Avis du vol Cathay Pacific Paris Hong Kong en classe Affaires

Compagnie Cathay Pacific
Vol CX278
Classe Affaires
Siege 17K
Temps de vol 12:05
Décollage 17 Jul 11, 23:05
Arrivée à 18 Jul 11, 17:10
CX   #5 sur 130 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 431 avis
marathon
Par GOLD 5237
Publié le 18 juillet 2011
Par le mystère des tarifs négociés d'entreprise, souvent assez déconnectés des tarifs publics, l'A/R CDG-HKG avec AF ou CX, avec continuation vers TPE dans les deux cas, le même jour, était quasiment était au même prix et à la même heure, avec un infinitésimal avantage pour CX. C'était l'occasion d'essayer CX, régulièrement encensée sur long courrier. Ce FR commence très démocratiquement sur le quai du RER à CDG-2. Il pourra être lu en parallèle avec le FR du même vol effectué en Y par un autre contributeur, et avec mes FR des vols KL 877/878 AMS<>TPE.

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Grâce à FR, je sais que le plus court chemin jusqu'au cheminement vers les terminaux est via l'ascenseur, mais il n'y a pas de solution miracle pour le long cheminement jusqu'au terminal 2A.

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Je commence donc par traverser le terminal 2C, aux allures de château de la Belle au Bois dormant ayant plutôt moins bien vieilli que dans les contes pour enfants?

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? pour aboutir à l'enregistrement du vol CX268 au terminal 2A. En fait, c'est à la banque d'enregistrement n°7, mais la configuration est identique. L'attente est négligeable et l'enregistrement jusqu'à Taipei très rapide.

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Contrôle de passeport : j'en profite pour demander à m'enregistrer sur PARAFES, ayant changé de passeport. Ah non, c'est uniquement au 2E / 2F (et peut-être 2G, j'ai oublié). D'ailleurs, il n'y a pas de sas PARAFES ici. Attente négligeable au contrôle de sécurité, banal à ceci près que l'employé ne cesse de me dire trois secondes avant chacune de mes actions ce que je dois faire (j'ai à peu près la totale, pour ce qui est des objets à sortir de mes vêtements et de mon bagage à main), ce qui finit par être agaçant.

Les boutiques de luxe font un peu déplacées dans un environnement d'apparence moyen de gamme. Un amusant espace plage avec ces transats ci-dessous. Je n'ai pas vraiment cherché, mais je n'ai pas aperçu de coin enfants, qui manque à ce FR (celui de HKG ne compte pas).

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Le salon de CX se trouve en mezzanine, d'où a été prise la photo précédente. Il faut traverser un espace de restauration aux tenaces odeurs de fast food, un peu désordonné, et un pilier ayant un peu mal vieilli.

Deux vues successives au-delà de l'accueil, avec un stand de journaux et magazines, y compris un inattendu Notre Temps (un magazine pour retraités).

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Au fond, un téléviseur diffuse CNN, trop fort. Il y a certes un petit salon sur la gauche en entrant, sans téléviseur, mais le bruit est le handicap de naissance de ce salon : la seule isolation phonique du reste du terminal ? hors et en douane ? et constitué par d'épaisses vitres de deux mètres de haut. C'est assez insuffisant pour bloquer le brouhaha diffus qui monte du terminal, sans parler d'épisodiques annonces par haut parleur. On est assez bas dans l'échelle du confort sonore d'un salon de classe affaires.

Le coin restauration n'offre pas un choix immense, car il n'est destiné qu'aux passagers de la classe avant d'un seul avion, plus quelques titulaires de cartes de fidélité Elite, mais c'est correct. En revanche, l'unique employée ne passe que de loin en loin pour desservir et nettoyer les tables.

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Non seulement le 2A est parmi les plus vieux de l'aéroport, mais de plus le 343 de CX est relégué à la porte A37, la plus éloignée du terminal, à proximité des appareils d'El Al et Arkia, dont les contrôles de sécurité tatillons n'en font pas un voisinage très valorisant. Mais CX n'a pas à craindre de menace terroriste, et l'accueil à l'embarquement est à la hauteur de sa réputation.


C'est le moment de découvrir le très étrange agencement de la cabine Affaires de CX. Les sièges sont en épis, en trois rangées séparées de deux couloirs, à 45° par rapport à l'axe de l'appareil.

