Bonjour à tous et à toutes.
Je m'appelle Loïc, j'ai 22 ans et je suis originaire des Landes. Cela fait maintenant quelques années (plus de 4 ans!) que je lis assidûment vos flight report, et j'ai décidé de me lancer aujourd'hui!
Alors pourquoi faire un report sur ce vol particulièrement alors que ça de si nombreuses années que je connais le site?
Et bien tout d'abord parce que la premium economy de LEVEL n'a pas encore était reporté.
Ensuite parce que je pense pouvoir vous proposer un bonus qui vous intéressera tous ici! Il est en rapport avec la profession que j'exerce ici, en Guadeloupe, depuis quelques mois. Et qui, j'en suis sûr,
Le motif de ce vol est un rendez-vous médical à Toulouse, qui ne nécessitera qu'une après-midi sur place. Le routing sera le suivant:
- PTP - ORY LEVEL A330-200 F-HLVL
- ORY - TLS easyJet A320-200 OE-ING
- TLS - ORY easyJet A320-200 G-EZRU
- ORY - PTP Corsair B747-400 F-GTUI
Seul le premier vol sera reporté. A noter que la moyenne d'âge des 3 premiers avions n'est que de 6 mois! Les 320 ont effectué leur premier vol les 06/02/2018 et 06/03/2018, et le 330 le 12/05/2018. Seul le vénérable 747 est à peine plus âgé.
Bref, passons au FR !!
Nous nous retrouvons ce mercredi, en fin d'après-midi vers 17h à l'aeroport Pôle Caraïbes. Le départ du vol est prévu à 21:10. C'est le dernier vol de la journée pour la métropole.
L'enregistrement se fait dans le T2, le terminal régional
Inauguré le 30 juin 2014, celui-ci regroupe les départs des vols régionaux d'Air Antilles, Air Caraïbes, la LIAT et St Barth Commuter.
Nous voici dans la file de la premium economy. Celle-ci est d'ailleurs indiqué en tout petit, tellement petit que bon nombre de passagers ne remarqueront même pas la mention premium, et donc se retrouve dans notre file. Honnêtement, ils étaient si peu nombreux, et de bonne fois, que ça ne sera pas génant. Et puis, ça permettra de discuter en patientant.
Parce que de la patience il nous en faudra! Une heure après mon arrivé, on a pas avancer d'un mètre. Les agents aux comtpoirs sont tous regroupés dans un coin du terminal. Alors que pendant ce temps là, les passagers continuent d'arriver.
Les derniers ATR d'Air Antilles et Air Caraïbes étant parti, l'intégralité du terminal est utilisé pour y faire entrer tout le monde, peu de temps après la prise de ces photos.
Au bout d'1h30 l'enregistrement commence. Au bout de 30 minutes (j'étais le 3eme à passer…) j'interroge l'agente sur ce retard au démarrage. Elle m'explique qu'un bug informatique à empêcher la transmission de la liste des passagers des serveurs LEVEL à la Guadeloupe. Et vu l'heure très tardive de l'autre côté de l'Atlantique, il était impossible de contacter quelqu'un de compétent pour régler le problème. Il fallu 5 minutes pour enfin avoir mon BP, alors que je n'avais même pas de bagage à mettre en soute.
Pourquoi ne pas mettre enregistrer en ligne alors c'était possible? Et bien je l'ai fait, mais je ne recevrais mon BP électronique que le 15 septembre (soit 10 jours après le vol!!!)
Après avoir récupéré le précieux sésame, il faut ressortir du T2, et rejoindre le T1 qui le jouxte. Sur la route de préviens la PAF et le filtre que la soirée n'est pas prête d'être finie, n'ayant pas étaient mis au courant de la situation.
Le terminal est vide, le 350 d'Air Caraïbes est entrain de repousser, nous ne sommes qu'une dizaine devant la porte de notre vol. Et pourtant, l'embarquement est lancé à l'heure. Je suis donc le premier à m'engouffrer dans le jet bridge.
Arrivé en porte les PNC me souhaite la bienvenue de façon bien chaleureuse, étant le premier à embarquer. Ils sont tout de même un peu surpris que j'arrive seul, et ne voyant personne d'autre avancer dans le jetbridge alors que le vol est annoncé comme étant plein. Je leur explique alors la situation, ils ne seront qu'à moitié surpris, ce n'est pas la première fois qu'un tel problème arrive.
