Avis du vol Airlinair Agen Paris en classe Economique

Compagnie Airlinair
Vol A5 244
Classe Economique
Siege 03D
Avion ATR 42-500
Temps de vol 01:40
Décollage 14 Fév 13, 17:45
Arrivée à 14 Fév 13, 19:25
A6 17 avis
F-OITN
Par GOLD 3154
Publié le 17 février 2013
Après la soirée au Tarmac en compagnie de la fine équipe de Flight-Report, et quelques explications passionnantes de l'histoire (compliquée) de Taïwan par Maître Marathon, très heureux d'avoir fait la connaissance de tous les membres présents. Sacré ambiance et sacrée équipe !

  • Paris (ORY) -> Agen (AGF) ; ATR 42-500 Airlinair (F-GPYK)
  • 14/02/2013Cliquez ici
  • Agen (AGF) -> Paris (ORY) ; ATR 42-500 Airlinair (F-GPYK)
  • 14/02/2013VOUS Y ÊTES

Après une journée passée à Agen pour patienter le vol retour (oui, faut être quand même fou pour passer toute une journée à rien faire juste pour 3h de vol A/R lol), me voilà sur le chemin de l'aéroport. Il faut savoir que l'aéroport d'Agen ne possède que quelques taxis pour assurer la navette vers le centre ville. Le trajet simple coûte environ 10 euros. Le conducteur de mon taxi était très sympa et on a causé aéronautique tout le long du trajet aller et m'a proposé de me rechercher le soir, lui changeant de sa clientèle d'affaire.
Évidemment, La Garenne n'est pas CDG, mais ce n'est pas non plus Manihi puisque l'on retrouve quand même un minimum de services. J'aime beaucoup ces petits aérodromes avec que du trafic VFR, c'est calme et reposant (enfin, il ne faut pas venir ici pour le spotting, ça risque d'être un poil long et peu varié !).

La route d'accès


Le comptoir tout renseignements
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Le hall de l'aérogare, qui gère également les arrivées, directement par la porte au centre.
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Le contrôle et les comptoirs d'enregistrement. La salle d'embarquement est situé juste derrière le contrôle.
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Un casa au loin ? Pas l'air en grande forme on dirait…
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Un DA42
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Un petit morceau de la salle d'embarquement
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Cette fois, j'ai réussi à avoir mon siège sacré !
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Et revoilà mon manureva !
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Le groupe auxiliaire est branché pour pouvoir arrêter brièvement le moteur n°2 (en mode PROP BRAKE). Il sera rallumé juste avant l'embarquement.


Voici pour moi la meilleure des places en ATR… Ahhh enfin !
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Alors que je croyais être soulagé d'avoir mon siège 03D, je regarde juste au-dessus du hublot que la disposition des sièges n'est pas AB CD comme dans la majorité des ATR mais AC DF ! Un peu plus, et je me serai retrouvé côté couloir si le 03F avait été attribué !
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Mise en route, roulage pour un décollage en RWY29
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Demi-tour sur la raquette.


Rotation !
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Au loin Agen
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Une ligne de grains approche…


Puis nous sortons rapidement de la couche
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Si vous souhaitez un véhicule écolo, n'hésitez pas !
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Un magnifique coucher de soleil s'amorce, me rappelant un NHV-PPT effectué il y a quelques années déjà…
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Mais le plus beau reste côté soleil, je migre donc vers le 04A. Je vais passer mon temps à faire des A/R.


La cabine éclairée par le soleil couchant
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Le soleil glisse lentement vers les contrées d'Antonytahiti, manureva744, fatahiti… Pas de rayon vert au programme.


La même séquence vue avec la caméra (captures d'écrans)
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Allez, il est temps de passer dans le poste. Comme à l'aller, je vous propose un mix photos/captures d'écrans car sans trépieds, il est difficile de faire des photos nettes.Nous sommes au FL220 (pour les non-spécialistes, se prononce niveau 220, soit 22000 pieds).
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Le ND (navigation display). Comme vous pouvez le voir, notre trajectoire est en crabe car nous nous tapons un vent de 90kn quasiment plein travers. Notre vitesse-sol est de 266kn.
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Nous commençons notre descente. Nous préparerons une approche ILS RWY26. A noter que nous descendons assez tôt et allons conserver assez longuement une altitude au FL110 du au trafic dense. Ce sera pareil sur le plan horizontal avec une trajectoire allongée par rapport à notre plan de vol initial.

