Avis du vol entre Brest et Paris en classe Economique avec Air France Hop

Sauf qu’une personne de près de 90 ans, n’apprécie pas les correspondances et les PIF multiples : exit donc les via ORY (PIF gadget presque garanti sur facture sauf extension du Hall 4 ou Hall 2 Sud), ou via CDG (3 kilomètres à pied, ça use, ça use…), ou même via LYS (l’art de faire le tour d’un bâtiment pour revenir à son point de de départ), reste donc les vols directs.
Pour venir de l’Ouest de la Provence à Brest (ou réciproquement), il y a plusieurs solutions…
Volotéa assure une liaison Montpellier – Brest 2 ou 3 fois par semaine. Ce sont des gens normalement fréquentables. Sauf que la dernière fois ils ont trouvé marrant de dérouter le vol vers Nantes pour boucler leur rotation sans dépasser la butée équipage au motif de la brume sur Brest (ahaha la bonne blague, l’ILS était fonctionnel et les avions d’Air France se posaient sans problème). Une arrivée imprévue à 22 heures 45 à Nantes avec un bébé et une prise en charge prévue oralement vers 1 ou 2 heures du matin au mieux ne m’a pas vraiment laissé un bon souvenir dans un aérogare vide ou toutes les boutiques sont fermées y compris les loueurs de voiture. Sur ce coup là je remercie l’assurance de la carte bancaire : bébé a bien dormi (et nous aussi parce que le bus qui arrive à 4 heures 45 du matin c'était niet).
Ryanair assure un vol quotidien Marseille-Brest. Déjà ils ont tendance à annuler ce vol à la moindre susceptibilité de probabilité de préavis potentiel de grève de la DGAC locale avec une prise en charge digne des meilleures compagnies iraniennes rapportées par Mogoy. Ensuite, ce sont des gens peu fréquentables dixit l’URSAAF et la DGFiP dont le président a acheté une compagnie de taxi pour que sa limousine puisse emprunter les couloirs pour bus (véridique)… Donc non.
TUI assure des vols hebdomadaires entre Toulon et Brest. Cela ne colle pas car Toulon est un peu loin (mais bon on pourrait éventuellement faire avec) et que les jours de vols ne sont pas toujours adaptés. Sinon le seul reproche que je peux leur faire est de ne pas vendre de chocolat belge sur les vols domestiques français…
Reste Air France sous n° de vol Hop ! Sauf que la liaison est saisonnière, apériodique et ne dépasse jamais un vol par jour ; bref il faut viser finement. La retraite aidant, l’arrière-grand-mère a des dates flexibles. Sinon c’est via ORY, via LYS, via CDG ou via LIL… donc non !
Le routing se construira donc autour des vols BES-MRS directs sur lesquels ont rajoutera les préacheminements requis.
C’est là que les ennuis commencent :)
La construction du routing
Grand seigneur, je regarde sur le site de notre compagnie nationale ce qu’elle me propose tarifairement.
L’option « vols à destinations multiples » me sort la combinaison souhaitée sans souci avec de multiples variantes horaires… au tarif full flex (soit environ 2000 euros et des poussières pour bibi). No way.
Certes je pourrais utiliser ma tarification d’abonné mais il faut que les pricers du Yield management arrêtent de fumer la moquette d’aéroports singapourien (pour l’épaisseur) ou nords-américains (pour les motifs).
Il va donc falloir « truander » la machine en scindant les billets pour obtenir des tarifs corrects (par exemple un BES-ORY suivi d'un ORY-MRS coûtent souvent près du double d’un BES-MRS via ORY en full flex). La dégressivité ferroviaire, singée par l'IATA dans l'après-guerre, a laissé des traces
Le site d’Air France me sort, pour un pax, un BES-PAR-MRS/MRS-PAR-BES avec plusieurs horaires possibles et des tarifs corrects.
Le même site me sort les MRS-BES-MRS au tarif flex, point barre. Vu le tarif, je me dis que cela sera des billets primes Flying blue. Sauf que là coup de théâtre… le site FB me propose les mêmes vols pour 28000 miles aller-retour (ce qui est à la fois une bonne et une mauvaise affaire).
