Bonjour, je vous trouve pour un nouveau FR entre TLN et ORY. Celui-ci n’est pas un banal vol Hop en CRK, c’est pourquoi je me propose de le partager avec vous. En effet, je dois effectuer un A/R express à Paris pour le samedi soir. En consultant la liste des vols disponibles, je tombe sur l’affrètement d’un BAe 146 avec WDL Aviation. Face à la pénurie de pilotes, A5 est obligé de recourir à de nombreux affrètements de ce type, mais c’est la première fois que je vois cela à TLN. Piqué par la curiosité, je décide de compléter mon logbook avec cet avion atypique.
Je cherche quelques infos sur cet appareil, mais il n'y a que peu de FR en BAe 146-300.
C’est parti !
Lors de l’OLCI, je parviens à obtenir deux places en rangée 2 (ce voyage sera effectué avec ma fille).
Avant de partir de chez moi, je vérifie sur Flightradar que notre coucou est bien en direction de TLN.Nous arrivons à l’aéroport vers 12h30, soit une petite heure avant l’embarquement.
Nous arrivons à l’aéroport vers 12h30, soit une petite heure avant l’embarquement.
De nouvelles barrières ont été installées sur le parking, avec reconnaissance de la plaque d’immatriculation pour les abonnés : même plus besoin de scanner sa carte !
Je gare l’Atéon-mobile à sa place habituelle.
Puis nous nous rendons directement au terminal. La signalétique installée par Vinci est plutôt sympa.
Pas mal de monde au dépose-minute.
Les abords ont été travaillés.
Direction l’aérogare.
Le FIDS de l’après-midi, plutôt chargé pour TLN. Si on est plutôt sur du monospécifique question diversité des compagnies, c’est un peu plus varié pour les destinations, avec les lignes estivales pour Genève, Lille et Strasbourg.
Pour ceux qui le souhaitent (ou en ont les moyens), il est possible d’organiser un pré- ou post-acheminement en hélicoptère.
Direction la zone d’enregistrement pour récupérer les BP. Je me méfie de l’application AF qui plante souvent.
La zone est bien organisée, avec des bornes libre-service et une agente qui filtre l’entrée vers les comptoirs.
Les pax sans bagage à enregistrer sont invités à utiliser les BLS.
La file SkyPriority est bien matérialisée.
J’emprunte celle-ci pour récupérer nos BP, mais celle-ci est lente en raison d’une famille avec enfants et bagages hors formats.
Les BP sont édités avec le sourire par l’agente. Ceux-ci seront valables également pour le vol retour du lendemain.
Des tablettes ont été disposées, mais celles-ci sont soit arrachées…
… soit inopérantes. Dommage !
Un photomaton est disponible, au cas où.
Des questionnaires de satisfaction / réclamation sont à disposition.
Nous nous dirigeons vers le Relay, unique boutique landside l’aéroport, pour nous restaurer avant l’embarquement.
Notre sélection.
Dont nous profiterons au soleil, sur la terrasse.
Non loin, se trouve l’accès au restaurant panoramique. Fermé depuis longtemps, celui-ci devrait rouvrir prochainement.
Au loin on aperçoit le terminal affaires ; en cette saison, le nombre de jets privés reste important (cf. le reportage sur TLN sur le blog).
Sur le tarmac, le vol de Lille vient d’arriver.
Ça sent la jeunesse là-dedans…
13h05, notre BAe 146 vient tout juste d’atterrir.
Il arrive en porte. Quelle ligne étrange ! Il n’y a bien que les Anglais pour designer des avions pareils.
Il est temps de se diriger en salle d’embarquement. La zone d’enregistrement est désormais bien déserte.
Le PIF est passé rapidement.
La salle d’embarquement est modérément remplie. Un groupe de collègues, en déplacement pour fêter l’anniversaire de leur entreprise, met une bonne ambiance.
Le vol pour GVA est en last call.
Pour nous ce sera la porte 2. Il est très explicitement indiqué que le vol sera effectué par une compagnie tierce.
Débarquement des passagers. Tu as une sacrée dégaine, toi…
Nous nous installons dans la deuxième partie de la salle d’embarquement, déserte.
La boutique a un succès limité.
Pourtant on y trouve d’excellents vins locaux. Ah ! le Sainte-Marguerite !
L’embarquement est lancé à 13h30, avec respect des priorités. En ce samedi après-midi, je suis le seul passager SkyPriority.
Offre de presse après le scan de nos BP.
L’embarquement se fera par cheminement, donc direction le tarmac.
Entretemps, l’E145 venant de Strasbourg est arrivé. Mais quelle activité aujourd’hui !
J’arrive enfin auprès de la bête.
Je profite d’être seul pour prendre « Charlotte » sous toutes les coutures. Quelle ligne atypique !
Embarquement par la passerelle mobile.
Fuselage shot
Accueil souriant par une chef de cabine allemande très élégante et découverte de la cabine.