Au passage, petite description pour Marathon de ce que l'on voit sur cette photo. L'écran en haut à gauche est le PFD (Primary Flight Display) qui regroupe toutes les informations essentielles du vol. Au centre de l'écran, l'horizon artificiel avec la terre symbolisée en marron et le ciel en bleu. En haut, vous pouvez voir les modes actuellement utilisé par l'autopilot, à savoir : SPD (vitesse prédéterminée), HDG (Heading, le cap de l'avion), ALT (le sélecteur de maintient d'altitude) et VS (la vitesse de descente). A droite du PFD, on trouve l'altimètre sur 20 000 pieds (FL200). le nombre 1013 inscrit en-dessous à gauche est la pression par défaut (en hPa) au-dessus de 10 000 pieds. En-dessous, elle sera réglée en fonction de la pression atmosphérique réelle à l'altitude zéro, soit le niveau de la mer. Enfin, à droite toute, vous pouvez voir l'horizon artificiel de secours.
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Nous voici maintenant non loin d'Orly. Nous nous mettons dans l'axe d'approche.
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Nous sommes plus qu'à une dizaine de nautiques de la piste, mais nous allons toujours à 230kn car il y a du monde derrière. Nous allons donc freiner qu'en courte finale.
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Nous sommes parfaits sur le glide (axe idéal de descente de l'ILS), symbolisé par le curseur vert avec un G dessus ; et nous commençons notre réduction. Le radio-altimètre nous indique que nous ne sommes plus qu'à 630 pieds du sol.
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Courte finale…
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…Et posé au sein d'un petit brouillard au sol (vous le verrez mieux dans la vidéo). Encore un kiss-landing du copi.
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332 CRL
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Et nous voilà au bloc.
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Derrière moi, la porte du compartiment bagages avant gauche.
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Tiens, il n'y a plus personne ? Bizarre ^^
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Un voisin tout blanc, prêt pour la nouvelle livrée Hop !


Un petit au revoir à Yankee Papa, qui a du me supporter aujourd'hui. Cela va de soi, un grand merci également aux PNT et PNC, je crois qu'il sera difficile de faire mieux !
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Maintenant, place au film avec comme pour le FR de l'aller, quelques explications techniques. Si vous avez des questions, n'hésitez pas.

notes par ordre chronologiques (certaines explications sont présentes dans le FR de l'aller)

1min 38 : vue du blocage de l'hélice (PROP BRAKE)
2min 10 : déblocage du frein hélice
3min 58 : comme je l'avais expliqué dans le FR précédent, le pas de l'hélice est modifié automatiquement par l'action d'un sélecteur. Pour le décollage, il est placé sur le mode TO (Take Off) qui autorise la pleine puissance (100%, soit un si pour Marathon ^^). A partir de 3min 58, ce sélecteur est placé sur le mode CLB (Climb) qui réduit la puissance max à 82%, d'où la baisse de régime que vous pouvez entendre.
7min 00 : passage dans le cockpit
7min 06 : vue sur notre ND et notre navigation en crabe à cause du vent.
7min 40 : nous commençons notre descente, passage du FL200
8min 34 : le variomètre qui sert à connaitre la vitesse de montée/descente sert également de radar. Le losange vert symbolise un avion situé presque devant nous à la même altitude (indiquée par le 00).
8min 53 : on se met dans l'axe de la piste.
9min 28 : appel du chef de cabine pour dire que la cabine est prête à l'atterrissage. Nous sommes en finale à 10 nautiques env. de la piste.
10min 04 : sortie du train.
10min 23 : sortie des volets.
10min 43 : le copi désenclenche l'autopilot et passe en approche manuelle.
11min 28 : vous noterez le brouillard invisible depuis là haut et qui se dévoile au tout dernier moment.
13min 20 : mise du moteur n°2 sur Feather et action du PROP BRAKE



A bientôt !
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Verdict

Airlinair

8.1/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements5.0
Restauration7.5

Agen - AGF

5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0

Paris - ORY

5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0

Conclusion

La encore, la ponctualité est on ne peut meilleure puisque arrivée avec 5min d'avance malgré que l'ATC nous ai freiné. Côté confort, je pense que la note est complètement justifiée. La note du personnel vaut 20 car :
- la PNC était très sympa avec un grand sourire et à fait un 2e service uniquement pour les boissons juste avant la descente alors qu'en théorie, c'est un seul service.
- les PNT était très sympas, cela va sans dire.
- l'agente d'escale d'Agen et l'agent d'escale d'Orly était adorables et m'ont même invité à prendre des photos, notamment à Orly en pleine zone réservée !
- l'agent du comptoir d'enregistrement d'agen était là aussi très aimable, beaucoup plus que sa collègue de Paris.

