Avis du vol entre Paris et Chicago en classe Affaires avec United

Introduction

Bonjour à tous,

Je reviens après quelques années d'absences, plus déterminé que jamais, pour vous reportez mon voyage au pays des caribous. Dans le cadre de mes études, je pars en échange universitaire à Toronto et c'est aussi l'occasion de découvrir la cabine Polaris de United. Par conséquent, le routing sera très simple:

Pré-acheminement

Venant d'une contrée lointaine qu'est le sud de la France, je me dois de trouver un moyen de me rendre à la capitale. Il se trouve que j'ai choisi d'utiliser Air France au profit de la SNCF (pour des raisons évidentes…) pour mes voyages entre Lille et Montpellier et je me retrouve donc sans statut et 10000 points qui expirent en Novembre. Après 1h d'appel avec la SNCF, 10€ de hors forfait, 8000 points+35€ en moins me voila en possession d'un A/S pour Paris Gare de Lyon.

Nous nous retrouvons donc dimanche après-midi à la gare pour me rendre en région parisienne chez de la famille qui m'hébergera.

Petit indice sur un prochain voyage, je n'en dirai pas plus?

Je n'ai jamais vu le RER aussi vide ! 

LE report

Rendez-vous le lendemain matin à 9h30 dans le parking du T1 à Roissy. L'attente pour l'enregistrement est généralement élevée car tous les vols United se suivent (SFO, EWR, ORD, IAD). Il n'y aura cependant personne au comptoir premier access. Je réponds avant tout aux questions de l'agent de sureté comme pour tous vols en partance pour les U.S. Celui-ci aura du mal à comprendre que je n'ai pas de billet retour pour la France malgré mon billet pour sortir des Etats-Unis le jour même…

Ma valise est enregistrée jusqu'à YYZ et mes billets ainsi que pass accès #1 me sont remis. Direction la PAF au premier étage. Encore une fois, la queue sera longue pour les passagers voyageant en eco mais il n'y a pas un chat dans la file prioritaire. Je ne m'attarderai pas non plus au duty free qui est, selon moi, sans intérêt au T1 et m'empresserai d'aller en porte dans l'espoir de spotter quelques avions.

Sans surprise, la vue est limitée, j'apercevrai tout de même l'A380 de la Thai qui venait de se poser.

Je ne m'attarderai donc pas trop au spotting et ferai un tour rapide du propriétaire ainsi que quelques achats pour m'occuper pendant le voyage. Je trouve les satellites du T1 très petits, surtout lorsqu'il y a plus d'un vol à la fois.

Il est impossible de trouver une place assise mais étant arrivé tardivement à l'aéroport, l'attente ne fut pas longue avant l'embarquement. Il s'écoula 15 minutes avant que le début de l'embarquement commence. Une file d'attente monstrueuse commence à se dresser et je découvre qu'il s'agit de celle pour les passagers affaires… Je n'avais pas réalisé que la cabine était si grande sur cet appareil.

Embarquement à l'aveugle à 10h35 avec quelques embouteillages au fond.

Et….. découverte de la cabine ! A première vue la cabine m'a l'air très sympa et n'est pas étouffante une fois les compartiments fermés. Direction mon 5L.

J'avais fait attention de prendre un siège avec accès hublot car avec cette configuration, seule les numéros impairs sont collés aux hublots. J'en oubliais presque la photo BP.

Le siège est très confortable et les couleurs plutôt sympathiques, j'avais un peu peur pour le bleu… Comme vous pouvez le voir, le pitch est plus que suffisant et le siège est très privatif (à l'inverse des nombres pairs).

A 10h50 on viendra me proposer un verre de jus d'orange mais le 380 de la Thai viendra faire un photobomb!

Je me perds un peu dans la découverte de ce siège et en oublie de regarder le menu ! En effet, la prise de commande se fait au sol avant le décollage. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de carte des vins car elle change en permanence. Une mention pour les amenities disponibles sur demande est faite en bas à droite du menu. Je commanderai donc le boeuf.

Lors de l'accueil et au cours de différentes interactions avec le personnel naviguant je me rends compte qu'une bonne partie parle couramment français et feront l'effort de passer de l'anglais au français avec moi: C'est très appréciable ! Pendant que le fond de la cabine s'anime découvrons la Safety card.

Nous repoussons à….

Je ne suis pas fan de la ceinture "intégrale", une idée des réglementations concernant cette ceinture ?

On nous diffusera la vidéo de sécurité pendant le roulage, voici également la littérature de bord: sans intérêt, une page sur trois c'est la pub!

Longue balade avant d'arriver en bout de piste.  Nous apercevrons un 787 Norwegian ainsi qu'un A330 Air Transat qui s'envolera pour Montréal en début d'après-midi.