Oui bug car du full flex à 28000 miles, ce n’est pas cohérent ; le nombre de miles requis correspond à ceux de tarifs en eco restricted plutôt corrects pour des réservations en plein été faites à J-25…
Je reteste les mêmes vols sur le site de KLM : même tarification hors sol ; le problème se confirme donc être chez AF/KL.
Le vol étant vendu A5 opéré par AF (leur logique industrielle m’échappe un peu :) ) je tente sur le site d’Hop (on ne sait jamais dès fois que le problème viennent d’une mauvaise communication entre AF/KL d’une part et A5 d’autre part)… Bingo !.
134 euros TTC les vols MRS-BES-MRS par personne en vol direct… soit 67 euros le vol : un tarif plutôt correct avec un bagage d’office.
Donc a priori c’est bon, j’ai trouvé la bonne combinaison tarifaire : celle qui me convient…
Sauf que… voyager un 16 août s’annonce moins fun qu’usuellement : bison futé voit rouge a minima. Il faut donc parer le coup des 3 heures de queue à Marseille qui s’annoncent gérées à la sauce locale.
Même si je crains dégun sur Mars, je vais jouer la prudence et utiliser « l’héritage » : un avantage « occulte » de Flying blue que certains sur le site connaissent et usent… notamment pour jouir des plaisirs culinaires du salon KL d’Amsterdam (là aussi cela fait rêver).
Lorsqu’un membre de Flying blue émet un billet prime à destination d’un tiers, ce dernier hérite pour les besoins de la cause, d’un pseudo-statut hérité de l’émetteur de prime. N’y voyez pas un bug quelconque : c’est voulu et parfaitement volontaire (et il est tout autant volontaire de ne surtout pas en parler).
En effet, les études (anciennes mais toujours actuelles sur ce sujet) démontrent que dans un foyer, il y a rarement deux grands voyageurs mais le plus souvent un : le conjoint est donc tout désigné avec les enfants pour bénéficier des miles à l’occasion d’un voyage d’affaires.
Autrement dit, et suivant des stéréotypes machistes de café du commerce, monsieur voyage en J vers une destination exotique pour affaires (au frais de la boîte) pendant que Madame l’accompagne via les miles en J avec les « héritiers ». Ça c’était du temps de Fréquence plus rouge et des voyages en Concorde ou en espace 127. Sauf que séparer les familles n'est jamais sexy ou vendeur.
Depuis, les miles Air France ont perdu autant de valeur que le dollar zimbabwéen, l’afghani afghan ou le rouble russe au nom d’améliorations du programme qui n’améliorent rien sauf le bilan d’AF quand il est trop mauvais pour les boursicotteurs et que cela commence à se voir ;)
On notera que l’on retrouve cette analyse dans l’avantage double platinum : si l’un des membres d’un couple est flying blue platinum ET Amex-AF platinum alors son conjoint est ipso facto upgradé FB platinum (tant que la double condition est remplie et sans possibilité d’octroi par ce biais des statuts for life et Ultimate).
Bref, en tant que Platinum, si j’émets un billet prime pour quelqu’un d’autre, il va bénéficier d’une partie de mes avantages. Ici l’unique avantage recherché est clair : Skypriority. L’accès au salon de Marseille est accordé d’office car j’ai droit à un invité et il n’y a pas de salon à Brest (scandale !!!).
Donc on va dissocier les billets BES-MRS-BES en deux : l’un payant, l’autre billet prime.
Reste que vu que le vol retour vers Marseille a un horaire pourrave (dernière rotation de la journée pour le zinc), il me sera impossible de faire le retour vers Brest le jour même (et je suis trop vieux, heu trop décadent et petit bourgeois occidental pour dormir sur une moquette d’aéroport comme certains FRistes). Donc le retour se fera sur deux jours avec un nuit sur place.
Le cadeau bonux : ou le routing dans le routing.
Sauf que quitte à « perdre » une seconde journée, autant en profiter pour faire une variante du « statut-run ».