Une vue depuis l'avant de l'appareil?

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? et quelques vues depuis l'arrière.



Et enfin une vue panoramique depuis mon siège situé à mi-parcours, déformée par l'effet ultra grand-angle.

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J'en arrive immédiatement à mon évaluation du confort à bord. Question délicate, et j'assume ma note sévère. Peut-être seul contre tous, je considère le trouve globalement nettement inférieur à celui d'AF (même classe, même appareil). OK, le siège CX est flat-bed, mais je dors très bien sans glisser dans le NEV3 d'AF (pas dans le siège de KL en B747, qui est vraiment mauvais). Le cloisonnement de l'espace interdit toute communication avec un compagnon de voyage, qu'il s'agisse de travailler ou de se détendre. C'est chacun dans sa confortable cellule monacale. Si la cabine principale en J des 773 d'AF fait un peu bétaillère pour hommes d'affaires et familles d'expats, celle de CX est à déconseiller aux claustrophobes dont je ne suis pas. Voici, prise à hauteur des yeux, la vue depuis mon siège :

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La sorte de strapontin prolonge le siège en position lit, mais n'est pas destinée à servir de siège d'accueil pour un visiteur : tout est fait pour que deux PAX ne puissent en aucun cas se côtoyer.

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Le seul avantage réel de la disposition en épis serait d'offrir des sièges au hublot avec accès direct au couloir. Enfin, au hublot, façon de parler, car le mien se trouve presque derrière le siège, obligeant à des contorsions pour voir l'extérieur. CX aurait pu supprimer les hublots sans que cela ne change grand-chose (oui, je sais, ça ne se fait que pour le fret).

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Un examen attentif montre que le pas des sièges et des hublots est différent. Le siège 17K est très mauvais : la cloison semble par un fait exprès interdire de regarder par le hublot précédent, et j'ai fait un très douloureux faux mouvement en cherchant à regarder par le hublot situé presque derrière mon siège. Le siège 16K, à gauche ci-dessous, a lui un hublot beaucoup plus utilisable.

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Seul avantage par rapport à une configuration classique, une isolation phonique accrue, appréciable s'il y a des enfants excessivement bruyants à bord, en complément du casque à atténuation active fourni. De fait, il y a une fillette de deux ans derrière moi, dont il eût été indécent d'exiger qu'elle fût muette pendant douze heures d'affilée, et qui ne m'a pas dérangé.

La trousse de confort signée Agnès B est de bonne qualité, mais son contenu est des plus banals; je regrette l'absence d'un peigne.

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C'est un vol opéré comme étant entièrement de nuit (en fait, il fait jour sur la plus grande partie du trajet), et la cabine est dans la pénombre presque de bout en bout. Les cloisons et l'éclairage individuel respectent cette semi-obscurité, mais l'éclairage est génère des ombres portées désagréables si l'on veut écrire à la main.

Voici le menu. Un bref topo du CDB après le décollage, qui annonce qu'il ne fera pas d'annonce pendant le vol [NDR : hors zones de turbulences] pour laisser dormir ceux qui le souhaitent au plus vite, car il est déjà minuit, heure française, et six heures du matin à destination.

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Une petite coupelle de fruits secs en guise d'apéritif, et je demande un café qui n'est bien sûr pas sur le chariot, mais il arrive en à peine plus de temps qu'il ne le faut pour le faire. CX : 1 ? KL : 0.

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Le dîner arrive très tard : 0h50 ! et le b'uf est trop cuit. Dommage.

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Le fromage est servi comme le font les Américains, avec des crackers.

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Les PNC féminines n'arrêtent pas de circuler dans la cabine pendant tout le vol (je pose un joker pour mes cinq heures de sommeil). Leur anglais est excellent; leur très léger accent chinois (soit cantonais, soit mandarin) donne aux premières une impression d'obséquiosité, à cause de l'accent traînant de leur langue maternelle, que n'ont pas les secondes, alors que l'attitude est la même. Et pour ce qui est du sourire, elles mettent KO les PNC des compagnies chinoises, lesquelles humilient les Occidentales. Dans un style un peu différent, plutôt colonial butler, leurs collègues masculins sont également excellents. Il y a aussi une grâce naturelle dans leur manière de se croiser dans le couloir.

