Ce premier FR est réalisé à l'occasion de vacances en famille en Guadeloupe, île des Antilles françaises que nous affectionnons particulièrement. Il s'agit de notre troisième séjour là-bas, toujours au départ d'Orly et avec la compagnie Corsair. Après avoir pris un A330-200 avec l'ancienne configuration en décembre 2010 puis un 747-400 en 2011, tous deux assez dépassés et peu confortables, nous espérions un avion reconfiguré pour les 8h30 de vol à venir. En effet, Corsairfly qui est devenue Corsair International, s'est lancée depuis près d'un an dans un vaste programme d'amélioration de ses services et de sa flotte. A date, elle possède 2 A330-200 reconfigurés (F-HCAT et F-HBIL), 2 A330-300 neufs (F-HSKY et F-HZEN), 4 B747-400 (F-HSUN, F-HSEA, F-HLOV et F-GTUI). Ce dernier est à date, le seul 744 de la compagnie à avoir subi une cure de rajeunissement avec la nouvelle livrée et un intérieur totalement rénové et reconfiguré. Les 2 A332 l'ont été également et les 2 A333 neufs ont bien sûr été livrés en nouvelles configurations. Avec mes fils, nous étions donc très interrogatifs sur le fait de pouvoir voyager sur un avion reconfiguré. Nous savions qu'il s'agirait d'un 744, nous savions aussi que F-HSUN était parti chez AFI-KLM à Amsterdam depuis fin janvier, pour subir son lifting ; nous avions donc 1 chance sur 3 de tomber sur F-GTUI et son nouvel intérieur. Et comme il n'est pas interdit d'avoir de la chance, ce fut le cas. Corsair avait jusqu'à présent la réputation de « bourrer » ses avions et était une des compagnies qui mettait le plus de sièges dans un 747. Notre oiseau du jour a vu son nombre de sièges diminuer de 49 pour n'en comporter « plus que » 533 dont 36 en classe Grand Large au pont supérieur, ce qui reste encore considérable. Air France, par exemple met au maximum 474 sièges dans ce même avion. Il faut quand même souligner que le lifting de ce vieux jumbo (21 ans en août et ancien United Airlines jusqu'en avril 2005) est très réussi. Il est en effet très élégant avec ses nouvelles couleurs et le nouveau logo de la compagnie sur la dérive et les winglets, y est pour beaucoup. Après avoir enregistré et passé les contrôles sans encombre, le long couloir d'Orly Sud nous permettait d'apercevoir enfin les voiles de l'espoir. Après F-HBIL, en attente de départ pour Fort-de-France et F-HZEN qui partira à Dakar dans l'après-midi, la troisième dérive plus imposante nous permettait d'espérer F-GTUI.
En tous cas, pas d'ancienne livrée Corsairfly à l'horizon. En effet, encore un A330 en préparation au loin.
Notre vol était prévu pour 11h00 et nous avions donc un peu de temps pour profiter du panorama avec quasiment que des avions en partance pour les Caraïbes. F-GOTO, A333 d'Air Caraïbes en partance également pour Pointe-à-Pitre et qui doit nous précéder de 15 mn.
Et enfin la première vue de F-GTUI avec ses nouvelles couleurs. Malheureusement, la présence de la passerelle ne m'a pas permis de meilleurs clichés.
Notre voisin de gauche, F-OFDF, s'apprêtait à partir pour Saint-Martin avec un décollage prévu à 11h20.
Arrivée du vol TX 571 en provenance de Cayenne.
A 9h20, un A320 Tunisair repousse pour Tunis. Il est en retard, le vol était prévu à 9h00.
Nous embarquons à 10h20 et nous découvrons enfin la nouvelle cabine de notre 747. Les couleurs sont agréables même si le violet n'a habituellement pas ma faveur. Je passerai les 9 prochaines heures, au siège 30J, en classe Horizon.
Le pitch est correct et plus confortable que sur l'ancienne configuration.
Découverte de l'IFE conçu par Zodiac Aerospace, entièrement tactile.
Il s'avérera pratique mais parfois lent et sujet à quelques bugs qui nécessiteront l'intervention des PNC. Le programme est très complet avec de nombreux films, des séries, des jeux, de la musique. Toutefois, les informations sur le vol sont incomplètes avec notamment une altitude en permanence à 0m et pas de t° extérieure. A noter qu'il n'y a pas de période d'indisponibilité de l'IFE.