Comme vous le savez tous, la « dernière amélioration » du programme Flying blue vise à vider les comptes en miles de tous au profit des seuls voyageurs en classe W/J/P et à réduire le nombre de piques assiettes heu pardon de voyageurs fréquents à valeur ajoutée statistiquement peu élevée. Logique d’un point de vue financier, mais problématique pour moult clients dont moi.
Les bruits de couloirs parlent de 5 % d'élite en plus et d'une division par trois des platinum..
Dans l’ancien système je cumulais aux segments (avec 95 % de segments BES-PAR) usant de l’une de mes adresses professionnelles en Allemagne (sisisi, j’y travaillais vraiment, j’ai des preuves et des témoins, et puis c'est le Trésor public allemand qui me payait… on peut faire pire comme témoin de moralité !).
Désormais, avec les XP… se qualifier aux vols domestiques pour maintenir un statut platinum relève soit de la folie pure et dure (150 vols par an soit 2 aller/retour par semaine ouvrée en gros), soit de la préméditation machiavélique. Or, en tant qu’abonné (pour les rares déplacements de dernière minutes) j’ai droit à 4 Xp par segment (seulement 75 vols par an à faire) et non 2 Xp. Je serais donc un peu juste à la fin du mois de décembre.
Plutôt que de programmer un ou deux allers-retours entre Noël et la Saint-Sylvestre pour les besoins de la cause (au hasard un BES-CDG-GEN-CDG-ZYR suivi d’un CDG-BES à 50 euros le vol) qui plombe une ou deux journées et casse le dos de l’officiant du fait des planches à repasser, je prends note du fait que certains FR-istes vont à Londres pour la journée pour environ 350 euros … en J !
Cf. https://flight-report.com/fr/report/33322/Air-France-AF1780-Paris-CDG-London-LHR
Sauf qu’un aller-retour CDG—LHR (entre 45 et 55 minutes de vol) rapporte 30 XP… contre 2 Xp pour un vol domestique plus long au tarif full flex (cherchez l’erreur du marketing et vous aurez fait un bout du chemin pour devenir PDG d’AF).
On va donc greffer un « XP-run » dans tout cela.
Je ne ferais pas ce statut run à l’aller car le moindre pépin serait catastrophique, je le ferais donc au retour sur la seconde journée.
En plus, cela tombe très bien grâce à la dernière grève AF j’ai un voucher de 350 euros qui traîne comme par magie:)
Et là vous pouvez aller tous vous rhabiller au vestiaire du bac à sable de la crèche pour prématurés sous couveuse : 30 xp pour 2,17 euros (sisisi 2,17 euros sur mon relevé de carte bancaire et sur le billet) je crois que je viens d’exploser tous les ratios possibles…
De la théorie à la pratique
Pour éviter les mauvaises surprises quand on monte des routings complexes comme cela sans avoir accès à des outils professionnels, il faut savoir ruser.
Une réservation sur le site AF/KL peut être émise gratuitement pendant 24 heures sous la réserve d’utiliser soit la version mobile du site, soit les applications pour smartphone. Une réservation émise depuis un site non mobile ou qui est non éligible à l’option est conservée durant 4 heures au maximum.
Étant précisé que désormais un automate annule les doublons (ce que je trouve gênant, il aurait mieux valu laisser une temporisation d’une heure pour permettre de construire les routings tordus tout en évitant les abus pour les membres FB tous niveaux confondus).
Une réservation sur le site HOP ne bénéficie pas de ce service ; elle est payable ferme et le billet est systématiquement émis juste ensuite sinon il est annulé.
C’est donc un routing qui devra impérativement être créé dans l’ordre suivant.
- les réservations AF seront émises et bloquées durant 24 heures (dans l’ordre : le vol vers LHR, puis le BES-MRS),
- la disponibilité des vols BES-MRS-BES sera vérifiée,
- le billet prime BES-MRS-BES sera émis (en premier car son tarif dépend du taux de remplissage),
- le billet HOP BES-MRS sera ensuite émis sur le site d’Hop,
- les réservations AF en attente seront payées et les billets émis (là l’ordre importe peu).