Exceptionnellement, je teste l'IFE, pour l'audio seulement. Le casque est de bonne qualité, et il y a une sélection honorable de CD de styles différents. Curieusement, la description du canal Classic Vocal manque dans le magazine de vol. Justement, je ne connais pas cette interprétation du Messie de Haendel, techniquement impeccable, mais à un tempo trop rapide à mon goût : 2h16 pour l'?uvre intégrale, alors que je ne crois pas l'avoir jamais connue en moins de 2h30. Mais le final n'en est pas moins un moment de grâce sublime.

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Dans la sélection Chinese All time hits, il n'y a pas un seul titre de Deng Lijun (Teresa Teng). Se peut-il que seize ans après sa mort prématurée, la diva taïwanaise qui n'a jamais été autorisée à se produire en Chine soit encore trop sulfureuse pour être diffusée dans un avion de CX ? (lu sur Youtube : si tu ne connais pas Deng Lijun, c'est que tu n'es pas Chinois. Ou que tu n'as jamais dépassé le niveau de survie en mandarin, serais-je tenté d'ajouter).

L'écran de l'IFE est très grand (comparez avec le 14 de mon PC) et d'excellente qualité ; il pivote à volonté depuis la cloison latérale. La navigation est très simple et intuitive, contrairement à celle des IFE d'AF, qui ont souvent découragé mes tentatives d'utilisation ? quand ils n'étaient pas en panne.

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Les annonces du CDB sont dans un anglais très britannique et un cantonais très fluide. Suivent chaque fois les traductions préenregistrées en français et en mandarin, avec une diction curieusement un peu appliquée.

Pour la première fois depuis quelques années de voyages, un PNC me soumet un questionnaire d'évaluation, assez poussé car il y en a sept pages A4 plutôt serrées. Rien dans ce dernier ne permet de critiquer l'agencement de la cabine, mais il est possible de demander une fiche de commentaire en texte libre. Un PNC arrive 14 minutes après mon appel pour en obtenir une. Je m'attendais à un temps de réponse nettement meilleur, d'autant que plusieurs passent et repassent devant moi sans s'arrêter. Ils ont perdu un demi-point à cause de cela.

Voici le petit déjeuner, bon et copieux. Mais le plat chaud est servi vingt minutes après le reste, avec des excuses pour le retard : les PNC perdent un deuxième demi-point à cette étape du jeu.

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La position de la tablette est trop haute pour taper ce FR confortablement à l'ordinateur, et finalement je préfère m'en passer. Mais à ce sujet, je relève avec satisfaction que la prise délivre suffisamment de courant pour mon PC. Remarquez à ce sujet la prise multistandard A / B / E+F / G / I(compatible notamment Japon, USA, Taïwan, une bonne partie de l'Europe, Royaume Uni / Hong Kong, Chine / Australie).

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Une petite touche décorative dans les toilettes

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Rien à redire au sujet de la ponctualité : atterrissage à 17:05, arrivée au contact pile à l'heure à 17:10 (et non atterrissage à l'heure de l'horaire, et un quart d'heure de promenade touristique dans CDG avant d'arriver au contact, comme le fait parfois AF).

Et maintenant, la question angoissante qui taraude tous mes lecteurs : quelle compagnie choisir pour venir me rendre visite à Taipei au départ de Paris ? Quelques éléments de réponses, illustrés d'appareils photographiés à l'arrivée à HKG.

KL est clairement hors course : trajet trop long, hôtesses peu souriantes, siège complètement dépassé. Le seul point fort est le nombre réduit des PAX en J, répartis aux deux niveaux du 747 à l'avant, et la franchise bagages (idem AF, ci-dessous).

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Le salon de CX à CDG est médiocre (c'est une brimade manifeste des Français), et j'ai dit tout le mal que je pense de l'agencement de la cabine de ses 343 en J.

Le siège AF est lie-flat, et non flat-bed comme CX, mais en revanche, (hors statut Elite) AF autorise deux valises de 32 kg, contre un total de 30kg pour CX, or je transporte aléatoirement de 10 à 100 kg de bagages entre la France et l'Asie.