Enfin côté repas, juste un sucré/salé ce qui vaut à mon avis un bon 12, plus un deuxième service de boisson (+3 pts) donc 15.

Informations sur la ligne Agen (AGF) Paris (ORY)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Agen (AGF) → Paris (ORY).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France Hop avec 7.3/10.

La durée moyenne des vols est de 1 heures et 33 minutes.

  Plus d'informations

28 Commentaires

  • Comment 57499 by
    pierrejos 1142 Commentaires

    beau fr

  • Comment 57500 by
    A380B77W 4347 Commentaires

    Super beau FR !!! Merci ;)
    la description du panel est vraiment bien faite et très complète !

  • Comment 57503 by
    DEUCALION 157 Commentaires

    Très intéressant, ce compte rendu détaillé. Très belles photos.

  • Comment 57504 by
    kikeriki 12 Commentaires

    Comment arrives-tu à aller dans le cockpit?

  • Comment 57505 by
    lagentsecret SILVER 10680 Commentaires

    Merci pour ce FR de passionné toujours aussi passionnant

    De très belles photos et captures de vidéo

    A bientôt

  • Comment 57510 by
    Laxenaire 6 Commentaires

    Un grand merci pour le film à l atterrissage ...du pur bonheur!
    Contrairement aux Airbus il n y a pas de décompte de l altitude 300... 200... 100.... Juste un minimums....minimums (?)
    J adore tous ces bruits
    C est comme le PNC assis attachés ferme et sûr du CDT au milieu d un orage qui fait toujours un certain effet...
    Thx

  • Comment 57514 by
    matriochka 490 Commentaires

    C'est un FR magnifique et complet, inhabituel, avec un avion hors du commun et d'une qualité incomparable !!!
    J'ai pris quelques fois un ATR de Tuninter (aujourd'hui Tunisair Express) quand j'étais petit, et j'adorais cet avion parce qu'on voyait les hélices tourner (les réacteurs me frustraient parce qu'on ne voyait rien tourner), et parce qu'on parlait comme des robots dans cet avion tellement ça vibrait et qu'il y avait du bruit, de très bons souvenirs :D

    Dommage que je ne connaissais pas FR lorsque j'ai atterri à Tozeur dans le cockpit))) Je me souviens avoir nommé un par un les instruments de bord, et UN bouton m'a marqué : le bouton ANN LT sur l'overhead, c'était les lumières du cockpit ; de nuit, c'était magique...

  • Comment 57519 by
    Flight94 1961 Commentaires

    Merci pour ce FR magnifique. Belles photos de la cabine vide et du cockpit.

  • Comment 57521 by
    mynameismud 862 Commentaires

    Encore très instructif et cette fois ci j'ai tout lu !
    Merci pour ce FR

  • Comment 57525 by
    F-OITN GOLD AUTEUR 1534 Commentaires

    Merci pour vos retours

    @Laxenaire : Sauf erreur de ma part, cela dépend des ATR. Je crois que les -500 plus récents on juste le fifty puis twenty. Cela dépend également des compagnies. De manière générale, l'annonce vocale du radio-altimètre n'est pas courant chez les turboprops. A voir concernant l'ATR-600.

    @matriochka : la chance, moi je n'ai pas pu avoir le ANN LT sur TEST pour photographier l'arbre de noël ;)

  • Comment 57530 by
    marathon GOLD 9520 Commentaires

    J'aime beaucoup ce genre de petit aéroport, à la limite de l'aéroclub, avec d'ailleurs un bien mignon DA42. De ce parking manifestement gratuit à la spotter-friendliness de l'agent d'escale, cela change de CDG ! Il m'est difficile de trouver à redire au triple 20 des notes.
    Très belle photo de l'éclairage de la cabine par le soleil couchant. Et merci pour la suite des explications détaillées, pour celui qui n'a jamais dépassé le stade de vols VFR utilisant un horizon artificiel similaire à celui de secours de l'ATR.
    Merci pour les nombreux clins d'oeil après une soirée bien sympathique au Tarmac, et pour ce FR particulièrement didactique !

  • Comment 57531 by
    matriochka 490 Commentaires

    @F-OITN : Je ne peux pas dire si ANN LT était sur test, mais en tous cas ça clignotait))) Le copilote m'a montré comment fonctionnait le pilote automatique, et je me souviens d'un décompte des deux pilotes, pas de radio-sonde, ils comptaient twenty, ten, five...

