Montpellier (MPL) -> Paris (ORY) ; Airbus A321-111 Air France(F-GMZD)
08/03/2013 … VOUS Y ÊTES
Quelques photos de Montpellier durant ce week-end.
Un des nombreux trams
L'opéra, ou j'ai bossé tout le week-end.
Les belles rues étroites
Un 321 en finale.
Le jour précédent mon retour, je saute dans un cybercafé (mon ordi avait un prb de batterie) pour vérifier le siège qui m'a été attribué et je découvre un merdier sans nom sur la page destinée au placement. Certains rangs étaient inexistants et je me suis retrouvé avec un siège couloir. Malgré les rangs manquants, certaines places côté hublot était dispo, j'en sélectionne un et là, une fenêtre pop-up s'ouvre et me dit que tout changement de siège est impossible et qu'il faudra revenir plus tard. J'y retourne à midi et le prb persiste. Je téléphone alors au service d'AF. Au bout de 5min, j'obtiens quelqu'un au bout du fil qui ne comprends pas pourquoi le système refuse que je change de siège, et surtout pourquoi certains rangs et certaines places n'apparaissent pas. Il me dit qu'il va téléphoner à l'aéroport de Montpellier pour en savoir un peu plus et me rappellera dans l'heure qui suit. Finalement, il me rappelle 2min plus tard et m'explique qu'il y a un gros problème informatique interne à l'aéroport et qui perturbe l'enregistrement automatique sur certains vols d'AF et d'autres compagnies. Il m'informe qu'il peut me changer de siège mais n'en voit aucun de dispo avec hublot mais que si je voulais, il pouvait rappeler MPL pour qu'ils m'en bloquent un s'il en reste, ce que j'accepte. Au bout de 10min, il me rappelle en me disant qu'il restait encore un siège de libre au niveau d'une issue de secours, le 10A, est-ce que cela ira ? Je lui confirme que oui. Il rappelle alors MPL pour le réserver et me rappelle de nouveau 5min après pour confirmer le siège. Je me reconnecte le soir, c'est toujours le bazar dans l'affichage mais mon siège est bien le 10A.
A bord de la navette dont le trajet simple est inférieur à 2? (ça change de l'orlyval !), on passe devant les hangars de l'ENAC et du SEFA.
Arrivée dans l'aérogare, un monde fou ! Beaucoup de vol ce matin en partance vers l'Afrique du nord. Je mettrais 10min pour passer la PAF. Curieuse coïncidence, les travaux font que la PAF débouche directement dans les boutiques duty free. Je n'ai pas pris de photos avec ce monde. J'arrive à la porte d'embarquement, rien pour s'asseoir vu que tous les bancs sont dans la zone en travaux. Heureusement, il y a de quoi spotter comme ce beau et rare 717.
Pas de retard pour le moment.
Volotea qui roule pour la 31R.
Et la rotation typique des DC-9/MD-80/717 lorsqu'ils ne sont pas à pleine charge avec un beau vario (atteignant parfois les 4000 pieds/min).
Pendant ce temps là, une longue queue s'accumule derrière moi. J'arrive généralement en avance et me pose derrière le comptoir, ce qui me permet de spotter au lieu de rester dans une queue sans rien voir. Le vol sera archi-plein. ça tombe bien, mon 321 vient de se poser. Il s'agira du GMZD, né en 1995 et ex-Air Inter.
ça se prépare, la-dessous.
L'embarquement commence à l'heure mais il sera loin d'être agréable, entre ceux qui n'ont pas compris que l'embarquement se fait par rangée et les skypriority arrivés à la bourre qui essayent de grappiller tout le monde en bousculant tout sur son passage. Heureusement que j'attendais sur le côté, ce qui m'a permit de ne pas subir cette pagaille, tout le monde souhaitant monter avant tout le monde… Le boulot d'agent d'escale n'est pas toujours agréable dans ces cas là et il faut bien du courage pour discipliner tous ces PAX ! Je finis par embarquer à mon tour dans le dernier bloc. A côté, le 318 pour CDG.
