Vous n'êtes certainement pas sans savoir qu'en ce 16 février a lieu la rencontre FR au Tarmac. Voilà une bonne excuse pour enrichir la base de données de deux nouveaux FRs ^^. La date était fixée fin janvier/début février, il ne me restait plus qu'à trouver un moyen de transport pour m'y rendre et en revenir. Voulant privilégier LX pour ce voyage, deux options s'offraient à moi au départ de Suisse :
1) GVA - CDG en partage de code AF qui opère sur cette ligne, ce qui est d'office exclu pour moi. 2) ZRH - CDG moyennant 6 connections par jour.
C'est bien entendu sur cette seconde alternative que mon choix s'est porté. Qui plus est, quelques destinations européennes desservies par LX étaient en promotion durant le mois de février et Paris en faisait partie.
Samedi matin, me voilà donc en gare de Bâle pour prendre l'ICE à destination de Zürich. Ce train à grande vitesse allemand assure des liaisons jusqu'à Hambourg et dessert en alternance les terminus de Zürich et Interlaken.
Suites aux remontrances de lagentsecret concernant mes infidélités à la Maison Bollinger, je me suis décidé à réinvestir dans un carton de douze 3/8 de Special Cuvée, dont voici le premier exemplaire servant à agrémenter le voyage :) .
L'usurpation de signature de notre Grand Leader n'est pas dans ce FR, mais sert uniquement d'accroche publicitaire en Une ;) .
Le voyage jusqu'à ZRH est agréable et une fois arrivé je vais récupérer la carte d'embarquement à une borne.
Pour une fois cet appareil n'imprime pas des BPs sur du papier ticket de caisse mais bien sur un carte rigide. Il est a noter que le nouveau logo LX n'a pas été uploadé dans le système ^^.
En ce samedi midi, l'aéroport est assez fréquenté. Malgré cela l'attente à la sécurité reste raisonnable (environ cinq minutes).
Mon vol décollant dans une quarantaine de minutes, je passe évidemment par le salon.
A l'image de l'aéroport, le lounge est bien rempli mais il reste des places disponibles ça et là.
Je ne vais pas le passer en revue une fois de plus, juste vous proposer quelques clichés de l'offre qui y est proposée à l'heure de midi. Commençons par le solide : Gnocchis au fromage.
Deux sortes de sandwiches : Fromage et jambon.
Un potage est aussi à disposition, ainsi que les restes du matin.
Pour le liquide, voici le bar qui reste bien fourni. East African y découvrira sa boisson favorite ;) .
Ma sélection accompagnée des nouvelles du monde.
L'offre wifi n'a quant à elle pas changée, mais mon mot de passe obtenu à mon dernier passage y est toujours valable. Corporate screen.
Les départs imminents.
Une seconde sélection pour la route :) .
Les minutes passent et je dois déjà me rendre en porte. Tentative de spotting à la volée.
La porte est située à l'extrémité de la jetée A. Idéal pour apercevoir quelques appareils le long du chemin.
LX.
Un Air Dolomiti ainsi qu'un Darwin se tapent l'incruste.
Jet privé au décollage.
L'embarquement est automatisé.
Et la passerelle vitrée !
Ce qui permet de jeter un regard alentour.
Et là, grande surprise, le RJ100 annoncé dans l'horaire et à l'online check-in s'est transformé en A320. Vue arrière depuis mon siège.
Ainsi qu'un regard vers l'avant.
Le pitch est comme d'habitude correct.
Un coup d'oeil par le hublot durant le message de bienvenue trilingue.
Push-back en retard de 5 minutes et vue du terminal E et ses gros porteurs.
Le roulage est court jusqu'au seuil de piste. Ce cousin nous précède.
L'appareil s'aligne une fois ce dernier parti.
Les chevaux vapeur sont lâchés… Un décollage comme je les aime.
La montée est rapide, et cela s'en ressent ^^.
La consigne est éteinte à cette altitude.
La prestation arrivera très rapidement, ce qui est un excellent point. Il s'agit d'un sandwich fromage-romarin et bière appenzelloise Quöllfrisch. Le pain est frais, le romarin et le fromage se marient à merveille (plus que le poulet et l'anis ;) ).
Le ciel est couvert par endroits.
Point de confort supplémentaire, une géovision est diffusée sur des écrans communs.
Le vol est relativement court, et voici déjà l'heure du chocolat.
L'approche a débuté depuis quelques instants alors que d'importantes émanations de vapeur s'échappent d'une quelconque cheminée.
J'allais oublier le winglet ^^.
Arrivée au niveau de la couche nuageuse.
Et approche sur CDG, que je laisserai être commentée par les spécialistes de ce site ;) .
Le Concorde accueille sans distinction visiteurs et résidents.