Bref après quelques heures de matière grise en ébullition (Mogoy cherche à ne pas occuper votre mémoire vive, moi je pressouille la cervelle)… on arrive à ce routing de la mort :

16 août 2018 – AF 7361 – 07 :10 BES – 08 :55 ORY – CRK (opéré par A5, vendu sous AF) en Y
16 août 2018 – AF 6010 – 11 :10 ORY – 12 :30 MRS – A320 (opéré par AF, vendu sous A5) en Y
16 août 2018 – A5 6433 – 18 :55 MRS – 20 :30 BES – A320 (opéré par AF, vendu sous A5) en Y
21 août 2018 – A5 6432 – 21 :25 BES – 23 :00 MRS – A320 (opéré par AF, vendu sous A5) en Y
22 août 2018 – AF 7669 - 09 :35 MRS – 11 :05 CDG – A320 (opéré par AF, vendu par AF) en Y
22 août 2018 – AF 1780 – 13 :25 CDG – 13 :45 LHR – A320 (opéré par AF, vendu par AF) en J
22 août 2018 – AF 1781 – 15 :50 LHR – 18 :05 CDG – A320 (opéré par AF, vendu par AF) en J
22 août 2018 – AF 7732 – 21 :50 CDG – 23 :00 BES - – A320 (opéré par AF, vendu par AF) en Y

Le tout pour 6*4 + 2 * 15 = 54 XP donc 1/6 du requis pour le maintien du statut platinum.
Bref cela sera bon pour les 300 points requis compte tenu de mes navettes restant à faire jusqu’en décembre… (vous savez mon pass Navigo zones 1 à 29)…
Autre avantage non négligeable, les points XP surnuméraires sont désormais conservés lorsque l’on est Silver ou plus ; auparavant les vols statuts étaient perdus, seuls les miles statuts étaient partiellement conservés (ce qui ne présentait un intérêt que pour ceux qui faisaient de la P/J en plein tarif).
Le pré-vol
Mais, comme vous l’avez noté, les deux billets MRS-BES-MRS sont séparés : il n’y a donc aucune raison que l’on soit assis ensemble : la machine ne peut pas le deviner (même si les deux pax ont le même n° de FB ; c’est juste pas prévu).
Je vais donc appeler le 13 août 2018 la ligne Platinum pour faire lier les deux dossiers afin que l’automate d’enregistrement (qui est déclenché aux alentours de 35 heures avant le départ) puisse nous traiter ensemble.
2 minutes 36 plus tard, c’est fait et normalement tout baigne.
Sauf que lors de l’ouverture de l’enregistrement des vols rien ne va se passer comme prévu…
Le vol BES-ORY me donne un 7F (avec voisin), je change pour le 6A (sans voisin) et demande au service twitter d’AF de me basculer sur 1A ou 1F qui ne sont pas sélectionnables.
Refus de leur part car les rangs 1 à 5 sont neutralisés pour centrage ; on m’invite à voir cela à l’aéroport (généralement cela veut dire qu’ils seront réservés pour des connaissances s’ils sont débloqués).
Le vol ORY-MRS me propose un 9 F (sic). Le site AF m’interdit d’avancer… le site KL lui me permettra de choisir un 2F (avec vue sur le port de Marseille si approche face à l’Ouest). Les 2 D et 2 E seront ultérieurement sélectionnés et je reculerais ensuite d’un rang pour avoir un 3F sans voisin dans mon A320 (du moins à ce moment-là).
Les vols MRS-BES ne sont pas enregistrés. Le site AF me refuse l’enregistrement. Le site KLM aussi.
Le site Hop lui acceptera et nous placeras au rang 12 … en issue de secours. Sauf qu’une personne de 90 ans en 12A risque d’être légèrement problématique pour la suite (je la vois bien prendre sa canne pour défoncer l’issue de secours sur ordre de l’équipage).
J’appelle donc la ligne Platinum car seuls les rangs 30 ou 31 sont disponibles et pas forcément placés à côté.
La ligne mettra 48 secondes à décrocher (record battu, cela n’avait jamais dépassé 10-15 secondes) et une dame avec un fort accent étranger est disponible (mais parfaitement francophone et aimable je tiens à le signaler). Nous sommes le 15 août, jour férié en France, et je suppose que l’appel a été basculé sur une plate-forme d’appel à l’étranger.