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Restent les taïwanaises : CI, inconnue dans mon entreprise, et BR. Cette dernière est appréciée de mes collègues, grâce à son vol direct, mais trois jours seulement par semaine, à un mauvais horaire dans le sens CDG-TPE, arrivant à destination tôt le matin, ce qui sacrifie la journée de la veille et oblige à enchaîner le vol et la journée de travail. Mais si vous parvenez à convaincre ma hiérarchie de la nécessité de ma présence physique dans une réunion à Paris (ce sera difficile), je pourrais essayer.

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Verdict

Cathay Pacific

7.7/10
Cabine6.0
Equipage9.5
Restauration7.5

Conclusion

J\'ai été souvent accusé de surnoter systématiquement les compagnies asiatiques que je fréquente assidument. Je vais encore une fois ramer à contre-courant : ce FR est l\'histoire d\'une grosse déception vis-à-vis du concept de CX en LC.

Je remercie ceux qui auront eu la patience de lire ma prose jusqu\'au bout

Informations sur la ligne Paris (CDG) Hong Kong (HKG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 43 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Hong Kong (HKG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Cathay Pacific avec 8.4/10.

La durée moyenne des vols est de 11 heures et 44 minutes.

  Plus d'informations

29 Commentaires

  • Comment 2735 by
    Grosnavion 583 Commentaires

    Je ne sais pas si c\'est un effet d\'optique mais cet espace n\'a pas l\'air très large. En revanche il ne vaut mieux pas voyager à deux sauf à être sur l\'autre couloir pour tenter quelques échanges en face à face.
    C\'est également la configuration J d\'Air Canada mais avec 4 sièges par rang sur 777-300.
    Très complet ce FR en tout cas ! J\'adore à chaque fois on a l impression d\'avoir voyagé un peu avec le reporter du jour .....

  • Comment 2736 by
    indianocean SILVER 6247 Commentaires

    Merci pour ce rapport avec de belles photos.
    Vous n\'avez pas voyagé sur un B777-300ER mais bien un A340-300.
    C\'est sûr que voyager dos au hublot ne vous a pas permis de voir les quatre moteurs ;-)
    Le salon à CDG a quelques ressemblances avec le concept AF (couleur des meubles et les luminaires)

  • Comment 2738 by
    Damss974 1836 Commentaires

    J\'ai lu la prose jusqu\'au bout !
    Merci beaucoup, comme d\'hab c\'est très complet.
    Ces sièges en épi, soit on aime soit on n\'aime pas apparemment, tant qu\'on a pas testé on ne peut rien dire.
    Tiens, les A346 de LH vont à HKG, je note !
    A+

  • Comment 2740 by
    Leadership TEAM GOLD 4221 Commentaires

    \certaines photos sont à moins de 1024 pixels\ les plus grandes sont à 800 de large :p

    Sinon, merci pour ce FR, en effet les retours sur ce siège ont été mauvais et CX a depuis commencé à installer de nouveau, (sur leurs 77W uniquement pour le moment).

    Impardonable de confondre 343 et 77W...

    Sinon quand est\'il du dessert ou c\'est le concept anglosaxon du Fromage ou Sucré?

    Merci :)

  • Comment 2747 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    Un 343 ? Si je m\'étais basé sur le nombre de moteurs que j\'ai vus en 11h30 de vol, j\'aurais pensé que c\'était un planeur. Mais effectivement, on en aperçoit deux dans la photo avant embarquement. Ca m\'a BEAUCOUP perturbé, cette disposition des sièges :)
    Pour les nouveaux lecteurs, je rappelle que les hénaurmes erreurs d\'appareil font partie du copyright de mes FR. Mais bon, si vous y tenez, je corrige... :)

  • Comment 2751 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    @Leadership
    En fait, mes photos étaient bien en 1024 pixels dans mon PC, mais c\'est le transfert vers Picasa qui ne s\'est pas bien passé, pour une raison mystérieuse.
    J\'ai fait l\'impasse sur le dessert. Il était 01h20; même au mariage, le dîner se terminait plus tôt. J\'étais d\'ailleurs le dernier \à table\.

  • Comment 2754 by
    stormymen 378 Commentaires

    Merci pour ce FR et tous les détails intéressants. Je partage complètement votre avis concernant la disposition des sièges en épis. Je n\'arrive pas à comprendre que l\'on puisse agencer de cette manière une cabine d\'avion. Les hublots ne servent plus à rien, la lumière extérieure n\'arrive pas à pénétrer dans la cabine, impossible de voyager à deux... vraiment de mauvais, mais alors de très mauvais goût. J\'ai testé ce \système\ une seule fois et c\'était bien la dernière... Inconfortable, pas pratique, mal conçu, étriqué bref à oublier au plus vite !