Je m'installe dans une cabine vide, seul avec un PNC. Celui-ci est très sympa et s'occupera de la cabine avant, et donc de moi-même, pendant le vol. Nous nous trouvons très vite plusieurs amis en commun travaillant chez ASL France (ex Europe Airpost) Il y travailla plusieurs années avant de partir chez Joon, où il ne resteraque quelques mois avant de rejoindre LEVEL.
Le siège est très confortable, l'inclinaison satisfaisante et les programmes de l'IFE bien fournis. Je n'avais volé dans autre qu'une cabine economy, je n'avais donc pas de moyen de comparaison. Sauf que depuis, j'ai experimenté la classe premium eco d'AF sur un ORY - PTP. On est clairement un cran au-dessus (voir meme 3 ou 4) que ce que propose AF.
Après 20 minutes, personne ne se présente. Puis commenceront à arriver au compte goute.
Enfin 1h après l'heure de départ théorique tout le monde est à bord. Et le jeu des chaises musicales commence. Le système à chabouler toutes les places lors de la distribution des BP. Rien des graves lorsque l'on se retouve au 17D à la place du 22E. Mais lorsqu'il faut expliquer aux personnes que l'on a placé en premium eco que finalement c'était un bug système et qu'il faut retourner s'asseoir à l'arrière, c'est une autre paire de manche.
L'equipage restera très pro pour déplacer ces passagers, leurs offrant tout de même un verre de bienvenue et la trousse de confort. Après quelques explications, les passagers compréhensifs retourneront à l'arrière dans le calme.
Le jetbridge est déconnecté et on repousse avec 1h30 de retard. Le CDB s'excuse du retard et annonce une arriver avec 30 minutes de retard (ce qui sera effectivement le cas) L'annonce est exclusivement faite en anglais. A l'avant se trouvent un CDB et un OPL français, sous supervision d'un CDB espagnol. Il en sera de même en cabine où parmi les PNC, j'en identifierai au moins deux.
La demo sécurité est diffusé sur les écran, et la cabine assombris pour le decollage.
Nous remontons l'integralité de la piste 12 et nous nous élançons.
Nous laissons la Guadeloupe derrière nous.
Le repas sera très vite servi. Il s'agit des mêmes distribué en classe eco.
D'ailleurs je n'en ai pas parlé plus tôt mais pourquoi avoir choisi de rentrer en classe premium eco. J'ai acheté mes billets 5 jours avant le départ, et la différence de prix était de 40€ entre les deux classes. Le repas étant en option pour 35€ en classe eco, alors qu'il est compris en premium, le choix était vite fait. Surtout que s'agissant d'une visite médicale importante, je préférais arriver pas trop fatigué.
J'ai totalement oublié de prendre le repas en photo. Celui-ci ressemble beaucoup aux repars distribué chez Norwegian. Rien de très transcendant, et dans des portions très petites.
La premuim ne sera pleine qu'à 50%. Le personnel de cabine nous aura répartie, à notre demande, tous à des hublots, et sans voisins pour les passagers voyageant seuls.
Je naviguerais quelques instant dans les programmes proposés, mais sombrerais très vite. Ne me réveillant une seule fois lorsque les PNC installeront une pauvre PAX avec un masque à oxygène, ayant fait un léger malaise. Le CDB s'empressera de prendre de ses nouvelles en venant la voir de suite, et une nouvelle fois avant l'atterrissage.
Je me réveillerais pour de bon cette fois-ci pour le service du petit déjeuner, 1h avant l'arrivée.
Et c'est à ce moment là que je me suis dit que 35€ était vraiment trop cher payé pour le service repas à bord
Nous approchons du continent
Un rapide passage aux toilettes avant le début de descente. Elles auront été gardés propres par l'équipage. Malgré le peu de passage qu'elles auront dû supportées de notre part.
La couche nuageuse se fait de plus en plus compacte approchant de Paris.
On se retrouve en finale
Le toucher sera très doux, et le roulage très rapide, moins de 5 minutes. Le retard aura bien été en parti rattraper.
