Avis du vol Vietnam Airlines Da Nang Ho Chi Minh City en classe Economique

Compagnie Vietnam Airlines
Vol VN7319
Classe Economique
Siege 37G
Avion Airbus A321
Temps de vol 01:10
Décollage 30 Mar 13, 16:50
Arrivée à 30 Mar 13, 18:00
VN   #97 sur 135 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 183 avis
marathon
Par GOLD 3061
Publié le 31 mars 2013
Ce FR est celui du vol retour du vol SGN-DAD, mais Calimero51 ayant déjà posté un FR DAD-SGN en J le matin, je ne pouvais faire autrement que de voler en Y le soir. En fait, je n'avais guère le choix, car ces vacances au Vietnam sont sous le signe des airmiles FB :

Mme : « Genre, tu vas vider MES airmiles pour prendre TES billets d'avion, et en J pour l'A/R depuis Taïwan ? »
M : « Si tu préfères conserver tes airmiles et visiter le Vietnam seule, libre à toi »

Cette négociation conjugale rondement menée, j'ai donc vidé le compte FB de Madame pour m'offrir un A/R en J et un A/R intérieur pour nous deux en Y. Si elle n'avait pas fait le voyage, j'aurais pu aussi faire l'A/R intérieur en J pour le même budget d'airmiles, mais le monde n'est pas parfait.

HUI (Hué International) étant fermé pour travaux, une voiture avec chauffeur nous a conduit à DAD. Le trajet était assez distrayant, car les conducteurs vietnamiens associent un respect aussi strict que lassant des limitations de vitesse avec un distrayant mépris absolu des distances de sécurité sur les deux axes.

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Les Vietnamiens respectent cependant les piétons, et leurs voitures ont des ceintures de sécurité en bon état : on est loin du jeu vidéo grandeur nature de la Chine.

Bref, deux heures trente plus tard, exactement le chrono annoncé à l'avance, nous n?étions plus qu?à 10 000 VND (0,30 EUR) du terminal de DAD.

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Enfin, presque, car le chauffeur nous a fait faire un tour gratuit, prenant par erreur le niveau Arrivées, rarement reporté, puisque les FRistes vont rarement chercher quelqu'un.

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Normalement, on se fait déposer au niveau Départs :

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A l'intérieur, un hall vaste et lumineux, d'une propreté impeccable.

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Il y avait du monde faisant la queue à la vietnamienne, côté low-cost (Vietjet et Jeststar). Un Taïwanais est assez décontenancé par l'absence totale de file, et un Français par l'absence totale d'invective et d'entassement. C'est en fait assez décontracté.

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Côté Vietnam Airlines, il y a dix fois plus de guichets et dix fois moins de PAX.

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Cela n?était même pas la peine de chercher à utiliser l'un des comptoirs Skypriority (Mme est FB-Gold), offrant le privilège d'un tapis bleu, couleur fétiche de VN.

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Une place au hublot ? Vous allez être tout à l'arrière ! Les priorités d'un FRiste n?étant pas celles d'un PAX FB Elite, j'ai préféré le hublot.

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J'avais demandé un hublot à gauche (pour ne pas être à contre-jour), mais j'ai d?énormes difficultés de communication dans les pays sans idéogrammes. On verra que je n'ai pas perdu au change.

Ayant douté des talents de pilotage du chauffeur inconnu qui nous allait nous emmener à DAD, nous sommes partis une demi-heure plus tôt que ne le recommandait l'hôtel, ce qui m'a donné beaucoup de temps pour explorer le potentiel photographique de DAD.

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Re-voici l'arrivée au niveau Départs, depuis le trottoir.

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Et une vue du niveau Arrivées, depuis l'escalier entre les deux.

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Pour ce qui est du spotting, c'est maigre, car non seulement il n'y a pas grand monde sur le tarmac, mais en milieu d'après-midi, on est à contre-jour. Côté nord, un A321 VN et un Gulfstream G200 (HS-LEE) stationnés au large.