Après un petit tour du Terminal 1, nous nous parquons au satellite 6.
Débarquement et dernière vue sur l'appareil du jour.
Les baies vitrées du satellite permettent de voir la bête.
Je dois avouer que c'était la première fois que je transitais par CDG, et ce terminal oldschool m'a impressionné. Je l'ai par ailleurs trouvé très agréable. Le souterrain ralliant le satellite au terminal.
Puis passage obligé par l'enchevêtrement de tapis roulants.
Pour finalement embarquer dans le CDGVAL.
Qui nous amène directement au fameux RER B. Par chance, je suis tombé sur une rame récente sans arrêt jusqu'à Gare du Nord.
Pour finir, voici un très léger bonus hôtelier. Le Pullman Bercy, tout en étant relativement proche du Tarmac, offrait le double de miles pour un séjour (à partir) d'une nuit. Mon choix s'est donc naturellement porté sur cet établissement.
Ponctualité : Départ avec 5 minutes de retard et arrivée à l'heure. 20
Confort : Ce qu'offre LX avec ses sièges Recaro. Le salon, confortable malgré sa fréquentation, ne dégrade pas la note. 17
Personnel : Bonne surprise de ce vol : Des PNCs souriants et trilingues. Toute l'équipe prenait à coeur de bien faire son travail et de soigner la relation au client. 18
Repas : Malgré la durée du vol relativement courte, un service complet a été proposé. La qualité gustative était au rendez-vous et la portion de bonne taille (sauf peut-être pour Leadership :D ). 18
En conclusion, se vol se place dans la moyenne supérieure de ce qu'offre LX en terme de prestation européenne. Comme d'autres l'ont relevé avant moi, il est vrai que l'équipage joue un rôle prépondérant dans l'impression (bonne ou mauvaise) générale du voyage. Le Terminal 1 de CDG est très agréable et offre une expérience différente au voyageur. Ce n'est pas habituel de rencontrer de tels bâtiments et c'est en cela que je trouve intelligent de la part d'ADP de l'avoir conservé dans son jus.
Pour anticiper les futures questions de Kristof, la suite, plus mouvementée, sera publiée dans le courant de la semaine ;) . Merci de votre lecture.
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ça doit faire un sacré trajet en porte à porte tout de même...mais avec une bouteille de champ' et trois bières au total ça passe plus vite :-) Je suis ne pas un pro des salons mais celui ci a l'air plutôt pas mal. Merci pour ce FR et ravi de t'avoir (brièvement) rencontré
Combien de temps de trajet en ICE pour relier Bâle à Zurich ?
En tout cas une météo vraiment agréable ! Avec la neige ça fait une belle lumière. Un Helvetic se tappe également l'incruste sur votre photo. ;)
Pas mauvais ce salon je trouve, bien qu'il soit vraiment crowded mais c'est sûrement dû au jour aussi.
Il me semble que les bornes LH impriment aussi sur des vrais billets, c'est vrai que ça peut paraître anodin mais personnellement je préfère aussi ça que le vulgaire ticket de caisse style AF. (notamment à YUL ou SFO)
Un vol comme on aime avec une prestation à la hauteur, mais apparemment c'est de moins en moins le cas ?
Vous avez eu de la chance pour le RER, vu le prix du trajet c'est déjà plus valable qu'un non rénové qui fait l'omnibus...
Merci pour ce FR -L'approche a débuté depuis quelques instants alors que d'importantes émanations de vapeur s'échappent d'une quelconque cheminée- c'est sans nul doute la centrale nucléaire de Nogent-sur-Seine en Champagne, une des rotes pour CDG passe juste au-dessus. Un beau et bon sandwich en collation. Tu aurais pris LX sur GVA-CDG tu n'aurais eu qu'un petit sachet d'éléments salés ;-)et sans chocolats ! Et bravo au personnel. Il est vrai que le client est au coeur de leur préoccupation.
Enfin le niveau remonte avec un peu de Bollinger car ce n'est pas sur le prosecco du salon qu'il faut compter !
Je déteste ces salons surpeuplés qui sont l'apanage de LH et LX dans leurs hubs respectifs et qui dénotent une radinerie tout juste égalée par les améliorations du programme Miles & Less !
Et dire que CX va ouvrir un nouveau salon à HKG, The Bridge
Pour le vol vous avez été chanceux : passage d'un RJ100 à un A320 (pour moi cela avait été le contraire) un sandwich correct et une bière fraîche !
Le vol retour aurait-il eu à souffrir d'une chute de neige intempestive ?
L'ICE (InterCity Express, la version Siemens du TGV Alstom) pris entre Basel SBB (à ne pas confondre avec Bâle SNCF: sic !) est un ICE 1.
