Avis du vol Brit Air Paris Clermont-Ferrand en classe Economique

Compagnie Brit Air
Vol AF 7432
Classe Economique
Siege 14F
Temps de vol 00:55
Décollage 28 Mar 13, 09:20
Arrivée à 28 Mar 13, 10:15
DB   #52 sur 134 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 29 avis
F-OITN
Par GOLD 2354
Publié le 1 juin 2013
Bonjour à tous. Incorrigible comme je le suis, la série des vols effectués pour le plaisir de voler continue. Après 2 mois passés avec un ORY-NTE-CDG et un ORY-AGF, voici un petit A/R PAR-CFE réalisé en mars dernier, ayant pour unique but de voler pour la première et dernière fois à bord de Brit Air et de Régional (même si les 2 compagnies sont toujours là administrativement parlant).


  • Paris (ORY) -> Clermont-Ferrand (CFE) ; Bombardier CRJ-1000 Brit Air (F-HMLA)
  • 28/03/2013VOUS Y ÊTES
  • Clermont-Ferrand (CFE) -> Paris (CDG) ; Embraer 170 Regional (F-HBXC)
  • 28/03/2013Cliquez ici


Au delà de prendre Brit Air et Régional, mon but était également de prendre des avions que je n'avais jamais pris, histoire d'étendre mon répertoire. Pour des raisons pratiques, vous aurez une alternance de photos / captures d'écrans du film réalisé en même temps que je photographiais.

Nous voici donc à Orly, sous l'Astrolabe.


Tentative de spotting


Le trafic n'est pas très varié. Cependant, je vois qu'un beau CRK s'amène juste devant ma porte. Il s'agit du magnifique F-HMLA.
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L'embarquement commence à l'heure, mais y a du monde (vol plein). Heureusement, je réussi à monter dans les premiers et je fais mon habituel passage au poste.
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Alors que je discute avec le copi, la CC déboule dans le cockpit et me demande si je suis le passager du siège 11F. Oui, c'est bien moi, pourquoi ? Elle me répond qu'une des passagère à mobilité réduite a pris ma place afin d'être à proximité d'un membre de ma famille. Comme ils se sont enregistré au dernier moment, ils n'ont pu obtenir deux sièges côte à côte. Il va donc falloir que je prenne un autre siège… sans hublot ! Zut ! fis-je sans trop le vouloir. Pourquoi zut ? demanda la CC. Je lui explique tant bien que mal l'intérêt pour moi d'avoir un hublot, ce à quoi elle me répond qu'elle est désolée mais n'a pas d'autre solution à me proposer, étant donné qu'elle ne peut déplacer facilement cette personne (ce que je comprends parfaitement). Je finis par demander si je peux, malgré le temps de vol très court, effectuer le vol sur le JPS, étant donné que je suis pilote de planeur. Ah, vous êtes pilote de planeur, mais où en faites vous ? - J'en fais à Challes les Eaux et Barcelonette - le copi : tiens, mon frère en fait aussi à Barcelonette, c'est monsieur Untel, vous le connaissez ? - Je lui dis Ben oui, c'était mon instru !. Et hop! ni plus ni moins, me voilà gréé au JPS. Si le vol ORY-CFE a déjà été reporté 2 fois en CRK, ce sera le premier en JPS et chose rare, grâce au FR de DoubleH63, vous aurez un A/R CFE-PAR intégralement sur JPS.

Nous repoussons face à l'est pour un décollage en 08. Démarrage du moteur 2.
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Puis c'est au tour du moteur 1.
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Nous roulons en W3 pour bifurquer à droite en L4.
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Le spotting sous un autre angle, beaucoup moins fréquent ^^
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AT7 A5 et 744 CRL
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Au loin, un IL9 de CU
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Y a du monde en W37
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Le seuil de la 08
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On s'aligne…
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Après avoir avalé 1700m, rotation juste avant le croisement avec l'ancienne 02R/20L
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Après avoir effectué un 120° par la droite, on va virer à gauche au 145 pour rattraper Melun (MLN)
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Nous montrons rapidement jusqu'au niveau de croisière, le FL250. Ici, on se tape du 57Kn plein travers ce qui explique notre trajectoire en crabe.
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Une belle mer de nuage. Une chance que la couche ne soit pas trop haute, vu notre faible niveau de vol. ça secoue quand même et les seatbelts resteront sur ON pendant tout le vol.
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J'ai quand même le droit à mon plateau repas ^^
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Je pense être le premier FRiste à effectuer la plus corporate des photos depuis un JPS. Santé à toute la team !
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Après seulement 20 minutes au FL250, nous entamons déjà la descente.
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La couche nous adsorbe rapidement
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Nous arrivons aux frontières de l'Allier. A gauche, LFLN est l'aéroport de St-Yan que je connais bien d'ailleurs. St-Yan n'est pas seulement un aéroport situé au milieu de nulle part, entre vaches et moustiques, entre champs et marécages, c'est aussi un des nombreux centres ENAC/SEFA ou tout EPL a de fortes chances d'y passer. Lorsqu'il y fait beau, on peut voir un magnifique lever de soleil sur les Mts de la Madeleine, sur les contreforts alpin et au loin le majestueux Mt Blanc (là, vous devrez vous contentez de l'imaginer car avec la couche que l'on a, c'est pas gagné !)
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On passe en mode HDG et on va chercher le LOC.
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Sur l'écran EFIS de secours, on peut parfaitement voir les axes de l'ILS. En bas, le curseur sur l'axe horizontal nous indique que nous sommes dans l'axe de la piste (LOC), voire très légèrement à droite tandis que le curseur sur l'axe vertical qui commence à descendre nous indique que l'on ne va pas tarder à intercepter le glide.
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Le glide est intercepté, il ne reste plus qu'à décélérer en sortant les volets à 20°, puis le train…
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…et enfin flaps full (45°)
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On a la piste en visu, déconnexion de l'autopilot. Ce n'est pas encore du CAT3, mais avec la bruine, on ne distingue pas grand chose.
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Arrivée au bloc à l'heure. Au passage, la pompe à carburant s'actionne directement avec la manette des throttles (tout comme l'Il-62 !)
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L'issue de secours juste au-dessus de ma tête.
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Et enfin, Mike Alpha vu de l'extérieur
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Bienvenue à Aulnat…
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…qui est toujours en travaux !
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Petite visite de CFE