Finalement, nous repousserons presque à l'heure.
On s'aligne et la pluie commence à tomber.
On évite soigneusement Montpellier
Et très vite le plafond est franchit.
Mon pitch royal
De nouveau dans mon beau pays…
Le service commence, c'est le moment de sortir la tablette.
Spéciale collation ?
…ou spéciale buffet ?
Tout comme dans mes précédents FR, c'est le moment de regarder l'aile droite dans mon verre magique ! Il paraîtrait qu'avec une boule de cristal on verrait encore mieux. Bon, ça risque d'être un peu galère à la PAF mais pourquoi pas ^^
Ce qu'un IFE ne remplacera jamais…
Nous commençons la descente, c'est le moment de rejoindre le poste. Aujourd'hui, config normale face à l'est, ce qui sous entend pour nous une approche RWY06.
Arrivée verticale Melun (MLN), virage à gauche pour aller chercher le LOC de la 06. Bien évidemment, le trafic est surchargé et on ne va pas tarder à réduire à 220kn, d'autant plus qu'il va falloir aller chercher l'axe très loin vu le monde en approche.
La page pressurisation/conditionnement de l'air. On a un 25°C bien agréable dans le poste. La cabine est déjà à l'altitude du sol.
Cette fois ça y est, il y a un petit trou entre deux trafics et nous allons nous insérer dans ce trou. Celui devant nous va faire la même chose. L'axe d'approche est sur la droite, il va falloir virer de 140° env. sur la droite.
Comme vous pouvez le voir sur le ND, il y a pas moins de 3 trafics devant nous. On réduit à 160kn pour éviter de rattraper le précédent. 2 crans de volets -Check !
Un paysage familier apparait.
Ceci doit être le magnifique centre des Ulis, sans aucun doute.
Et ceci semble être le plateau de Saclay, avec son château d'eau.
-Air France Tango Juliet, contactez la tour 118 décimale 7. Au Revoir - 118.7 Air France Tango Juliet, merci et bonne journée. Orly Tour bonjour, Air France Tango Juliet, établit ILS 06. - Air France Tango Juliet bonjour, maintenez 160Kn. - On maintient 160Kn, Air France Tango Juliet.
On défile devant Supélec, Polytechnique, le CEA…
Allez, 3e cran de volets. Autobrake 1 pour un freinage long.
L'A6
On sort le train.
Three green, check. Houston, Houston, we're ready now.
Piste en visu, on déconnecte l'AP.
La forêt de Palaiseau et le radôme. En bas, la gare de Lozère ou je passerai dans une heure dans l'autre sens.
Le stade de Palaiseau
Au centre, la forêt de Verrières. La petite couronne parisienne se révèle au loin, accompagnée de sa belle bulle violacée et polluée.
Le trafic précédent s'est posé. A noter un A330 en storage en W47.
- Air France Tango Juliet, autorisé atterrissage piste 06 ; vent du 130°, 3 à 4Kn. - autorisé atterrissage piste 06, Air France Tango Juliet
La gare de Massy-Palaiseau avec Verrières derrière.
Le 330.
On dégage rapidement en W44.
- Air France Tango Juliet, contactez le sol sur 121 décimale 7. Au revoir - 121.7, au revoir.
Le trafic précédent n'était autre qu'un transal. Villacoublay était encore en travaux à ce moment là.
Arrivé en L44, on bifurque en W1. Tiens, c'est pas bon signe ça !
738 RAM
F50 CityJet pour NTE.
L'araignée des airs… (fin et haut sur pattes ^^)
Effectivement, ce n'était pas bon signe : on va se taper un 321 complet en PAXbus. Notre bloc sera le November 12.
Shut down !
Fuel-Tank Page
Détail de l'AP.