Je me retrouverai très vite dehors, prendrais une photo avec le PNC pour l'envoyer à nos amis, et remercierait ses collègues, très pros et agréable tout le vol.
En moins de 10 minutes, je serai à l'extérieur.
Un des derniers 747 immatriculés en France, le F-HSUN, frère du F-GTUI qui me ramènera.
Nous nous quittons ici, pour les moins curieux d'entre vous, et pour les autres, place au bonus!
Mais qu'est-ce qu'un jeune landais fait si loin de chez lui à 22 ans , et dont le métier oblige à rentrer en métropole pour une visite médicale?
Et bien voilà, je suis pilote! Cela fait maintenant quelques mois que je suis pilote chez Air Antilles sur ATR. N'ayant qu'une qualif ATR 42/72-500, je ne vole que sur ATR 42-500 aux Antilles.
Air Antilles n'est que très peu reporté sur le site, et est très peu connu en métropole. Et pourtant, elle commence à petit à petit s'agrandir.
La flotte est composée de:
- 3 ATR42-500
F-OIXD
F-OIXE
F-OIXH
- 1 ATR42-600
F-OIXO
- 2 ATR72-600
F-OMYM
F-OMYN
Ainsi que de 2 Twin Otter et 1 cessna caravan
Le réseau est lui bien étoffé
Depuis PTP nous desservons, la Dominique, Fort-de-France, la Barbade, Sainte-Lucie (via FDF), Saint-Martin Grand-Case, Saint-Martin Juliana (SXM), Punta Cana, Saint-Domingue, mais aussi San Juan et Port-au-Prince via SXM.
Pour le compte de la Winair, basé à SXM, nous desservons aussi les îles d'Aruba et de Bonaire via Curacao et Saint Domingue.
Sans oublier les collègues sur Twin Otter et Caravan qui vont aussi à Saint Barth
Mon premier ATR, le F-OIXD, peu avant son départ pour une check au Québec.
L'approche mythique de SXM, avec le passage au-dessus de Maho Beach en courte finale. Saint-Martin qui garde encore un grande nombre de trace de l'ouragan Irma de l'année dernière. Rien qu'à l'aéroport, le termianl est encore fermé (et il le sera pour un bon bout de temps…) les contrôleurs n'ont mêmes plus de radar pour nous guider. La séparation entre les différents avions se fait par le report de notre de notre altitude, notre distance et le relèvement magnétique par rapport à l'aéroport.
Grand-Case côté français. Piste pleine de challenge avec ses vents rabattant en finale dû aux collines de chaque côté.
L'aéroport de Melville Hall en Dominique, où l'approche se fait par une vallée, approche impossible par temps nuageux.
En route de Curacao à Juliana.
Et enfin un coucher de soleil, pour bien finir la journée après une grosse journée de vol.
Autant vous dire qu'entre le réseau, la machine, et l'ambiance qui règne au loin des PNC et PNT, je ne pouvais pas rêver mieux.
Si vous avez la moindre question sur la formation, ou le métier en lui-même, je serai ravi de répondre à toutes vos questions. Il n'y a pas de questions bêtes!
J'ai beaucoup de photos, si ça vous intéresse à l'occasion, je pourrais vous faire un FR depuis le poste! Pour voir de l'autre côté de la barrière, comment se passe l'organisation, et l'exécution d'un vol.
De plus nous avons beaucoup de vol de mise en place, vers SXM ou Grand-Case, je peux aussi vous en faire des FR.
Je vous souhaite à tous et à toutes une bonne journée, et j'espère ne pas avoir été trop ridicule pour une première fois.
A bientôt!
Merci pour ce FR et son excellent bonus!
Bienvenue à bord :-)
Retard embêtant tout de même mais l'explication est convaincante à mon sens.
La cabine est agréable mais le catering n'envoie pas du rêve!
A bientôt pour d'autres FRs :-)
Bonsoir Benoit
Merci pour ton message, depuis le temps que je lis tes FR, il était temps de voir comment se passe la rédaction de l'un d'entre eux!
A bientôt!
Merci pour le partage et bienvenue du côté obscur de la force, chez les contributeurs !