On pourra également apercevoir les jets de notre cher gouvernement. Ca doit couter bonbon au contribuable cet A310 (F-RADC) qui a fêté ses 33 années.

Et après 20 minutes de roulage, nous apercevrons un deuxième appareil qui s'en va pour Montréal: le AC871 opéré en 773ER.

Après une longue queue pour décoller, comme la team rocket, nous nous envolons vers d'autres cieux.

A ce même moment un bébé se mettra à pleurer, il a beau être mignon son cri n'en sera pas moins strident. Heureusement, les parents viendront à notre rescousse et feront leur maximum pour le calmer.

A peine 15 minutes après le décollage, l'équipage passera dans les rangs pour nous distribuer le formulaire de douane que je m'empresserai de remplir avec mon tout nouveau stylo united ! Juste après un oshibori chaud nous sera distribué. 

Nous survolons tout juste la manche que j'entends la cuisine s'animer pour le premier service. Je n'aime pas trop que le repas principal soit servi si tôt durant le vol. Je ne trouve pas ça idéal pour se caler sur le rythme nord américain, a quand le Dine On Demand  sur UA ?

Au même moment, le commandant de bord sera ravi dee nous informer que notre arrivée à Chicago se fera 40 minutes en avance: Malheureux ! en quoi est-ce une bonne nouvelle..?

En attendant le début du service, je tente de lire un FR que j'ai téléchargé à CDG: raté il n'y a pas toutes les photos, je le lirai en arrivant.

Le service commence par des noix chaudes accompagné d'un verre de rouge californien, et l'hôtesse prendra l'initiative de me servir également un verre d'eau. En revanche, la serviette de la célèbre marque américaine de sucre en bouteille est selon moi de mauvais goût, d'autant plus qu'il me semble avoir eu des serviettes simples UA dans les lounges et sur d'autres vols.

On nous apportera également le pain au choix parmi trois sortes: Nature, campagne ou ail. je me jèterai évidemment sur ce dernier que je tartinerai de beurre en attendant l'entrée. "Cholesterol here I come !" 

Vous noterez également que les verres sont logotés.

L'entrée unique nous est apportée 15 minutes après l'apéritif sur un charriot maquillé, ce n'est pas encore ça mais l'effort y est ! Il s'agira d'une salade verte classique, sans surprise de goût mais la présentation de la sauce laisse à désirer. Concernant la tomate-mozzarella j'ai été agréablement surpris par la mozzarella qui était très bonne mais le puriste que je suis la préfère nature avec de la fleur de sel.

Suivra un refill de mon verre de vin juste après l'avoir fini, je la soupçonne de vouloir me coucher rapide ! Puis le plat de résistance, pour rappel: Travers de boeuf, sauce au miel et aux épices, riz parfumé.

Je trouve la portion de boeuf assez généreuse et la cuisson est réussie, le riz sera également bien cuit. La sauce est ultra épicée, mais qu'est ce qu'elle était bonne !

Le trolley sera ressorti pour le dessert et fromage, étant déjà bien plein je ne prendrai que du fromage. D'autant plus que c'est la dernière fois que j'en mange avant décembre…

Verdict: L'assortiment de brie, emmental et chèvre était bon. Je prendrai également un café américain Illy, puisque United ne semble toujours pas proposer d'expresso. Direction le pieu, il reste 6h de vol et j'aimerais bien dormir 3 ou 4 heures, c'est l'occasion de vous faire découvrir le siège. L'autre avantage des rangées impaires est la privacité que fournit ce siège.

J'aime beaucoup ce siège, il est très fonctionnel avec tous ces rangements: Il y a un petit rangement sous l'IFE ou je glisserai portefeuille et passeport mais c'est pas pratique au décollage et atterrissage (ca glisse !), un autre rangement se situe sur ma gauche (droite pour les sièges inversés) ou sera rangé l'amenity kit, il manque cependant un élastique pour y mettre le passeport et les BPs.

La patère

Les boutons de la machine, seulement la moitié d'entre eux ne fonctionneront pas, il sera alors impossible de régler le dossier indépendamment du leg rest.

Ainsi que les deux lampes à identités différentes: très utile lorsque toute la cabine sera plongée dans le noir

Et un port USB qui ne fonctionnera pas du vol…

La table est très grande et coulisse le long d'un rail de l'IFE jusqu'à moi. Très pratique de pouvoir la pousser pour sortir au milieu du service: A condition qu'elle ne soit pas trop pleine.

Le coussin à mémoire de forme fait vraiment la différence, une des nouveautés de la Polaris avec la couette Sacks Fifth Avenue qui est très confortable et juste assez chaude pour ne pas se réveiller transpirant comme un boeuf. Je n'utiliserai pas le plaid, il fait suffisamment bon dans la cabine.