Bon c'est pas le tout mais maintenant, faut que j'aille récupérer mes affaires restées en 10A. Je dois donc laisser sortir tous les PAX vu que l'on ne passe pas en double sens dans le couloir d'un 321 qui se vide. J'en profite donc pour discuter avec les PNT qui s'apprêtent à changer d'appareil. On a 15min de retard à cause de la longue approche à Orly et le minibus qui doit emmener l'équipage n'est toujours pas arrivé. A ce moment là, une agente au sol débarque dans le cockpit et me voyant, me dit d'une manière peu aimable : - Mais qu'est-ce que vous foutez là ? - J'attends. - Attendez quoi ? - que les derniers PAX soient sortis pour aller chercher mes affaires au 10A. Je ne peux pas y aller tant qu'il reste encore du monde dans le couloir. - Vous vous foutez de moi là ? Vous avez qu'à demander au PNC là bas, il ne fait rien. - Ben là, il vérifie si aucun PAX n'a rien oublié (il a déjà trouvé une écharpe, un porte feuille et un trousseau de clef). - C'est pas mon problème ! Il restait encore un PAX au fond qui regardait s'il n'avait rien oublié lui aussi, j'en profite donc pour rejoindre rapidement le 10A, sans courir pour autant vu que je ne suis pas le dernier. De nouveau devant le poste, je serre la main de la CC et des PNT en leur remerciant chaleureusement de ce beau vol et dès que je posai mon deuxième pied sur la passerelle, l'agente qui bouillait silencieusement jusque là m'agrippe le bras en me criant Vous le faites exprès, tout le monde n'attend plus que vous ! (il restait encore un PAX à bord et tout le monde n'avait pas encore réussit à grimper dans le PAXbus), avant de s'engouffrer dans la cabine. J'en profite pour mitrailler.
Et là, le drame. L'agente vient de sortir et me crie Hé vous là ! Photos interdites !. Elle descend avec le dernier PAX et me demande de supprimer la dernière photo. Je passe donc en mode discret à la yadin ! (si ça marche en Uzbekistan, cela doit marcher en France ^^)
Et alors, la séquence ultime : monter à bord du PAXbus complètement bourré. Nous étions 3 à ne pas pouvoir monter. Qu'à cela ne tienne, l'agente a crié Reculez au fond du bus s'il vous plait. Effectivement, je pu me dégotter une petite place, mais seul un pied rentrait. Heureusement, l'agente vient à mon aide en me poussant fortement contre les passagers derrière moi et effectivement, mon deuxième pied a réussi à rentrer. Maintenant, il faut fermer la double porte. Vous connaissez tous la fermeture d'une double porte pneumatique ? En position ouverte, la porte est contre les sièges et lorsqu'elle se ferme, le milieu de la porte s'avance légèrement. Le problème, c'est que je faisait obstacle à cette avancée et du coup aucune fermeture possible. Le conducteur a crié qu'il ne fallait pas bloquer les portes (sans blagues ^^). Il a donc eut la bonne idée d'appuyer sur le bouton de fermeture à plusieurs reprises, un peut comme l'on fait avec un train. Résultat, je me suis pris une quinzaine de coups de portes dans les tibias et dans les côtes (à cause de la poignée). Plusieurs voyageurs ont dit d'arrêter mais ce manège à continué jusqu'à ce que les portes arrivent à se fermer. Compression oblige, je me suis retrouvé étalé bras écartés contre la fenêtre de la porte. Non seulement, c'est moins confortable qu'une suite EK, mais en plus je voyais mal comment la porte pourrait s'ouvrir de nouveau. Heureusement, j'avais mon APN autour du cou et j'ai réussi tant bien que mal à spotter. Je vous propose un petit tour d'ORY, vu que nous avons étions aux blocs le plus haut sud possible. On longera W1 LM W2 LT W3. 738 Transaero
La porte réussit finalement à s'ouvrir et je me retrouve expulsé sous la décompression des PAX. OUF, tout le monde respire. Une 20aine d'entre eux iront voir le conducteur, ce que je ne ferais pas car j'en ai un petit peut marre de la masse humaine. Comme vous pouvez le constater. Notre 321 est arrivé au bloc vers 12h25. Il a donc fallut 20min pour amener tous les PAX au Terminal !