Si tu as la moindre question sur la rédaction d'un FR, n'hésites surtout pas à nous contacter. (au passage, attention a bien flouter les passagers au départ, certains visages sont assez identifiables, pas un gros problème sur ce FR, on a déjà vu pire ^^).
Pour moi, même si l'explication est la bonne elle n'en reste pas moins absurde. Avoir un bug informatique qui ne transmet pas la liste des passagers et surtout ... personne à l'autre bout de la ligne pour le faire, c'est juste impensable, encore moins quand les PNC confirment que c'est courant.
Ce que je trouve encore plus absurde, c'est que le personnel au sol ne fasse pas d'annonce au lieu de laisser les gens attendre bêtement.
A bord dommage de ne pas avoir pris la photo de la presta principale, erreur classique du débutant vite pardonnée ^^. Le petit déjeuner est plus consistant que ce que sert AF en éco mais il est vrai que tu as payé pour ce service.
Superbes photos vues du poste, je crois que c'est certainement le plus bel endroit du monde ! Je me renseigne sur la possibilité de publier un FR depuis le cockpit et je reviens vers toi au plus vite. (nous n'avons jamais eu le cas et je préfère voir avec l'équipe si ça rentre dans le cadre éditorial de FR)
A bientôt !
Merci Esteban!
Je n'hésiterai pas ^^ Autant je suis rodé à la lecture des FR mais j'ai quelques lacunes pour la rédaction. Je vais flouter l'image, c'est vrai que cela m'est totalement sorti de la tête! Promis, je me rattraperai plus tard pour prendre la presta en photo;)
Le site web de LEVEL était lui aussi down les 48h précèdent le départ, j'espère pour eux que ces problèmes informatiques sont réglés ou le seront rapidement!
C'est pour cela que j'ai préféré poster un FR en amont, voir comment l'idée serait reçu par l'équipe de modération.
Sinon, il pourrait toujours être mis en bonus d'un FR standard, on pourra toujours trouver une solution ^^
A bientôt!
Je viens de "demander" : les flight reports étant par essence même des reports de passagers, un vol reporté en poste par un membre d'équipage en service ne peut pas être publié en tant que tel sur FR. Par contre, et comme tu le propose, en bonus d'un vol passager, aucun problème :)
A très vite !
Je m'en doutais un peu, et c'est tout à fait normal.
Merci pour ta réponse!
Merci beaucoup pour ce report ! Le bonus est exceptionnel !
Je me permet du coup de te poser une question : j’ai 17 ans et j’hesite entre devenir officier à bord d’un paquebot et devenir pilote. Qu’as tu fais comme formation pour le devenir ?
Je me suis renseigné mais les exigences pour l’enac et les cadets d’AF sont juste impossibles ! Je ne sais pas ce que valent les formations privées.
En tout cas encore merci et bonne continuation pour ton travail de rêve :)
Bonsoir Brdn75!
J'ai fait le même constat que toi, l'ENAC était inaccessible pour moi, les cadets n'existaient pas encore que j'ai commencé ma formation.
Je suis passé par une école privée en France, et j'en suis très satisfait!! Evidement certaines sont meilleures que d'autres mais je pense vraiment que l'on sort avec un très bon niveau, pour peu que tu t'investisses à 100%
Les prix sont variables, tu peux trouver des formations à prix "correct".
Si tu veux plus de conseils, contacte moi en privé ;)
Merci, à bientôt!
Je viens de t’en envoyer :)
Bonne soirée à toi!
Bonjour Loïc et merci pour ce FR, et bienvenu dans le coté rédaction de Flight-report ! Level propose une offre au tarif alléchant mais la prestation derrière reste un peu bringuebalante et la gestion approximative.
Ton métier qui semble comme pour beaucoup de jeune pilote une passion est tes photos laisse rêveurs, on ne peut que te souhaité de bons vols ! Comme tu le sais sans doute déjà l'aérien reste une toute petite famille en France et l'on croise facilement des connaissances de connaissances...
Pour les FR depuis le poste même si cela m’intéresse énormément (surtout vu les terrains pratiqués =p) je ne t'encourage à les publier uniquement si tu es sur que cela ne te portera pas préjudice plus tard.
PS : FL300 c'est un truc que vous ne voyez jamais les pilotes d'ATR non ?
Bon vols !
Bonjour Scorph, merci pour ton commentaire!