L'amenity kit a encore changé depuis ma dernière visite sur UA, je trouve la trousse bien moins sympathique donc je la laisserai à bord. 

Il se compose de:
- mouchoirs
- dental kit
- masque
- boules quiès (que je perdrai en cours de vol.. heureusement que j'en ai toujours une paire sur moi !)
- chaussettes qui seront trop petites pour ma pointure 43, damage car elles sont très confortables.
Il sera également possible de demander un pad et des sleepers à l'équipage mais je n'avais pas envie de les déranger pour une simple sieste de 3h et le siège est déjà très confortable.

Malheureusement je ne sais pas ou est passé la photo, aurais-je oubliais ??

Dans le deuxième compartiment de la trousse, il y aura kit Sunday Riley (inconnu au bataillon) qui sera emballé dans beaucoup trop de carton à bon goût.

Je ne peux témoigner de la qualité des produits car je ne les ai pas essayé mais la serviette faisait l'affaire.

Finalement, je sort le casque de son emballage pour découvrir un appareil endommagé.

Cela suffira à faire dysfonctionner le casque, j'en notifierai l'équipage en leur disant que je n'en ai pas besoin car je préfère restait avec mon QC35II mais qu'ils le remplace pour le prochain. L'hôtesse me remerciera et confirmera bien que je ne souhaite pas un autre casque.

Courte pause dans la découverte de ce siège pour faire des mots fléchés et regarder par le hublot mais rien à l'horizon. Nous sommes a peu près ici quand je décide d'aller enfiler un semblant de pyjama et de tenter une sieste car c'est une longue escale qui m'attend à Chicago avec les conditions météorologiques actuelles (plus d'info dans le projet volet).

Découverte des toilettes avec les différents produits d'entretiens.

J'en profite également pour faire un petit tour du propriétaire: la deuxième cabine business.

La premium économie, visiblement flight report aura été éblouie par cette nouvelle cabine ! Impossible d'uploader la photo correctement.

Et le meilleur pour la fin (ou pas..), l'éco

Je retourne alors à mon siège ou je découvre la cabine dans le noir avec une bouteille d'eau posé sur la console: Une belle façon de nous dire "vous avez bien mangé maintenant au lit les enfants !" ce que je m'empresse de faire.

Cependant difficile de s'endormir en m"étant réveillé il y a un peu moins de 5h. je partirai donc à la découverte de l'IFE. L'écran est grand et d'une très bonne qualité.

la télécommande est… d'un autre age. J'aurais préféré une similaire à celle qu'on peut avoir sur AF ou QR.

Il y a apparemment une app qui permet d'écouter les conversations dans le cockpit mais elle ne semble pas fonctionner aujourd'hui.

Je constate aussi qu'il n'y a pas de jeux sur cet IFE, c'est bien dommage. Le choix de film est par contre très large avec des films assez récents, comme le dernier avengers que je n'avais pas encore vu. Position dodo, prêt à tomber dans les bras de Morphée.

Je me reveille au milieu de ma sieste et j'en profite pour aller visiter le petit bar mis à disposition à l'avant de la cabine. Il y a des boissons, des fruits et des biscuits en libre service. 

Finalement je me résous à me lever un peu avant l'éclairage de la cabine quand nous sommes aux approches des côtes canadiennes.

J'aime beaucoup cette interface avec les infos du vol.

Visiblement ma banane et mon emballage n'ont toujours pas été débarrassé en 1h30…

Peu de temps après le deuxième service commence. Tout sera apporté sur un seul et même plateau à la place, c'est beaucoup plus agréable que ces trolleys. L'hôtesse prendra au même moment ma commande pour la boisson: jus de tomate.

La salade était très bonne et très rafraichissante. La pizza était bonne mais la pâte un peu caoutchouteuse. Je suis mitigé sur ce service, la salade ainsi que le service était un top mais la pizza fait quand même très cheap, c'est surement aux goûts des américains qui occupent 3/4 de la cabine.

Deux très bons chocolats nous seront servis en guise de dessert.

Nous devrions atterrir dans une heure, je me lance alors dans mes mots fléchés (ne me donnez pas les réponses en commentaire !!)

Nous aurons pas mal de turbulences sur la dernière demi heure du vol et la visibilité sera nulle. Après une longue décente dans les nuages nous apercevrons la banlieue de Chicago à peine 5 minutes avant l'atterrissage.

Nous nous poserons à 12h34 et roulerons environ 10 minutes jusqu'en porte M10. un 737 AA qui nous précédé.

Les hangars FedEx

Et un 777 de Korean Air qui s'en va un peu en retard pour Séoul.

Je vous laisse ici, mon vol pour YYZ est dans plus de 4h, voire plus avec les perturbations dans le ciel américain ces jours ci. La suite du périple risque d'être moins fun.