Nous repoussons à 11h08, sous la pluie et le décollage aura lieu à 11h30. Nous partons avant le vol TX 512 d'Air Caraïbes qui était pourtant prévu à 10h45.
Le repas nous est servi alors que nous commençons à survoler l'atlantique. Nous emprunterons une route très au Nord avec un passage au-dessus des Côtes d'Armor alors qu'habituellement ce vol SS926 aborde l'Atlantique après Nantes. Le repas est très moyen. Je choisirai la carbonnade de boeuf qui était assez bonne, mon épouse et mes enfants prendront la paëlla, ils ne la termineront pas. L'entrée se compose d'une salade de pommes de terre avec des oeufs. Le dessert sera une tartelette au chocolat. Le pain est comme d'habitude à la limite du rassis, le vin est…de table. Il faut noter que contrairement à Air Caraïbes que nous avions choisi en 2012 pour un vol vers Fort-de-France, Corsair ne propose pas de carte avec le menu. Une annonce faite par la chef de cabine sera notre seule information culinaire. Le menu devrait être prochainement disponible sur l'IFE.
Après le repas je décide d'aller me dégourdir les jambes, prétexte pour également inspecter la « bête » plus en détail. Le nouveau logo de SS sur le winglet, à gauche avec les 2 PW.
Le même à droite.
Le nouveau logo corporate sur un panneau.
La fiche de révision sur le panneau du galley central qui atteste que notre oiseau a subi sa 17ème révision en octobre 2012. Il a également été reconfiguré à cette occasion chez AFI-KLM à Amsterdam.
Mon « inspection » se poursuit et je m'aperçois que plusieurs détails trahissent l'âge avancé de notre avion, une rénovation faite rapidement et des finances de la société qui n'ont pas permis de tout remplacer.
Ça reste ancien, là-haut.
Les toilettes sont propres, les panneaux sont refaits mais le lavabo témoigne aussi du grand âge de F-GTUI.
Dans le nez, qui est également en classe Horizon, c'est nickel et bien agencé comme partout dans l'appareil.
La fiche pour les consignes de sécurité ; pas de doute, on est bien dans un 744 Corsair.
Vers 17h00, une collation nous est servie. Au menu, sandwich au thon (moyen), cake et dessert lacté, accompagné de la boisson de son choix. J'ai pris café et jus d'orange car la journée est loin d'être terminée.
Un nouveau petit tour en cabine pour constater le parfait fonctionnement des PW au-dessus de l'atlantique. A cette occasion j'ai sollicité un steward pour permettre à mes garçons une visite du cockpit. Au bout d'une heure, celui ci est revenu me voir pour me dire que le CDB était d'accord. Il est parti avec mes fils que je n'ai pu accompagner car les visites de cockpit, devenues très rares depuis le 11 septembre, sont de toutes façons, limitées à deux personnes à la fois. Il n'a pas non plus été possible de réaliser des photos. Il faut noter, que sur ce vol l'ensemble de l?'équipage, en commençant par le CDB, s'est avéré fort sympathique.
L'atterrissage, tout en douceur a eu lieu à 15h00 précises, heure locale avec 30 mn de retard, soit le même retard qu'au décollage. Une dernière vue de F-GTUI à Pointe-à-Pitre lors du débarquement, à travers les vitres sales de l'aéroport du Raizet. Il nous faudra encore une heure pour récupérer nos bagages.
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Verdict
Corsair
7.0/10
Cabine8.0
Equipage9.0
Divertissements5.0
Restauration6.0
Paris - ORY
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Pointe-à-Pitre - PTP
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Un vol sans problème. PONCTUALITE: Nous sommes partis avec 30 mn de retard, qui n'ont pu être rattrapées mais rien de grave. Les retards sont de toutes façons fréquents à Orly.
CONFORT : Bravo à Corsair pour la reconfiguration de ce vieil appareil. Elle est très réussie malgré quelques détails qui trahissent son âge.
PERSONNEL: Le personnel a été très pro et sympa et nous a même permis une visite du cockpit et une discussion avec les pilotes.
REPAS: Servi et débarrassé rapidement mais de qualité très moyenne, on est bien dans du low-cost, de ce point de vue là.