En effet, c'est une toute petite famille. Sur chaque vol ou presque, je croise un PNC ou PNT avec qui j'ai au moins une relation en commun, parfois ça donne le vertige!
Evidemment, s'il y a rédaction d'un FR depuis le poste, celui-ci serait fait avec toutes les restrictions qui s'imposent. Pas de prise de vue à la main sous 10 000 ft, juste des images tirés de GoPro mise en place avant. Pas de mention de noms, ni de date du vol. Beaucoup d'image seront tirés de vol de mise en place en jumpseat.
Je voudrais surtout montrer aux gens la face cachée, la prise de météo au sol, des NOTAM, le calcul des performances… Les contraintes invisibles aux yeux d'un passagers lambda.
Le FL300 est biiiiien loin au-dessus de nos têtes! (FL250 max) Mais bon, au moins ça nous permet de regarder un peu mieux le paysage. Le pseudo et la création de mon compte remonte à une période où jamais j'aurais cru faire de l'ATR, sinon j'en aurais choisi un un peu plus adapté;)
A bientôt !
Merci pour ce FR et bienvenue sur le site.
C'est assez complet pour un premier FR mais comme l'a mentionné Esteban le manque de photo de la principale prestation servie est (im)pardonnable. ;)
LEVEL est plutôt convaincante avec le hard product de cette Y+, reste maintenant à voir à quel tarif cette classe est vendue.
A bientôt.
Bonjour Numero_2, et merci!
Promis, je me rattraperai la prochaine fois:)
A bientôt
Merci pour ce FR :)
Aucun souci pour avoir des FR des Antilles mais la vocation du site est de faire des comptes-rendus de vécu passagers...
Peut être utiliser des vols de mises en place (en cabine passagers) ou décliner l'art du bonus (certains sur ce site font des FR ayant un intérêt moindre mais avec des bonus totalement exceptionnels et vice versa :) )...
Merci pour ton commentaire :)
En effet, ce sera le modèle que je vais adopter. Il me permettra de rester dans la ligne éditoriale de FR, tout en vous faisant des récits un peu plus libre en bonus
A bientôt
Hello Loïc,
Bienvenue et félicitations pour ce FR ! J’ai eu la même réaction que toi en voyant la prestation petit-déjeuner ! Le siège Premium a tenu ses promesses en revanche j’ai l’impression ;)
Félicitations pour avoir réussir à être pilote, en plus dans un coin du monde magnifique !!!
Je vais te faire un petit mp sur le sujet ^^
Bonjour Airfunes
Oui, c'est un peu déroutant ^^
Merci beaucoup, j'attends son message;)
et bien je te l'ai envoyé je crois :)
l'as-tu reçu ?
Bienvenue à bord
Un bien beau métier en tout cas...
L'enregistrement est bien long pour une liste pax qui n'arrive pas.
A bord l'équipage semble très sympa, dommage d'avoir zapper le catering ! Difficile d'avoir une idée du petit déjeuner.
Le tarif de 35 € supplémentaire en Y+ est une aubaine, il ne fallait pas s'attendre non plus à des merveilles.
Très belle vue de la pointe du Finistère !
Concernant les récits depuis le cockpit, tu peux les placer dans les boni, lors de tes prochains report. (je l'ai fais lors d'un vol à bord d'un Robin... Esteban aussi !)
Merci pour cette première contribution.
Bonjour et bienvenue dans FR.
Dommage pour les difficultés à l'enregistrement, ce qui est pour moi le plus gênant c'est le manque de communication, un problème ça peut arriver mais il suffit de l'expliquer. Différence de prix infime pour changer de classe. Comme le dit Hervé dans son commentaire, très belle vue de la presqu'île de Crozon et de la pointe du Raz.
A bientôt pour un autre FR, cordialement Florent
chapeau bas au tres jeune pilote ! l'ATR est une belle bécane sensible ! mon fils , maintenant copi sur 330 a débuté sur ATR ! tres belles photos de vos vols pros !
Bonsoir,
Bienvenue à bord !
Merci pour ce FR qui présente une compagnie aux prestations plus que correctes eu égard au tarif, certes le catering est maigrelet, mieux vaut prendre ses précautions ;)
Bonus waouh, j'adore et j'en veux encore !!