Pour être plus précis c'est l'une des rames 401-072 à 401-090 (les autres ne peuvent pas dépasser Bâle en venant d'Allemagne), et la photo est prise dans un compartiment à 6 places de 1ère classe... Il manque la photo du pitch, du galley, etc. ;) C'est un lent seulement 250 km/h (280 km/h dans certains cas) contre 320 km/h pour les TGV.
Dans un ICE3, au moins il y aurait un IFE ! ou une vue du cockpit :) selon la place.
Il était parfaitement possible de prendre un TGV entre Basel SBB et Zurich (avec du RGV-2N2 tout neuf !!! qui est au TGV ce que le 350 est à Airbus, cf. http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/EuroDuplex/TGV4719up.jpg) Et avec le wifi ! :)
Mais je conçois qu'avec du Bollinger, un ICE soit acceptable ! :) :) :)
Efficement l'Avro a grossi... un abus de cassoulet peut-être ?
La rame MI 79 du RER B n'est pas récente, juste rénovée ! (pas possible de donner la date de mise en service, la photo est trop petite !)...
Beaucoup plus sérieurement:
Merci pour le FR :)
Le Terminal 1 de CDG est sombre mais peut encore parfaitement tenir la route au regard de certains autres (ayons une pensée pour ceux qui font des transits sur Ethiopan ou qui fréquentent des salons improbables en Afrique...).
Le seul reproche que l'on peut lui faire est l'absence de desserte par le RER et le TGV mais CDG VAL limite quand même pas mal cet inconvénient... et à l'époque c'était la voiture reine !
@Flysim Les marches sont toutes tracées en 53 minutes en Bâle et Zurich (cadencement généralisé) qu'elles soient assurées en IR ou EC Suisse, ICE 1 ou 3 ou TGV...
Merci pour ce FR !! :p La prestation a l'air effectivement très bonne ! Aaaa le poulet à l'anis ....^^ lol Deux chocolats ?? C'est le test de la deuxième prestation c'est cela ? ;)
Merci pour ce FR. Je ne relèverai pas la mesquinerie :-P C'est fou ce que CDG1 peut plaire en définitive. Retour compliqué? Ca arrive très souvent ces derniers mois avec LH group !
Le fameux A/R Tarmac. Très heureux d'avoir rencontré un voisin, non pas du même pays mais des mêmes montagnes ;) Par ailleurs, très beau FR. Je reconnais les chocolats Swiss, dont un est arrivé au Tarmac si mes souvenirs sont bons ! Très sympa la déco de la bière.
Merci à tous pour vos commentaires très étoffés ! :)
@Denzee Le billet de train n'était pas compris dans le billet d'avion, car la réservation était de ZRH à CDG. Imaginons une réservation BSL - CDH via ZRH faite chez LX online, là le transfert en train sera compris dans le billet car les liaisons BSL - ZRH ne se font (malheureusement) plus en avion.
@mynameismud Il est vrai que le TGV est plus concurrentiel pour ce qui est du temps de parcours porte à porte. Mais quand on aime... ;)
@Flysim BESMRS a déjà répondu a la question ferroviaire ^^ Je suis souvent tombé sur des bornes LH qui imprimaient un BP au format standard mais composé de papier ridiculement fin. Merci pour la mise en garde, c'est corrigé.
@lagentsecret La fatigue n'aidant pas à la rédaction, j'ai cette fois opté pour un style minimaliste. J'espère retrouver ma verve pour la suite ;) Pour être honnête j'aurais préféré l'Avro. Mais le siège central était inoccupé sur ce vol donc le confort de l'A320 était finalement fort convenable. D'ailleurs il m'est souvent arrivé de vérifier sur la borne automatique l'état de remplissage de la cabine, et le siège voisin du mien était souvent identifié comme occupé alors qu'au final il n'était attribué à personne. Savez vous si les FTL profitent aussi de cet avantage inofficiel des SEN concernant l'absence de voisin immédiat ? Non, pas de neige cette fois-ci ;)
@BESMRS Merci pour ces détails ferroviaires ! Je préfère l'ICE au TGV concernant l'aménagement intérieur et le confort à bord.
@biaman94 Un chocolat était évidemment dû à notre guide suprême ^^
@KL651 Le ticketing et le département financier de LH/LX vont commencer à prendre peur la prochaine fois qu'ils verront une réservation pour Numero_2 ;)
@Tous (bis) Ce fut un plaisir de vous rencontrer plus ou moins rapidement hier soir et de mettre un visage sur ces obscurs pseudonymes :) .
Le salon LX toujours très correct, le sandwich est en effet bien presente et frais, on devrait faire un restaurant Flight Report avec le poulet a l'Anis en suggestion du jour lol.
