du T1. Les destinations BA du T1 que j'ai vu étaient quelques destinations Françaises, Irlandaises, et Allemandes. Un expert de BA pourra peut être nous dire? lagentsecret?
@KL651 - Les PNCs étaient tous jeunes, effectivement, mais en principe cela n'a pas d'effet sur le service, pour moi, c'était le manque d'enthousiasme qui était le plus évident. En plus la CC avait un accent un peu trashy cockney, ça ne faisais pas très classe.
@marathon - C'est vrai que Taiwan n'est pas du tout au coeur de l'Asie géographiquement--drôle de slogan, en effet.
@Numero_2 - Merci pour ces précisions intéressantes! Heureusement que j'avais beaucoup de temps de correspondance, sinon ça aurait été assez stressant d'attendre un quart d'heure.
@flyingjapans - C'est sur que c'est beaucoup moins grave que de rater le service CX! LOL
@Cpt_Maverick - J'aime bien votre pseudo, vous êtes PNT? Pour le français à bord, je suis de l'avis de lagensecret. Cela peut poser un problème de sécurité. Un message enregistré suffirait--je ne demande pas au PNC d'apprendre à parler toutes les langues des destinations de BA. Perso, je parle mieux anglais que français alors ça ne me pose pas de problème, mais quand je vois que des petites compagnies comme Icelandair font des annonces dans la langue de destination, je pense que BA pourrait faire un effort.
@momolemomo - Merci :-)
@KévinDC : un certain de destinations européennes ont été déplacées du T5 au T1 (TLS, LYS, stc...) pour permettre de mettre au T5 des vols IB à destination de MAD et faciliter ainsi les correspondances vers l'amérique du sud.
L'ouverture du T2 prévue en 2014 où seront regroupées les compagnies *A permettra de regrouper les vols BA/IB sur deux terminaux T5 et T3
Merci pour ce FR !
@KévinDC: Non je suis pas PNT,pourquoi tu penses cela ? Et j'ai depuis toujours utilisé ce pseudo, donc aussi sur FR ^^ Et puis je comprends que c'est un manque de sécurité, mais comme dis, AF, KLM ou LH ne font pas non plus toutes les annonces à la langue de destination. Enfin bref, c'est vrai qu'ils pourraient faire un effort, mais dans ce cas là on parle de la majorité des compagnies aériennes.
@lagentsecret: comme je viens de l'écrire pour Kévin, je suis d'accord pour la sécurité, mais l'anglais est la langue internationale, et donc on ne doit pas forcement être originaire de GB pour la comprendre. ^^ Et sinon c'est clair que c'est un manque de sécurité, mais sur la totalité des passagers, je suis sûr qu'au moins la moitié ne suit pas les consignes...
@Cpt_Maverick - Je pensais que le Cpt représentait \capitaine / captain \ et Maverick me faisais penser au film Top Gun
@Cpt_Maverick : l'anglais est selon vous une langue internationale(et non pas LA langue) mais c'est un point de vue occidental et le monde ne se limite pas aux occidentaux ;)
Beaucoup de compagnies font cet effort c'est pourquoi personnellement j'ai été choqué sur les vols BA de l'absence d'une autre langue.
Merci pour ce FR ;)
vraiment dommage que le vol parte du du T1... j'espere que ca changera assez rapidement...
Merci pour ce FR, vraiment de belles photos !