Avis du vol SAS Copenhagen Chicago en classe Premium Eco

Compagnie SAS
Vol SK943
Classe Premium Eco
Siege 20A
Temps de vol 09:05
Décollage 27 Fév 19, 15:40
Arrivée à 27 Fév 19, 17:45
SK   #61 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 212 avis
Lele
Par 1239
Publié le 3 mars 2019
Bonjour à tous,

Petite exclusivité en Français, un vol LC avec SK en premium eco.

Devant aller à Chicago pour un congrès de 3 jours et réservant le tout deux semaines avant le départ, je trouve une offre intéressante de SK avec un aller en W et un retour en Pour 3000 chf environ, contre 5000 avec AF pour les mêmes classes. SK se positionne comme une hybride low-cost mais contrairement à LX, elle l’assume.

J’ai un vague souvenir d‘un horrible vol entre GVA - CPH que j’avais effectué voici une dizaine d’années en MD80 à la dernière rangée, vue sur les réacteurs orange dans un avion (très) vieux et bruyant.

Le vol de pré acheminement GVA-CPH ne fera pas l’objet d’un FR dédié, cependant quelques informations:

SAS ne propose pas de business sur ses vols européens et MC. A la place ils ont trois catégories SAS go light, SAS go et SAS Plus. SAS plus permet l'accès au lounge swiss a GVA ainsi que le priority lane. Attention toutefois, les privilèges dépendent des aéroports et les informations ne sont pas forcément faciles à trouver sur le site de la compagnie. A titre personnel je trouve ce système intéressant car etant donné qu’en europe les cabines sont identiques entre la J et la Y, au moins on ne se fait pas d’illusions. De plus, avec SAS Plus les boissons et le repas sont inclus ainsi que les sièges à l’avant de la cabine et le siège adjacent neutralisé.

Sur LC, La premium eco est SAS Plus et la J, SAS Business. Toutes les cabines des 333 et 340 ont été retrofitees, aucune loterie donc (AF si tu nous entends). C’est donc plutôt positif que j’entame ce voyage.

SAS propose un système d’enchères sur leur site avec une mise minimale et maximale pour changer de classe. Pour passer de SAS plus à Business, la mise minimale était de 700 chf et je décide de ne pas faire d’enchères, étant donné qu’il s’agit d’un vol de jour et qu’il fallait bien faire un FR sur cette classe de voyage. Je demanderai également au transit desk à CPH le coût de l’upgrade, qui me sera proposé à 1200 euros et donc refusé dans la foulée.

Le parquet de CPH
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Le lounge SAS à CPH a été récemment refait à neuf, pourrait être confondu avec un catalogue d’une chaîne de meubles à monter soit-même et est lumineux, chaleureux et agréable.

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Le salon ne donne pas sur le tarmac mais n’est pas aveugle pour autant. On note la présence d’un feu de cheminée, plutôt amusant. L’offre de nourriture n’est pas incroyable avec un buffet de salades / saumon, de pains et crackers ainsi qu’un choix de boissons et de bières. Je reste confortablement installé durant une heure et demi puis me dirige vers la gate.

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CPH est un aéroport plutôt agréable avec du parquet, lumineux et plutôt silencieux. Cependant les gates C qui correspondent aux départs LC et qui sont situées après la PAF disposent uniquement d’un petit stand à cafés. Mieux vaut donc être prévoyant et acheter ses revues avant. Pour ma part je suis donc revenu sur mes pas et suis donc repassé par la PAF.

L’avion du jour est un A333, LN-RKS, 3 ans d’age, Frithiof Viking de son petit nom.

De face
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De profil
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A la gate, peu de gens attendent a 10min du boarding et cela augure un vol vide. Le boarding commence dans les temps, avec deux files, l’une pour les J, l’autre pour tout le reste. Le precheck US est fait directement a la porte d’embarquement au moment de montrer son billet, plutôt étonnant.