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Et un ATR72 VN

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Et côté sud, allez vous en savoir pourquoi, mais les Vietnamiens n'ont vraiment pas cherché à rendre l'endroit spotter-friendly.

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Donc retour dans le hall, avec ce tableau des vols au départ, presque tous à destination de HAN et de SGN, les deux métropoles du nord et du sud, respectivement. Il n'y a que deux vols internationaux, vers SIN et ICN.

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Contrôle de sûreté banal, avec une queue plus monodimensionnelle que la moyenne.

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Airside, c'est tout aussi vaste et lumineux que landside, avec suffisamment de sièges pour un trafic de gros porteurs.

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Une aile semble avoir été rajoutée avec deux portes supplémentaires, et des sièges de couleur claire, un chouïa plus confortables que les autres.

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Vous les voyez ci-dessus à droite : les larges baies vitrées sur toute la longueur du terminal rendent la zone airside de DAD idéalement spotter-friendly. Le terminal étant parallèle à la piste 35R/27L, la vue est plein ouest, à contre-jour en cette fin d'après-midi. (La piste 35L/27R est apparemment fermée).

L?éclairage de l'ATR72 vus de l'extérieur est donc défavorable

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Et ce n'est pas mieux pour cet A321, en partance pour SGN

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C'est à peine mieux en fin de repoussage

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Plus tard, quand les nuages ont masqué le soleil, c?était un peu mieux pour celui-ci qui vient d'atterrir.

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En revanche, j'ai raté l'arrivée de cet A320 Vietjet, qui est allé au contact à l'extrémité sud du terminal, là où on ne peut pas voir le flanc droit des appareils.

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Pour ce qui est des boutiques, c'est plus dans mes gammes de prix que les boutiques de luxe des grands aéroports internationaux (25 000 VND le paquet de crackers d'apéritif au fromage, cela ne nous a pas ruinés).

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Pour le moment, ce 787 VN est cloué au sol. Pour ceux que ça intéresse, il est à 430 000 VND, en métal, mais de finition assez sommaire. L'A321 est moins cher, car plus petit (normal !).

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Les sanitaires sont propres ; un peu d?éclaboussures aux lavabos, mais pas de quoi faire un drame.

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L'accès à la porte 8 est ici. Vous avez compris immédiatement : PAXbus.

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L?éclairage sur l'ATR72 est meilleur

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? de même que pour l'A321 au contact

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Les employées au sol au contact des PAX portent la traditionnelle et seyante tunique longue fendue jusque deux centimètres au-dessus du pantalon.

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Le pantalon doré est-il signe d'un niveau hiérarchique supérieur ? je ne le sais.
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Pour ce qui est de l?écran corporate, ce sera pour une autre fois

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Il est 16h43, et je me doute que le vol de 16h50 ne va pas être à l'heure

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On embarque, avec la même placide absence de queue, laquelle est totalement inutile pour un embarquement par PAXbus.

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Voici le premier PAXbus (il y en aura deux), un Cobus 3000 assez classique

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? immatriculé DAD-10702, en bleu sur fond bleu car c'est un véhicule de l'Etat.

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Le PAXbus ne va pas très loin entre l'A321 et le Gulfstream aperçus plus tôt de l'extérieur

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Et cet A321 beaucoup plus banal que celui de l'aller

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On embarque par les portes avant et arrière, sans indication de rang.

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Avec des places au rang 37, il n'y a guère d'hésitation à embarquer par l'arrière, mais cette charmante employée au sol ne vérifie rien, et ne sert en fait qu?à une chose : à faire joli, ce qu'elle fait très bien.

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Dernier à monter à l'arrière (vous savez ce que c'est, on a toujours un cliché de plus à faire pour son FR?), je n'ai pas vu si cette absence de filtrage au pied des escaliers s'est traduit par un chassé-croisé excessif dans l'avion.

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VN-A397 est flambant neuf : premier vol le 01/12/2012 selon Airfleets, et c'est un beau mood lighting orange que je découvre dans la cabine.