Retour par un Orlyval désert. ça fait du bien d'être assis !
Une rame prête à être cyclée.
Ainsi se termine ce vol retour qui malgré les désagréments finaux s'est extrêmement bien passé. Encore un grand merci aux PN ! Je vous donne rendez-vous très bientôt avec un nouvel A/R ORY-MPL, mais avec un routing à l'aller peu habituel ^^.
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Verdict
Air France
7.0/10
Cabine8.0
Equipage9.0
Divertissements5.0
Restauration6.0
Montpellier - MPL
6.6/10
Fluidité5.0
Accès8.5
Services6.0
Propreté7.0
Paris - ORY
4.2/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services2.0
Propreté5.0
Conclusion
Ponctualité : arrivée avec 20min de retard au bloc, mais avec 45min de retard au terminal.
Confort : 15 pour le siège +5 pour l'approche en JPS, le tout soustrait de 4 points à cause du PAXbus bourré.
Personnel : 20/20 pour les PNT qui furent très sympathiques. 20/20 pour les PNC (la CC était adorable) 20/20 pour l'agent AF joint au téléphone qui a assuré un SAV/assistance irréprochable ! J'enlèverai cependant quelques points pour l'agent au sol. Certes, un vol en retard est toujours stressant car il ne faut pas aggraver la situation. Ce n'est cependant pas le prétexte pour perdre tout respect envers les voyageurs. La séquence PAXbus s'abstient de tout commentaire supplémentaire. Dans le doute que cet agent ne soit pas chez AF et afin de ne pas trop plomber la note générale de ce qui fut un superbe vol avec un super équipage, je n'enlèverai que 2 points.
Repas : l'habituel sucré-salé, qui donne plus faim qu'autre chose à cette heure ci.
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Ils savent à ADP qu'en surcapacité un bus n'a pas le droit de circuler (même sur un tarmac) ... ???
de mémoire c'est 6 pax / m² (il y a une plaque à l'avant !). Vous s'avez même le droit de refuser de monter dedans ? :) :) :) Bon blague à part sans commentaire !
Merci pour ce FR, je me demande comment vous faites pour être si souvent en jumpseat sans être GP ! Autant je ne suis pas trop fan d'Air France, autant je déteste vraiment les aéroports de Paris entre la mauvaise organisation de ces aéroports (j'ai déjà eu le droit au débarquement par paxbus sur un Boeing 777-300ER, non mais allo quoi ! ), leurs taxes hors de prix, leurs transports également à prix d'or, le personnel au sol tout droit sorti du zoo (qu'il soit d'ADP, d'AF ou de sous-traitants divers et variés)...
Merci pour ce FR. Attention PAF = Police aux Frontieres que vous ne passez pas sur un vol domestique Francais! Tu parles sans doute du PIF Poste Inspection Filtrage.
Pour ce qui est des notes, personnellement j'aurai mis 20/20 pour le personnel. En effet, il faut encourager les PNT qui acceptent des passagers au poste de pilotage. Si ce n'est pas récompensé, ils risquent d'avoir moins envie de le faire. Le 20/20 viendrait aussi souligner la très bonne réactivité de l'agent AF que vous avez eu au téléphone pour votre problème d'enregistrement qui a passé beaucoup d'appels téléphoniques pour vous trouver un hublot (je trouve cela très, très professionnel). Enfin, vous sanctionnez déjà le transfert en bus (et donc l'organisation et l'agente qui essaie de faire rentrer tout le monde) dans votre note confort. Et pour terminer, vous dites vous-même ne pas être sûr que cette agente était d'AF.
Pour terminer, que dites-vous comme mot magique pour obtenir aussi souvent la possibilité de faire une visite au poste de pilotage avec en plus l'atterrissage? Je demande ça parce que je suis prêt à l'apprendre par coeur pour que cela m'arrive.