L'ICE a un équipement intérieur plus chic et mieux fini (en 1ère surtout) que le TGV (surtout les TGV rénovés par Lacroix) mais un confort dynamique très en dessous du TGV. Cela se voit moins car la plupart des ICE roulent en Allemagne à 220/250 km/h (contre 300-320 km/h pour les TGV en France); la structure du réseau n'est pas la même. En Suisse c'est version lente pour les deux donc le dynamique est moins visible...
L'ICE 3 circule à 320 km/h en France quotidiennement: c'est une véritable catastrophe ambulante (la DB est contrainte de sous-louer ... des TGV !). Inversement l'ICE 3 en Espagne fonctionne mieux qu'en Allemagne mais reste un cran en dessous d'autres matériels (dont les Talgo espagnols, ne soyons pas chauvin). La version 2 de l'ICE3 est semble-t-il proche de certains TGV (en cours de test... donc on verra plus tard).
Mon rêve: des TGV équipés par et pour la DB (Le LH ferroviaire) :) Cela a failli se faire (le dernier appel d'offre allemand a donné des sueurs froides à Siemens car Alstom a failli le remporter avec ses TGV !). Ils ont du baisser le prix de quelques pour cebts (et c'est pas en miles non statuts flying blue que l'on parle !)...
Enfin Air France, Lufthansa et d'autres sondent Alstom pour ses RGV (TGV est une marque de la SNCF donc rame à Grande vitesse), Siemens pour ses ICE et Bombardier pour ses canards...
Air France a consulté l'un de mes amis dans leur phase exploratoire, ils ont pris un peu peur car le transport ferroviaire est beaucoup plus compliqué à gérer que l'aérien (où tout ou presque est normalisé internationalement dans l'aérien, faut juste savoir gérer les FL en pieds et en mètres: c'est compliqué mais presque partout pareil)... dans le ferroviaire certaines contraintes ont 150 ans et perdurent ! :) C'est compliqué et partout différent ! :)
AF voulait à l'origine ouvrir des lignes TGV en 2012... c'est plus vraiment à l'ordre du jour ! Ils pensaient commander des rames sur étagère :) :) :)
Sinon, pour faire dans la comparaison aérienne (c'est FT et pas TR ;) ), l'ICE est moins abouti technologiquement (qui a dit 737 classic versus A320) mais mieux aménagé (un 737 de chez MOL peut être équipé de Suites de chez Singapore, c'est pas cela qui va foncièrement changer le prix d'achat de la cellule, la rentabilité par contre !). Après les premiers TGV ont ... 36 ans et roulent toujours :)
Pas mal le lounge avec les petits sandwichs. Choix de bière bien sûr ;) Belle chambre eu pullman. Y a un des 2 papiers de chocolat swiss qui a fini immolé juste en face de moi quelques heures plus tard. Je laisse le coupable se dénoncer :D Merci et a+
Nous nous sommes loupé de peut au salon SEN de ZRH. J'y suis entré à 16h00. Il ne faut pas avoir de regret. Il était tout autant remplis. Ce n'est que vers 17h00 qu'il c'est vidé.
Prestation air vraiment bonne. Un sandwich pour un vol d'une heure est très correcte en Europe. Vous avez aussi eu la bouteille d'Henniez ?
@Dominoch68 : LX ne vol pas entre GVA et CDG. Le vol est en partage de code avec AF.
@BESMRS : merci pour toutes ces précision ferroviaire. Vous faites référence à des normes qui ont 150 ans avez-vous un exemple ? C'est pour ma curiosité personnel.
Merci pour cet excellent FR ! PS: Le Pullman Bercy village est mon hotel favori pour mes déplacements sur Paris, un excellent rapport qualité/prix, surtout le WE ;)
- Les gabarits W6/W7 britanniques qui imposent une taille réduite des trains en largeur et hauteur (appliqué sur les TGV d'Eurostar !) datent ... de Victoria (oui oui la grand mère de l'Europe !). Pour résoudre le problème, il faut soit tout casser puis tout reconstruire (tunnels, quais, ponts, voies, etc.) ce qui a un coût absolument délirant soit faire avec du neuf (lignes nouvelles). Le gabarit continental n'est utilisable chez eux que depuis ... 2007 avec la mise en service intégrale de la ligne à grande vitesse HS-1 (Londres <-> Tunnel) qui est construite aux normes françaises (on y utilise les kilomètres et non les miles, les voies sont numérotées à la française, le contrôle de sécurité est estampillé Réseau ferré de France ... ), seule la gare d'Asford a été modifiée sur quelques kilomètres... pour permettre aux trains de s'y arrêter.