J’entre donc dans ce bel avion et découvre avec plaisir cette cabine et ce siège. J’ai choisi le siège bulkhead et le recommande fortement. En effet, ce sont les seuls qui disposent d’un repose-jambes, les autres rangées ne disposant que de repose-pieds. De plus, le siège n’est pas plus étroit a cause de l’écran. De l’IFE amovible, par contre cet écran est légèrement plus petit que les autres. Cela est un no-brainer pour moi car j’utilise Mon ipad pour les films et l’ife pour l’airshow. A noter que l'écran est tactile et répond du tac au tac avec une excellente définition. Je n'ai pas parcouru l'offre de divertissements. A noter également que SAS propose un assortiment de e-revues, que je n'ai pas non plus consulté (promis la prochaine fois je ferais mieux)

Le siège
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Le pas
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Le siège en tissu gris dispose de petits détails, comme cette petite étiquette SAS. Ha, les scandinaves aiment le design et cela se voit.

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Des boutons sont situés à droite et à gauche pour les contrôles manuels. (repose pied et inclinaison du siège). Un coussin, un kit "business" (j'y reviendrais),des écouteurs, une bouteille d'eau ainsi qu'une couverture sont présents.
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De manière générale, et cela se confirmera durant le vol de retour, la cabine n'est pas spécialement propre et c'est vraiment dommage. Passablement de miettes ou petites taches de café sont présentes. Pour une cabine récente, cela est plutôt dommage.

Le flux entrant des pax se fait au compte goutte puis “boarding completed”. Je suis un peu étonné et entend un PNC dire à son collègue “64”. Oui, 64 pax dans un avion de 266 places. Et sur les 64 pax, environ 20 en J. Je n’aurais personne ni à côté, ni derrière. Une excellente nouvelle à nouveau (sauf pour le bilan écologique de ce vol par passager ainsi que sa rentabilité)

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La trousse business se présente donc ainsi:
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et comporte cela
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Le contenu est plutôt basique donc, sans peigne ni stylo. Rien de bien folichon pour une J, mais en premium éco cela est tout à fait convenable.

La passerelle est retirée puis nous attendons une bonne dizaines de minutes le pushback. Cela s'explique assez facilement au vu de l'embarquement très rapide.
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Une fois en vol, un sachet de noix est distribué et le PNC demande le choix de boissons souhaité pour le repas. Il faut donc choisir à ce moment la boisson de l'apéritif ainsi que celle du repas, sauf qu'il n'y a pas de menu embarqué et donc c'est un peu à l'aveugle que l'on fait son choix. Afin de ne rien risquer, je prendrai deux bières IPA brassées pour SAS, excellente au demeurant. Les noix sont comme souvent, beaucoup trop salées.

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Début du service ici:
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La PNC revient avec le choix de plats et il s'agira du fameux Chichen or Pasta. Mon choix se porte sur le poulet qui selon la PNC est "en général meilleur".

Le plateau tel que présenté
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La coutellerie
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Le plateau sans l'opercule
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Ce plat sera plutôt une bonne surprise, avec une sauce épicée mais pas trop. La salade de crevettes / avocat est moyenne mais la coriandre relèvera le tout et le dessert, un Prinsesstårta, contrairement à son apparence initiale sera plutôt léger et très bon. A noter que les pains sont servis chauds et plusieurs sortes sont à disposition.

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Le beurre légèrement salé . (Smør)
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Et toujours une vue magnifique pendant le repas
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Le vol se poursuit tranquillement et une glace est proposée, plutôt bonne.
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Le siège est très confortable, large et l'absence de voisins contribue au sentiment positif général. Durant tout le vol, les PNC passent avec des verres d'eau / jus d'orange sur plateau. Si je devais trouver un inconvénient à ce siège est son emplacement. En effet, situé juste derrière la porte 2 et au niveau du galley business, les PNC utilisent cet endroit et discutent / rigolent assez bruyamment tout le long et les portes claquent assez fortement. Durant un vol de jour ça n'est pas très ennuyeux mais j'espère qu'ils font plus attention de nuit. Autre point particulier, la cabine sera allumée durant tout le vol en blanc clair, avec les volets ouverts. Dommage vu que cet avion dispose pourtant d'un moodlighting de toute beauté. A noter la présence à bord d'un WIFI qui est opérationnel après environ 30minutes de vol jusqu'au début de la descente. Le débit sera suffisamment bon pour me permettre de discuter durant tout le vol via whatsapp et consulter quelques sites.