A très bientôt j'espère
Merci et bienvenu (au bout de 4 ans ^^)
Le siège est plutôt pas mal, mais je note surtout que LEVEL tient bien de la soeur de sang Vueling avec un retard aux raisons ubuesques.
Comme N°2, je trouve que ça fait le job si le prix suit.
Merci pour la découverte :)
Bonjour pititom
Et oui, il était temps ^^
J'en ai entendu parler oui, bien que n'ayant pas encore eu la chance de prendre VY.
Exactement, si le prix suis, ça reste une bonne option pour faire un aller-retour pas cher en métropole.
A bientôt !
Merci pour ce report !
Belle cabine mais j’aurai également été déçu par le repas surtout en premium.
Félicitations , pilote à 22 ans! Profite
Merci pour ce FR.
Bienvenue chez les contributeurs.
Les débuts de la compagnies sont un peu chaotique. Le prix est basique mais si on rajoute toutes les options je ne suis pas convaincu.
Le plus beau métier du monde, voler dans les Antilles est un gros plus.
A bientôt
Salut, je suis pilote (A) à l’aéroclub des Ailes Guadeloupéennes j’ai 17 ans et ton parcours m’intéresse vraiment car c’est exactement celui que j’envisage de faire. J’aurais souhaité avoir des renseignements un peu plus en détails à propos de ta formation, recrutement chez Air Antilles et de la qt ATR si ça te dérange pas. Comment pourais-je te contacter hormis flight report? Et au passage vraiment super comme premier report surtout avec le bonus j’ai vraiment aimé :) merci et à très bientôt j’espère.
Bonjour Alex
Va sur mon profil FR, et en haut à droite tu verras un bouton contacter, tu pourras m'envoyer un message comme ça.
A bientôt!
Merci Loïc pour ce premier FR !
Un grand bravo pour cette première particulièrement réussie, avec une exclu et surtout un bonus qui fait rêver !
22 ans et déjà pilote de ligne, chapeau ! Tu sors d'une école privée (type Oxford CAE) ou bien de l'ENAC ? Pas trop dure de trouver ton premier emploi car apparemment l'obtention des 1500 premières heures de vol reste compliquée même si le marché s'est bien amélioré ? Tu as de la chance de piloter dans une si belle région :)
Pour le vol en lui même je trouve la prestation assez moyenne, je m'attendais à mieux pour le siège (cf Scoot et Norwegian), là on est vraiment plus proche de l'éco que de la business (pour le siège). Le catering en revanche laisse à désirer, mais vu le prix payé, il faut bien que Level fasse des économies quelque part et ça doit être sur ça.
Inacceptable la gestion de l'enregistrement, on parle quand même de Level, membre du groupe IAG, j'ai du mal à croire que personne chez IB ou BA ne puisse passer un coup de main...
Je reste peu convaincu de la viabilité du LC long-courrier, surtout sur les Antilles où l'offre est trop importante pour la demande actuelle. XL a déjà du mal, je pense que Level va souffrir aussi...
A bientôt !
Bonjour nicobcn! Merci pour ton commentaire
Je sors d'une petite école privée française, qui a des partenariats avec des compagnies pour des embauches en sortie d'école. Sans être non plus un système de cadet. L'avantage c'est que nous avons toute liberté de manœuvre, pas besoin de s'engager dans la durée avec que ce soit l'école, ou une compagnie.
Même s'il ce n'est pas non plus très facile de trouver un premier emploi en tant que pilote, ce n'est plus impossible comme il y a tout juste quelques années.
Merci! Je profite de chaque instant :)
Il est clair que vu la concurrence sur ces lignes, la présence à long terme de Level est peu probable.
Je me suis fait la même remarque, appartenant à IAG, ils devraient pour voir bénéficier de leur support technique, enfin j'espère….
A bientôt!
Merci beaucoup pour ce premier FR après tant d'années. Ton parcours est vraiment intéressant et le bonus superbe : j'ai eu le plaisir de passer par SXM et SFG et tes photos vues du cockpit sont impressionnantes ! Pour le vol reporté Level propose une belle cabine et un appareil tout neuf mais j'avoue que le plateau petit dejeuner fait bien vide et ne justifie pas son prix !