- L'écartement des rails a été défini au milieu du XIXe siècle. Il est le même dans presque toute l'Europe (ex-URSS excepté)... sauf en Espagne et au Portugal. Un décret royal espagnol du 19 janvier 1845 fixe un écartement différent du reste de l'Europe pour éviter que les chemins de fer soient utilisés en cas d'aggression française... aucun train ne peut donc circuler d'un réseau à l'autre. Résultat des courses, pour envoyer un train en Espagne, soit il faut changer les essieux à la frontière (environ 8-10 heures pour du fret, 3 heures pour des voyageurs), soit utiliser des trains spéciaux (Talgo). Pour information le réseau à grande vitesse espagnol a été contruit à l'écartement européen. IL est interconnecté avec le réseau français depuis ... moins d'un mois (ouverture au public en juin 2013) !!!
Dans les deux cas on assume des choses définies vers 1850 ... pour les surmonter après l'an 2000 !
On pourrait se dire qu'avec l'êge la sagiesse viendrait ... mais non ! Perseverare diabolicum !
Dans l'entre deux guerres les réseaux européens ont commencé à s'électrifier... mais chacun a choisi des options techniques différentes tant pour des raisons stratégiques (empecher le méchant voisin de nous envahir) que commerciale (on a un brevet pour telle technologie, notre champion industriel préfère ...) et incompatibles entre elles !
- l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche utilisent le 15000 V 16,67 Hz (pratique à interconneter avec le 25 Hz de l'époque ce truc ! avec le 50 Hz c'est pas mieux !), - La Belgique, l'Italie, l'Espagne, la Pologne ont pris le 3000 V CC, - La France et les Pays bas ont pris le 1500 V CC...
Avec les progrès techniques l'Europe non germanophone (restons poli) a opté pour le 25000 V 50 Hz sur les nouvelles électrifications et ce choix est respecté peu ou prou par tous (France, Portugal, Espagne, Italie, Belgique, Luxembourg, Pays-bas, Royaume-uni, Danemark, etc.) mais ce qui est électrifié ... reste équipé et chaque Etat a choisi une date différente pour sa mise en oeuvre ! Les Pays bas avait étudié l'unification de leur réseau vers les nouvelles normes ... le verdict était à 10 % de dette au sens de Maastricht... cela restera dans un tiroir.
Resultat les choix opérés vers 1920 ... nous contraignent toujours.
Dans les années 80 on a remis le couvert avec les nouveaux système de sécurité: aucun n'est compatible avec les autres (je vous passe les détails...)
Ce n'est que vers le début des années 2000 que l'Europe a voulu y mettre son nez ... et a défini des normes obligatoires qui sont en cours de mise en place (les RGV 2N2 3U sont sur le papier aptes aux réseaux suivants avec quelques restrictions: France, Royaume-Uni, Belgique, Pays-bas, Luxembourg, Allemagne, Suisse, Autriche, Italie, Espagne ...) mais bon c'est pas encore fini !
En aviation c'est quand même beaucoup plus simple. Tout a été peu ou prou uniformisé sous l'égide de l'OACI et de l'IATA après la seconde guerre mondiale. Le seul gros problème est le veto US à l'utilisation des unités internationales qui sont pourtant obligatoires (les unités métriques ne sont utilisés en aviation qu'en ex-URSS et en Chine continentale si je ne me trompe pas, ce qui impose des options sur les avions pour pouvoir gérer les deux systèmes).
Après il y a juste à adapter les aéroports (cf le 380 !) ce qui est quand même plus limité que de tout revoir ...
Par contre avec une visibilité nulle, les TGV circulent sans restriction... ce qui n'est pas le cas des avions :)
Mais en aviation il y a des normes qui ont aussi plus d'un siècle: les cocardes :)
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28 Commentaires
Est-ce que le billet ICE était compris dans le prix du vol ?
Je suis ne pas un pro des salons mais celui ci a l'air plutôt pas mal.
Merci pour ce FR et ravi de t'avoir (brièvement) rencontré
Combien de temps de trajet en ICE pour relier Bâle à Zurich ?
En tout cas une météo vraiment agréable ! Avec la neige ça fait une belle lumière.
Un Helvetic se tappe également l'incruste sur votre photo. ;)
Pas mauvais ce salon je trouve, bien qu'il soit vraiment crowded mais c'est sûrement dû au jour aussi.
Il me semble que les bornes LH impriment aussi sur des vrais billets, c'est vrai que ça peut paraître anodin mais personnellement je préfère aussi ça que le vulgaire ticket de caisse style AF. (notamment à YUL ou SFO)
Un vol comme on aime avec une prestation à la hauteur, mais apparemment c'est de moins en moins le cas ?
Vous avez eu de la chance pour le RER, vu le prix du trajet c'est déjà plus valable qu'un non rénové qui fait l'omnibus...
Encore merci.