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Un peu de spotting, avec l'arrivée d'un A320 Vietjet Air

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Et repoussage de celui qui va assurer le vol VJ8383, celui de 16h50 pour SGN, c'est-à-dire le même horaire que notre vol.

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Il va décoller largement avant nous

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Atterrissage d'un A321, qui comme celui que j'ai emprunté à l'aller, est encore dans la livrée Cambodia Angkor Air.

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On longe quasiment toute la longueur de la piste, passant devant plusieurs guérites comme celle-ci

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La démonstration de sécurité est entièrement sur IFE, dont l'enfilade depuis l'arrière de l'avion est intéressante



Sans changement par raport à l'aller, le pitch est satisfaisant

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On passe devant les véhicules des pompiers, et ce que je suppose être une tour d'entraînement.

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L'A321 s'immobilise au seuil de piste, me donnant la stabilité nécessaire compte tenu de la lumière devenue faible pour immortaliser ces hangars abritant deux MiG-21 - j'espère ne pas m?être trompé dans l'identification

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J'en ai aperçu d'autres pendant le décollage dans certains des dizaines d'abris de la base aérienne, comme ceux-ci vus au roulage mais maqués par des palplanches.

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Décollage piste 35R avec 34 minutes de retard

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Le plafond étant très bas, je n'ai le temps que pour deux photos de l'aéroport?

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?. Et une de la ville, avant de passer dans les nuages

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Puis de voir la péninsule à l'extrémité est de la rade de Da Nang, dans une trouée des nuages

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A partir d'ici, autant vous prévenir : si vous êtes allergiques aux winglets et/ou aux nuages à contre-jour en fin de journée, réglez votre molette sur avance rapide. Ce n'est qu'un mauvais moment à passer.

La montée vers le nord, donc soleil à gauche, permet d'avoir un winglet doré



L'immatriculation sur l'aile

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Là, le fond est parfaitement neutre, juste pour montrer qu'il y en avait vraiment pour tous les goûts.

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Mais cela n'a pas duré : après le virage vers le sud, c'est une succession d'effets d?éclairage. On aime ou on n'aime pas.



Arrive le moment du service, réduit comme on sait à une bouteille de 350ml d'eau. Madame Marathon s'est rendue compte de la gravité de la situation en voyant prendre dix-sept photos de la même bouteille d'eau.

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Ce n'est pas le repas qui me permettra de meubler ce FR : il faut bien revenir aux effets de coucher de soleil.



Il n'y avait pas de géovision pour le montrer, mais l'avion va faire un tour complet, à se demander s'il n'a pas été mis en circuit d'attente, au-dessus d'un lieu à identifier.

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Là en revanche, on descend au dessus de Ho Chi Minh Ville (ou Saïgon, comme les Vietnamiens continuent de l'appeler)



Toucher des roues à 18h28, donc 28 minutes de retard, à la fois très doux et très zigzagant.
Mon rang, alors que la cabine s'est vidée

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Et un aperçu du galley à l'arrière

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Un dernier coup d??il au mood lighting en Y

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Et les quatre rangs de J en 2+2

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De même qu?à Da Nang, nos bagages arrivent une minute chrono après l'arrivée en salle de livraison.

Il y a encore une semaine de vacances à passer dans le delta du Mékong avant de reprendre le travail. Les Marathon vont rentrer chez eux, l'un vers TPE et l'autre vers CDG. Par un vol direct Skyteam ? ce serait beaucoup trop facile ! Si elle postait un FR, Madame Marathon n'apporterait pas de nouvelle escale à la BD du site. Et pour ce qui me concerne, c'est une énigme intitulée :
Lever de soleil au château familial.

Vous pouvez maintenant passer directement à la conclusion, si le bonus touristique sur Hué vous indiffère.