  • Comment 2755 by
    TheLuc 1590 Commentaires

    Merci pour ce FR!
    J\'adore le sel et le poivre de CX

  • Comment 2758 by
    lagentsecret SILVER 10379 Commentaires

    Merci pour ce FR. Moi j\'aime les sièges en épi, au moins ceux de NZ avec qui j\'ai fait AKL-HKG-LHR, soit près de 24 heures de vol (mais je voyage presque exclusivement seul).
    Vous ne parlez pas de la carte de vins : est-ce parce qu\'il n\'y en avait pas ?
    Dur dur le 15/20 pour le repas alors qu\'une viennoiserie peut faire du 20/20 dans d\'autres FRs ;)

  • Comment 2759 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    @lagentsecret
    Si, il y avait bien sûr du vin. Je n\'en bois jamais, et je n\'y connais rien. N\'y voyez aucune raison religieuse ou médicale : simplement, je n\'aime ni ne supporte pas plus l\'alcool que d\'autres les piments. J\'aurais certes pu photographier la carte des vins... mais pas la commenter.

  • Comment 2761 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    @Grosnavion
    C\'est plutôt un effet d\'optique, à cause des cloisons. En largeur, j\'étais à l\'aise, mais un marathonien a rarement le gabarit d\'un halthérophile, encore moins d\'un sumotori.
    Le souvenir de deux collègues venus d\'Europe à Taipei par CX avec des powerpoint inachevés m\'est revenu. Maintenant, je comprends pourquoi ils n\'avaient vraiment pas pu travailler ensemble dans l\'avion. Même sur l\'autre couloir, on ne voit pas la personne \en face\.

  • Comment 2766 by
    Legolas0606 226 Commentaires

    Je ne suis pas claustro, mais j\'ai déjà eu l\'occasion de dire ce que je pensais de cet agencement. Vu que je voyage rarement seul en LC, j\'ai du mal à concevoir le faire de rester 12 heures dans une petite cage sans pouvoir regarder le hublot ou discuter avec la personne qui m\'accompagne.

    Merci pour ce TR, très détaillé, avec un regard critique très intéressant!

    On m\'a tellement parlé de CX que j\'en viens à être déçu (je n\'ai pris CX wu\'en éco) de leur produit affaire!

    Assurément, les PNC asiatiques remontent bien la note et changent de nos grévistes préférés.

  • Comment 2767 by
    Legolas0606 226 Commentaires

    A noter qu\'ici on a les experts avions (qui différencient les 737-300 des 737-400) et ceux qui confondent les 343 et les 773 :)

    Bon ça me rassure, je ne suis pas le seul dans la seconde catégorie, même si le 343, il est pas trop dur à repérer :D

  • Comment 2769 by
    Leadership TEAM GOLD 4221 Commentaires

    A noter que le 773 est incapable d\'effectuer un vol sans-escale CDG > HKG, le 77W oui.

  • Comment 2771 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    @Leadership
    [mode pinailleur ON]
    Tout dépend de la charge de l\'appareil...
    [mode pinailleur OFF]
    ... et j\'ai d\'ailleurs emprunté un vol complet en 747 sur ORY<>RUN, avec une centaine de sièges libres, car le kilo de fret aérien se vendait plus cher que le kilo de passager éco.

  • Comment 2776 by
    SKYTEAMCHC TEAM GOLD 7286 Commentaires

    Merci pour ce FR très complet et très instructif. Je n\'ai jamais pris CX et honnêtement cette configuration ne me plait pas trop. Je suis d\'accord avec toi : j\'arrive à bien dormir sur les NEV 3 qui sont pourtant souvent critiqués : j\'imagine que c\'est une affaire très personnelle.

  • Comment 2778 by
    Hcl75 1573 Commentaires

    Ebé, c\'est ça une compagnie 5* Skytrax ?? Le catering et le salon sont minables... sans parler du siège ! En tout cas ce(t excellent) FR me donne envie de retourner à HKG... avec AF !

  • Comment 2779 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    @Hcl75
    Salon minable à CDG, mais correct à TPE et superbes à HKG. Mais le siège... quand je pense aux torticolis qui m\'attendent pour regarder le paysage lors du vol de jour du retour, j\'en frémis.