PS: Attention à la date de votre vol
-L'approche a débuté depuis quelques instants alors que d'importantes émanations de vapeur s'échappent d'une quelconque cheminée- c'est sans nul doute la centrale nucléaire de Nogent-sur-Seine en Champagne, une des rotes pour CDG passe juste au-dessus.
Un beau et bon sandwich en collation. Tu aurais pris LX sur GVA-CDG tu n'aurais eu qu'un petit sachet d'éléments salés ;-)et sans chocolats !
Et bravo au personnel. Il est vrai que le client est au coeur de leur préoccupation.
ça déroule bien maintenant un vrai pro des FRs ;)
Enfin le niveau remonte avec un peu de Bollinger car ce n'est pas sur le prosecco du salon qu'il faut compter !
Je déteste ces salons surpeuplés qui sont l'apanage de LH et LX dans leurs hubs respectifs et qui dénotent une radinerie tout juste égalée par les améliorations du programme Miles & Less !
Et dire que CX va ouvrir un nouveau salon à HKG, The Bridge
Pour le vol vous avez été chanceux : passage d'un RJ100 à un A320 (pour moi cela avait été le contraire)
un sandwich correct et une bière fraîche !
Le vol retour aurait-il eu à souffrir d'une chute de neige intempestive ?
Je suis impatient de lire le FR retour.
Pour être plus précis c'est l'une des rames 401-072 à 401-090 (les autres ne peuvent pas dépasser Bâle en venant d'Allemagne), et la photo est prise dans un compartiment à 6 places de 1ère classe... Il manque la photo du pitch, du galley, etc. ;)
C'est un lent seulement 250 km/h (280 km/h dans certains cas) contre 320 km/h pour les TGV.
Dans un ICE3, au moins il y aurait un IFE ! ou une vue du cockpit :) selon la place.
Il était parfaitement possible de prendre un TGV entre Basel SBB et Zurich (avec du RGV-2N2 tout neuf !!! qui est au TGV ce que le 350 est à Airbus, cf. http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/EuroDuplex/TGV4719up.jpg)
Et avec le wifi ! :)
Mais je conçois qu'avec du Bollinger, un ICE soit acceptable ! :) :) :)
Efficement l'Avro a grossi... un abus de cassoulet peut-être ?
La rame MI 79 du RER B n'est pas récente, juste rénovée ! (pas possible de donner la date de mise en service, la photo est trop petite !)...
Beaucoup plus sérieurement:
Merci pour le FR :)
Le Terminal 1 de CDG est sombre mais peut encore parfaitement tenir la route au regard de certains autres (ayons une pensée pour ceux qui font des transits sur Ethiopan ou qui fréquentent des salons improbables en Afrique...).
Le seul reproche que l'on peut lui faire est l'absence de desserte par le RER et le TGV mais CDG VAL limite quand même pas mal cet inconvénient... et à l'époque c'était la voiture reine !
@Flysim
Les marches sont toutes tracées en 53 minutes en Bâle et Zurich (cadencement généralisé) qu'elles soient assurées en IR ou EC Suisse, ICE 1 ou 3 ou TGV...
La prestation a l'air effectivement très bonne ! Aaaa le poulet à l'anis ....^^ lol
Deux chocolats ?? C'est le test de la deuxième prestation c'est cela ? ;)
A + pour la suite
Je ne relèverai pas la mesquinerie :-P
C'est fou ce que CDG1 peut plaire en définitive.
Retour compliqué? Ca arrive très souvent ces derniers mois avec LH group !
Par ailleurs, très beau FR. Je reconnais les chocolats Swiss, dont un est arrivé au Tarmac si mes souvenirs sont bons ! Très sympa la déco de la bière.
@Denzee Le billet de train n'était pas compris dans le billet d'avion, car la réservation était de ZRH à CDG. Imaginons une réservation BSL - CDH via ZRH faite chez LX online, là le transfert en train sera compris dans le billet car les liaisons BSL - ZRH ne se font (malheureusement) plus en avion.
@mynameismud Il est vrai que le TGV est plus concurrentiel pour ce qui est du temps de parcours porte à porte. Mais quand on aime... ;)
@Flysim BESMRS a déjà répondu a la question ferroviaire ^^
Je suis souvent tombé sur des bornes LH qui imprimaient un BP au format standard mais composé de papier ridiculement fin.
Merci pour la mise en garde, c'est corrigé.
@lagentsecret La fatigue n'aidant pas à la rédaction, j'ai cette fois opté pour un style minimaliste. J'espère retrouver ma verve pour la suite ;)
Pour être honnête j'aurais préféré l'Avro. Mais le siège central était inoccupé sur ce vol donc le confort de l'A320 était finalement fort convenable.