    Et oui, c'était un arbre de Noël complet :) J'ai assisté depuis le jumpseat à l'extinction des moteurs (dont je ne voyais que l'ombre) et je suis sorti à regret dans le vent chaud du Sud tunisien^^

  • Comment 57533 by
    Kilmarnock SILVER 4456 Commentaires

    Merci pour ce vol retour!
    Tu vas rendre jaloux pititom avec l'aéroport d'Agen haha
    ça aurait été bête pour le siège en D effectivement lol
    A+

  • Comment 57551 by
    KL651 4455 Commentaires

    Merci pour ce FR et ces explications techniques.
    J'avais également eu un équipage très sympa sur un ORY-AGF-ORY il y a deux ans.
    Pour l'atterrissage dans le cockpit, vous avez pu car vous connaissiez les pilotes?

  • Comment 57553 by
    East African 1508 Commentaires

    quel grand moment d'évasion! Merci

  • Comment 57556 by
    mushrook 52 Commentaires

    Pas mal l'aéroport d'Agen ;)

  • Comment 57570 by
    TITI777 2353 Commentaires

    Merci pour ce FR !

  • Comment 57574 by
    Flysim 529 Commentaires

    Merci pour ce FR passionant !

    A noter le magnifique carrelage dans le hall de l'aérogare.
    Et merci pour la photo du compartiment bagage !

  • Comment 57579 by
    matriochka 490 Commentaires

    @mushrook : Vous comprenez quand je déclare que les petits aéroports tels qu'Agen ont un charme fou :) J'adore :D

  • Comment 57613 by
    F-OITN GOLD AUTEUR 1534 Commentaires

    @matriochka : en fait, l'arbre de noël est obtenu en mettant le sélecteur ANN LT sur TEST, justement pour tester le bon fonctionnement de tout ce qui peut s'allumer dans le cockpit. Pour les non-spécialistes, l'arbre de noël est en fait l'allumage de tous les voyants du tableau de bord. Sur ATR, ça donne ceci : (copiez le lien)
    Panel supérieur : http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/1/5/0945514.jpg

    @Kilmanorck : c'est vrai que la description d'AUR par pipitom décrirait très bien AGF aussi !

    @KL651 : non je ne connaissais pas les pilotes, mais le copi était un copain de mon frère (pilote lui aussi) donc il a fait le rapprochement entre moi et mon frère lorsqu'il a lu la liste des passagers.

    @Flysim : oui, tout à fait raison de le notifier, j'ai moi même été éblouit par le reflet qu'ils dégageaient. Magnifique carrelage qui vaut bien mieux que les vieilles mosaïques minoennes...

  • Comment 57616 by
    pegase90 136 Commentaires

    Merci pour ce FR,
    Intéressant les détails techniques, par contre petite correction l'attitude de transition au dessus de laquelle on passe en calage altimétrique 1013 est de 5000ft par défaut en France (et c'est le cas à Paris).

  • Comment 57622 by
    biaman94 521 Commentaires

    Merci pour ce FR !
    De très belles photos du coucher du soleil
    J'ai toujours trouvé bizarre la tendance à piquer des ATR en final !

    A +

  • Comment 57650 by
    matriochka 490 Commentaires

    @F-OITN : Moi je suis arrivé en vol dans le cockpit, je n'y étais pas dès le départ, mais d'aussi loin que je me souvienne, ils avaient tout allumé pour m'en mettre plein la vue :p

    @biaman94 : Je crois que cette assiette à piquer est caractéristique des turbopropulseurs, et également des ADAC comme le Bae 146 ou le Dash 8

  • Comment 57758 by
    anthonytahiti 1575 Commentaires

    Encore un FR plein de passion. J'aime bien la photo de la cabine éclairée par le soleil couchant, et bien sur la visite du cockpit même si je ne comprends pas grand chose aux explications techniques. Merci encore

  • Comment 58039 by
    jam 2023 Commentaires

    Merci pour ce très beau FR,

    Sympa ce petit aéroport ,le coordo avec son fils sur la piste lol,

    Les photos sont très belles ,et le bonus cockpit est top .

    À bientôt

  • Comment 70370 by
    F-OITN GOLD AUTEUR 1534 Commentaires

    @Icare : c'est vrai que parfois, on se demande d'où vient cette complication.
    En exemple, sur le 340, on a du AB DEFG KL, AC DEFG KL ou encore AB CDEF IJ...
    Pour le AC DF il semblerait que cela soit commun parmis les filiales d'AF (excepté CityJet avec du AB CD sur ses F50)

  • Comment 75341 by
    futurPNC 69 Commentaires

    Magnifique FR ! Merci, j'ai vraiment adoré.

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