Je suis accueilli par le PNC (français) que l’on voit de dos et avec qui j’aurais tout de suite un contact sympathique. Nous parlons notamment de cet appareil et je lui dis que j’ai justement choisi ce vol pour essayer cet avion. Il est surpris mais amusé et me dit que ce n’est plus un appareil tout jeune mais qu’il est très confortable.
Nos sièges.
Le pas est très correct.
Effectivement, en configuration 3+3, les dossiers des sièges sont serrés contre la cloison de l’appareil.
Les hublots sont pour le moins atypiques.
Je m’amuse un peu avec les différentes configurations possibles.
Je suis bien placé pour admirer ces réacteurs.
Le plafonnier est vintage, comme il se doit.
Le 2e rang présente l’intérêt d’avoir 2 hublots. Luxe !
La cabine se remplit doucement. Le vol sera plein.
Les consignes de sécurité.
Le vomitobag AF.
Le test Horatius est passé avec succès.
Ma lecture pour ce vol.
Je n’ai pas manqué de prendre un petit bonbon Hop en entrant dans l’avion.
La cabine ne peut mentir sur son âge.
Il est possible, comme sur les CRJ, d’incliner un peu son siège (ambiance garantie avec le voisin de derrière…).
Au niveau de l’aile, le plafond est un peu plus bas et les coffres à bagages sont de taille plus réduite.
De manière assez étonnante, les coffres à bagage sont assez étroits et les PNC de démèneront (avec beaucoup de professionnalisme et de patience d’ailleurs) pour faire rentrer les bagages de tout le monde.
Par solidarité, notre modeste sac à dos pour ce voyage a pu trouver place sans problème sous le siège devant nous.
Embarquement terminé !
Le numéro des sièges n’est pas indiqué sur les coffres à bagages, mais au-dessus des hublots. Du coup de nombreux passagers, pas habitués, mettront du temps à trouver leur numéro de rangée.
14h, nous repoussons enfin.
La démonstration des consignes de sécurité est réalisée par notre charmante gretchen, le texte étant lu par le PNC français.
Le moodlighting à la mode BAe 146…
Allez, c’est parti ! Repoussage, roulage jusqu'en bout de piste et décollage.
Les phases de décollage de jour sont toujours sympas à TLN.
La colline de Costebelle et le Mont des Oiseaux.
Carqueiranne.
Virage à droite pour longer la côte.
La Ciotat.
Puis on quitte la côte pour piquer vers le nord.
C’est à ce moment que le service en vol débute. L’annonce est effectuée par le PNC français, qui non sans humour précise : « dans quelques instants ma collègue et moi-même vous proposerons des rafraîchissements, ce qui permettra pour vous de rafraîchir votre anglais » !
Il est temps de déployer la tablette.
Celle-ci coulisse.
Mais elle est très basse et repose pratiquement sur mes genoux.
Ma sélection, classique.
Celle de ma fille. Fort gentiment, la PNC lui proposera spontanément les gâteaux sucrés et salés.
Santé à tous les FRistes !
Notre voisin se met à l’aise…
Je ne me lasse pas des paysages que nous survolons.
L’arrivée sur ORY est forcément plus urbaine.
Atterrissage.
On n'est pas à CDG mais il y a toujours une belle diversité sur ORY.
Euroatlantic.
Brochette de Transavia.
AF et Level (qui ne me tente guère).
Un britannique habitué du hall 4.
Etonnamment, de nombreuses places de parking au contact sont vides.
Dernier virage et instant Danette.
Une dernière vue sur notre siège, très confortable.
On voit bien que l’avion a plutôt été fait pour une configuration en 2+3. La rangée de gauche déborde sur l'alignement du couloir.
Avant de débarquer, je peux jeter un œil au cockpit.
Débarquement avec la passerelle mobile.
Une dernière vue sur notre avion si particulier aujourd’hui.
Les bagages cabine trop imposants sont récupérés au pied de l’appareil.
Nous arrivons en porte 10A aujourd’hui.
Le VTC commandé en descendant de l’avion arrive rapidement et nous récupère directement au niveau des arrivées.
Bonjour Stéphane,
Merci pour ce FR très agréable à lire :)
Un FR vraiment complet avec une belle présentation de TLN.
Décidément, Hop ne s'en sort plus avec tous ces affrètements...
J'aimerais vraiment faire un vol domestique sur cet avion et cette compagnie mais compliqué de savoir sur quelles lignes le trouver.
Prestation Hop classique à bord avec un PNC en représentation commerciale sympathique.
A bientôt,
Merci Mathieu pour le commentaire.
"compliqué de savoir sur quelles lignes le trouver. " >> J'avoue être tombé dessus par hasard, j'ai eu de la chance ;-)
A bientôt
Merci Stéphane pour le partage !
Voici WDL de retour dans les affrètements A5, après avoir sévi sur CDG (et accumulé les retards sur les vols sur lesquels ils opéraient, DUS, FRA, STR et BSL entre autres) les voilà à ORY.
La configuration est super serrée mais le fauteuil reste confortable, mais être au hublot signifie être carrément collé contre, tellement l'espacement latéral est réduit voire inexistant.
A bientôt !
Merci Stephan pour le com'.