Les différents salons


Et enfin, parce que ce FR était trop gris et que beaucoup vont se demander si nos volcans sont toujours là, voici un petit bonus touristique depuis le Massif du Sancy, où je réside souvent certain week-ends hivernaux et froids ; un massif auquel je suis très attaché.

Le Sancy, vu depuis la route de Reignat
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La Caldeira du Mont-Dore
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Depuis le Puy Ferrand (1830m), vue sur la vallée de la Fontaine Salée (versant Sud-Ouest) avec au loin le plateau du Cézallier et tout au fond le massif du Cantal.
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La face nord traditionnellement glacée du Sancy (1886m)
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L'un des plus vieux téléphériques français (et d'Europe) et surtout le plus vieux mécaniquement parlant
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Les nombreux couloirs du Mont-Dore bien connus des freerideurs. Des couloirs pour la plupart mythiques (la Y, les cabines, les coulées, Ice-Cream…)
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Et enfin, le Puy Gros (1790m)
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A très vite pour le FR consacré au vol retour sur CDG (mais sans JPS cette fois !)

Note : je dispose de l'autorisation morale des PN pour la publication des photos et captures d'écrans ci-dessus. Je ne posterai par contre pas la vidéo elle même, réalisée dans un but uniquement personnel.
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Verdict

Brit Air

7.9/10
Cabine10.0
Equipage10.0
Divertissements5.0
Restauration6.5

Paris - ORY

5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0

Clermont-Ferrand - CFE

5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0

Conclusion

Ponctualité : 4min d'avance à l'arrivée au bloc

Confort : Un surclassement de ce genre est toujours fortement apprécié.

Personnel : 18, pour avoir eut mon siège occupé (bien que la personne s'est placée là sous la demande de la CC ; note à laquelle je rajoute 2 points pour le jump-seat.

Repas : le strict minimum, bien qu'entièrement suffisant.

Informations sur la ligne Paris (ORY) Clermont-Ferrand (CFE)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 10 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Paris (ORY) → Clermont-Ferrand (CFE).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 0 heures et 56 minutes.

  Plus d'informations

19 Commentaires

  • Comment 73674 by
    Leadership TEAM GOLD 4346 Commentaires

    Bonjour,
    Nous sommes malheureusement obligé de vous demander si vous avez eu l'autorisation de la part des pilotes de prendre des photos et de les publier en ligne? Dans le cas contraire le FR devra être supprimé.

    Merci de ta compréhension

  • Comment 73675 by
    Ted34 180 Commentaires

    Vol très sympathique dis-donc ! :)
    Merci pour ce FR, on s'y croirait...

  • Comment 73681 by
    Grosnavion 581 Commentaires

    Sympa cette vision du vol aux instruments (bien entendu j'ai rien compris)
    Merci

  • Comment 73682 by
    pititom GOLD 10273 Commentaires

    Merci pour ce FR :) Rien à redire à un passage en JPS qui est sans impact sur le service rendu aux clients ; et encore plus quand c'est pour libérer un siège pour un pax (et pas le contraire comme j'ai connu ^^)

  • Comment 73701 by
    F-OITN GOLD AUTEUR 1534 Commentaires

    @Leadership : j'ai obtenu l'autorisation morale des PNT (comme précisé à la fin de ce FR) du moment qu'aucun pilote n'est reconnaissable. De plus, j'ai modifié la date à leur demande à 2 jours près afin d'éviter tout problèmes divers. S'il y a le moindre soucis, n'hésite pas à me le communiquer !
    L'intérêt de ce FR (à mes yeux) est de vous proposer une autre vision sur une liaison banale, dans la mesure où je n'ai pas voyagé en GP mais en tant que passager normal. La seule photo que je n'ai pu faire, par manque de temps (et aussi vu que ce vol était plein), c'est celle de la cabine (mais je pense que ce n'est pas très grave, au vu des nombreux FR en CRK Brit Air).

