Avis du vol entre Paris et Campinas en classe Economique avec Aigle Azur

Bonjour à tous,
Petite pause dans mon récit centre-asiatique dont vous pouvez retrouver le dernier épisode ici : CIT-ALA, pour vous présenter la nouvelle ligne d’Aigle Azur vers le Brésil.
Comme vous le savez sûrement tous (j’espère que vous vous tenez informé de l’actualité aéronautique française), Aigle Azur a lancé le 5 juillet dernier sa première liaison long-courrier, avec trois vols hebdomadaires vers Viracopos, Campinas/São Paulo. Elle utilise pour cela les deux A330-200 qu’elle a reçu, qui volaient auparavant chez Air Berlin. A partir du 5 septembre, elle lancera aussi trois vols hebdomadaires vers Pekin. Aigle Azur qui dans de nombreuses affiches se targue d’être deuxième compagnie française s’attaque donc au marché LC. A la différence des Corsair, Air Caraïbes et consœurs qu’elle côtoie à Orly, ZI ne vise pas spécialement un marché low-cost/touristique. Il fallait donc bien que quelqu’un s’y colle pour voir ce que cela donne. S’il revient à Akivi d’avoir baptisé l’A330-200 de la compagnie sur le site avec un vol vers Porto, il faut maintenant voir ce que cela donne sur un vol un poil plus long.
Cela tombe bien, je dois me rendre à Rio de Janeiro début août. Les prix frôlaient les 800€ avec des horaires absurdes sur la TAP fin mai. Après l’annonce du lancement de la ligne et la mise en vente des billets, le prix d’appel de Aigle Azur et son partenaire Azul apparaît à 640€. Avec seulement 16h de voyage, une connexion de deux heures à São Paulo et une arrivée à SDU qui est plus pratique quand on se rend dans le centre de Rio, je trouve cela honnête. Je réserve donc le 24 juin sur le site de la compagnie.
Le routing sera donc assez simple, mais permettra de tester le produit d’Aigle Azur, et la connectivité à l’aéroport de Campinas, avec son partenaire brésilien Azul.

1. Paris Orly (ORY) - São Paulo-Viracopos (VCP)
Aigle Azur (ZI) 35, Airbus A330-200, économique [vous êtes ici]
2. São Paulo-Viracopos (VCP) - Rio de Janeiro-Santos Dumont (SDU)
Azul (AD) 2639, Embraer ERJ-190, économique

Deux jours avant, je reçois un mail de Aigle Azur pour m’enregistrer. Je choisis le siège 41K, car gratuit et situé sur la droite histoire de pouvoir voir apparaître les côtes brésiliennes. Cependant, impossible d'obtenir en ligne un BP pour le vol suivant, ni modifier mon siège, sur le site de Aigle Azur.
Et le site d'Azul n'a pas l'air de trop supporter l'utilisation d'identifiants ZI pour se connecter.

Ce dimanche matin, arrivée en taxi depuis le centre de Paris sur une route déserte. J’arrive à 7h50 au terminal sud, soit très en avance. Sensation étrange de se pointer à Orly pour un vol intercontinental de 12h moi qui suit plus habitué à m’y rendre pour des Paris-Tunis.

Pardonnez moi je ne vous présenterais pas le terminal sud. Direction les comptoirs 100-105 pour l’enregistrement, qui s’effectue à part et non pas avec les comptoirs communs à tous les vols MC de ZI. Beaucoup de monde ce matin et un joyeux bordel. La queue pour l’enregistrement paraît énorme. Heureusement je me suis enregistré en ligne et j’accède donc à la file drop-off, parallèle à la priorité.

Sauf que gros paradoxe, il faudra près de 45 minutes pour atteindre le comptoir alors qu’il n’y avait qu’une dizaine de passagers dans la file. La priority n’avancera d’ailleurs pas plus vite. Pendant ce temps là, la file « classique » s’est quasiment vidée, preuve qu’elle était bien plus rapide. Première impression assez mauvaise.

Arrivée au comptoir, je demande à l’agente, s’il est possible de changer de siège pour le VCP-SDU histoire d’avoir un hublot et profiter de la vue à l’atterrissage. Malheureusement elle ne peut modifier le vol d’Azul mais me propose en compensation une issue de secours pour le vol vers SP. Pour douze heures de vol, cela serait honteux de refuser et j’accepte, préférant le confort au fait d’admirer les nuages.

Mais après cela, elle m’annonce aussi que ma valise, 27kg sur la pesette, est trop lourde. Après m’avoir proposé le classique retirer les 4kg en trop, et après avoir refusé, elle m’annonce un prix de 200€ pour l’excédant. Pourtant, n’étant pas à mon premier vol, j’avais vérifié sur mon billet électronique ma franchise. Celui-ci ne précisait rien d’autre que « Chaque bagage ne peut dépasser 32kg », écrit en petit (mais n'apparait pas sur le screenshot suivant, mais en gros il se trouvait sur le billet, juste en dessous de ce que vous pouvez voir sur le screenshot).