On voit que SAS joue à fond la carte du design scandinave et des produits locaux, ce qui je trouve est bien pensé. Cela sera encore plus flagrant en J (attention teaser)

A environ 2h de l'arrivée, un plat est proposé. Le jambon sera très bon mais la salade fade car sans sauce. Le pain est toujours chaud et le smør toujours salé.
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Le capitaine annonce l'arrivée à Chicago et informe les passagers que les toilettes ne seront plus accessibles d'ici une 15 aine de minutes. C'est la première fois que j'entendais cela en vol et c'est très bien car ainsi tout le monde à le temps d'y aller et ne se pressent pas lorsque le signal attachez vos ceintures est allumé.

La descente sera sans encombres, avec quelques vues bien superbes sur Chicago et le lac Michigan.



Et la route empruntée
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Verdict

SAS

8.5/10
Cabine9.0
Equipage8.5
Divertissements7.5
Restauration9.0

SAS Business Lounge

7.3/10
Confort8.5
Restauration7.0
Divertissements6.5
Services7.0

Copenhagen - CPH

8.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0

Chicago - ORD

5.0/10
Fluidité4.0
Accès5.5
Services5.5
Propreté5.0

Conclusion

Une excellente découverte que ce vol. Un équipage sympa (quoi que distant) et efficace, une cabine sobre et confortable (et vide) et un catering tout à fait intéressant. Le produit est à mon sens très bien pensé, en offrant les services au sol premium (fast-track ET lounge) avec un produit solide de qualité. Je considérerai à nouveau SAS pour des voyages à direction des USA / Asie.

Le Salon SK à CPH est sympa mais l'offre de nourriture et boissons un peu légère.

ORD: Comme beaucoup d'aéroports US, bondé, pas spécialement propre, les agents pas spécialement sympas, mais on note une certaine "amélioration", dans le sens ou il ne faut plus que 30 minutes pour passer l'immigration avec leur nouveau système de bornes automatiques.

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5 Commentaires

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  • Comment 491296 by
    AirBretzel GOLD 11255 Commentaires
    Merci pour ce FR.
    64 passagers, c'est en effet un très mauvais taux de remplissage.
    Une premium eco avec un siège agréable, un repose jambe est plus agréable qu'un repose pied.
    Il manque une petite touche sucrée avec la deuxième collation (et une vinaigrette).
    A bientôt pour le retour en J ?
  • Comment 491310 by
    Esteban GOLD 19853 Commentaires
    Merci pour le partage !

    Et bien, en voilà un de vol vide :) Bon pour le confort moins pour la planète effectivement.

    Par contre, le beurre doux salé, à ma connaissance ça n'existe pas, il est soit doux, soit demi seul soit salé ^^

    Le plateau est assez appétissant mais il lui manque un fromage tout comme il manque un dessert à celui de l'arrivée.

    A bientôt !
    • Comment 491332 by
      Lele AUTEUR 20 Commentaires
      Bonjour Esteban,
      J’ai modifié pour le beurre, je pensais à légèrement salé mais en effet salé doux ne voulait pas dire grand chose!
      Merci pour le commentaire
  • Comment 491329 by
    Donfredo 656 Commentaires
    Merci pour ce FR en exclusivité.
    Effectivement, on voit pas beaucoup de FR avec SAS en transatlantique.
    Vol agréable, facilité par le taux de remplissage extremement bas. Inquiétant pour SAS ?
    La 2e prestation est un peu légère.
    Le siège a l'air bien agréable et la trousse business en W c'est sympa même si elle n'a rien d'exceptionnel.
    A bientôt.
  • Comment 491481 by
    Benoit75008 7191 Commentaires
    Merci pour ce FR,

    Une sacré cabine désertique qui permet allègrement d'augmenter le sentiment de confort et de repos.

    Je trouve que SAS propose un catering Y+ de qualité avec des couverts qui changent des modes "dinette" de certaines compagnies.

    Par contre un petit rafraichissement de la cabine permettrait encore d'augmenter la touche design en effet bien aimées des scandinaves :-)

    Bonne journée et à bientôt

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