D'ailleurs il m'est souvent arrivé de vérifier sur la borne automatique l'état de remplissage de la cabine, et le siège voisin du mien était souvent identifié comme occupé alors qu'au final il n'était attribué à personne. Savez vous si les FTL profitent aussi de cet avantage inofficiel des SEN concernant l'absence de voisin immédiat ?
Non, pas de neige cette fois-ci ;)
@BESMRS Merci pour ces détails ferroviaires ! Je préfère l'ICE au TGV concernant l'aménagement intérieur et le confort à bord.
@biaman94 Un chocolat était évidemment dû à notre guide suprême ^^
@KL651 Le ticketing et le département financier de LH/LX vont commencer à prendre peur la prochaine fois qu'ils verront une réservation pour Numero_2 ;)
@Tous (bis) Ce fut un plaisir de vous rencontrer plus ou moins rapidement hier soir et de mettre un visage sur ces obscurs pseudonymes :) .
Le salon LX toujours très correct, le sandwich est en effet bien presente et frais, on devrait faire un restaurant Flight Report avec le poulet a l'Anis en suggestion du jour lol.
A très bientôt.
Cela se voit moins car la plupart des ICE roulent en Allemagne à 220/250 km/h (contre 300-320 km/h pour les TGV en France); la structure du réseau n'est pas la même. En Suisse c'est version lente pour les deux donc le dynamique est moins visible...
L'ICE 3 circule à 320 km/h en France quotidiennement: c'est une véritable catastrophe ambulante (la DB est contrainte de sous-louer ... des TGV !). Inversement l'ICE 3 en Espagne fonctionne mieux qu'en Allemagne mais reste un cran en dessous d'autres matériels (dont les Talgo espagnols, ne soyons pas chauvin). La version 2 de l'ICE3 est semble-t-il proche de certains TGV (en cours de test... donc on verra plus tard).
Mon rêve: des TGV équipés par et pour la DB (Le LH ferroviaire) :)
Cela a failli se faire (le dernier appel d'offre allemand a donné des sueurs froides à Siemens car Alstom a failli le remporter avec ses TGV !). Ils ont du baisser le prix de quelques pour cebts (et c'est pas en miles non statuts flying blue que l'on parle !)...
Enfin Air France, Lufthansa et d'autres sondent Alstom pour ses RGV (TGV est une marque de la SNCF donc rame à Grande vitesse), Siemens pour ses ICE et Bombardier pour ses canards...
Air France a consulté l'un de mes amis dans leur phase exploratoire, ils ont pris un peu peur car le transport ferroviaire est beaucoup plus compliqué à gérer que l'aérien (où tout ou presque est normalisé internationalement dans l'aérien, faut juste savoir gérer les FL en pieds et en mètres: c'est compliqué mais presque partout pareil)... dans le ferroviaire certaines contraintes ont 150 ans et perdurent ! :) C'est compliqué et partout différent ! :)
AF voulait à l'origine ouvrir des lignes TGV en 2012... c'est plus vraiment à l'ordre du jour !
Ils pensaient commander des rames sur étagère :) :) :)
Sinon, pour faire dans la comparaison aérienne (c'est FT et pas TR ;) ), l'ICE est moins abouti technologiquement (qui a dit 737 classic versus A320) mais mieux aménagé (un 737 de chez MOL peut être équipé de Suites de chez Singapore, c'est pas cela qui va foncièrement changer le prix d'achat de la cellule, la rentabilité par contre !). Après les premiers TGV ont ... 36 ans et roulent toujours :)
Belle chambre eu pullman. Y a un des 2 papiers de chocolat swiss qui a fini immolé juste en face de moi quelques heures plus tard. Je laisse le coupable se dénoncer :D
Merci et a+
Repas complet, sandwich sympa.
Nous nous sommes loupé de peut au salon SEN de ZRH. J'y suis entré à 16h00. Il ne faut pas avoir de regret. Il était tout autant remplis. Ce n'est que vers 17h00 qu'il c'est vidé.
Prestation air vraiment bonne. Un sandwich pour un vol d'une heure est très correcte en Europe. Vous avez aussi eu la bouteille d'Henniez ?
@Dominoch68 : LX ne vol pas entre GVA et CDG. Le vol est en partage de code avec AF.
@BESMRS : merci pour toutes ces précision ferroviaire. Vous faites référence à des normes qui ont 150 ans avez-vous un exemple ? C'est pour ma curiosité personnel.
PS: Le Pullman Bercy village est mon hotel favori pour mes déplacements sur Paris, un excellent rapport qualité/prix, surtout le WE ;)
Des exemples parmi des milliers:
- Les gabarits W6/W7 britanniques qui imposent une taille réduite des trains en largeur et hauteur (appliqué sur les TGV d'Eurostar !) datent ... de Victoria (oui oui la grand mère de l'Europe !).