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Le F-HSUN a été retiré de la flotte reçamment. Le site de Corsair dit bien que SS possède 4 747 mais aussi que en mai 2013 la flotte en aura 3. flightradar nous indique que le F-HSUN ne vole plus. Le F-GTUI vole sur FDF et PTP (quand le vol de FDF est opéré en 330), le F-HLOV va surtout à Maurice et Punta Cana et le F-HSEA fait le reste!
Ah si une fois tout les Mardi un 747 reste en maintenance donc il peut arriver que ce soit le F-GTUI, le F-HLOV peut alors assuré un vol vers les Antilles Françaises...
Tres bon reportage qui nous permet de découvrir les nouveaux aménagements de Corsair ; il leur fallait en effet monter en gamme pour affronter la concurrence sur les Antilles. Malgré son age avancé, le Boeing 747 demeure inégalable par la beauté de sa ligne cet avion est intemporel. Beau reportage qui donne envie de quitter cet interminable hiver. Merci. Pour finir compliment aux équipages de Corsair qui sont toujours tres professionnels et sympathiques ce n'est pas aussi fréquent sur les compagnies francaises.
C'est F-HSEX, qui a été retiré de la flotte Corsair, fin 2012. C'est bien F-HSUN qui est à Amstedam depuis le 31 janvier. Il a fait l'objet du vol SS090 (visible sur Flight radar jusque fin février)pour sa cure de jouvence. Le CDB nous a confirmé qu'il serait de nouveau opérationnel le 29 mars. Effectivement, il doit encore y avoir un 747 qui sera réformé...lequel?
Les photos de l'aile sont belles; je préfère la dernière, car les deux réacteurs sont entiers. Merci pour ce bon premier FR, et bienvenue ! @australienj : les deux places centrales sans rien devant, je n'aimerais pas, mais le legroom est inégalable.
Le F-HSEA sera le dernier 744 à être reconfiguré. Le F-HKIS a déjà été retiré (désormais à Air Atlanta Icelandic) et le F-HLOV le sera très bientôt.
Ce FR m'a beaucoup vexé^^. Je souhaitais intérieurement lire pas de chance on a eu un 744 non reconfiguré au début puisque je voulais être le premier à parler des nouvelles cabines dans mes prochains FR. C'est raté^^
Corsair a rénové sa cabine mais n'a manifestement pas eu envie de rénover son catering. Repas éco assez peu appétissant, je ne parle même pas de la boîte en carton nullissime servie pour les collations et petits déj.
Merci pour ce FR! En tout cas les nouvelles cabines sont très tentantes, j'espère les tester sur 330 très bientôt.
Merci ce FR avec la nouvelle Cabine SS. Je vais prendre SS en avril, ce qui me permettra de poster mon premier Fr à bord des A330 SS, pour les vacance et je me demandai comment était le service.
Merci pour ce premier trip. Il faut savoir que la transformation de la compagnie est encore en cours. Le catering va changer (repas et vaisselle), l'IFE est encours d'évolution avec encore plus de possibilité (chat entre pax, commande de taxi, cartes postales virtuelles, magazines, menu ect ect).
Les écrans sont vraiment très petits. Mais c'est mieux que rien. Avant de changer la vaisselle, Corsair devrait changer les uniformes. Ils ressemblent à la RATP.
Merci pour ce très bon premier FR intéressant du fait de la nouvelle cabine Corsair International, belles photos.
La chance d'être tombé sur le F-GTUI, super ;) Très belle livrée, j'aime beaucoup.
Belles photos en vol sur le très beau winglet esthétique et les réacteurs. En effet pour la cabine, le violet, on n'aime pas ou on apprécie. IFE de très bonne qualité, il a l'air effectivement complet.
Les portions du plateau me semblent un peu petites, apparemment le catering est le même que celui du temps de Corsairfly, la présentation dans les capsules est identique.
Merci pour ce FR bien présenté avec des photos réussis. La disposition des 2 sièges à l'avant avec pitch de business ne m'inspire pas trop. On a l'impression d'être observé par les autres passagers avec des pitch beaucoup moins généreux. Le catering n'est pas celui d'une grande compagnie comme le prétend le PDG de Corsair. Il devrait revoir sa composition et sa présentation.