Ce billet contenant une grossière erreur d’information, mon interlocuteur reconnaît que ce n’est pas normal. Elle part quelques minutes et revient en m’expliquant qu’elle a essayé de faire sauter l’excédant mais que le système n’a pas toléré autre chose, qu’un rabais à 80€, ce qui parait un peu moins être du vol. Ne pouvant rien faire de plus, elle m’indique donc le bureau Aigle Azur où j’aurais peut-être une chance d’obtenir quelque chose de mieux, et où au pire il faudra régler l’excèdent.

Direction ce bureau donc. Je suis reçu par une agente désagréable au possible qui n’a visiblement rien à faire de mon problème et attend juste que je règle en fermant ma gueule. Quand je lui explique le problème elle me répond par des arguments absurdes :
- « j’aurais dû vérifier si j’avais un doute » OR je n’ai jamais eu de doute puisque le billet induit en erreur
- « quand on passe par une agence sur internet il faut vérifier avec le service client de la compagnie » OR je suis passé par le site de la compagnie, ce à quoi elle répondra que « c’est quand même une agence en ligne, il faut donc vérifier »… paye ta logique.

Elle ajoutera un « De toutes façons si vous espérez ne pas payer c’est raté », et un « vous n’avez qu’à faire une réclamation ». Et bien compte sur moi, et je préciserais bien le niveau 0 de sa capacité de dialogue. Fatigué et n’ayant pu beaucoup de temps je finirais par payer pour obtenir mes BPs.

Après cette mauvaise entrée en matière, je me rends au McCafé histoire de souffler un coup. En plus je n’ai du coup plus beaucoup de temps pour dire au revoir à mes accompagnateurs.

Ensuite c’est direction la sécurité. Il me reste 30 minutes avant la fermeture de la porte. Un peu stressé, j’oublie de sortir mon enceinte de mon sac. Après avoir passé le portique, un agent assez désagréable me fait revenir en arrière pour que je retire l’enceinte. Je repasse le portique. Puis il me fait revenir pour un appareil photo que je n’avais pas pris la peine de sortir car argentique et donc pas un appareil électronique comme demandé. Je repasse donc par le portique une troisième qui cette fois sonne. Évidemment je n’ai pas avalé d’acier ni de plomb entre temps. Un agent plutôt sympa lui m’explique le caractère aléatoire de ce contrôle et me passe le papier qui détecte les explosifs. J’attrape ensuite mes affaires et file aussi vite que possible.

Je n’ai maintenant plus beaucoup de temps, 15 minutes, pour atteindre ma porte sachant qu’il me faut passer les passeports. Et là je peux dire merci PARAFE et merci tous les gens qui préfèrent attendre 30 minutes aux contrôles habituels plutôt que de passer par ce raccourcis.

Enfin j’arrive airside et la c’est le grand rush qui commence puisque je dois atteindre la porte A30 (celle qui se trouve la plus loin évidement) en 6 minutes maximum. Je traverse le terminal à fond. Les travaux ont vraiment été une bonne chose, et j’avais pu le remarquer il y a un an déjà.
Sur le chemin, je remarque que les écrans n’indiquent pas que mon embarquement a commencé. Dans le doute je trace.

Traversée du terminal à vive allure.

Arrivée sur place, l’embarquement vient en effet d’être lancé. Les « Priority » ont à peine embarquer, l’intervalle de mon rang est appelé, avec une file directe alors que les autres rangs doivent attendre.

C'est un beau bordel dans cette partie du terminal où trois vols embarquent en même temps.

Mon F-HTIC masqué.

Je me retrouve très rapidement dans le bridgeway. Même un peu trop. L’accès à l’appareil est encore bloqué et nous attendons donc dans une forte chaleur. Assez rapidement la situation se débloque mais il faut encore un peu de temps pour que l’appareil absorbe tout le flux.

La couleur du fuselage est très joli.

Enfin j'atteins l'avion.

Nous entrons dans la cabine. La l’hôtesse qui m’accueille à bord m’indique le premier rang de la première cabine économique et me dit que je suis là. Je suis un peu déçu car le pitch n’est pas si affolant que ça dans la section centrale. Le temps de poser mon sac et faire 2-3 photos et je me rends compte que ces sièges ne peuvent géographiquement pas être un 36H. En fait, l’hôtesse a lu mon second BP, 14D mon siège sur le vol vers Rio de Janeiro.

Pas de soucis, destination la deuxième cabine économique. Mon siège est le premier.

Je n’ai pas encore de voisin quand je m’y installe. J'en profite pour chiper une photo par le hublot.

Les images parlent d’elles-mêmes je pense. Un joueur de NBA y trouverait son confort, alors je vous laisse imaginer moi.

Contenu de la pochette : fiche de sécurité, magazines, sac en papier et BoB. Une hôtesse explique que celui-ci ne sert que sur les vols vers l’Union Européenne et annonce un service après le décollage, un 2h avant l’atterrissage et des collations en libre service pendant l’après-midi.