  • Comment 73722 by
    DoubleH63 279 Commentaires

    Superbe FR, bien joué pour le JPS! j'ai jamais pris le CRK, à chaque fois des Ejets :/ Maintenant ORY et en ATR72/CRK donc ça sera un nouvel avion pour moi à chaque fois :P
    Et jamais réussi à y aller dans ce sens là bizarrement ! :P
    Génial avec le brouillard, mais c'était le pire weekend du début de l'année, niveau météo sûrement (pas de brouillard chez nous d'habitude) et pour moi aha ! :
    j'étais en stage à l'aéroclub, et je n'ai pas pu voler durant les 3 jours de stage : l'horreur !
    Mais ce jour ci j'étais en visite de la tour ! et j'ai vu le HMLA arrivé (donc vous), suivi d'un TBM!
    Quand au téléphérique, l'un est le plus vieux de France, et l'autre a été entièrement rénové :)

  • Comment 73727 by
    aurel-lil 4261 Commentaires

    Super FR dans un des avions que je préfère, merci de nous faire partager ce moment, et merci aussi aux PNT.
    C'est un micro mileage run en effet ! Une descente à 94nm de l'aéroport à FL250 me parait un peu tôt non ? En tout cas joli FR qui est plaisant à lire et à découvrir ;)

  • Comment 73730 by
    A380B77W 4347 Commentaires

    Merci pour ce super....cours de pilotage IFR en CRJ1000 ;)

    Quelle chance d'avoir passé tout le vol sur le JPS !! :D

  • Comment 73762 by
    marathon GOLD 9520 Commentaires

    J'ai un peu moins bien compris que Grosnavion :), mais c'est quand même un FR passionnant. Merci d'avoir eu la précaution de demander l'autorisation de le poster !

  • Comment 73764 by
    PAT62 5044 Commentaires

    Merci pour ce super FR, cela change des habitudes.
    Bien entendu j'ai rien compris aux indications des instruments mais
    vraiment sympa, beaucoup de chance...

  • Comment 73773 by
    TITI777 2353 Commentaires

    Merci pour ce beau FR !!!
    J'ai également pris le F-HMLA récemment pour vol ORY-LRT ;-) Belle livrée en tout cas !

  • Comment 73790 by
    Airbubus 778 Commentaires

    Merci pour ce FR !

  • Comment 73802 by
    F-OITN GOLD AUTEUR 1534 Commentaires

    @ tous : merci pour vos retours !
    @DoubleH63 : effectivement, j'ai effectué mon A/R le jour de ton spotting. Je comprend maintenant pourquoi RYR était présent à CFE !
    @Aurel-LIL : pour info, la descente s'est effectuée relativement lentement (-1500 pieds/min) et nous avons maintenu le FL130 pendant au moins 5min.

  • Comment 73853 by
    Numero_2 SILVER 9432 Commentaires

    Sympa ce FR vue sous une perspective différente de l'habitude !
    Le croissant a l'air petit, AF sert des mignardises à l'heure du petit-déjeuner ? ;)

    Merci !

  • Comment 73860 by
    Airport63 56 Commentaires

    Merci pour ce FR, impressionant que le pilot déconnecte le pilot auto avant d'avoir touché!

  • Comment 73863 by
    aérogusz 332 Commentaires

    Superbe FR, merci aux PN pour ce moment. Comme vous j'affectionne les photos avec double liseré noir/blanc.

  • Comment 73871 by
    F-OITN GOLD AUTEUR 1534 Commentaires

    @Numero_2 : On sent l'expert des salons qui parle ;) Oui, il ne faut pas avoir grand appétit pour voler chez AF, mais bon, c'est déjà mieux que rien !
    @Airport63 : en pratique, c'est ce que l'on fait quasiment à 99% du temps. L'avantage de déconnecter l'autopilot dès la piste en visu (quelques secondes avant le posé comme ici, ou beaucoup plus en amont par beau temps), c'est de pouvoir effectuer rapidement une remise de gaz en cas de besoin (risque aviaire, prb technique ou tout simplement l'avion précédent qui n'a pas libéré la piste).
    De plus, cela permet aux PNT de pouvoir piloter à proprement parler. Rien d'impressionnant à cela donc ;)
    @aéroguz : j'ai rajouté une bordure noire car une capture d'écran n'est pas d'une qualité extrême (pour la bordure blanche, là ce n'est pas moi mais picasa ^^)

  • Comment 73913 by
    Mecaboeing 11 Commentaires

    Merci pour ce FR.
    Sympa de pouvoir faire le vol au poste.

  • Comment 73957 by
    mynameismud 862 Commentaires

    Bon c'est vrai qu'un ORY CFE ça donne pas spécialement envie mais là j'ai passé un moment sympa.
    Merci pour ce FR et pour ce petit bonus touristique.

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