Merci pour ce bon FR très intéressant !!! J'avais hâte d'en lire un sur la nouvelle cabine de SS sur ses 744 ! Et bien je ne suis pas déçu, déjà que je trouvais les nouvelles couleurs de SS magnifiques, la cabine redonne un coup de jeune à la Queen of the Sky ! C'est beau et récent, les IFE sont sympa mais dommage que ce soit pas des Panasonic (là je pinaille ^^). Même le repas est correct pour du SS, même si un peu faible en quantité.
Belles photos du F-GTUI ! Vivement que tous les 744 soient rétroliftés (donc les 3 restant en juin) ! Je les trouve plus beaux que les 330.
Bonjour, Très beau FR. Cependant, l'accès au cockpit étant interdit par la plupart des procédures compagnies (CRL en fait partie), le CDB a pris sur lui de vous accepter. Evitez de le divulguer avec la date et le numéro de vol, cette pratique est une courtoisie de la part des équipages, le meilleur moyen de les en remercier est de faire en sorte que ça ne leur pose pas de problèmes à la suite du vol. Ca évitera aussi que cette pratique disparaisse...
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31 Commentaires
Le site de Corsair dit bien que SS possède 4 747 mais aussi que en mai 2013 la flotte en aura 3. flightradar nous indique que le F-HSUN ne vole plus. Le F-GTUI vole sur FDF et PTP (quand le vol de FDF est opéré en 330), le F-HLOV va surtout à Maurice et Punta Cana et le F-HSEA fait le reste!
Tour d'horizon complet du nouveau produit Corsair
A part le catering qui n'est pas très appétissant le reste semble correct pour du charter
De belles photos pour un FR très réussi
A bientôt
l'ife me parait d'excellente qualité
Je trouve bizarre les 6 places au milieu de la cabine ....
@australienj : les deux places centrales sans rien devant, je n'aimerais pas, mais le legroom est inégalable.
Ce FR m'a beaucoup vexé^^. Je souhaitais intérieurement lire pas de chance on a eu un 744 non reconfiguré au début puisque je voulais être le premier à parler des nouvelles cabines dans mes prochains FR. C'est raté^^
Corsair a rénové sa cabine mais n'a manifestement pas eu envie de rénover son catering. Repas éco assez peu appétissant, je ne parle même pas de la boîte en carton nullissime servie pour les collations et petits déj.
Merci pour ce FR! En tout cas les nouvelles cabines sont très tentantes, j'espère les tester sur 330 très bientôt.
Bon séjour!
Bravo pour ce premier FR)))
La montée en gamme de Corsair semble réussie, dommage pour les repas cependant.
Peut-être était-ce un cas isolé.
Le repas ne fait pas rêver mais alors pas du tout...
A bientôt pour la suite.
Avant de changer la vaisselle, Corsair devrait changer les uniformes. Ils ressemblent à la RATP.
La chance d'être tombé sur le F-GTUI, super ;)
Très belle livrée, j'aime beaucoup.
Belles photos en vol sur le très beau winglet esthétique et les réacteurs.
En effet pour la cabine, le violet, on n'aime pas ou on apprécie.
IFE de très bonne qualité, il a l'air effectivement complet.
Les portions du plateau me semblent un peu petites, apparemment le catering est le même que celui du temps de Corsairfly, la présentation dans les capsules est identique.
Le catering n'est pas celui d'une grande compagnie comme le prétend le PDG de Corsair. Il devrait revoir sa composition et sa présentation.
Merci encore.
J'avais hâte d'en lire un sur la nouvelle cabine de SS sur ses 744 ! Et bien je ne suis pas déçu, déjà que je trouvais les nouvelles couleurs de SS magnifiques, la cabine redonne un coup de jeune à la Queen of the Sky ! C'est beau et récent, les IFE sont sympa mais dommage que ce soit pas des Panasonic (là je pinaille ^^).
Même le repas est correct pour du SS, même si un peu faible en quantité.
Belles photos du F-GTUI ! Vivement que tous les 744 soient rétroliftés (donc les 3 restant en juin) ! Je les trouve plus beaux que les 330.
Très beau FR. Cependant, l'accès au cockpit étant interdit par la plupart des procédures compagnies (CRL en fait partie), le CDB a pris sur lui de vous accepter. Evitez de le divulguer avec la date et le numéro de vol, cette pratique est une courtoisie de la part des équipages, le meilleur moyen de les en remercier est de faire en sorte que ça ne leur pose pas de problèmes à la suite du vol. Ca évitera aussi que cette pratique disparaisse...
Dommage qu'il n'y est pas de vidéo!
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