Pour résoudre le problème, il faut soit tout casser puis tout reconstruire (tunnels, quais, ponts, voies, etc.) ce qui a un coût absolument délirant soit faire avec du neuf (lignes nouvelles). Le gabarit continental n'est utilisable chez eux que depuis ... 2007 avec la mise en service intégrale de la ligne à grande vitesse HS-1 (Londres <-> Tunnel) qui est construite aux normes françaises (on y utilise les kilomètres et non les miles, les voies sont numérotées à la française, le contrôle de sécurité est estampillé Réseau ferré de France ... ), seule la gare d'Asford a été modifiée sur quelques kilomètres... pour permettre aux trains de s'y arrêter.
- L'écartement des rails a été défini au milieu du XIXe siècle. Il est le même dans presque toute l'Europe (ex-URSS excepté)... sauf en Espagne et au Portugal. Un décret royal espagnol du 19 janvier 1845 fixe un écartement différent du reste de l'Europe pour éviter que les chemins de fer soient utilisés en cas d'aggression française... aucun train ne peut donc circuler d'un réseau à l'autre.
Résultat des courses, pour envoyer un train en Espagne, soit il faut changer les essieux à la frontière (environ 8-10 heures pour du fret, 3 heures pour des voyageurs), soit utiliser des trains spéciaux (Talgo). Pour information le réseau à grande vitesse espagnol a été contruit à l'écartement européen. IL est interconnecté avec le réseau français depuis ... moins d'un mois (ouverture au public en juin 2013) !!!
Dans les deux cas on assume des choses définies vers 1850 ... pour les surmonter après l'an 2000 !
On pourrait se dire qu'avec l'êge la sagiesse viendrait ... mais non !
Perseverare diabolicum !
Dans l'entre deux guerres les réseaux européens ont commencé à s'électrifier... mais chacun a choisi des options techniques différentes tant pour des raisons stratégiques (empecher le méchant voisin de nous envahir) que commerciale (on a un brevet pour telle technologie, notre champion industriel préfère ...) et incompatibles entre elles !
- l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche utilisent le 15000 V 16,67 Hz (pratique à interconneter avec le 25 Hz de l'époque ce truc ! avec le 50 Hz c'est pas mieux !),
- La Belgique, l'Italie, l'Espagne, la Pologne ont pris le 3000 V CC,
- La France et les Pays bas ont pris le 1500 V CC...
Avec les progrès techniques l'Europe non germanophone (restons poli) a opté pour le 25000 V 50 Hz sur les nouvelles électrifications et ce choix est respecté peu ou prou par tous (France, Portugal, Espagne, Italie, Belgique, Luxembourg, Pays-bas, Royaume-uni, Danemark, etc.) mais ce qui est électrifié ... reste équipé et chaque Etat a choisi une date différente pour sa mise en oeuvre !
Les Pays bas avait étudié l'unification de leur réseau vers les nouvelles normes ... le verdict était à 10 % de dette au sens de Maastricht... cela restera dans un tiroir.
Resultat les choix opérés vers 1920 ... nous contraignent toujours.
Dans les années 80 on a remis le couvert avec les nouveaux système de sécurité: aucun n'est compatible avec les autres (je vous passe les détails...)
Ce n'est que vers le début des années 2000 que l'Europe a voulu y mettre son nez ... et a défini des normes obligatoires qui sont en cours de mise en place (les RGV 2N2 3U sont sur le papier aptes aux réseaux suivants avec quelques restrictions: France, Royaume-Uni, Belgique, Pays-bas, Luxembourg, Allemagne, Suisse, Autriche, Italie, Espagne ...) mais bon c'est pas encore fini !
En aviation c'est quand même beaucoup plus simple. Tout a été peu ou prou uniformisé sous l'égide de l'OACI et de l'IATA après la seconde guerre mondiale. Le seul gros problème est le veto US à l'utilisation des unités internationales qui sont pourtant obligatoires (les unités métriques ne sont utilisés en aviation qu'en ex-URSS et en Chine continentale si je ne me trompe pas, ce qui impose des options sur les avions pour pouvoir gérer les deux systèmes).
Après il y a juste à adapter les aéroports (cf le 380 !) ce qui est quand même plus limité que de tout revoir ...
Par contre avec une visibilité nulle, les TGV circulent sans restriction... ce qui n'est pas le cas des avions :)
Mais en aviation il y a des normes qui ont aussi plus d'un siècle: les cocardes :)
Le grand chef avant tous ! XD
Vivement qu'une de ces rencontres se déroule un moment où je suis en France
D'accord avec toi sur le T1 ! Je trouve qu'il à son charme ^^
@frwstar2 Pas de bouteille d'Henniez car le vol permettait un service au trolley.
@anthonytahiti Au final il y en a même eu plus que prévu ^^
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