Avis du vol entre San Francisco et Paris en classe Affaires avec Air France

Bonjour à tous, amis firistes.
Je me dois de vous raconter quelques aventures af-esques.

Construction du voyage

La construction du voyage initiale a été la suivante, le but étant de partir 10 jours aux USA, se faire une petite ballade entre LAX et SFO en voiture, sans aucune autre réservation que le vol et la première nuit d'hôtel.
GVA-CDG-LAX - Y, la premium eco et J etant tout simplement hors de prix. Réservation de deux sièges duo sur le pont supérieur.
SFO-CDG-GVA - W, histoire d’essayer de dormir un peu sur ce vol de nuit.
Lors de l’aller j’aurais une proposition d’upgrade « Découverte » pour le leg CDG-LAX lors de l’olci. Y -> J à……. 2050chf/pax ! Je ne suis pas certain qu’une découverte sur du NEV3 à ce tarif est un choix judicieux, mais bon. Évidemment je déclinerai l’offre. J'ai mené mon enquête pour FR et le prix pour l'upgrade sera le même au guichet ainsi qu'en porte à CDG. Je demanderai également à bord les possibilités de surclassement, mais le PNC ne semblait pas au courant qu'un upgrade payant à bord est possible, malgré ce que dit AF sur son site. Le vol aller sera conforme a un vol eco sur a380 AF, je ne le reporterai donc pas.

Le vol

Place donc au vol qui nous intéresse, le SFO-CDG.
A l’ouverture de l’olci, a nouveau une offre d’upgrade W->J. 1050chf/pax. Je ricane et passe outre cette insulte.
Arrivée au terminal, en file skypriority, nous sommes invités sur le comptoir réservé aux P. Je tente le tout pour le tout et demande à la sympathique agente, tout en prenant mon air le plus naïf, les tarifs proposés pour un upgrade en J. Après une 10aine de minutes de vérifications diverses et variées le couperet tombe: 460$ ou 360$ et 11400 miles / pax. (il y avait encore d'autres combinaisons possibles mais mon épouse avait 11500 miles.)
La vie étant trop courte pour voler PE en A380, j’accepte l’offre, sachant pertinemment que nous aurons à faire avec des nev3 de la muerte. Ni droits, ni plats, mais toujours mieux que J et PE. Comme quoi, il faut toujours demander au guichet en plus des offres pratiquées lors de l'OLCI, car celles-ci sont différentes et en plus il y est possible de choisir différentes combinaisons miles + cash. Nous devrons ensuite passer au guichet "ticketing" pour procéder au paiement et au changement de réservation. Cette opération prendra presque 30 minutes, mais toujours avec le sourire.
Vous me pardonnerez mais je n’ai pas fait de photos du salon, absolument bondé. L’accueil fût très cordial et souriant. L’offre moyenne mais conforme aux salons US. Une petite distribution de macarons sur plateau par une hôtesse aura lieu environ 45min avant le début de l’embarquement. J’ai trouvé ceci vraiment sympa,
Nous arriverons 10 min avant le début de l’embarquement en porte, juste le temps de photographier l’arrière de notre mérou (HPJC)

et de ce superbe a350 hongkong.

Les priorités seront scrupuleusement respectées, l’accueil en porte est souriant est cordial. J'estime la J remplie à environ 60%.
la honte de l’aviation moderne le siège nev3 bien connu avec coussin, housse sous blister et chaussons:

Le pas

Un verre d’accueil (eau ou jus d’orange) est distribué, ainsi que les menus. La prise de commande est prise au siège directement sur tablette.
Pushback avec un poil de retard, mais étonnamment peu pour un 380.

San Francisco

Champagne (enfin)

Je n’ai plus l’intitulé Exact des menus, mais il y avait la fameuse salade verte sans âme, un petit cracker au crabe, de la chiffonnade de jambon cru avec ses billes au citron. J’ai bien aimé cette touche car cela amenait un peu de fraicheur au plat, dans une ambiance de cuisine moléculaire. Vous noterez le magnifique plateau, que j’ai omis d’enlever.

Le plat principal sera une côtelette d’agneau délicieuse avec un bordeaux. On notera encore et toujours la sauce dans son petit récipient en alu (pas très chic)

Pour le dessert je me contenterai des sorbets et ma femme des petits desserts et d'un sorbet. Le service était attentionné, souriant et sympathique.

Nous avons ensuite passé plus d’une heure avec mon épouse à discuter avec le PNC qui s’occupait de notre rangée dans le galley, de son métier et de ses évolutions. Un moment privilégié a mon sens.
J’essaierai ensuite de dormir, mais étant donné que je dors sur le ventre (et au cas ou vous l’auriez oublié que je suis sur un nev3), que mes genoux sont en train de se plier dans le mauvais sens vu que le siège n’est pas droit et qu’en plus il faisait au minimum 239 degrés Celsius dans cette cabine, je dormirai (mal) 2 heures tout au plus. Vu mon humeur à ce moment précis, j’oublie de prendre en photo le petit déjeuner. (La fameuse omelette).
La descente se fera sous quelques secousses, atterrissage doux, libération de la piste puis…. ben rien.

On restera arrêtés ici durant 10 bonnes minutes.

Le CDB fera une annonce expliquant que notre porte n’est pas libre malgré notre ponctualité et que donc nous devons attendre là.
Le roulage durera ensuite a nouveau 10 bonnes minutes. Le PNC viendra nous saluer avec un grand sourire et nous échangerons encore quelques mots, avant de quitter cette cabine.

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Etant donné que je suis moi-même pilote privé, j'ai profité de notre escapade à Los Angeles pour louer un piper et faire un vol sur la ville, depuis Santa Monica (KSMO), aéroport municipal situé juste en dessus de LAX. L'espace aérien est complexe, notamment à cause des nombreux aéroports / aérodromes ainsi que des zones terminales, avec un plancher relativement bas. Le survol de LAX étant sans aucun doute un moment privilégié. Afin de profiter moi aussi du vol, un instructeur local sera présent et s'occupera de la radio et de me donner les caps.
Je vous conseille à tous de faire ceci, même si vous n'êtes pas pilotes. Contactez une école de vol et demandez-leur un vol avec instructeur. En règle générale, le vol sera considéré comme un vol d'initiation et vous pourrez, selon l'avion, prendre des passagers et le piloter. Cette formule est en général bien moins onéreuse que les survols en hélicoptère offerts dans les grandes villes.
L'avion

La piste de KSMO et la météo

Vertical KLAX

Le port (Terminal Island)

Downtown L.A

Hollywood

Voilà, au plaisir de lire vos commentaires.