Effectivement, le principal inconvénient est le siège hublot bien trop près de la paroi.
Je ne sais pas s'il existe des configurations en 2+3 ?
Merci pour le récit Stéphane !
Les affrètements Hop! ont le grand mérite de nous faire découvrir des appareils et compagnies un peu méconnus... Pas certain par contre que ça soit très sain pour les finances de la compagnie !
Le spotting est sympa à TLN en été, beaucoup de petits modules, ce que j'aime bien... La ligne vers GVA est saisonnière ?
Config étroite pour ce BAe, je ne suis pas fan niveau confort, mais il faut le mériter, ce quadriréacteur !
Bon point pour ce PNC sympathique.
A bientôt !
Merci Kethu pour ce commentaire.
"Pas certain par contre que ça soit très sain pour les finances de la compagnie !" >> sans doute pas !
"Le spotting est sympa à TLN en été, beaucoup de petits modules, ce que j'aime bien... La ligne vers GVA est saisonnière ?" >> le nombre d'avions privés est tout simplement étonnant à TLN (la moitié du trafic!). Certains appareils sont aussi gros que des Embraer ou des CRK. La ligne pour GVA est saisonnière, c'est une première pour cette été.
A bientôt !
Même si les BAe 146 WDL sont devenus des habitués du ciel français ils restent un vrai pur moment de bonheur car ce type d'avion (si on le différencie de son jumeau l'Avro RJ) est tout simplement en voie d'extinction. Il faut donc en profiter tant qu'il est encore temps et comme vous avez su le faire à l'occasion de ce voyage. Félicitations et Merci pour le partage
Merci pour le commentaire !
Dès que j'ai vu l'appareil affrété pour ce vol, j'étais très excité à l'idée de le prendre ! ça change des sempiternels CRK, Embraer et autres Airbus.
A bientôt !
Merci pour ce FR avec cet avion devenu rare!
Belles vues de TLN et belle présentation détaillée du Terminal! Pas mal de jet privés. TLN est certainemnet plus pratique que Le Castellet pour les avions d'affaires.
Le Sainte-Marguerite fait envie! ;-)) Magnifiques vues au décollage, moins glamour à l'atterrissage lol
HOP est en concurrence avec LX sur GVA qui elle, dessert TLN 2 fois par semaine en CS1, l'été uniquement.
Par contre 3x3 c'est serré dans le Bae146!
A bientôt!
Merci pour ce commentaire.
Le Castellet dépend de l'aéroport de TLN, ils sont complémentaires mais l'activité est plus importante à TLN (proximité de St Tropez).
Je vois qu'il y a des connaisseurs de Ste Marguerite ;-))
J'aurais bien aimé essayer la ligne pour GVA, mais ça n'a pas été possible cet été, j'essaierai l'été prochain.
A bientôt.
Un avion très confortable en 3+3 ? En jumpseat, peut-être; en passager dans un diagramme 3+3, c'est assez discutable : la largeur de la cabine est de 3,42m, contre 3,54m en 737 et 3,95m en A320. S'ajoute à cela l'exiguïté des coffres à bagages, ce qui impose de mettre plus d'affaires à ses pieds.
Merci pour le partage !
Merci pour le commentaire.
Le siège est confortable (comparé aux planches des Airbus) et le pas est très correct, le vrai problème reste effectivement la configuration en 3+3, trop serrée.
Je ne sais pas si cette cabine existe en 2+3 ?
Merci pour ce FR ! Une expérience globalement meilleure que sur les premiers FR que nous avons pu lire sur WDL. A bientôt !
Merci pour ce commentaire.
Une meilleure expérience sans doute due à ma curiosité et aux PNC.
Avec des interactions inexistantes et un retard important pour un vol pro, je ne sais pas si j'aurais été aussi enjoué ;-)
Merci pour ce FR!
Très agréable de pouvoir se reposer en terrasse tranquillement avant d'entamer le parcours au sein de l'aéroport.
Très bon pitch à bord de cet appareil à l'ancienne, je trouve toujours que le catering pour TLN ou NCE en sucré/salé est un peu juste par rapport à la longue distance de vol (contrairement CFE, BES, RNS par exemple).
Bonne après-midi et merci pour les excellents clichés en vol
Merci Benoît pour ce commentaire.
L'aéroport de TLN est tranquille et bien agréable quand il fait beau.
Le catering est certes léger côté solide mais je trouve que le choix des boissons est plutot satisfaisant (bière, vin, soft...).
A bientôt !
Salut Stéphane et merci de ce récit. Il aurait pu être classique mais le changement d'appareil apporte une touche d'originalité. Je suis surpris de l'état impecable de la cabine vu que cet appareil n'est pas tout jeune. Merci à Hop d'offrir invlontairement ce type d'affrétement dans le ciel français meme si un homme politqiue a recement fait un commentaire idiot sur son appareil Bulgaria Air affreté sur Clermont-Ferrand.
Hello Christophe. Merci pour le com ;-)
La cabine était effectivement nickel.
ça fait partie du plaisir d'avoir des appareils qui changent de l'ordinaire.
A+