Je viens de relire ce que vous écrivez sur l'assistance téléphonique pour l'enregistrement et vraiment, rien que pour ça et pour l'atterrissage au poste de pilotage, vous devriez remonter votre note personnel. Moi dans un cas comme celui-là je dirais 20 pour le téléphone, 20 pour les pilotes et moins 3 pour l'agente à l'arrivée.
En fait j'écris tout ça parce que je suis vraiment très positivement impressionné par l'assistance téléphonique. J'ai relu plusieurs fois (avec l'assistance de ma fille ainée parce que le français n'est pas ma langue maternelle) pour être sûr de bien avoir compris tellement je trouve ça bien.
Merci pour ce FR! Le service client a été plus que parfait ! Le passage cockpit aussi, super, ça compense le bref chapitre sur le catering lol ! Un 321 entier dans un paxbus, c'était pour le livre des records ?
Merci pour ce FR et ce bonus de ma ville étudiante, j'ai cru reconnaitre la rue Saint-Guilhem non ? Pour un joli spotting à Montpellier pour les atterrissages en 12L je vous recommande l'Odysseum, les avions passent juste au-dessus (en fonction du couloir), je regrette de ne pas avoir eu mon APN ce jour là :( Vous réussissez à spotter depuis le paxbus malgré le monde, bravo ! Merci encore pour ce cockpit supplémentaire, n'en mettez pas trop d'un coup non plus, on risquerait presque de s'en lasser :)
@Aurel-LIL : merci pour le tuyau, je retourne à Montpellier dans 2 semaines. Je trouverai bien un moment pour aller à l'Odysseum ;) Rassurez-vous, je n'ai pas d'autres FR en stock pour le moment. Je fais dans deux semaines un A/R ORY-MPL (avec un parcours aller peu habituel, mais chhhuuutt !) mais je ne sais pas si je pourrai bénéficier d'un atterro dans le poste. ça sera la surprise pour vous comme pour moi ^^ @A380B77W : j'essayerai j'essayerai... Mais ça n'est pas tout le temps possible :) @mtp34 : ce passage est provisoire ou définitif ?
C'est le circuit définitif c'est le même système que dans certains aéroport anglais ainsi la tentation sera plus grande! Manque plus que le réaménagement des salles d'embarquements et les travaux seront finis.
Merci pour ce FR amusant, mdr le passage avec le paxbus à l'arrivé, tout comme l'embarquement chaotique à MPL, après si les files SkyPriority ne sont pas sufisament délimité/respecté normal que les pax éligiblent s'agace et force leur passage.
Pour la visite du poste très sympa de la part des PNT même si pour ma part j'utilise la roulette pour cette partie du FR.
merci pour ce bon FR, c'est toujours bien d'avoir une perspective différente sur l'approche. quelle transition de choc entre l'amabilité des PNT et l'accueil de l'agente au sol
@BESMRS : Ils savent à ADP qu'en surcapacité un bus n'a pas le droit de circuler (même sur un tarmac) ... ??? @ALEXOME : mais pas cool de la part d'ADP de vous faire monter tous dans ce dernier
Pour info, Air France gère elle-même l'attribution des points de parking de ses appareils à Orly. Quant au transfert de l'avion au terminal, c'est à la compagnie (ou son assistant) de commander le nombre adéquat de bus, sachant qu'à Orly il est appliqué un taux de 60 pax/bus.
@Leadership : avec les travaux, la file skypriority n'était pas présente, mais ce n'est pas une raison pour foncer tout droit comme un buldozer dans la file d'attente ! @pegase90 : administrativement, on parle encore d'ENAC et SEFA, voilà pourquoi j'ai mentionné les deux noms ;)
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22 Commentaires
Sympa l'atterrissage dans le cockpit. Toujours agréable.
Bons vols!
Ils savent à ADP qu'en surcapacité un bus n'a pas le droit de circuler (même sur un tarmac) ... ???
de mémoire c'est 6 pax / m² (il y a une plaque à l'avant !). Vous s'avez même le droit de refuser de monter dedans ? :) :) :) Bon blague à part sans commentaire !