Le BoB pour les curieux.

"Kit confort", il s'agit d'un maigre oreiller et d'une couverture au format timbre.

Le logo de la compagnie.

La cabine est mood lighté.

L’hôtesse déploie les IFE du rang issus de secours pour que l’on puisse suivre les consignes de sécurité. Elles sont en anglais et sous-titrées en français et portugais.

Une vue sournoise par le micro-hublot de l'issus de secours.

Nous repoussons à 10h38, avec déjà 23 minutes de retard sur l’horaire annoncé. Passage devant l'A350 de Air Caraïbes.

Roulage vers la piste 08 et décollage vers l’est à 10h45. Montée rapide, l’A330 est poussé à fond car il est bien rempli en passagers et en carburant.

Le signal retentit, je peux déployer l’IFE et commencer à l’explorer. La taille de l’écran n’est pas impressionnante mais cela reste très correct. Il est très réactif ce qui est assez agréable, et le système utilisé est le même que sur Turkish Airlines. Après l’offre est un peu faible : la carte ne fonctionne pas (le système permettant de la gérer devrait être installé prochainement d’après l’hôtesse), la sélection vidéo se limite à 33 films, et il y a une sélection de playlists don’t une nommée « Brazil ».

Ayant téléchargé pas mal de choses sur Netflix, cela ne me dérangera pas mais j’aurais bien aimé une carte pour suivre l’avancée du vol.
Une heure après le décollage, le repas est servi. Le chariot avance au doux bruit du « Would you like Chicken or Pastas ? ». Ce sera les pâtes pour moi.

Avec un rouge pour accompagner cela.

Les pâtes sont plutôt réussis, je m’attendais à de classiques pennes mais il s’agit de pâtes farcies, dont la farce est très bonne.

La salade de pomme de terre est plutôt réussie et la pastel de natal est loin de ce que l’on mange à Belém mais cela reste pas mal pour le dessert.

Un fromage frais accompagné le tout.

Après le repas cela sera café devant un épisode de 3% histoire de se remettre au portugais.

Impossible d’évaluer où nous sommes, sûrement au large du Portugal désormais.

Seul une barre permet de voir l’évolution vers São Paulo.

Je vais me dégourdir un peu les jambes vers l’arrière de la cabine.

Au fond la cabine se ressert et passe en 2-3-2. À cet endroit se trouve un espace de repos pour l’équipage avec des sièges à espacement plus grand. Cet espace est délimité par un rideau dont vous pouvez voir la tringle accrochée au plafond.

Passage aux toilettes. Plutôt clean même si quelques signes montrent qu’elles ont déjà bien été utilisées

Toilettes qui sont d’ailleurs TRÈS proche de mon siège. A tel point que je dois partager l’espace immense devant moi avec ceux qui attendent leur tour. C’est pratique si vous avez une petite vessie (en plus vous ne faites pas la queue) mais sinon ça peut devenir dérangeant ce va et viens permanent.

Une vue de la première cabine Y.

Les hôtesses passent régulièrement distribuer de l’eau aux passagers.

Le signal « attachez vos ceintures » retentit. Branle-bas de combat ! Nous passons l’équateur et l’avion est bien secoué. Les turbulences sont particulièrement fortes et longues.

Quand la bataille est terminée avec pour vainqueur l’A330-200, je me dirige vers le galley arrière car j’ai un peu faim. J’y trouve donc les fameuses collations : barres muesli-abricot, mini cakes, chips nature/barbecue et les boissons. Je picore un peu en discutant avec d’autres passagers et les PNC. Discutions autour de la confusion chez les passagers entre Aigle Azur et Azul (au niveau des noms), certains passagers pensaient que nous étions sur une compagnie brésilienne. PNC très sympas, apparemment les opérations vers VCP se passent très bien. Le vol de jour demande un peu plus de travail que le vol de nuit, mais l’on ne s’ennuie pas au moins.

Je retourne à mon siège avec des provisions et un jus d’orange.

Nous volons désormais au-dessus du territoire brésilien.

Le mood light passe au rose. Je ne sais pas si c’est un code secret mais le deuxième service commence dans la foulée.

Celui-ci se compose d’une compote, une madeleine et une espèce de pizza roulée mozzarella-pesto plutôt réussie. Le tout accompagné d’un café.

Rapidement après le repas, les plateaux sont débarrassés. La cabine est préparée, les toilettes bouclées : nous allons atterrir.

Alors que nous descendons les formulaires d’immigration sont distribués par l’équipage.

Puis enfin atterrissage à 16h52 heure locale, soit avec 23 minutes d’avance sur l’horaire annoncé.

Roulage jusqu’à notre point de stationnement au contact.

Débarquement.

Un autre A330-200 bleu comme voisin.

Dernière vue de F-HTIC.

Direction l’immigration.

La suite suivra sur le prochain FR.