  • Comment 2780 by
    indianocean SILVER 6247 Commentaires

    Il est vrai que le siège en position assise n\'est pas très confortable car on se sent à l\'étroit.
    Mais je l\'ai trouvé super confortable en position-lit.
    D\'ailleurs, la compagnie CX a écouté les plaintes de ses passagers et propose désormais de nouveaux sièges Affaires proches de ce qu\'on peut voir en Première sur d\'autres compagnies (configuration en 1-2-1 sur les nouveaux A330-300 et B777-300ER)

  • Comment 2794 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    @indianocean
    Pour le retour (Dieu sait quand), je suis preneur d\'un A330-300 ou d\'un B777-300ER neuf alors qu\'il était écrit A340-300 sur mon billet d\'avion. D\'ailleurs, je serai capable de ne pas m\'apercevoir qu\'il y a eu changement d\'appareil, et non seulement d\'aménagement intérieur :)

  • Comment 2807 by
    Legolas0606 226 Commentaires

    \#15 - Le 19 juillet 2011 à 13:49 par Leadership
    A noter que le 773 est incapable d\'effectuer un vol sans-escale CDG > HKG, le 77W oui.\

    Qu\'est ce que je disais hein ^^ Pour sûr, il y a des experts ici :)

  • Comment 2845 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    @Ourea
    \Tu es passé à quelle heure ? Vu la photo je dirai en pleine après midi\
    Raté, la photo a été prise à 20h59! On est en été, et les APN ont tendance à forcer la luminosité.

    \L\'été prochain ouvrira la nouvelle zone d\'embarquement commune aux 2A/2C, des salons sont prévus dans le batiment de jonction. Peut etre CX y déménagera ?\
    Mon billet de retour est valable un an. Ca peut le faire :)

  • Comment 2891 by
    Michael 271 Commentaires

    Merci pour ces deux FR, qui sont toujours aussi plaisants!
    Pouvez vous me dire à quel niveau les tarrifs négociés par les entreprises sont interressants? (je ne sais pas si c\'est indiscret vis à vis de vous, de votre compagnie et des cies aeriennes, desolé)
    A bientot!

  • Comment 2894 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    @Michael
    Cela varie probablement en fonction du CA généré par l\'entreprise, liaison par liaison. Il y a bien longtemps, on volait AF systématiquement, sauf vers HKG où ils avaient obtenu un meilleur tarif négocié avec CX, grâce à une grosse affaire nécessitant beaucoup d\'A/R. J\'ai déjà bénéficié d\'un tarif négocié en J (flexible) inférieur au tarif public en Y (flexible également).

  • Comment 2895 by
    Michael 271 Commentaires

    A d\'accord toute une stratégie!
    En effet ca fait une sacrée difference : )
    Merci, à bientot

  • Comment 2906 by
    Thomas TEAM 404 Commentaires

    Merci marathon superbe et j\'ai bien rigolé surtout le coup du RER, lors de ton prochain passage en france tu viens chez moi pour suivre un petit topo sur les avions ! :D

    Autre remarque vie a vie des sièges sans hublot, il doit y\'avoir beaucoup plus de malade dans cette configuration car je sais que par exemple, certaines personnes ont besoin de voir à l'extérieur de temps en temps pour ne pas être malade durant le transport.

  • Comment 4710 by
    AFornotAF 400 Commentaires

    Bonjour, Bonjour, je suis l\'autre contributeur du vol en Y.
    Petite précision, mon vol de fin mai a eu lieu sur une 747-400 et non un 340-300.
    Y a-t-il eu un changement d\'appareil sur CDG par CX ?
    Merci pour ce FR en tout cas.

  • Comment 15346 by
    marathon GOLD AUTEUR 9336 Commentaires

    @AF744sucksCX744rocks
    Arriver à HKG tôt le matin ? décollage à CDG à 13h, donc la journée est perdue, et arrivée en fin de matinée à TPE, donc une demi-journée supplémentaire perdue. Et ensuite enchaîner ce voyage avec une demi-journée de travail, au lieu d\'arriver chez moi pour me coucher, me reposer et me recaler dans le fuseau horaire. Je ne vois vraiment aucun intérêt à cet horaire dans mon cas.

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