J’explique le problème et elle me signale qu’elle doit vérifier si une personne de 90 ans est autorisée à voyager en issue de secours. 2 minutes plus tard, elle me confirme ce que je savais déjà. Elle me propose alors la rangée 30.
Et là, pour la première fois, j’ai rouspété. Attendre 20 à 30 minutes pour sortir de l’avion en étant platinum parce que l’enregistrement automatique n’a pas fonctionné me semble ubuesque sinon contre-productif. Ce n’est pas aux passagers d’assumer la faiblesse (régulière) de l’informatique.
Après si pas le choix, pas le choix, mais je sais que certains pax seront ravis d’être gratuitement en issue de secours :)
Grand blanc de mon interlocutrice qui demande à recontacter son superviseur.
5 minutes plus elle m’indique que les rangs 1 à 5 étaient bloqués pour centrage mais qu’ils ont débloqué le rang 5 pour nous. En fait je m’attendais à ce que la rangée d’avant ou d’après les issues de secours soit basculée sur l’issue de secours et que nous ayons alors le rang 11 ou 15 (pas de 13 chez AF). Manipulation que j’ai déjà vu n fois et qui ne soulève généralement aucune objection.
Je reçois 1 minute plus tard mes cartes d’embarquement en 5E et 5F.
Sauf que mon petit doigt me dit d’aller voir (il a toujours de bons pressentiments mon petit doigt). En réalité, le superviseur a libéré les rangs 1 à 5. Étant Platinum, je peux accéder à toutes les rangées, dont la 1, pas ma co-pax (le syndrome Marathon).
Désormais suspicieux sur la ligne Platinum un jour férié, je retente ma chance via twitter en indiquant le problème. 15 minutes plus tard nous sommes en rangée 1 … bref nous aurons de la place (enfin en théorie).
Résultat des courses : l’application AF est aux fraises : autant les vol BES-ORY-MRS sont reconnus et la carte d’embarquement accessible, le vol MRS-BES est aux abonnés absents (vol visible mais pas les BP : pas grave on fera cela à l’ancienne). (mais vous verrez plus tard que ce vol sera loin d'être simple)…
Il ne me reste plus qu’à boucler mes affaires (i.e. mettre dans la sacoche le boulot en retard), finir le dossier de boulot en retard (l’autre), mettre le téléphone en charge et espérer dormir quelques heures.
L’intermède « péril jaune »
Je vais également profiter de ce routing pour « quitter » Sixt au profit d’Hertz.
Sixt Allemagne a un partenariat avec FB pour les clients d’outre-Rhin. FB gold = Sixt Gold ; FB Platinum = Sixt Platinum. J’avais une carte (ancienne) Sixt Gold qui ne me servait plus trop… Disposant de voucher de surclassements Avis /FB ilimités (autre avantage occulte de FB: cf ici.
En France, c’est Hertz qui a le partenariat AF. Notez que ce partenariat est un autre avantage occulte des membres FB explorer (ex Ivoire) ; et oui même les voyageurs peu fréquents bénéficient d’avantages.
Pour info, les codes de réduction Hertz pour les membres FB sont les suivants :
FB Petroleum: CDP 558860
FB Explorer : CDP 629733
FB Silver : CDP 963123
FB Gold : CDP 963122
FB Platinum : CDP 567704
FB Skipper: CDP 312237
FB Club 2000 : CDP 620788
J’ai donc demandé à bénéficier d’un autre avantage peu connu du statut FB : la conversion de statut pour passer ma carte Hertz Gold reward en statut President’s circle (équivalent du Plutonium chez eux), ma carte chez eux étant neuve et vierge de tout point ou historique (elle avait 2 heures).
Cf. ce lien.
Contacté par mail, leur service statuts match a refusé m’indiquant que ce partenariat était géré par la France (ils sont aux US).
Par téléphone, on m’a toujours raccroché au nez (3 fois !)
Bref, on verra sur place mais cela part assez mal pour que je leur soit fidèle à l’avenir !