Autant je ne suis pas trop fan d'Air France, autant je déteste vraiment les aéroports de Paris entre la mauvaise organisation de ces aéroports (j'ai déjà eu le droit au débarquement par paxbus sur un Boeing 777-300ER, non mais allo quoi ! ), leurs taxes hors de prix, leurs transports également à prix d'or, le personnel au sol tout droit sorti du zoo (qu'il soit d'ADP, d'AF ou de sous-traitants divers et variés)...
Pour ce qui est des notes, personnellement j'aurai mis 20/20 pour le personnel. En effet, il faut encourager les PNT qui acceptent des passagers au poste de pilotage. Si ce n'est pas récompensé, ils risquent d'avoir moins envie de le faire.
Le 20/20 viendrait aussi souligner la très bonne réactivité de l'agent AF que vous avez eu au téléphone pour votre problème d'enregistrement qui a passé beaucoup d'appels téléphoniques pour vous trouver un hublot (je trouve cela très, très professionnel).
Enfin, vous sanctionnez déjà le transfert en bus (et donc l'organisation et l'agente qui essaie de faire rentrer tout le monde) dans votre note confort. Et pour terminer, vous dites vous-même ne pas être sûr que cette agente était d'AF.
Pour terminer, que dites-vous comme mot magique pour obtenir aussi souvent la possibilité de faire une visite au poste de pilotage avec en plus l'atterrissage? Je demande ça parce que je suis prêt à l'apprendre par coeur pour que cela m'arrive.
En fait j'écris tout ça parce que je suis vraiment très positivement impressionné par l'assistance téléphonique.
J'ai relu plusieurs fois (avec l'assistance de ma fille ainée parce que le français n'est pas ma langue maternelle) pour être sûr de bien avoir compris tellement je trouve ça bien.
Un 321 entier dans un paxbus, c'était pour le livre des records ?
Vous réussissez à spotter depuis le paxbus malgré le monde, bravo !
Merci encore pour ce cockpit supplémentaire, n'en mettez pas trop d'un coup non plus, on risquerait presque de s'en lasser :)
Inadmissible comportement de l'agente au sol, je ne serais jamais monté dans le Paxbus à ta place...
Sympa le cockpit !
Eh oui maintenant passage obligatoire via le Duty-free à MPL.
Rassurez-vous, je n'ai pas d'autres FR en stock pour le moment. Je fais dans deux semaines un A/R ORY-MPL (avec un parcours aller peu habituel, mais chhhuuutt !) mais je ne sais pas si je pourrai bénéficier d'un atterro dans le poste. ça sera la surprise pour vous comme pour moi ^^
@A380B77W : j'essayerai j'essayerai... Mais ça n'est pas tout le temps possible :)
@mtp34 : ce passage est provisoire ou définitif ?
Merci à tous pour vos commentaires !
Manque plus que le réaménagement des salles d'embarquements et les travaux seront finis.
Pour la visite du poste très sympa de la part des PNT même si pour ma part j'utilise la roulette pour cette partie du FR.
A+
quelle transition de choc entre l'amabilité des PNT et l'accueil de l'agente au sol
@BESMRS : Ils savent à ADP qu'en surcapacité un bus n'a pas le droit de circuler (même sur un tarmac) ... ???
@ALEXOME : mais pas cool de la part d'ADP de vous faire monter tous dans ce dernier
Pour info, Air France gère elle-même l'attribution des points de parking de ses appareils à Orly. Quant au transfert de l'avion au terminal, c'est à la compagnie (ou son assistant) de commander le nombre adéquat de bus, sachant qu'à Orly il est appliqué un taux de 60 pax/bus.
A noter qu'ENAC et SEFA ont fusionné au 1er janvier 2012. Le logo SEFA a donc tendance a disparaître petit à petit.
@pegase90 : administrativement, on parle encore d'ENAC et SEFA, voilà pourquoi j'ai mentionné les deux noms ;)
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