Hué se trouve à une centaine de kilomètres au sud de la Zone démilitarisée (DMZ) du 17° parallèle, qui a bien mal porté son nom par la suite, tant les combats furent intenses pendant la guerre du Vietnam. Les Américains avaient installé à Khe Sanh une grande base aérienne, qu'ils défendirent avec acharnement pour ne pas en faire un nouveau Dien Bien Phu, également dominée de montagnes que tenaient leurs adversaires. La bataille de Khe Sanh, probablement une man'uvre de diversion de l'Offensive du Têt, en fut l?épisode le plus marquant.

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Il n'en reste que le site, car les Américains détruisirent tout ce qu'ils ne pouvaient emporter quand ils abandonnèrent la base au bout de six mois de combat. Sont exposés deux hélicoptères ? un UH-1 et un Chinook ? et un C130 sur les plaques d'acier dont la piste était constituée.

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Au bord de la côte, au ras de la DMZ, les habitants avaient creusé à la main jusqu?à trente mètres de profondeur un réseau de deux kilomètres de tunnels pour mettre à l'abri le village entier de Vinh Moc, situé dans une zone soumise à d'intenses bombardements. Les tunnels font 1,70m de haut : amateurs de pitch élevé s'abstenir !

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Le Vietnam, c'est un pays aussi long qu?étroit qui partage une très longue frontière avec le Laos. A ce marché de la zone frontière, il y a un bric-à-brac incroyable, dont le classement doit être naturel pour les client(e)s. Ici, on ne risque pas de perdre la face comme en France.

T'es une fille, t'as pas de shampooing, non mais allo quoi, allo, j'sais pas, vous m'recevez ? C'est comme j'te dis : t'es une fille, t'as pas de soutien-gorge! ».

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Les sous-vêtements masculins, eux, sont systématiquement posés sur des barils de lessive, comme ici à droite. Il doit y avoir un message là aussi.

En tout cas, on trouve des centaines de montres Omega, Rado, et j'en passe, tout aussi authentiques que ce T-shirt Hello Kitty qui aurait manqué à mon FR.

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Comment résumer la Citadelle de Hué, seule forteresse de type Vauban du sud-est asiatique, entourée de dix kilomètres de murailles ?

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Située à l'intérieur d'une deuxième enceinte, la Cité Interdite Pourpre, similaire à son homologue bien plus célèbre de Beijing, a énormément souffert des guerres successives. Il faudra sans doute plus d'un siècle pour en reconstituer ses bâtiments.

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Jusqu'où va le souci du détail, avec ces plaques d?égout camouflées dans la verdure ?

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Hué, ce sont aussi les richissimes mausolées de la dynastie Nguyen, qui eux n'ont pas subi de dommages. La construction du tombeau de l'empereur Khai Dinh a absorbé 30% du revenu de l'impôt du pays pendant les onze ans de sa construction.

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Comment enfin ne pas évoquer les charmes de la vie nocturne de Hué, comme ici rue Thon Duc Thang ?

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Mais non, voyons, ce n'est pas du tout ce que vous croyez ! Cette jeune fille propose non pas ses charmes, mais une place de stationnement pour scooter sur le trottoir, la location de tabourets ou de plaques de carton pour s'asseoir dans l'herbe,?

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?et des soft-drinks pour passer la soirée ensemble au bord de ce petit lac à l'heure où la température est agréable. Cet endroit est un rendez-vous très apprécié pour jeunes et moins jeunes, tous les soirs.

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Ce FR est (enfin) fini; merci de m'avoir lu jusqu'au bout.
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Verdict

Vietnam Airlines

6.7/10
Cabine8.0
Equipage8.0
Restauration4.0

Conclusion

Une solide demi-heure de retard brut, compensée (si l'on compare avec certains aéroports européens) par une livraison quasi-instantanée des bagages : cela ne portait pas à conséquence, à part encore une fois une luminosité défaillante au décollage. Rien à dire sur les PNC ; le confort à bord et la collation sont identiques à l'aller.

Informations sur la ligne Da Nang (DAD) Ho Chi Minh City (SGN)

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